怎样从每日涨停板中选出会上涨的股票？
涨停选股有很多技巧。
涨停代表资金以最高价疯抢筹码，导致了股票筹码供不应求。
这种现象预示着，出现涨停的个股，在短期内，会有很大概率出现连续上涨。
但也有一部分的个股，出现涨停后，走势却并没有像想象中那么持续。
甚至会出现一些高开低走的出货走势，让蜂拥而来的散户吃了套。
所以，大部分做短线的人，都会在每天盘后分析个股的涨停情况，筛选出他们认为会延续上涨，值得追涨介入的股票。
为什么有一些涨停就延续上涨，有一些却成了拉高出货，辨认真强势和伪强势的方式方法到底是怎样的。
今天就聊聊，涨停选股的一些技巧，虽说不能绝对帮助大家找到好股票，但可以增加买到上涨个股的几率。
涨停原因分析
每天有几十家的涨停个股，结果都是涨停，但其中原因是各不相同的。
就好像我在网络上看到的美女，有一些是素颜天生的，有一些是后天整容的，有一些靠的是化妆，有一些则是依赖美颜。
从涨停中选股的目标，就是找到天生丽质的牛股和那些一化妆就漂亮的强势股。
涨停原因有很多，比如资产重组重大利好，比如业绩暴增，比如高送转，比如热点题材龙头，比如庄股启动，比如资金创造妖股。
首先，从上涨本身的角度来看，涨停原因中，资金抢筹的热门题材龙头个股，是最容易延续上涨的。
这类个股是热门股，由于资金进入整个板块，整个板块会延续强势。
而板块龙头又是风向标，所以机会特别大，或者说板块龙头的炒作空间特别大。
所以，一般资金最偏爱的就是这类个股，复盘寻找的最主要目标也是这类个股。
其次是被游资接力的妖股。
妖股和题材龙头，有一些是重合的，大部分则不重合。
直白地说，妖股的上涨，一般是没有原因的，就是单纯的资金炒作，游资接力。
什么时候资金断了，股价就崩塌了。
妖股之所以叫妖股，原因是一般总体的涨幅很大，至少翻倍，对应7个涨停以上，所以有一部分资金愿意在第二第三个涨停去追妖股。
紧随其后的，是跃跃欲试要启动的庄股。
庄股的启动，是筹码已经集中收集完毕，进入主升浪的标志。
庄股的上涨和题材股不同，都是有准备的，而涨停就是一个标准的信号。
当发令枪响，各路资金蜂拥而至，股价就会连续上涨，可能并不会一路涨停，但总体的涨速还是比较快的。
然后是业绩暴增的个股，包括高送转。
业绩暴增是本质上的利好，但是业绩暴增并不能带来持久的上涨。
原因比较简单，这个消息是公开的，对于各路资金来说，接收到信号的时间点是一样的，入场的成本也就是一样的。
所以这类股票出现涨停，可能会改变趋势，但是很难快速连续地上涨，这种概率其实是很小的。
当然，有一类因为有高送转的预期，会让一些资金持续性的炒作，这得分开来看了。
最后是一般买不到，一买到就容易吃套的资产重组并购等重大利好个股。
重大利好之下，很多个股呈现出连续一字涨停的态势，想要入场很难。
如果价位过高，很有可能导致入场即巅峰，然后硬生生地被套在了最高点。
涨停时间分析
关于涨停的时间，也是非常有讲究的。
开盘即封停，是最强势的体现，这一类个股要么是有重大刺激利好，要么就是主力资金大批量高位抢筹，不让散户入场。
强势的表现毋容置疑，专业术语叫做跳板，但连续的跳板，会导致底部的筹码获利过高，容易出现高位接盘资金不足的情况。
所以连续跳板和高位跳板，都不是好现象。
开盘半小时涨停，可以理解为早盘资金选择了该个股进行炒作。
一般早盘拉升的个股，往往都是资金一天要炒作的板块，是一整天行情的风向标。
10点之前进入的资金，一般都是选择当天相对最强势的板块，早早上了涨停，并且是一路涨停一路吃货的。
其他时间段涨停。
涨停的时间越晚，资金的实力越弱，这是不争的事实。
除了部分游资的突击建仓以外，大部分在11点以后涨停的，都是相对比较弱势的。
如果是第一个涨停，出现在这种时间段内，之后出现连续涨停的概率就不大。
如果已经是第二个第三个涨停，尤其是进入高位的涨停，那么任意时间段涨停，就是强势的表现。
第一个涨停如果出现在下午，尤其是尾盘，说明资金并不想要高位的筹码，只是单纯的为了减少抛压，所以尾盘才拉停。
这种涨停，绝大多数至少都要出现洗盘或者技术性的回踩，所以不用着急介入，寻找合适的介入点。
涨停的位置分析
涨停板个股，一定有刚启动的涨停，也有连续的涨停，还有下跌途中的涨停，都会有，不同的位置出现涨停代表的也不同。
突破启动的涨停，这种是后期上涨概率最大的，尤其是涨停创出新高的突破。
涨停代表了主力资金已经集中了筹码，准备拉升脱离筹码密集区域了。
一旦创出新高，后面就是一览众山小了。
所以，如果看到有这种突破性的启动，放心大胆的介入就行。
胆子大的可以满仓杀入。
高位涨停，随时做好离场准备。
很多人问，如果已经有几个涨停了，或者涨了不少了，出现涨停，能不能买。
答案是可以买，一旦买错就撤退。
高位涨停，一般都是在上涨的中后期，有快进快出准备的，可以入场，想长期持股的尽量回避。
胆子大的也别超过50%仓位。
下跌途中涨停，谨慎小心。
底部涨停是反转信号，下跌途中的涨停可能是底部信号。
下跌途中有涨停，比起没有好。
即便只是反弹，下跌途中的涨停，也能确保一段时间的安宁。
胆子大的也别超过30%仓位。
涨停一定是好事，但涨停的位置不同，参与度也不同，因为风险性是不同的。
另外，连续涨停是强势的表现，涨停越多，次日上涨概率越高。
但，连续涨停越多，风险越大，一旦结束，尽量别犹豫，也别留恋，该走就走。
不论是做长线短线，每天关注涨停板个股，都是必修的功课。
原因很简单，涨停板的地方，就是资金聚集的地方。
