#成铁微新闻# ​9月30日下午，全长416米的成渝铁路重庆站至江津段改造工程首座隧道——新铜罐驿隧道顺利贯通。
新铜罐驿隧道位于重庆市九龙坡区铜罐驿镇境内，距离老隧道平均约150米，其中最窄处距离既有铁路线仅22米，且隧道进出口存在地表浅埋偏压，出口浅埋地段地表有国家电网电力铁塔、铁路供电线支柱等构筑物，施工难度大。成都局集团公司下属成都大西南铁路监理有限公司结合工程实际特点，首次采用“反向监理技术交底”的工作方式，积极作好协调和服务工作。各参建单位在距离既有隧道30米范围内采用机械开挖，其余地段采用控制爆破开挖，并加强控制爆破振速及沿线的巡查力度，确保既有成渝铁路运输安全。
成渝铁路重庆站至江津段改造工程起于渝中区重庆站，向西南经九龙坡区、大渡口区，止于江津区江津站，全长约61公里，设计时速为80公里。改造后，将按照铁路公交化运输方式运行，未来除开行传统的货车，还将开行公交化列车，打造成一条精品观光旅游铁路线。

#成铁微新闻# ​9月30日下午，全长416米的成渝铁路重庆站至江津段改造工程首座隧道——新铜罐驿隧道顺利贯通。
新铜罐驿隧道位于重庆市九龙坡区铜罐驿镇境内，距离老隧道平均约150米，其中最窄处距离既有铁路线仅22米，且隧道进出口存在地表浅埋偏压，出口浅埋地段地表有国家电网电力铁塔、铁路供电线支柱等构筑物，施工难度大。成都局集团公司下属成都大西南铁路监理有限公司结合工程实际特点，首次采用“反向监理技术交底”的工作方式，积极作好协调和服务工作。各参建单位在距离既有隧道30米范围内采用机械开挖，其余地段采用控制爆破开挖，并加强控制爆破振速及沿线的巡查力度，确保既有成渝铁路运输安全。
成渝铁路重庆站至江津段改造工程起于渝中区重庆站，向西南经九龙坡区、大渡口区，止于江津区江津站，全长约61公里，设计时速为80公里。改造后，将按照铁路公交化运输方式运行，未来除开行传统的货车，还将开行公交化列车，打造成一条精品观光旅游铁路线。

八月底的“冰泉之旅”连着开学，还有同事意料之外的黄码让我顶了迎新最忙的3天“班主任”工作，以及项目推进的流程拖延，弄得我整个9月跟一只傻狗似的左冲右撞，忙碌得不成样子～[允悲]好在最后都顺利完成了任务✅回想起火烧屁股的那一周，真的是焦虑得午饭晚饭没胃口吃，直到深夜十一二点才感觉饥饿[苦涩][苦涩]也怪自己“捅娄子”搞成了广西第八的考生规模，叠加上“水面下的博弈”造成的拖延[跪了]真的差点要人命[跪了][跪了]“下次还敢”[doge][doge] https://t.cn/Ryhojbb