#万里归途#
先说在前面：对主旋律天然抗拒，对流量明星天然偏见的人，请不要来抬杠。
照例声明：观影是个人体验，我只表达我的感受，你与我感受不同完全正常，请理智讨论，不要吵架。（和我一起看电影的同学表示一般[裂开]，这句给你们参考。）
好了，结论：《万里归途》是近年最值得一看值得一张票的主旋律电影，是一部可以称之为电影的电影，没有因为是主旋律命题作文而忽略电影该有的优点，爱国情感渲染在主旋律中算是十分克制的。
（对不起，因为主旋律的大基调，这个词实在是跳不开。）
——
（剧透，慎入）
先说人设和表演，毕竟人设是我最满意的一点，多说点。
几个主要角色的人设我都比较满意，男主张译、王俊凯，女主樱桃，几个戏份不多的男配，甚至两个外籍演员司机和边境官我都很喜欢，哪怕是反派也比较有意思。
最好的地方在于张译这个“主旋律大男主”不是纸片般单薄的英雄，而是一个会恐惧会犹豫会暴躁会愤怒的普通人，也正因为我首先感受到了他是一个普通人，对于他后来做的一切才能被调动情绪，更为他结尾的爆发而紧张又大喊痛快！
张译的表演是真的赞，每一个细节，把一个又充满理想主义又想护卫家庭，又充满热血又有人性的弱点的外交官演得太鲜活立体生动了，俄罗斯轮盘的两场戏真的炸裂了，大结局直接人物弧光闪闪亮。（张译是不是会说阿语啊！）
——
王俊凯可能会是本片最大的舆论争议点（毕竟你们懂的），他这次的表演我觉得略有生涩，但也是有人物的成长线和人物弧光的。一方面要归功于剧情的设置，他对张译的感情有一条清晰的变化，一开始对张译功勋满满的崇敬，到陷入困境张译退缩的瞧不上，到逃生路上张译撒谎的不理解和愤怒，到张译以身犯险去救人他独自带大部队脱险后的愧疚，到决定留下来等张译回来的理解与担忧，再到结尾的高光时刻被张译的勇气彻底折服。
王俊凯以初生牛犊不怕虎的年轻版张译的形象出现，和张译这个人到中年不得不瞻前顾后的“大人”之间的冲突矛盾的整个发展变化，是大主线背后的一条小情感主线。
我个人认为，这条线既有助于侧面衬托张译丰富复杂的内心世界，也有一种寓意：总有年轻人会为了世界变得更好而走上一条艰难的路，年轻人终会成长，因为他们，世界也一定会变得更好。
不得不说，王俊凯说英文台词那一段有点帅，结尾他的表演是渐入佳境的提升，也担得起这部片情绪最高潮的重头戏。（拿他和张译的表演去对比实在没有必要，各行各业都需要年轻血液，都需要老一辈带领新一代成长。）
——
女性角色较少，万茜友情出演的家属形象主要在于衬托男主，戏份不多没有空间，不提。殷桃真的不错，虽然戏份也不多，但人设足够丰满，一个不会说阿语的女人为了外交官丈夫只身前往战乱贫困的国家创业做了老总，战乱发生后被围困，带领一百多人有组织有纪律有分工避难，得知丈夫死讯强忍悲痛保持理智配合撤侨，危难时刻也能为了一个领养的外籍女儿不顾生死。
外籍边境官，司机，死的时候都是赚了我的眼泪的。反正我听不懂阿语，觉得他们的台词都很好。甚至王迅的角色也因为最后给老婆吹凉水的画面让他有了不一样的一面（生死离别之前一直是老婆这么伺候他）。其他小角色也各有特点，不展开了。
——
再说节奏，很稳，很标准。主角团队遇到的难题是一步一步增加的，危险系数难度系数逐渐增加，故事情节有急有缓，整体呈一个向上的弧线，气氛的紧张程度一点点拉上去，观众的情绪可以持续被带着往前走，一直被勾住，和人物共情，和主角一起稳步迈向最后的大高潮，所以最终的情绪爆发非常合理，不强行不刻意。（我前几篇影评的电影节奏都太快太满了。）
故事情节就比较传统了，也没有悬疑片那些花里胡哨的斗智反转原来如此，不过这也没啥，因为有了前面说的人设、表演、节奏的优点，你会沉浸在张译他们的人物命运上，跟着一起紧张，老套故事也有新意思。