如果市场中涨停的个股很少，那说明资金撤离了，如果很多，说明市场资金还比较充裕。
资金的多少，决定了总体行情的机会，决定了赚钱的概率。
如果你是一个价值投资者，那不应该追逐涨停个股，因为涨停并不代表价值。
我是一个趋势投资者，我比较关注底部的涨停，因为涨停可以改变趋势。
最后我也奉劝那些单纯追逐涨停的投资者，千万不要一知半解的追涨停，毕竟风险还是放在那里的。
没有金刚钻，少揽瓷器活。
市场一直都是残酷的，资金最容易收割盲目跟风者。
涨停选股有很多技巧。
涨停代表资金以最高价疯抢筹码，导致了股票筹码供不应求。
这种现象预示着，出现涨停的个股，在短期内，会有很大概率出现连续上涨。
但也有一部分的个股，出现涨停后，走势却并没有像想象中那么持续。
甚至会出现一些高开低走的出货走势，让蜂拥而来的散户吃了套。
所以，大部分做短线的人，都会在每天盘后分析个股的涨停情况，筛选出他们认为会延续上涨，值得追涨介入的股票。
为什么有一些涨停就延续上涨，有一些却成了拉高出货，辨认真强势和伪强势的方式方法到底是怎样的。
今天就聊聊，涨停选股的一些技巧，虽说不能绝对帮助大家找到好股票，但可以增加买到上涨个股的几率。
涨停原因分析
每天有几十家的涨停个股，结果都是涨停，但其中原因是各不相同的。
就好像我在网络上看到的美女，有一些是素颜天生的，有一些是后天整容的，有一些靠的是化妆，有一些则是依赖美颜。
从涨停中选股的目标，就是找到天生丽质的牛股和那些一化妆就漂亮的强势股。
涨停原因有很多，比如资产重组重大利好，比如业绩暴增，比如高送转，比如热点题材龙头，比如庄股启动，比如资金创造妖股。
首先，从上涨本身的角度来看，涨停原因中，资金抢筹的热门题材龙头个股，是最容易延续上涨的。
这类个股是热门股，由于资金进入整个板块，整个板块会延续强势。
而板块龙头又是风向标，所以机会特别大，或者说板块龙头的炒作空间特别大。
所以，一般资金最偏爱的就是这类个股，复盘寻找的最主要目标也是这类个股。
其次是被游资接力的妖股。
妖股和题材龙头，有一些是重合的，大部分则不重合。
直白地说，妖股的上涨，一般是没有原因的，就是单纯的资金炒作，游资接力。
什么时候资金断了，股价就崩塌了。
妖股之所以叫妖股，原因是一般总体的涨幅很大，至少翻倍，对应7个涨停以上，所以有一部分资金愿意在第二第三个涨停去追妖股。
紧随其后的，是跃跃欲试要启动的庄股。
庄股的启动，是筹码已经集中收集完毕，进入主升浪的标志。
庄股的上涨和题材股不同，都是有准备的，而涨停就是一个标准的信号。
当发令枪响，各路资金蜂拥而至，股价就会连续上涨，可能并不会一路涨停，但总体的涨速还是比较快的。
然后是业绩暴增的个股，包括高送转。
业绩暴增是本质上的利好，但是业绩暴增并不能带来持久的上涨。
原因比较简单，这个消息是公开的，对于各路资金来说，接收到信号的时间点是一样的，入场的成本也就是一样的。
所以这类股票出现涨停，可能会改变趋势，但是很难快速连续地上涨，这种概率其实是很小的。
当然，有一类因为有高送转的预期，会让一些资金持续性的炒作，这得分开来看了。
最后是一般买不到，一买到就容易吃套的资产重组并购等重大利好个股。
重大利好之下，很多个股呈现出连续一字涨停的态势，想要入场很难。
如果价位过高，很有可能导致入场即巅峰，然后硬生生地被套在了最高点。
涨停时间分析
关于涨停的时间，也是非常有讲究的。
开盘即封停，是最强势的体现，这一类个股要么是有重大刺激利好，要么就是主力资金大批量高位抢筹，不让散户入场。
强势的表现毋容置疑，专业术语叫做跳板，但连续的跳板，会导致底部的筹码获利过高，容易出现高位接盘资金不足的情况。
所以连续跳板和高位跳板，都不是好现象。
开盘半小时涨停，可以理解为早盘资金选择了该个股进行炒作。
一般早盘拉升的个股，往往都是资金一天要炒作的板块，是一整天行情的风向标。
10点之前进入的资金，一般都是选择当天相对最强势的板块，早早上了涨停，并且是一路涨停一路吃货的。
其他时间段涨停。
涨停的时间越晚，资金的实力越弱，这是不争的事实。
除了部分游资的突击建仓以外，大部分在11点以后涨停的，都是相对比较弱势的。
如果是第一个涨停，出现在这种时间段内，之后出现连续涨停的概率就不大。
如果已经是第二个第三个涨停，尤其是进入高位的涨停，那么任意时间段涨停，就是强势的表现。
第一个涨停如果出现在下午，尤其是尾盘，说明资金并不想要高位的筹码，只是单纯的为了减少抛压，所以尾盘才拉停。
这种涨停，绝大多数至少都要出现洗盘或者技术性的回踩，所以不用着急介入，寻找合适的介入点。
涨停的位置分析
涨停板个股，一定有刚启动的涨停，也有连续的涨停，还有下跌途中的涨停，都会有，不同的位置出现涨停代表的也不同。
突破启动的涨停，这种是后期上涨概率最大的，尤其是涨停创出新高的突破。
涨停代表了主力资金已经集中了筹码，准备拉升脱离筹码密集区域了。
一旦创出新高，后面就是一览众山小了。
所以，如果看到有这种突破性的启动，放心大胆的介入就行。
胆子大的可以满仓杀入。
高位涨停，随时做好离场准备。
很多人问，如果已经有几个涨停了，或者涨了不少了，出现涨停，能不能买。
答案是可以买，一旦买错就撤退。
高位涨停，一般都是在上涨的中后期，有快进快出准备的，可以入场，想长期持股的尽量回避。
胆子大的也别超过50%仓位。
下跌途中涨停，谨慎小心。
底部涨停是反转信号，下跌途中的涨停可能是底部信号。
下跌途中有涨停，比起没有好。
即便只是反弹，下跌途中的涨停，也能确保一段时间的安宁。
