【西昌市全面推动农村公路建设高质量发展】
九月的西昌，秋高气爽。各个乡镇一派丰收的景象。一条条纵横交错的农村公路把村村寨寨都串联在一起。
多年来，西昌市始终坚持将农村公路建设放在交通强市战略的首要位置，举全市之力，持续加大交通基础设施建设投入，全面推动“四好农村路”高质量发展，努力把农村公路打造成为幸福小康路、特色致富路、优美舒心路，为乡村全面振兴和经济发展提供了强有力的交通保障。截至2022年5月，全市辖区道路达1661.195公里（含县道18条，乡道86条，村道370条），其中乡道481.351公里，村道491.512公里，农村公路1237.439公里。
如今，西昌的乡村振兴画卷正沿着一条条公路不断丰富延伸。
“四好路”激活乡村旅游新引擎
近年来，西昌市按照“修一条路，造一片景，富一方百姓”的发展理念，规划建设重点突出“交通+产业”“交通+旅游”，坚持哪里有产业，农村公路就配套修建到哪里，哪里有景区，农村公路就延伸到哪里，着力将“四好农村路”建设与产业振兴、产业发展、旅游提升等工作相连接。
一条条纵横交错、连接成网的农村路，一边连着百姓的幸福，一边连着乡村振兴战略的实施。
地处安宁河西岸的樟木箐镇，辖区面积39.5平方公里。近年来，依托全新打造的“四好农村路”——樟木樱桃产业路，让这个曾经经济滞后的小山村，发展成为国家4A级旅游景区。
产业围绕公路走，公路围绕产业建。从一个平平无奇的小村庄发展至今，樟木箐镇发展的每一步都离不开路。
2019年1月，总投资3000万元，总长度10.57公里的樟木箐樱桃产业路正式开工建设。该路为改造工程，主线路起点为樟木大桥，经过中安村、丘陵村，全线按四好农村公路建设要求四级公路标准建设，路基宽度6.5米，沥青混凝土路面，于2019年10月完工。
与此同时，樟木箐镇不断完善乡村基础设施，完善樟木箐环线、各个景点以及林间小道。紧紧围绕自身资源优势，依托樱桃产业发展，以“四季花果山，七彩樟木箐”为目标，围绕质量兴农、绿色发展，构建乡村现代产业体系。以农业供给侧结构性改革为契机，大力推进规模适度经营，景区已经形成以樱桃、脆蜜桃、猕猴桃、枇杷、李子、杏子等水果为支柱产业的休闲观光农旅产业园区，初步实现“月月有果摘、季季有景赏”，集休闲、观光、采摘为一体，带动全镇118家农家乐兴旺发展。
樟木箐镇走上了前景广阔的可持续发展道路，实现了涅槃蜕变，这是西昌市建设“四好农村路”助推乡村振兴的一个缩影，一幅村美、人富、路畅的乡村美丽画卷在这里徐徐展开。
“四好路”铺筑“百姓幸福路”
琅环镇柑桠村位于西昌市西北方，距离市区40余公里。全镇辖区面积80余平方公里，这里是西昌市八个省级乡村振兴重点帮扶村之一。
以前的柑桠村通村路是一条宽度仅为3.5米的小路，一侧依山另一侧则是村民耕种的田地。道路狭窄且路面破损严重，村民出行时常晴天一身灰，雨天一脚泥。
“我家养了10多头猪，猪出栏的时候，本来我和外面的老板谈好价钱了，结果人家听说路太窄，大车不方便进来，这事就只能往后推了。”农户余木呷向驻村第一书记唐楚诉说着家门前这条路给自己的生产生活带来的不便。
去年以来，来自供销社、住建局、农业农村局组成的驻村工作队与村两委开始规划柑桠村主干道加宽改造建设，将原有3.5米宽的村道路扩宽至5.5米，并将沿路过水路段通过填埋涵管的方式改造，同时还对路面进行硬化处理。
说干就干，唐楚与驻村工作队员的惹牛牛、王勇以及村书记海乃小伟、村常职干部们一起白天拿着卷尺，对主干道进行一段一段测量、规划和路基评估，晚上则回到村办公室挑灯夜战，查阅大量修建乡村公路的政策和技术资料。经过十多个日夜的辛勤工作，这13公里乡村道路的各项数据指标基本摸清，项目概算投资约292万元。