——
最后说说情感，所有的好故事最终都要落到情感共鸣上才能打动人。主旋律当然要彰显国家强大、为国自豪，这部电影也不例外，我相信真实的撤侨事件中，当同胞从战乱之地安全进入中国领土时的心情，就是，国家变强了真好，国家没有放弃我们普通老百姓真好。
除此以外，我还能看出电影从头到尾都有一种强烈的反战意识。还有前面讲过的张译和王俊凯的情感线背后传递出的新老交替和世界会变好的美好祝愿。
有意思的是这几种情感是互相交错相辅相成的。
最最后再补充一下，配乐，以及外籍小女孩用阿语读的童话故事，到结尾由中国人用中文补全，都是一种美好的符合主题、节奏和情绪的搭配。要点个赞！
——
说完了。
想抬杠的请看开头第一段。谢谢。
对了，片尾彩蛋一定要看。
先说在前面：对主旋律天然抗拒，对流量明星天然偏见的人，请不要来抬杠。
照例声明：观影是个人体验，我只表达我的感受，你与我感受不同完全正常，请理智讨论，不要吵架。（和我一起看电影的同学表示一般[裂开]，这句给你们参考。）
好了，结论：《万里归途》是近年最值得一看值得一张票的主旋律电影，是一部可以称之为电影的电影，没有因为是主旋律命题作文而忽略电影该有的优点，爱国情感渲染在主旋律中算是十分克制的。
（对不起，因为主旋律的大基调，这个词实在是跳不开。）
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（剧透，慎入）
先说人设和表演，毕竟人设是我最满意的一点，多说点。
几个主要角色的人设我都比较满意，男主张译、王俊凯，女主樱桃，几个戏份不多的男配，甚至两个外籍演员司机和边境官我都很喜欢，哪怕是反派也比较有意思。
最好的地方在于张译这个“主旋律大男主”不是纸片般单薄的英雄，而是一个会恐惧会犹豫会暴躁会愤怒的普通人，也正因为我首先感受到了他是一个普通人，对于他后来做的一切才能被调动情绪，更为他结尾的爆发而紧张又大喊痛快！
张译的表演是真的赞，每一个细节，把一个又充满理想主义又想护卫家庭，又充满热血又有人性的弱点的外交官演得太鲜活立体生动了，俄罗斯轮盘的两场戏真的炸裂了，大结局直接人物弧光闪闪亮。（张译是不是会说阿语啊！）
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王俊凯可能会是本片最大的舆论争议点（毕竟你们懂的），他这次的表演我觉得略有生涩，但也是有人物的成长线和人物弧光的。一方面要归功于剧情的设置，他对张译的感情有一条清晰的变化，一开始对张译功勋满满的崇敬，到陷入困境张译退缩的瞧不上，到逃生路上张译撒谎的不理解和愤怒，到张译以身犯险去救人他独自带大部队脱险后的愧疚，到决定留下来等张译回来的理解与担忧，再到结尾的高光时刻被张译的勇气彻底折服。
王俊凯以初生牛犊不怕虎的年轻版张译的形象出现，和张译这个人到中年不得不瞻前顾后的“大人”之间的冲突矛盾的整个发展变化，是大主线背后的一条小情感主线。
我个人认为，这条线既有助于侧面衬托张译丰富复杂的内心世界，也有一种寓意：总有年轻人会为了世界变得更好而走上一条艰难的路，年轻人终会成长，因为他们，世界也一定会变得更好。
不得不说，王俊凯说英文台词那一段有点帅，结尾他的表演是渐入佳境的提升，也担得起这部片情绪最高潮的重头戏。（拿他和张译的表演去对比实在没有必要，各行各业都需要年轻血液，都需要老一辈带领新一代成长。）
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女性角色较少，万茜友情出演的家属形象主要在于衬托男主，戏份不多没有空间，不提。殷桃真的不错，虽然戏份也不多，但人设足够丰满，一个不会说阿语的女人为了外交官丈夫只身前往战乱贫困的国家创业做了老总，战乱发生后被围困，带领一百多人有组织有纪律有分工避难，得知丈夫死讯强忍悲痛保持理智配合撤侨，危难时刻也能为了一个领养的外籍女儿不顾生死。
