#老照片#【京张铁路的三张老照片】京张铁路1905年开工，1909年建成通车。从北京至张家口，全长201千米，是一条令中国人扬眉吐气大长志气的铁路，主持筑造此路的中国工程师詹天佑，从此名扬天下。

修筑这条路最大难点，在今天北京八达岭附近关沟一段，这里山高坡陡，很难施工。詹天佑表现出超凡的才能，率领一批他亲自培养出来的中国第一代有文化的铁路工人，克服千难万险，不仅成功地采用了“人字形”线路设计，路成之后，列车用两台机车，一台在前牵引，一台在后顶推，使列车能顺利地通过南口—青龙桥—康庄这段坡度达33‰的关沟段线路。此举，还使关键部位原定需1800米长的八达岭隧道缩短为1091米，大大节省了成本，缩短了工期。

詹天佑不仅设计并亲自主持修筑了这条铁路，还聘请了摄影师谭锦堂先生，从开工到通车拍摄了高水准的照片，记录了这条铁路建设的种种细节。图1：1909年10月2日早上拍摄于南口火车站：工人观成专车；图2：1909年10月2日下午，张垣即今天张家口火车站：观成商界欢迎；图3：1909年10月2日，青龙桥火车站：站房。第一任站长率全站员工在站台上。

当年，京张铁路动工时，西方报纸曾发文讥讽："中国造此路之工程师尚未诞生！"詹天佑等工程技术人员和铁路工人们硬是不信这个邪，顶着压力迎难而上，实现了"我们要用中国人自己的技术力量修造中国铁路"的誓言，百年京张，见证了多少历史风云，但始终不变的，是中国人奋发图强、追求卓越的那么一种精气神，是为祖国争光、为民族争气的壮志豪情。 https://t.cn/z8bzO29

【再次创下全球记录，京张高铁配置“逆天”，按一个键全部搞定】

现如今，高铁已经成了我国的一张名片，各国谈起高铁，势必就要谈到中国，因为我国的高铁技术在全球处于领先的位置，很多国家在进行铁路项目招商时，都会把中国高铁列入首选项。

不过值得一提的是，虽然我们的高铁技术已经处于领先位置，但科研人员并没有洋洋得意、固步自封，相反他们还在研制性能更为先进的新型高铁，近日京张高铁开通时，首发的列车就是我国科研人员日夜攻关，研制出来的最新产品，而这次首发的高铁与以往的普通高铁可大不一样。

据媒体报道，12月30号上午，连接北京与张家口的京张高铁正式开通运营，首发列车编号为“G8811”。从报道中看，铁路部门将安排动车组列车日常线36对、高峰线6对，随着京张高铁的开通，张家口至北京的时间将由原来的3小时7分钟，缩减至47分钟，这将使人们的出行效率将大大提升。

而除了方便人们出行外，这条全长174公里的高铁线路，还承担着另外一个重大任务，那就是运营着全球首款能以时速350公里自动驾驶的列车！而这一指标，也打破了全球的相关纪录。

据了解，京张高铁上疾驰的列车其实是复兴号动车组的升级版，这种新型高铁在原有的动力性能上，不仅模拟鹰隼和旗鱼，重新设计了更优异的流线型外形，让车身的空气阻力下降了7%，还加装了智能模块，和上千个传感器，借助这些智能化设备，列车可以实现随时自检，及时报告问题，解决以往人工检查费时费力的问题，大大提高了整体运行效率。

更重要的是，由于智能配置“逆天”，这种新型高铁也被称为高铁中的“特斯拉”，司机只要按一个键，运行就能全部搞定，列车能实现到点自动发车，以350公里每小时的速度疾驰，还能结合调度中心的命令，在运行时自动调整速度。而到站自动停车、自动开门等功能对这种新型高铁来说，更是不在话下。中国的智能高铁让外国人羡慕不已。

总而言之，京张高铁开通意义重大，是我国高铁事业发展的里程碑，相信在未来，越来越多的高铁列车将会变身“特斯拉”，靠着强大的自动驾驶功能疾驰在全国的铁路网上，到那时候，不仅运营高铁的人力成本会下降，高铁的准点率应该也会再次提高，毕竟自动驾驶对时间的把握更加准确。

值得注意的是，中国高铁迈向智能化的第一步选在京张高铁也不是巧合，京张高铁是我国第一条自行勘测、设计、建造的铁路，是爱国工程师詹天佑先生的呕心沥血之作，由于这段路程多山，建造难度高，詹天佑先生独创了“竖井开凿法”和“人”字型线路，历尽千辛万苦才让这条铁路通车，向全球各国证明，中国人也有独立建造铁路的能力！

而110年后，中国智能高铁也从京张线路上出发，宣告着中国高铁即将步入智能时代，从要使用“人字形”线路，才能让火车爬上山坡，到现如今，自动驾驶的高铁以350公里每小时的速度疾驰，这一切都意味着，中国已经走向复兴。