这笔钱对于柑桠村来说简直是一笔巨款。庆幸的是经过工作队与村两委的积极争取，该款项于今年初获得批准并得到市级衔接资金支持。项目获批后工作队与村两委积极与项目设计单位反复沟通，并到现场研讨方案，同时听取沿路村民的意见和建议，最终完成项目设计。该项目已于今年7月进场施工，计划9月底前完成建设，目前正按照工程计划积极施工中。
修路期间，驻村工作队、村常职干部和村民们一起参与协调、监工。历经2个多月的共同奋战，目前道路改造项目已进入尾声，施工负责人有信心按期完成工程建设。
这条长13公里的“幸福路”，既是密切党群关系的“连心桥”，更是驻村工作队与柑桠村群众深厚情感的真实见证。
“四好路”构建高效便捷交通网
农村公路，关乎民生，连通民心。
围绕建设目标，西昌市成立了“四好农村路”建设工作领导小组，制定《西昌市推进“四好农村路”建设工作实施方案》，全面抓好“四好农村路”建设的各项工作。
与此同时，在农村公路日常养护经费上，也实现了从无到有，从低到高的突破。将农村公路日常养护经费从“7351”标准提升到“1573”，即县道每年每公里15000元，乡道每年每公里7000元，村道每年每公里3000元。
截至2021年底，全市在阿七镇、安哈镇、巴汝镇等10个乡镇设置了农村公路养护公益性岗位共计190人，超额完成了省、州下达的任务，实现了农村公路路域环境明显改善与困难群众增收“双赢”。全面推行农村公路路长制，将全市农村公路全部列入路长名录，所有农村公路均设置路长制公示牌，目前市、乡、村三级路长组织体系，路长工作机制完善、运行良好。
下一步，西昌市将以国家公路、省级公路为依托，布局连接所有乡镇、建制村和自然村（组），通达支撑县域发展的交通节点、文化旅游节点、经济节点等，基本形成“布局合理、干支衔接、标准适当、经济适用”的农村公路网络。
规划新增16条道路进入县道，规划后县道总计18条，规划新建道路里程20公里，改扩建县道105.63公里。
拟规划49条乡道，将部分现有乡道延长，规划后的乡道总计86条总长度约482.741公里。
建设农村公路坚持与森林草原防灭火通道“一路多用、统筹推进”，逐步提高森林草原防灭火能力，持续巩固交通脱贫攻坚成效。（记者 陈璇）
九月的西昌，秋高气爽。各个乡镇一派丰收的景象。一条条纵横交错的农村公路把村村寨寨都串联在一起。
多年来，西昌市始终坚持将农村公路建设放在交通强市战略的首要位置，举全市之力，持续加大交通基础设施建设投入，全面推动“四好农村路”高质量发展，努力把农村公路打造成为幸福小康路、特色致富路、优美舒心路，为乡村全面振兴和经济发展提供了强有力的交通保障。截至2022年5月，全市辖区道路达1661.195公里（含县道18条，乡道86条，村道370条），其中乡道481.351公里，村道491.512公里，农村公路1237.439公里。
如今，西昌的乡村振兴画卷正沿着一条条公路不断丰富延伸。
“四好路”激活乡村旅游新引擎
近年来，西昌市按照“修一条路，造一片景，富一方百姓”的发展理念，规划建设重点突出“交通+产业”“交通+旅游”，坚持哪里有产业，农村公路就配套修建到哪里，哪里有景区，农村公路就延伸到哪里，着力将“四好农村路”建设与产业振兴、产业发展、旅游提升等工作相连接。
一条条纵横交错、连接成网的农村路，一边连着百姓的幸福，一边连着乡村振兴战略的实施。
