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《刚刚！湘府路快速路主线通车了》湘府路快速化改造工程西起湘府路大桥东引桥，止于川河路，路线全长为11.85公里，全线通过设置主线高架桥和隧道实现主辅分离，即长距离快速直行的车辆集中在主线、短距离需要转弯的车辆集中在辅道，两者各行其道，互不干扰。
其通车后，市民从湘府路大桥沿着快速路向东行驶，通过花侯路定向匝道左转上花侯路，便能快速到达长沙火车南站，全程仅需10多分钟。项目可缓解南二环和南部城区交通压力，加强南部组团间的快速联系，极大发挥长沙现有快速路网功能，满足沿线区域交通需求。
据悉，花侯路以东路段、万家丽互通其余匝道以及地面辅道目前正在紧张施工当中，都将于今年内完工并通车。届时，市民开车从西二环到洋湖，过湘府路大桥上湘府快速路，再从红旗路互通转红旗路，便可直达长沙火车南站东广场，实现全程无红绿灯。
提醒广大市民，湘府路快速化改造主线限速80公里/小时，全线已安装电子警察全程监控，禁止大货车、非机动车和行人等进入隧道、快速化桥梁和匝道，请广大驾驶员朋友注意控制车速，安全驾驶，文明行车。
【项目名片】
湘府路快速化改造工程西起湘江大道，东至浏阳河西岸。该项目主线为快速路，全长11.85公里，设计时速80公里/小时，双向6车道，辅道为城市主干路，全长11.95公里，设计时速50公里/小时，双向4～8车道。项目主线西连湘府路湘江大桥东引桥，往东在新联路路口西侧改用高架桥，新联路路口东侧高架桥落地后设置一段地面快速路，行至书香路西侧采用隧道方式下穿书香路、新姚路、芙蓉路，在刘家冲北路东侧出地面后，继续架设高架桥直至工程终点浏阳河西岸。
建设难点：交通疏解难度大，交叉工程多
作为长沙第二个快速化改造项目，湘府路快速化改造采用“主线快速路+地面辅路”的敷设形式，全线分为桥梁、隧道和地面道路三种形式，其中地面段约670米、隧道段约2150米、桥梁段约9030米。
长沙城投项目管理公司工程部副部长刘成介绍，湘府路快改项目是长沙当前除轨道建设以外，单个项目投资额最大、工程最复杂、影响最大、关注度最高的市政项目，“该项目的建成通车，将有力缓解城区东南部的交通出行压力，对实现市区快速路的成环成网具有重要意义。”
“工期紧、任务重、难度大。”在谈到该项目所面临的难度时，刘成用了9个字来概括。他介绍，湘府路作为东西向城市主干道，与大量的南北向主干道相交，所以交通疏解工作难度非常大，累计完成的交通疏解批复超过100个，是目前长沙市所有建设项目中交通疏解最复杂、难度最大的项目，“施工中还涉及武广高铁、沪昆高铁、长株潭城际铁路以及地铁等，需花费大量的时间和精力来协调。”
此外，项目交叉工程非常多，与湘府西路综合管廊、红旗路共建，与地铁1、5号线交叉施工，同时需为地铁8号线可行线位和施工进行预留；管线迁改工作量大，电力、燃气、自来水、弱电等数十种管线交错，迁改难度和迁改总量很大，在当前的市政项目建设中是比较少见的。
技术创新：采用装配式施工，节约工期又确保质量
记者了解到，湘府路快改项目自2017年动工，全线共分为4个标段同步推进，包括中铁大桥局、中铁隧道集团、上海隧道股份、中铁二十五局、中建五局等建筑央企和名企参与其中，采用了多种新工艺、新技术、新设备、新材料，提高工效、保证质量。
中铁大桥局湘府路快改项目部副总工程师李江告诉记者，湘府路高架主线桥梁全部采用的是预制装配式施工工艺，“也就是桥梁的立柱、主梁等都是在预制厂提前制作完成，再运输至施工现场吊装。”
这样不仅大大减少了施工现场的噪声、粉尘及建筑垃圾，而且工厂化的预制生产不受恶劣天气影响，钢筋弯配和绑扎精度高、焊接质量高，大大提高了施工效率，使得产品质量更有保障。“桥梁的预制构件均被安排在晚间从预制厂运输至施工现场进行吊装，也极大地降低了对沿线交通和市民出行的影响。”李江说。
其实，湘府路快改很多细节中还藏着很多“小秘密”。隧道股份上海城建湘府路快改项目副经理刘浩介绍，比如高架桥上的伸缩缝，湘府路全线采用的是分段式梳齿型伸缩缝，相比之前的整体式伸缩缝，车辆开过时不仅振动更小、噪声更低，而且更方便后期养护，“它每一独立单元损坏均可单独替换，更节省材料、更方便更换施工。”
记者体验：湘府路大桥至长沙火车南站仅需10多分钟
今日通车现场，长沙晚报记者现场体验了一番新通车的快速路。整个高架桥面壮观大气、视线良好，全程没有红绿灯，快速路与湘府路大桥实现无缝对接。记者在现场看到，湘府路快速路主线已经全部完工，路灯、交通标线、隔音板、提示牌等已经完成，现场还有不少赶来“尝鲜”的市民。