胆子大的也别超过30%仓位。
涨停一定是好事，但涨停的位置不同，参与度也不同，因为风险性是不同的。
另外，连续涨停是强势的表现，涨停越多，次日上涨概率越高。
但，连续涨停越多，风险越大，一旦结束，尽量别犹豫，也别留恋，该走就走。
不论是做长线短线，每天关注涨停板个股，都是必修的功课。
原因很简单，涨停板的地方，就是资金聚集的地方。
如果市场中涨停的个股很少，那说明资金撤离了，如果很多，说明市场资金还比较充裕。
资金的多少，决定了总体行情的机会，决定了赚钱的概率。
如果你是一个价值投资者，那不应该追逐涨停个股，因为涨停并不代表价值。
我是一个趋势投资者，我比较关注底部的涨停，因为涨停可以改变趋势。
最后我也奉劝那些单纯追逐涨停的投资者，千万不要一知半解的追涨停，毕竟风险还是放在那里的。
没有金刚钻，少揽瓷器活。
市场一直都是残酷的，资金最容易收割盲目跟风者。
「涨知识」动平衡和静平衡
一. 静平衡
静平衡在转子一个校正面上进行校正平衡，校正后的剩余不平衡量，以保证转子在静态时是在许用不平衡量的规定范围内，为静平衡又称单面平衡。
二. 动平衡
动平衡在转子两个或者两个以上校正面上同时进行校正平衡，校正后的剩余不平衡量，以保证转子在动态时是在许用不平衡量的规定范围内，为动平衡又称双面或者多面平衡。
三. 转子平衡的选择与确定
如何选择转子的平衡方式，是一个关键问题。其选择有这样一个原则：
只要满足于转子平衡后用途需要的前提下，能做静平衡的，则不要做动平衡，能做动平衡的，则不要做静动平衡。原因很简单，静平衡要比动平衡容易做，省功、省力、省费用。
那么如何进行转子平衡型式的确定呢？需要从以下几个因素和依据来确定：
1. 转子的几何形状、结构尺寸，特别是转子的直径D与转子的两校正面间的距离尺寸b之比值，以及转子的支撑间距等。
2. 转子的工作转速
关转子平衡技术要求的技术标准，如GB3215、API610、GB9239和ISO1940等。
3. 转子做静平衡的条件在GB9239平衡标准中，对刚性转子做静平衡的条件定义为：
如果盘状转子的支撑间距足够大并且旋转时盘状部位的轴向跳动很小，从而可忽略偶不平衡（动平衡），这时可用一个校正面校正不平衡即单面（静）平衡，对具体转子必须验证这些条件是否满足。在对大量的某种类型的转子在一个平面上平衡后，就可求得最大的剩余偶不平衡量，并除以支撑距离。如果在最不利的情况下这个值不大于许用剩余不平衡量的一半，则采用单面（静）平衡就足够了。
从这个定义中不难看出转子只做单面（静）平衡的条件主要有三个方面：
（1）一个是转子几何形状为盘状；
（2）一个是转子在平衡机上做平衡时的支撑间距要大；
（3）再一个是转子旋转时其校正面的端面跳动要很小。
对以上三个条件作如下说明：
（1）何谓盘状转子主要用转子的直径D与转子的两校正面间的距离尺寸b之比值来确定。在API610标准中规定D/b＜6时，转子只做单面平衡就可以了；D/b≥6时可以作为转子是否为盘状转子的条件规定，但不能绝对化，因为转子做何种平衡还要考虑转子的工作转速。
（2）支撑间距要大无具体的参数规定，但与转子校正面间距b之比值≥5以上均视为支撑间距足够大。
（3）转子的轴向跳动主要指转子旋转时校正面的端面跳动，因为任何转子做平衡试都是经过精加工的，加工后已保证了转子的孔与校正面之间的行为公差，端面跳动很小。
根据上述转子做单面（静）平衡的条件，再结合有关泵方面的技术标准（如GB3215和API610），只做静平衡的转子条件如下：
（1）对单级泵、两级泵的转子，凡工作转速＜1800转/分时，不论D/b＜6或D/b≥6只做静平衡即可。但是如果要求做动平衡时，必须要保证D/b＜6，否则只能做静平衡。
（2）对单级泵、两级泵的转子，凡工作转速≥1800转/分时，如果D/b≥6只做静平衡即可。但平衡后的剩余不平衡量要等于或小于许用不平衡量的1/2。如果要求做动平衡，要看两个校正面的平衡是否能在平衡机上分离开，如果分离不开，则只能做静平衡。
（3）对一些开式叶轮等转子，如果不能实现两端支撑，只做静平衡即可。因为两端不能支撑，势必进行悬臂，这样在平衡机上做动平衡很危险，只能在平衡架上进行单面（静）平衡。
4. 转子做动平衡的条件在GB9239标准中规定：凡刚性转子如果不能满足做静平衡的盘状转子的条件，则需要进行两个平面来平衡，即动平衡。
只做静平衡的转子条件如下（平衡静度G0.4级为最高精度，一般情况下泵叶轮的动平衡静度选择G6.3级或G2.5）：
（1）对单级泵、两级泵的转子，凡工作转速≥1800转/分时，只要D/b＜6时，应做动平衡。
（2）对多级泵和组合转子（3级或3级以上），不论工作转速多少，应做组合转子的动平衡。
四. 动平衡试验
动平衡试验是对转子进行动平衡检测、校正，并达到使用要求的过程。
当零件作旋转运动的零部件时，例如各种传动轴、主轴、风机、水泵叶轮、刀具、电动机和汽轮机的转子等，统称为回转体。在理想的情况下回转体旋转与不旋转时，对轴承产生的压力是一样的，这样的回转体是平衡的回转体。但工程中的各种回转体，由于材质不均匀或毛坯缺陷、加工及装配中产生的误差，甚至设计时就具有非对称的几何形状等多种因素，使得回转体在旋转时，其上每个微小质点产生的离心惯性力不能相互抵消，离心惯性力通过轴承作用到机械及其基础上，引起振动，产生了噪音，加速轴承磨损，缩短了机械寿命，严重时能造成破坏性事故。
为此，必须对转子进行平衡，使其达到允许的平衡精度等级，或使因此产生的机械振动幅度降在允许的范围内。