外籍边境官，司机，死的时候都是赚了我的眼泪的。反正我听不懂阿语，觉得他们的台词都很好。甚至王迅的角色也因为最后给老婆吹凉水的画面让他有了不一样的一面（生死离别之前一直是老婆这么伺候他）。其他小角色也各有特点，不展开了。
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再说节奏，很稳，很标准。主角团队遇到的难题是一步一步增加的，危险系数难度系数逐渐增加，故事情节有急有缓，整体呈一个向上的弧线，气氛的紧张程度一点点拉上去，观众的情绪可以持续被带着往前走，一直被勾住，和人物共情，和主角一起稳步迈向最后的大高潮，所以最终的情绪爆发非常合理，不强行不刻意。（我前几篇影评的电影节奏都太快太满了。）
故事情节就比较传统了，也没有悬疑片那些花里胡哨的斗智反转原来如此，不过这也没啥，因为有了前面说的人设、表演、节奏的优点，你会沉浸在张译他们的人物命运上，跟着一起紧张，老套故事也有新意思。
——
最后说说情感，所有的好故事最终都要落到情感共鸣上才能打动人。主旋律当然要彰显国家强大、为国自豪，这部电影也不例外，我相信真实的撤侨事件中，当同胞从战乱之地安全进入中国领土时的心情，就是，国家变强了真好，国家没有放弃我们普通老百姓真好。
除此以外，我还能看出电影从头到尾都有一种强烈的反战意识。还有前面讲过的张译和王俊凯的情感线背后传递出的新老交替和世界会变好的美好祝愿。
有意思的是这几种情感是互相交错相辅相成的。
最最后再补充一下，配乐，以及外籍小女孩用阿语读的童话故事，到结尾由中国人用中文补全，都是一种美好的符合主题、节奏和情绪的搭配。要点个赞！
——
说完了。
想抬杠的请看开头第一段。谢谢。
对了，片尾彩蛋一定要看。
#一条plog告别九月# 疫情已经居家办公一周了直接从这周一干到国庆 因为住的区域还相对安全离公司也近这几天还时不时去趟办公室工作一下结果今天早上院门口也上大铁门了九月就是清早大喇叭的“赶紧下楼做核酸”以及平静的周一晚上去汉堡王吃饭吃着半截被赶出来说突然通知不让堂食 和小白商量去超市囤点东西 进了超市感觉像世界末日来了一样大家都在疯狂抢菜抢泡面抢各种能拿的东西 好想出去玩儿啊 有没有飞机拉我飞走啊
【“平替版玛萨拉蒂”，ZR-V致在入围北美年度车！】如果问全球有哪些汽车评奖机构的含金量最高，那么NACTOY北美风云年度车绝对算是其中之一，NACTOY成立于1994年，其历史甚至比WCOTY世界年度风云车还早10年，其评审团由美国与加拿大共50名专业汽车记者组成，设立北美年度车、年度皮卡与年度SUV三项大奖，历经几百个小时的试驾，根据车型细分市场的领导力、创新、设计、安全性、操控性、驾驶满意度和物有所值度，进行综合研究评估，而且必须是全新车型才有资格参选，所以北美年度车也成为了很多消费者选购新车的参考。
近日，2023年度北美年度车公布了半决赛名单，10款轿车与13款SUV经过严苛的测试杀出重围进入了半决赛。有人说榜单都是海外的车型，国内都买不到，实则不然，其中入榜的Honda HR-V其实就是广本新近上市的车型ZR-V致在。作为一款全新开发的车型，ZR-V致在刚刚上市就强势入围，其身上必定藏了不少秘密武器。
造型独一份、尺寸大车格、用料下血本！玛莎拉蒂Grecale超跑的“平替”