在刘家冲路以东位置，快速路进入隧道段，只见头顶分布着几十个圆形“灯箱”，让人感觉视线非常舒服。中铁隧道集团湘府路快改技术负责人李东泰告诉记者，这其实是自然导光灯，通过地面采光罩采集自然光线，并通过导光管传输给隧道内的漫射装置，使自然光均匀照射到隧道内。“一般驾驶员驾车进隧道时，因为内外光线变化，视线一时难以适应。而这种导光灯能使隧道口灯光接近自然光，让人感觉很舒适，从而保证司机的行车安全。”李东泰说。
记者在隧道内看到，隧道两侧采用的搪瓷钢板，配以蓝色腰线，显得简洁明亮；隧道敞开段侧墙采用大理石材，不仅美观大气，而且更加耐用。
记者计时显示，从湘府路大桥东引桥进入快速路，按80公里/小时速度行进，到达花侯路定向匝道，全程仅用7分半钟，再沿花侯路向北行驶2.5公里，便抵达长沙火车南站西广场，全程仅耗时10多分钟。
提醒：沿线设置高清探头，试运行期间限高3米
湘府快速路通车后，市民有哪些需要注意的地方。“我们总结了万家丽高架放开的经验，在湘府路快速路交通管理中加强了科技管理的手段。”长沙市交警支队秩序科民警肖胜告诉记者，全线所有电子警察、测速设备都已安装完毕，全线都设置了高清、高位高清的监控探头设备，对各类违法行为进行抓拍。
肖胜介绍，由于以往的定点测速是无法对车辆速度进行全程监控。为此，交警部门在湘府路高架主线通车后，将不定期、不定路段的方式，对超速车辆进行抓拍。
湘府路快速路地跨天心区、雨花区两个交警大队，两个大队将负责湘府路快速路的日常交通管理，新成立的铁骑中队也将进行定点巡逻管控，路面主要参照万家丽高架桥的管理方式，在上行匝道口安排警力进行管控。
此外，湘府路快速路的整体限高为4.5米，采用可活动式限高龙门架，为防止试运行期间大型货车驶入快速路，交警部门将在试运行期间将限高设定为3米，提醒广大驾驶员注意。
另外，万家丽路互通是全互通，但本次仅有东往西、西往东主线直行，以及北往西、西往北两条匝道实现与万家丽路高架互通。这两条匝道保证了万家丽高架北向来车与湘府路高架西向来车的流向直接互换，即湘府路西向的车辆可以通过匝道直接进入万家丽高架，同样万家丽高架的北向来车也可通过匝道直接进入湘府路高架。
其他方向的匝道互通目前暂不放开交通，预计东往北、北往东、西往南、东往南四个方向匝道于11月底通车；南往西、南往东两个方向匝道于12月底通车。
湘府路快速路试运行交通指南：
1.湘府路高架主线可直达花侯路，在万家丽互通处可通过西往北、北往西匝道与万家丽快速化顺接。通往天际岭隧道方向的车辆需提前由万家丽西侧匝道和沙湾路口匝道下主线、通过地面辅道绕行，近期通往天际岭隧道南边的车辆建议经韶山路、芙蓉路等道路绕行。
2.长沙南站西广场可经花侯路匝道通往。长沙南站东广场及红旗路方向车辆需在京珠高速处出主线，由地面辅道行驶至湘府路红旗路互通处转换。
3.湘府路快改可在新开铺路东侧、书香路西侧、万芙路西侧、韶山路口西侧、洞井路口东侧、万家丽路口西侧、沙湾路东侧、京珠高速处的南北平行匝道进出主线。
4.通往芙蓉路的车辆需在万芙路口、书香路口提前出主线。
5.9月28日花侯路以西地面辅道除湘府路—万家丽互通立交桥下中心部分区域，和瓦窑路-林业厅段由东往西不能完全开放外，其他地面道路全部恢复通行，期间，请广大市民减速行驶，注意交通安全。
6.花候路以东可通过现有地面道路上红旗路互通北侧上下行匝道对接红旗路高架，既上行往北可通过红旗路高架与高铁站和机场高速连接，下行匝道右转可通过地面辅道与湘府路快速化连接，实现与红旗路高架形成连接互通，解决湘府路与红旗路的交通转换问题。
快速路行车安全小提醒
1.根据交通安全法规定，城市快速路的管理模式与高速公路是相同的，一定要注意保持安全车速和安全车距。
2.湘府路主线是高架桥，容易受到天气的影响，长沙雨天多、雾天、雪天、结冰天气也时有发生，需要特别注意恶劣天气，提前了解交通信息。
3.要注意交通标志标线，快速路的很多路段禁止变道，上下匝道都是单向通行，错过了就回不来，上高架之前，一定要熟悉各个出入口的分布情况，防止走错。
4.注意交通诱导信息提示，如果路面交通压力大，可以选择另一个匝道下桥。
5.一定要系好安全带，注意不要超速。
其通车后，市民从湘府路大桥沿着快速路向东行驶，通过花侯路定向匝道左转上花侯路，便能快速到达长沙火车南站，全程仅需10多分钟。项目可缓解南二环和南部城区交通压力，加强南部组团间的快速联系，极大发挥长沙现有快速路网功能，满足沿线区域交通需求。
据悉，花侯路以东路段、万家丽互通其余匝道以及地面辅道目前正在紧张施工当中，都将于今年内完工并通车。届时，市民开车从西二环到洋湖，过湘府路大桥上湘府快速路，再从红旗路互通转红旗路，便可直达长沙火车南站东广场，实现全程无红绿灯。