五.平衡方法
1. 工艺平衡法
工艺平衡法的测试系统所受干扰小，平衡精度高，效率高，特别适于对生产过程中的旋转机械零件作单体平衡，目前在动平衡领域中发挥着相当重要的作用，汽轮机、航空发动机普遍采用这种平衡方法。但是，工艺平衡法仍存在以下问题：
(1)平衡时的转速和工作转速不一致，造成平衡精度下降。例如：有不少转子属于二阶临界转速的扰性转子，由于平衡机本身转速有限，这些转子若采用工艺平衡，则无法有效的防止转子在高速下发生变形而造成的不平衡。
(2)平衡机（特别是高速立式平衡机）价格昂贵。
(3)在动平衡机上平衡好的转子，装机后其平衡精度难以保证。因为动平衡时的支承条件不同于转子在实际工作条件下的支承条件，且转子同平衡装置之间的配合也不同于转子与其自身转轴之间的配合条 件，即使出厂前已在动平衡机上达到高精度平衡的转子，经过运输、再装配等过程，平衡精度在使用前难免有所下降，当处于工作转速下运转时，仍可能产生不允许的振动。
(4)有些转子，由于受到尺寸和重量上的限制，很难甚至无法在平衡机上平衡。例如：对于大型发电机及透平一类的特大转子，由于没有相应的特大平衡装置，往往会造成无法平衡；对于大型的高温汽轮 机转子，一般易发生弹性热翘曲，停机后会自动消失，这类转子需进行热动态平衡，用平衡机显然是无法平衡的。
(5) 转子要拆下来才能进行动平衡，停机时间长、平衡速度慢、经济损失大。
2. 整机现场动平衡法
为了克服上述工艺平衡法的缺点，人们提出了整机现场动平衡法。将组装完毕的旋转机械在现场安装状态下进行的平衡操作称为整体现场平衡。这种方法是以机器作为动平衡机座，通过传感器测的转子有关部位的振动信息，进行数据处理，以确定在转子各平衡校正面上的不平衡及其方位，并通过去重或加重来消除不平衡量，从而达到高精度平衡的目的。
有于整机现场动平衡是直接接在整机上进行，不需要动平衡机，只需要一套价格低廉的测试系统，因而较为经济。此外，由于转子在实际工况条件下进行平衡，不需要再装配等工序，整机在工作状态下就可获得较高的平衡精度。
作为整机现场动平衡技术的一个重要分支，在线动平衡技术也正处于蓬勃发展之中，很有前途。由于工艺平衡法是起步最早的一种经典动平衡方法。整机现场动平衡技术是为了解决工艺平衡技术中存在的问题而提出的。
六. 平衡精度见图
精密磨床的主轴、磨轮及电枢、回转仪。
考虑到技术的先进性和经济上的合理性，国际标准化组织(ISO)于1940年制定了世界公认的ISO1940平衡等级，它将转子平衡等级分为11个级别，每个级别间以2.5倍为增量，平衡机从要求最高的G0.4到要求最低的G4000。单位为公克×毫米/公斤(gmm/kg)，代表不平衡对于转子轴心的偏心距离。
一. 静平衡
静平衡在转子一个校正面上进行校正平衡，校正后的剩余不平衡量，以保证转子在静态时是在许用不平衡量的规定范围内，为静平衡又称单面平衡。
二. 动平衡
动平衡在转子两个或者两个以上校正面上同时进行校正平衡，校正后的剩余不平衡量，以保证转子在动态时是在许用不平衡量的规定范围内，为动平衡又称双面或者多面平衡。
三. 转子平衡的选择与确定
如何选择转子的平衡方式，是一个关键问题。其选择有这样一个原则：
只要满足于转子平衡后用途需要的前提下，能做静平衡的，则不要做动平衡，能做动平衡的，则不要做静动平衡。原因很简单，静平衡要比动平衡容易做，省功、省力、省费用。
那么如何进行转子平衡型式的确定呢？需要从以下几个因素和依据来确定：
1. 转子的几何形状、结构尺寸，特别是转子的直径D与转子的两校正面间的距离尺寸b之比值，以及转子的支撑间距等。
2. 转子的工作转速
关转子平衡技术要求的技术标准，如GB3215、API610、GB9239和ISO1940等。
3. 转子做静平衡的条件在GB9239平衡标准中，对刚性转子做静平衡的条件定义为：
如果盘状转子的支撑间距足够大并且旋转时盘状部位的轴向跳动很小，从而可忽略偶不平衡（动平衡），这时可用一个校正面校正不平衡即单面（静）平衡，对具体转子必须验证这些条件是否满足。在对大量的某种类型的转子在一个平面上平衡后，就可求得最大的剩余偶不平衡量，并除以支撑距离。如果在最不利的情况下这个值不大于许用剩余不平衡量的一半，则采用单面（静）平衡就足够了。
从这个定义中不难看出转子只做单面（静）平衡的条件主要有三个方面：
（1）一个是转子几何形状为盘状；
（2）一个是转子在平衡机上做平衡时的支撑间距要大；
（3）再一个是转子旋转时其校正面的端面跳动要很小。
对以上三个条件作如下说明：
（1）何谓盘状转子主要用转子的直径D与转子的两校正面间的距离尺寸b之比值来确定。在API610标准中规定D/b＜6时，转子只做单面平衡就可以了；D/b≥6时可以作为转子是否为盘状转子的条件规定，但不能绝对化，因为转子做何种平衡还要考虑转子的工作转速。
（2）支撑间距要大无具体的参数规定，但与转子校正面间距b之比值≥5以上均视为支撑间距足够大。
（3）转子的轴向跳动主要指转子旋转时校正面的端面跳动，因为任何转子做平衡试都是经过精加工的，加工后已保证了转子的孔与校正面之间的行为公差，端面跳动很小。
根据上述转子做单面（静）平衡的条件，再结合有关泵方面的技术标准（如GB3215和API610），只做静平衡的转子条件如下：
（1）对单级泵、两级泵的转子，凡工作转速＜1800转/分时，不论D/b＜6或D/b≥6只做静平衡即可。但是如果要求做动平衡时，必须要保证D/b＜6，否则只能做静平衡。