虽然东西方存在地域文化的差异，但相信我们追求美学、豪华的方向是一致的，对ZR-V致在都有着共同的认可和赞誉。ZR-V致在（下文起简称：致在）能够入围北美年度车，源自它由内而外比同级SUV更突出的高级感、豪华感，加上独树一帜的高颜值造型酷似某豪华超跑，因此被许多路人称为“玛莎拉蒂Grecale的平替”。
致在给消费者最容易感知到的，首先是它的车格感，真的非常突出，从尺寸来讲致在其实是一辆不折不扣“大车”，尺寸与皓影只有“指甲大小”的差距，轴距仅差5mm、宽度相差15mm，轮距相差10-13mm，尺寸与中型SUV相差无几，但这样一款大车的最小转弯半径却只有5.2米，甚至比大多数小型SUV的转弯半径还小。
然后则是视觉上的高级感，整体采用流畅且极富动感的车身线条；中国市场唯一一款将“H”标放置在引擎盖前方的车型；同级独有高档车色——远山岚、炽热黄；首次在本田SUV身上采用的顶棚激光钎焊技术，致在全身都散发出与众不同的气质。致在的设计语言配合长轴距大车格的车身，把精致感、高级感整得明明白白，再加上整体的轮廓也多少有点像玛莎拉蒂Grecale超跑，尤其是炽热黄的配色，被误会为“平民玛萨拉蒂”也就不足为奇了。
当然高级的不仅是外观，车内很多本田首次采用的设计也都足以媲美豪华品牌，最为亮眼的是车内大面积的珠光漆高级软材，光线下泛着珠光，基本上车内看得到摸得到的地方都是这种高级软材，用料可以说是下血本了；还有本田首次采用的波浪纹内饰板，实用又不失动感；首次在SUV上搭载的铝质换挡拨片，铝合金空调出风网格、空调旋钮等等，多处细节都营造出非常高级的手感。
用料高级还不是全部，致在的配置也是相当给力。配备12扬声器的BOSE音响，是经过BOSE和Honda工程师花了多年时间研发匹配的；车内有两个大屏，仪表盘是10.2英寸，中控屏是10.1英寸，显示精度都非常清晰；安全配置方面，配备的安全气囊去到了10个，除了前后排侧气囊、前后排气帘，前排膝部气囊也安排上了，现在很多豪华车都不一定配备这么高规格的舒适配置和安全配置。
最稀缺的高级！HA架构让SUV也拥有了好开的灵魂
要论造车如何做出高级感，简单的配置堆叠和粗暴的技术打包早已成为过去式，有效整合优秀结构与先进技术，才能做到真正的豪华和高级，而这一点只有从开发造车层面才能做到。致在的豪华和品质，源自高通用性、高自由度的Honda Architecture新架构，HA架构是Honda在2019年公布的全新平台体系，从研发、生产、采购、后期维护等多个层面，打通了Honda旗下产品的技术共享渠道，并融合了Honda最新的造车技艺、先端的造车理念，可以创造出独特且有竞争力的产品力。
新架构通过将一直以来普遍只存在于运动级轿车领域的极致驾控优势完美转移到致在身上，在多元化的SUV市场开辟出一条主打驾驶乐趣、弯道性能的全新战线。而这，相信也是致在之所以能入围北美年度车最为核心的原因，毕竟海外的消费者对驾控有着极其苛刻的要求，要好开，更要有驾驶乐趣。
致在基于Honda Architecture新架构打造所带来的强大动态性能，从底层架构就以愉悦驾控为设计方向，糅合高刚性、轻量化、低重心、低惯性等几大特性，从车身、底盘、转向到人体工学，全维度都在为“好开、驾控”服务，被众多专业媒体称为“最好开的本田SUV”。
为了让车身拥有一个好开的基底，致在的车身采用了大量超高强度钢，抗拉强度1500Mpa的热成型钢在车身钢材占比达8.5%，抗拉强度980Mpa的超高强度钢更是达到了14.5%，这样才能优秀的抗扭转刚性和抗弯曲刚性，让车身拥有更高的操控极限，车身才能在复杂路况驾驶才能更加从容、更有底气，这也是致在好开、高级的根源之一。