提醒广大市民，湘府路快速化改造主线限速80公里/小时，全线已安装电子警察全程监控，禁止大货车、非机动车和行人等进入隧道、快速化桥梁和匝道，请广大驾驶员朋友注意控制车速，安全驾驶，文明行车。
【项目名片】
湘府路快速化改造工程西起湘江大道，东至浏阳河西岸。该项目主线为快速路，全长11.85公里，设计时速80公里/小时，双向6车道，辅道为城市主干路，全长11.95公里，设计时速50公里/小时，双向4～8车道。项目主线西连湘府路湘江大桥东引桥，往东在新联路路口西侧改用高架桥，新联路路口东侧高架桥落地后设置一段地面快速路，行至书香路西侧采用隧道方式下穿书香路、新姚路、芙蓉路，在刘家冲北路东侧出地面后，继续架设高架桥直至工程终点浏阳河西岸。
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作为长沙第二个快速化改造项目，湘府路快速化改造采用“主线快速路+地面辅路”的敷设形式，全线分为桥梁、隧道和地面道路三种形式，其中地面段约670米、隧道段约2150米、桥梁段约9030米。
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“工期紧、任务重、难度大。”在谈到该项目所面临的难度时，刘成用了9个字来概括。他介绍，湘府路作为东西向城市主干道，与大量的南北向主干道相交，所以交通疏解工作难度非常大，累计完成的交通疏解批复超过100个，是目前长沙市所有建设项目中交通疏解最复杂、难度最大的项目，“施工中还涉及武广高铁、沪昆高铁、长株潭城际铁路以及地铁等，需花费大量的时间和精力来协调。”
此外，项目交叉工程非常多，与湘府西路综合管廊、红旗路共建，与地铁1、5号线交叉施工，同时需为地铁8号线可行线位和施工进行预留；管线迁改工作量大，电力、燃气、自来水、弱电等数十种管线交错，迁改难度和迁改总量很大，在当前的市政项目建设中是比较少见的。
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记者了解到，湘府路快改项目自2017年动工，全线共分为4个标段同步推进，包括中铁大桥局、中铁隧道集团、上海隧道股份、中铁二十五局、中建五局等建筑央企和名企参与其中，采用了多种新工艺、新技术、新设备、新材料，提高工效、保证质量。
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此外，湘府路快速路的整体限高为4.5米，采用可活动式限高龙门架，为防止试运行期间大型货车驶入快速路，交警部门将在试运行期间将限高设定为3米，提醒广大驾驶员注意。
另外，万家丽路互通是全互通，但本次仅有东往西、西往东主线直行，以及北往西、西往北两条匝道实现与万家丽路高架互通。这两条匝道保证了万家丽高架北向来车与湘府路高架西向来车的流向直接互换，即湘府路西向的车辆可以通过匝道直接进入万家丽高架，同样万家丽高架的北向来车也可通过匝道直接进入湘府路高架。
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1.湘府路高架主线可直达花侯路，在万家丽互通处可通过西往北、北往西匝道与万家丽快速化顺接。通往天际岭隧道方向的车辆需提前由万家丽西侧匝道和沙湾路口匝道下主线、通过地面辅道绕行，近期通往天际岭隧道南边的车辆建议经韶山路、芙蓉路等道路绕行。
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6.花候路以东可通过现有地面道路上红旗路互通北侧上下行匝道对接红旗路高架，既上行往北可通过红旗路高架与高铁站和机场高速连接，下行匝道右转可通过地面辅道与湘府路快速化连接，实现与红旗路高架形成连接互通，解决湘府路与红旗路的交通转换问题。
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1.根据交通安全法规定，城市快速路的管理模式与高速公路是相同的，一定要注意保持安全车速和安全车距。
2.湘府路主线是高架桥，容易受到天气的影响，长沙雨天多、雾天、雪天、结冰天气也时有发生，需要特别注意恶劣天气，提前了解交通信息。
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5.一定要系好安全带，注意不要超速。
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