（2）对单级泵、两级泵的转子，凡工作转速≥1800转/分时，如果D/b≥6只做静平衡即可。但平衡后的剩余不平衡量要等于或小于许用不平衡量的1/2。如果要求做动平衡，要看两个校正面的平衡是否能在平衡机上分离开，如果分离不开，则只能做静平衡。
（3）对一些开式叶轮等转子，如果不能实现两端支撑，只做静平衡即可。因为两端不能支撑，势必进行悬臂，这样在平衡机上做动平衡很危险，只能在平衡架上进行单面（静）平衡。
4. 转子做动平衡的条件在GB9239标准中规定：凡刚性转子如果不能满足做静平衡的盘状转子的条件，则需要进行两个平面来平衡，即动平衡。
只做静平衡的转子条件如下（平衡静度G0.4级为最高精度，一般情况下泵叶轮的动平衡静度选择G6.3级或G2.5）：
（1）对单级泵、两级泵的转子，凡工作转速≥1800转/分时，只要D/b＜6时，应做动平衡。
（2）对多级泵和组合转子（3级或3级以上），不论工作转速多少，应做组合转子的动平衡。
四. 动平衡试验
动平衡试验是对转子进行动平衡检测、校正，并达到使用要求的过程。
当零件作旋转运动的零部件时，例如各种传动轴、主轴、风机、水泵叶轮、刀具、电动机和汽轮机的转子等，统称为回转体。在理想的情况下回转体旋转与不旋转时，对轴承产生的压力是一样的，这样的回转体是平衡的回转体。但工程中的各种回转体，由于材质不均匀或毛坯缺陷、加工及装配中产生的误差，甚至设计时就具有非对称的几何形状等多种因素，使得回转体在旋转时，其上每个微小质点产生的离心惯性力不能相互抵消，离心惯性力通过轴承作用到机械及其基础上，引起振动，产生了噪音，加速轴承磨损，缩短了机械寿命，严重时能造成破坏性事故。
为此，必须对转子进行平衡，使其达到允许的平衡精度等级，或使因此产生的机械振动幅度降在允许的范围内。
五.平衡方法
1. 工艺平衡法
工艺平衡法的测试系统所受干扰小，平衡精度高，效率高，特别适于对生产过程中的旋转机械零件作单体平衡，目前在动平衡领域中发挥着相当重要的作用，汽轮机、航空发动机普遍采用这种平衡方法。但是，工艺平衡法仍存在以下问题：
(1)平衡时的转速和工作转速不一致，造成平衡精度下降。例如：有不少转子属于二阶临界转速的扰性转子，由于平衡机本身转速有限，这些转子若采用工艺平衡，则无法有效的防止转子在高速下发生变形而造成的不平衡。
(2)平衡机（特别是高速立式平衡机）价格昂贵。
(3)在动平衡机上平衡好的转子，装机后其平衡精度难以保证。因为动平衡时的支承条件不同于转子在实际工作条件下的支承条件，且转子同平衡装置之间的配合也不同于转子与其自身转轴之间的配合条 件，即使出厂前已在动平衡机上达到高精度平衡的转子，经过运输、再装配等过程，平衡精度在使用前难免有所下降，当处于工作转速下运转时，仍可能产生不允许的振动。
(4)有些转子，由于受到尺寸和重量上的限制，很难甚至无法在平衡机上平衡。例如：对于大型发电机及透平一类的特大转子，由于没有相应的特大平衡装置，往往会造成无法平衡；对于大型的高温汽轮 机转子，一般易发生弹性热翘曲，停机后会自动消失，这类转子需进行热动态平衡，用平衡机显然是无法平衡的。
(5) 转子要拆下来才能进行动平衡，停机时间长、平衡速度慢、经济损失大。
2. 整机现场动平衡法
为了克服上述工艺平衡法的缺点，人们提出了整机现场动平衡法。将组装完毕的旋转机械在现场安装状态下进行的平衡操作称为整体现场平衡。这种方法是以机器作为动平衡机座，通过传感器测的转子有关部位的振动信息，进行数据处理，以确定在转子各平衡校正面上的不平衡及其方位，并通过去重或加重来消除不平衡量，从而达到高精度平衡的目的。
有于整机现场动平衡是直接接在整机上进行，不需要动平衡机，只需要一套价格低廉的测试系统，因而较为经济。此外，由于转子在实际工况条件下进行平衡，不需要再装配等工序，整机在工作状态下就可获得较高的平衡精度。
作为整机现场动平衡技术的一个重要分支，在线动平衡技术也正处于蓬勃发展之中，很有前途。由于工艺平衡法是起步最早的一种经典动平衡方法。整机现场动平衡技术是为了解决工艺平衡技术中存在的问题而提出的。
六. 平衡精度见图
精密磨床的主轴、磨轮及电枢、回转仪。
考虑到技术的先进性和经济上的合理性，国际标准化组织(ISO)于1940年制定了世界公认的ISO1940平衡等级，它将转子平衡等级分为11个级别，每个级别间以2.5倍为增量，平衡机从要求最高的G0.4到要求最低的G4000。单位为公克×毫米/公斤(gmm/kg)，代表不平衡对于转子轴心的偏心距离。
以更高标准迎接蓝牌新法规正式实施，欧马可“蓝A”城市货运一体化解决方案“真懂你”
9月1日，蓝牌新规正式实施，以蓝牌轻卡为核心的城市货运迈向合规、高效、健康有序发展的新时代。全新的时代，整个城市货运市场运输形态迎来变化，不仅要求轻卡企业推出“合规”的车型，更要求企业从用户需求出发，为其带来可感知的用户关爱、性能跃升的产品及其贯穿全生命周期的运营解决方案。
面对蓝牌新规落地，高端轻卡领导者，欧马可再次前瞻布局，率先发布“蓝A”城市货运一体化解决方案。不同于以往“产品+服务”的解决方案，“蓝A”城市货运一体化解决方案以用户的关爱、关怀和尊重为源头，从用户思维导向出发，叠加欧马可领导者实力，从而构建以“超A地位、超A组合、超A性能、超A价值、超A关怀”为核心的全新解决方案，引领行业发展新风向。
【“蓝A”城市货运一体化解决方案发布】
“蓝A”发布 引领行业迈向新阶段