轻量化+低重心，让致在拥有更高的驾控极限。整车轻量化材料以及结构胶搭配使用，并配备了轻量化铝合金副车架。而更重要的点睛之笔，在于致在比绝大部分SUV都低的车身和重心，不仅重心低，坐姿也低，低趴的姿态不仅让它看起来很运动，事实上，低重心也带来了更高的弯道极限和驾控极限，高速行驶也能拥有更高的稳定性。这种“深不见底”的底盘功力，提高了致在的驾控上限和质感。
弯道，则是致在“好开”的灵魂。有句段子说得好“弯道快才叫快，直线谁不会踩油门？”确实，在弯道里才能看出一辆车的操控极限。底盘采用了前麦弗逊独立悬挂/后多连杆独立悬架，承轴、衬套及链接结构也应用了低摩擦技术，让整车达到轻量化、轻快的效果。加上配备了雅阁同款的VGR可变转向比系统，双齿轮助力带来细腻精准的转向手感，且最小转弯半径只有5.2米，让一辆紧凑级SUV拥有超越小型SUV的灵活性。不管是跑山路或者是变道超车，你会发现越开越爽、越开越上头，这就是致在的魅力。
高刚性车身、轻量化材料、低重心设计的全维度结合，赋予了致在拥有传统SUV难以媲美的“好开”享受，城市里的小弯道、窄巷子可以不用停，掉头一把过；大急弯不飘，侧倾不明显，稳如泰山；连续弯不晃，山路驾驶也能像轿车一样游刃有余。致在用弯道性能、好开这些稀缺的价值，打破消费者对SUV的固有观念。
深度解读后，也就不难发现致在入围北美年度车的底气：大车格、精致质感、高级内饰、超越同级的弯道性能和驾控魅力。这些极其稀缺的SUV价值，也正是打动评委的实力所在。选车是一件需要深思熟虑的事情，一些专业的评奖机构确实可以作为购车参考，因为他们更专业、考量更全面。
近日，2023年度北美年度车公布了半决赛名单，10款轿车与13款SUV经过严苛的测试杀出重围进入了半决赛。有人说榜单都是海外的车型，国内都买不到，实则不然，其中入榜的Honda HR-V其实就是广本新近上市的车型ZR-V致在。作为一款全新开发的车型，ZR-V致在刚刚上市就强势入围，其身上必定藏了不少秘密武器。
造型独一份、尺寸大车格、用料下血本！玛莎拉蒂Grecale超跑的“平替”
虽然东西方存在地域文化的差异，但相信我们追求美学、豪华的方向是一致的，对ZR-V致在都有着共同的认可和赞誉。ZR-V致在（下文起简称：致在）能够入围北美年度车，源自它由内而外比同级SUV更突出的高级感、豪华感，加上独树一帜的高颜值造型酷似某豪华超跑，因此被许多路人称为“玛莎拉蒂Grecale的平替”。
致在给消费者最容易感知到的，首先是它的车格感，真的非常突出，从尺寸来讲致在其实是一辆不折不扣“大车”，尺寸与皓影只有“指甲大小”的差距，轴距仅差5mm、宽度相差15mm，轮距相差10-13mm，尺寸与中型SUV相差无几，但这样一款大车的最小转弯半径却只有5.2米，甚至比大多数小型SUV的转弯半径还小。
然后则是视觉上的高级感，整体采用流畅且极富动感的车身线条；中国市场唯一一款将“H”标放置在引擎盖前方的车型；同级独有高档车色——远山岚、炽热黄；首次在本田SUV身上采用的顶棚激光钎焊技术，致在全身都散发出与众不同的气质。致在的设计语言配合长轴距大车格的车身，把精致感、高级感整得明明白白，再加上整体的轮廓也多少有点像玛莎拉蒂Grecale超跑，尤其是炽热黄的配色，被误会为“平民玛萨拉蒂”也就不足为奇了。
当然高级的不仅是外观，车内很多本田首次采用的设计也都足以媲美豪华品牌，最为亮眼的是车内大面积的珠光漆高级软材，光线下泛着珠光，基本上车内看得到摸得到的地方都是这种高级软材，用料可以说是下血本了；还有本田首次采用的波浪纹内饰板，实用又不失动感；首次在SUV上搭载的铝质换挡拨片，铝合金空调出风网格、空调旋钮等等，多处细节都营造出非常高级的手感。