“蓝A”城市货运一体化解决方案的发布不仅是欧马可品牌发展中的关键一步，更是其引领整个城市货运行业向前迈出的“一大步”。
纵观欧马可的发展历程，其始终践行以客户为中心的理念，并付诸实践。10余年的发展中，欧马可实现了从“定制”到“行业定制”再到“行业深度定制”的持续升级。如果说“定制”聚焦的是产品本身，是对品质的匠心雕琢；“行业定制”就是对细分场景的进一步聚焦；“行业深度定制”则是基于产品，基于用户运输场景，基于高品质的产品组合，所打造的解决方案。其背后的本质是对用户需求的不断深入聚焦。
“蓝A”城市货运一体化解决方案则是欧马可践行“以用户为中心”理念的又一次洞察结晶，也是欧马可依托高端轻卡行业十余年发展和积淀、践行行业领导者责任的成果。其以用户的关爱、关怀和尊重为源头，从用户思维导向出发，遵从“从不附和最低需求，只专注更高标准”理念推动产品研发，让各种场景的用户都能用上专属定制的产品，彰显出对用户的关爱与尊重。对于整个行业而言，“蓝A”城市货运一体化解决方案引导行业将视角从聚焦车、车辆使用全生命周期，提升到对人的整体需求上来，进而推动整个行业的发展迈向新的潮流和新的阶段。
【欧航欧马可事业部营销公司常务副总经理汤成明讲解“蓝A”城市货运一体化解决方案】
“‘蓝A’将目光转移到卡友本身，卡友的需求就上升到了产品研发的第一位。欧马可通过规划、研发、销售形成的铁三角缩短了把用户需求变成产品的时间，整个过程经过了前期浸入式调研，产品完全基于用户使用场景开发，解决了用车痛点，从而保障了用户用车的适用、舒适”。欧航欧马可事业部营销公司常务副总经理汤成明表示。随着浸入式调研成为产品研发趋势，其他车企紧随其后，“蓝A”城市货运一体化解决方案将带领行业向前走出的一大步。
超A地位&超A组合 面向未来的蓝牌轻卡
都知道鲁A、川A开头的车牌吧？它是一个省份省会城市的专属牌照，省会城市作为区域政治、经济的中心，是区域当之无愧的领导者。欧马可的“蓝A”也是源自于此，其代表着在蓝牌市场的核心地位，将持续引领蓝牌新时代。
作为行业领导者，欧马可依托领先科技加持，在历次行业变革中，始终引领行业发展的浪潮。每一次排放升级，欧马可都走在行业前列，实现“人无我有 人有我优”；针对大吨小标整治，欧马可以领先轻量化技术率先发布超级轻量化产品；如今蓝牌法规即将实施，欧马可积极响应，率先垂范，以实际行动彰显高端领导者的实力和使命。前瞻变革，持续的引领，使得欧马可不仅赢得了“冷链一哥”、“国六一哥”等荣誉，更实现了目标市场占有率连续10年高速增长，奠定其超A地位。
蓝牌新规下，城市货运向着合规标载、专业化、场景化方向发展，“专车专用”成为运输常态。城市货运复杂的场景、工况，演变出多样的需求，为满足用户需求，欧马可构建了矩阵式超A产品组合。
【欧马可蓝牌轻卡丰富的产品组合】
欧航欧马可事业部营销公司常务副总经理汤成明介绍道“全新再升级、突出高效的智盈版；油耗低、性价比高的畅盈版；合规蓝牌轻盈版以及梦想卡车X卡等，传统能源与新能源兼备，福康和欧康双动力组合齐飞，产品覆盖了冷链、绿通、快递、搬家、商超配送等多用车场景。而这只是个开始，接下来，欧马可还会推出针对寒区、南方市场等用车场景以及环卫、清障等细分市场的专属产品，在纯电动产品的基础上还会推出插电式混动车型，抢占新能源轻卡这一新的风口”。
超A性能 技术与品质的新高地
市场环境一直在变，但欧马可坚守品质和高端的初心不变，用户对节油、高效等车辆性能的根本需求不变，在提供超A产品组合的同时，欧马可坚持产品领先不动摇，将不断升级的欧洲标准和近乎苛刻的国典标准完美融合，应用诸多行业先行科技，赋予产品超A性能。
依托欧马可超级卡车全新一代LE4平台和全新开发的X平台，欧马可蓝牌轻卡产品实现福康、欧康双动力专属定制研发，动传系统一体匹配验证，完美兼顾整车动力输出与经济节油。同时，整车更大规模应用新材料、新工艺、新结构等超级轻量化技术，实现整车科学、系统降重，合规多拉；福田汽车最领先智能座舱、智科车联网等前沿卡车技术的应用，持续提升整车舒适性、智能化表现，推动整车性能不断升级进化。
在整车制造方面，欧马可遵循严苛的国典标准，经由集自动化、智能化、柔性化为一体的长沙超级卡车工厂智造而来。多项行业首个生产制造工艺应用，确保整车经历60个循环的高湿盐雾试验，1.5万公里坏路测试，整车可靠性、耐久性、耐盐碱、防腐能力的全面提升。
【超A性能-欧马可X梦想卡车】
“以全新平台的欧马可X梦想卡车为例，专属定制的欧康动力，最大320N·m，带来强劲动力输出；多重轻量化技术应用，整车自重仅1.8T,拉货更多；车高控制在2.1米，方便出入超市地库等限高场所；货厢高度降低了8厘米，不仅省力气而且装卸货效率更高。另外，通过优化设计，货厢空间更大，一次比别人多拉1立方货物，这款性价比超高的轻卡因为能多拉、行驶灵活、效率高等优势，让用户更多赚”汤成明说。
超A价值 全生命周期的价值引领
欧马可”蓝A”城市货运一体化解决方案从用户角度出发，最终仍要回归到用户层面，立足全生命周期，以超A价值为用户带来更好的体验，让用户获得更大收益。
在购车上，针对用户对利息高、首付高、等待时间长、审批通过率低等疑虑，欧马可开发出高价值、高保障、高效率的金融解决方案，解决用户在购车环节的资金问题。用车上，提供寻找货源、用车指南、驾驶行为分析、故障诊断等服务支持，让用车更加方便，节省用车成本。
【卡友体验欧马可蓝牌轻卡】
养车上，欧马可不仅整车享受不限里程超长质保，核心总成不开箱服务，更提出限时服务，节省用户时间。另外，欧马可还提供远程服务、线上服务、上门服务等便捷服务措施，以更加灵活的方式提升客户的服务体验。管车上，车联网车队管理系统集车队统计、运营分析、司机排行等诸多功能于一身，满足用户对车队管理功能的需求，提高车辆使用效率，降低运营成本。置换上，依托福田汽车二手车交易平台，买家多，残值高，并为用户提供办理过户等一站式服务，置换无忧。
福田汽车欧航欧马可事业部营销公司常务副总经理汤成明表示，欧马可通过前端和后端结合来提升用户的用车价值，前端就是高品质产品，后端则是完善的售后服务，场景定制化的产品加上创新的服务政策，用户就能获取更大的收益。
超A关怀 从车到人的温暖关爱
不止关注车，更关爱人是“蓝A”城市货运一体化解决方案的底层逻辑。在为用户创造价值的同时，欧马可更持续践行领导者责任，以超A 关怀关爱卡友群体。
幸福365卡车人关爱计划即是其超A关怀的核心支撑。其为卡友带来品质关爱、家庭关爱、健康关爱、发展关爱、创业关爱五大关爱，通过一系列帮扶措施，欧马可要让用户创业更成功、家庭更美满、身体更健康。值得一提的是，从2018年至今，欧马可已经为近万名卡友送上了关爱和温暖。
【幸福365关爱卡车人行动计划为广州卡友带来关爱】
此外，欧马可更将用户关怀融入到了每一个与用户接触的日常之中。以每月7日的服务体验日为例，这一天，服务人员会向用户发出保养提醒信息，会给用户赠送尿素等礼品，对于部分新用户，还会提供一对一建群服务，销售、技术、服务等部门的人员随时回复用户问题。欧马可希望能够做到：让用户专心跑车，欧马可则专心去“转”。这个“转”字一方面指的是发动机不停转，另一方面则是服务就在用户身边“转”，用户没有后顾之忧。
当行业把造车的重心真正放在从卡友需求出发、让卡友身体健康及家庭幸福时，行业也便开启了一个新篇章。欧马可“蓝A”城市货运一体化解决方案，以用户关爱、关怀、尊重为源头，将懂用户所需，想用户所想做到实处，这是一个品牌对市场、对用户表现出的最大诚意。在轻卡市场进入全新阶段的当下，欧马可凭借着“蓝A”城市货运一体化解决方案，定将引领行业向着更好的方向迈进，而卡友也会从中受益，实现运输事业更好发展！
9月1日，蓝牌新规正式实施，以蓝牌轻卡为核心的城市货运迈向合规、高效、健康有序发展的新时代。全新的时代，整个城市货运市场运输形态迎来变化，不仅要求轻卡企业推出“合规”的车型，更要求企业从用户需求出发，为其带来可感知的用户关爱、性能跃升的产品及其贯穿全生命周期的运营解决方案。
面对蓝牌新规落地，高端轻卡领导者，欧马可再次前瞻布局，率先发布“蓝A”城市货运一体化解决方案。不同于以往“产品+服务”的解决方案，“蓝A”城市货运一体化解决方案以用户的关爱、关怀和尊重为源头，从用户思维导向出发，叠加欧马可领导者实力，从而构建以“超A地位、超A组合、超A性能、超A价值、超A关怀”为核心的全新解决方案，引领行业发展新风向。
【“蓝A”城市货运一体化解决方案发布】
“蓝A”发布 引领行业迈向新阶段
“蓝A”城市货运一体化解决方案的发布不仅是欧马可品牌发展中的关键一步，更是其引领整个城市货运行业向前迈出的“一大步”。
纵观欧马可的发展历程，其始终践行以客户为中心的理念，并付诸实践。10余年的发展中，欧马可实现了从“定制”到“行业定制”再到“行业深度定制”的持续升级。如果说“定制”聚焦的是产品本身，是对品质的匠心雕琢；“行业定制”就是对细分场景的进一步聚焦；“行业深度定制”则是基于产品，基于用户运输场景，基于高品质的产品组合，所打造的解决方案。其背后的本质是对用户需求的不断深入聚焦。
“蓝A”城市货运一体化解决方案则是欧马可践行“以用户为中心”理念的又一次洞察结晶，也是欧马可依托高端轻卡行业十余年发展和积淀、践行行业领导者责任的成果。其以用户的关爱、关怀和尊重为源头，从用户思维导向出发，遵从“从不附和最低需求，只专注更高标准”理念推动产品研发，让各种场景的用户都能用上专属定制的产品，彰显出对用户的关爱与尊重。对于整个行业而言，“蓝A”城市货运一体化解决方案引导行业将视角从聚焦车、车辆使用全生命周期，提升到对人的整体需求上来，进而推动整个行业的发展迈向新的潮流和新的阶段。
【欧航欧马可事业部营销公司常务副总经理汤成明讲解“蓝A”城市货运一体化解决方案】
“‘蓝A’将目光转移到卡友本身，卡友的需求就上升到了产品研发的第一位。欧马可通过规划、研发、销售形成的铁三角缩短了把用户需求变成产品的时间，整个过程经过了前期浸入式调研，产品完全基于用户使用场景开发，解决了用车痛点，从而保障了用户用车的适用、舒适”。欧航欧马可事业部营销公司常务副总经理汤成明表示。随着浸入式调研成为产品研发趋势，其他车企紧随其后，“蓝A”城市货运一体化解决方案将带领行业向前走出的一大步。
超A地位&超A组合 面向未来的蓝牌轻卡
都知道鲁A、川A开头的车牌吧？它是一个省份省会城市的专属牌照，省会城市作为区域政治、经济的中心，是区域当之无愧的领导者。欧马可的“蓝A”也是源自于此，其代表着在蓝牌市场的核心地位，将持续引领蓝牌新时代。
作为行业领导者，欧马可依托领先科技加持，在历次行业变革中，始终引领行业发展的浪潮。每一次排放升级，欧马可都走在行业前列，实现“人无我有 人有我优”；针对大吨小标整治，欧马可以领先轻量化技术率先发布超级轻量化产品；如今蓝牌法规即将实施，欧马可积极响应，率先垂范，以实际行动彰显高端领导者的实力和使命。前瞻变革，持续的引领，使得欧马可不仅赢得了“冷链一哥”、“国六一哥”等荣誉，更实现了目标市场占有率连续10年高速增长，奠定其超A地位。