用料高级还不是全部，致在的配置也是相当给力。配备12扬声器的BOSE音响，是经过BOSE和Honda工程师花了多年时间研发匹配的；车内有两个大屏，仪表盘是10.2英寸，中控屏是10.1英寸，显示精度都非常清晰；安全配置方面，配备的安全气囊去到了10个，除了前后排侧气囊、前后排气帘，前排膝部气囊也安排上了，现在很多豪华车都不一定配备这么高规格的舒适配置和安全配置。
最稀缺的高级！HA架构让SUV也拥有了好开的灵魂
要论造车如何做出高级感，简单的配置堆叠和粗暴的技术打包早已成为过去式，有效整合优秀结构与先进技术，才能做到真正的豪华和高级，而这一点只有从开发造车层面才能做到。致在的豪华和品质，源自高通用性、高自由度的Honda Architecture新架构，HA架构是Honda在2019年公布的全新平台体系，从研发、生产、采购、后期维护等多个层面，打通了Honda旗下产品的技术共享渠道，并融合了Honda最新的造车技艺、先端的造车理念，可以创造出独特且有竞争力的产品力。
新架构通过将一直以来普遍只存在于运动级轿车领域的极致驾控优势完美转移到致在身上，在多元化的SUV市场开辟出一条主打驾驶乐趣、弯道性能的全新战线。而这，相信也是致在之所以能入围北美年度车最为核心的原因，毕竟海外的消费者对驾控有着极其苛刻的要求，要好开，更要有驾驶乐趣。
致在基于Honda Architecture新架构打造所带来的强大动态性能，从底层架构就以愉悦驾控为设计方向，糅合高刚性、轻量化、低重心、低惯性等几大特性，从车身、底盘、转向到人体工学，全维度都在为“好开、驾控”服务，被众多专业媒体称为“最好开的本田SUV”。
为了让车身拥有一个好开的基底，致在的车身采用了大量超高强度钢，抗拉强度1500Mpa的热成型钢在车身钢材占比达8.5%，抗拉强度980Mpa的超高强度钢更是达到了14.5%，这样才能优秀的抗扭转刚性和抗弯曲刚性，让车身拥有更高的操控极限，车身才能在复杂路况驾驶才能更加从容、更有底气，这也是致在好开、高级的根源之一。
轻量化+低重心，让致在拥有更高的驾控极限。整车轻量化材料以及结构胶搭配使用，并配备了轻量化铝合金副车架。而更重要的点睛之笔，在于致在比绝大部分SUV都低的车身和重心，不仅重心低，坐姿也低，低趴的姿态不仅让它看起来很运动，事实上，低重心也带来了更高的弯道极限和驾控极限，高速行驶也能拥有更高的稳定性。这种“深不见底”的底盘功力，提高了致在的驾控上限和质感。
弯道，则是致在“好开”的灵魂。有句段子说得好“弯道快才叫快，直线谁不会踩油门？”确实，在弯道里才能看出一辆车的操控极限。底盘采用了前麦弗逊独立悬挂/后多连杆独立悬架，承轴、衬套及链接结构也应用了低摩擦技术，让整车达到轻量化、轻快的效果。加上配备了雅阁同款的VGR可变转向比系统，双齿轮助力带来细腻精准的转向手感，且最小转弯半径只有5.2米，让一辆紧凑级SUV拥有超越小型SUV的灵活性。不管是跑山路或者是变道超车，你会发现越开越爽、越开越上头，这就是致在的魅力。
高刚性车身、轻量化材料、低重心设计的全维度结合，赋予了致在拥有传统SUV难以媲美的“好开”享受，城市里的小弯道、窄巷子可以不用停，掉头一把过；大急弯不飘，侧倾不明显，稳如泰山；连续弯不晃，山路驾驶也能像轿车一样游刃有余。致在用弯道性能、好开这些稀缺的价值，打破消费者对SUV的固有观念。
深度解读后，也就不难发现致在入围北美年度车的底气：大车格、精致质感、高级内饰、超越同级的弯道性能和驾控魅力。这些极其稀缺的SUV价值，也正是打动评委的实力所在。选车是一件需要深思熟虑的事情，一些专业的评奖机构确实可以作为购车参考，因为他们更专业、考量更全面。
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