蓝牌新规下，城市货运向着合规标载、专业化、场景化方向发展，“专车专用”成为运输常态。城市货运复杂的场景、工况，演变出多样的需求，为满足用户需求，欧马可构建了矩阵式超A产品组合。
【欧马可蓝牌轻卡丰富的产品组合】
欧航欧马可事业部营销公司常务副总经理汤成明介绍道“全新再升级、突出高效的智盈版；油耗低、性价比高的畅盈版；合规蓝牌轻盈版以及梦想卡车X卡等，传统能源与新能源兼备，福康和欧康双动力组合齐飞，产品覆盖了冷链、绿通、快递、搬家、商超配送等多用车场景。而这只是个开始，接下来，欧马可还会推出针对寒区、南方市场等用车场景以及环卫、清障等细分市场的专属产品，在纯电动产品的基础上还会推出插电式混动车型，抢占新能源轻卡这一新的风口”。
超A性能 技术与品质的新高地
市场环境一直在变，但欧马可坚守品质和高端的初心不变，用户对节油、高效等车辆性能的根本需求不变，在提供超A产品组合的同时，欧马可坚持产品领先不动摇，将不断升级的欧洲标准和近乎苛刻的国典标准完美融合，应用诸多行业先行科技，赋予产品超A性能。
依托欧马可超级卡车全新一代LE4平台和全新开发的X平台，欧马可蓝牌轻卡产品实现福康、欧康双动力专属定制研发，动传系统一体匹配验证，完美兼顾整车动力输出与经济节油。同时，整车更大规模应用新材料、新工艺、新结构等超级轻量化技术，实现整车科学、系统降重，合规多拉；福田汽车最领先智能座舱、智科车联网等前沿卡车技术的应用，持续提升整车舒适性、智能化表现，推动整车性能不断升级进化。
在整车制造方面，欧马可遵循严苛的国典标准，经由集自动化、智能化、柔性化为一体的长沙超级卡车工厂智造而来。多项行业首个生产制造工艺应用，确保整车经历60个循环的高湿盐雾试验，1.5万公里坏路测试，整车可靠性、耐久性、耐盐碱、防腐能力的全面提升。
【超A性能-欧马可X梦想卡车】
“以全新平台的欧马可X梦想卡车为例，专属定制的欧康动力，最大320N·m，带来强劲动力输出；多重轻量化技术应用，整车自重仅1.8T,拉货更多；车高控制在2.1米，方便出入超市地库等限高场所；货厢高度降低了8厘米，不仅省力气而且装卸货效率更高。另外，通过优化设计，货厢空间更大，一次比别人多拉1立方货物，这款性价比超高的轻卡因为能多拉、行驶灵活、效率高等优势，让用户更多赚”汤成明说。
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欧马可”蓝A”城市货运一体化解决方案从用户角度出发，最终仍要回归到用户层面，立足全生命周期，以超A价值为用户带来更好的体验，让用户获得更大收益。
在购车上，针对用户对利息高、首付高、等待时间长、审批通过率低等疑虑，欧马可开发出高价值、高保障、高效率的金融解决方案，解决用户在购车环节的资金问题。用车上，提供寻找货源、用车指南、驾驶行为分析、故障诊断等服务支持，让用车更加方便，节省用车成本。
【卡友体验欧马可蓝牌轻卡】
养车上，欧马可不仅整车享受不限里程超长质保，核心总成不开箱服务，更提出限时服务，节省用户时间。另外，欧马可还提供远程服务、线上服务、上门服务等便捷服务措施，以更加灵活的方式提升客户的服务体验。管车上，车联网车队管理系统集车队统计、运营分析、司机排行等诸多功能于一身，满足用户对车队管理功能的需求，提高车辆使用效率，降低运营成本。置换上，依托福田汽车二手车交易平台，买家多，残值高，并为用户提供办理过户等一站式服务，置换无忧。
福田汽车欧航欧马可事业部营销公司常务副总经理汤成明表示，欧马可通过前端和后端结合来提升用户的用车价值，前端就是高品质产品，后端则是完善的售后服务，场景定制化的产品加上创新的服务政策，用户就能获取更大的收益。
超A关怀 从车到人的温暖关爱
不止关注车，更关爱人是“蓝A”城市货运一体化解决方案的底层逻辑。在为用户创造价值的同时，欧马可更持续践行领导者责任，以超A 关怀关爱卡友群体。
幸福365卡车人关爱计划即是其超A关怀的核心支撑。其为卡友带来品质关爱、家庭关爱、健康关爱、发展关爱、创业关爱五大关爱，通过一系列帮扶措施，欧马可要让用户创业更成功、家庭更美满、身体更健康。值得一提的是，从2018年至今，欧马可已经为近万名卡友送上了关爱和温暖。
【幸福365关爱卡车人行动计划为广州卡友带来关爱】
此外，欧马可更将用户关怀融入到了每一个与用户接触的日常之中。以每月7日的服务体验日为例，这一天，服务人员会向用户发出保养提醒信息，会给用户赠送尿素等礼品，对于部分新用户，还会提供一对一建群服务，销售、技术、服务等部门的人员随时回复用户问题。欧马可希望能够做到：让用户专心跑车，欧马可则专心去“转”。这个“转”字一方面指的是发动机不停转，另一方面则是服务就在用户身边“转”，用户没有后顾之忧。
当行业把造车的重心真正放在从卡友需求出发、让卡友身体健康及家庭幸福时，行业也便开启了一个新篇章。欧马可“蓝A”城市货运一体化解决方案，以用户关爱、关怀、尊重为源头，将懂用户所需，想用户所想做到实处，这是一个品牌对市场、对用户表现出的最大诚意。在轻卡市场进入全新阶段的当下，欧马可凭借着“蓝A”城市货运一体化解决方案，定将引领行业向着更好的方向迈进，而卡友也会从中受益，实现运输事业更好发展！
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