地处安宁河西岸的樟木箐镇，辖区面积39.5平方公里。近年来，依托全新打造的“四好农村路”——樟木樱桃产业路，让这个曾经经济滞后的小山村，发展成为国家4A级旅游景区。
产业围绕公路走，公路围绕产业建。从一个平平无奇的小村庄发展至今，樟木箐镇发展的每一步都离不开路。
2019年1月，总投资3000万元，总长度10.57公里的樟木箐樱桃产业路正式开工建设。该路为改造工程，主线路起点为樟木大桥，经过中安村、丘陵村，全线按四好农村公路建设要求四级公路标准建设，路基宽度6.5米，沥青混凝土路面，于2019年10月完工。
与此同时，樟木箐镇不断完善乡村基础设施，完善樟木箐环线、各个景点以及林间小道。紧紧围绕自身资源优势，依托樱桃产业发展，以“四季花果山，七彩樟木箐”为目标，围绕质量兴农、绿色发展，构建乡村现代产业体系。以农业供给侧结构性改革为契机，大力推进规模适度经营，景区已经形成以樱桃、脆蜜桃、猕猴桃、枇杷、李子、杏子等水果为支柱产业的休闲观光农旅产业园区，初步实现“月月有果摘、季季有景赏”，集休闲、观光、采摘为一体，带动全镇118家农家乐兴旺发展。
樟木箐镇走上了前景广阔的可持续发展道路，实现了涅槃蜕变，这是西昌市建设“四好农村路”助推乡村振兴的一个缩影，一幅村美、人富、路畅的乡村美丽画卷在这里徐徐展开。
“四好路”铺筑“百姓幸福路”
琅环镇柑桠村位于西昌市西北方，距离市区40余公里。全镇辖区面积80余平方公里，这里是西昌市八个省级乡村振兴重点帮扶村之一。
以前的柑桠村通村路是一条宽度仅为3.5米的小路，一侧依山另一侧则是村民耕种的田地。道路狭窄且路面破损严重，村民出行时常晴天一身灰，雨天一脚泥。
“我家养了10多头猪，猪出栏的时候，本来我和外面的老板谈好价钱了，结果人家听说路太窄，大车不方便进来，这事就只能往后推了。”农户余木呷向驻村第一书记唐楚诉说着家门前这条路给自己的生产生活带来的不便。
去年以来，来自供销社、住建局、农业农村局组成的驻村工作队与村两委开始规划柑桠村主干道加宽改造建设，将原有3.5米宽的村道路扩宽至5.5米，并将沿路过水路段通过填埋涵管的方式改造，同时还对路面进行硬化处理。
说干就干，唐楚与驻村工作队员的惹牛牛、王勇以及村书记海乃小伟、村常职干部们一起白天拿着卷尺，对主干道进行一段一段测量、规划和路基评估，晚上则回到村办公室挑灯夜战，查阅大量修建乡村公路的政策和技术资料。经过十多个日夜的辛勤工作，这13公里乡村道路的各项数据指标基本摸清，项目概算投资约292万元。
这笔钱对于柑桠村来说简直是一笔巨款。庆幸的是经过工作队与村两委的积极争取，该款项于今年初获得批准并得到市级衔接资金支持。项目获批后工作队与村两委积极与项目设计单位反复沟通，并到现场研讨方案，同时听取沿路村民的意见和建议，最终完成项目设计。该项目已于今年7月进场施工，计划9月底前完成建设，目前正按照工程计划积极施工中。
修路期间，驻村工作队、村常职干部和村民们一起参与协调、监工。历经2个多月的共同奋战，目前道路改造项目已进入尾声，施工负责人有信心按期完成工程建设。
这条长13公里的“幸福路”，既是密切党群关系的“连心桥”，更是驻村工作队与柑桠村群众深厚情感的真实见证。
“四好路”构建高效便捷交通网
农村公路，关乎民生，连通民心。
围绕建设目标，西昌市成立了“四好农村路”建设工作领导小组，制定《西昌市推进“四好农村路”建设工作实施方案》，全面抓好“四好农村路”建设的各项工作。
与此同时，在农村公路日常养护经费上，也实现了从无到有，从低到高的突破。将农村公路日常养护经费从“7351”标准提升到“1573”，即县道每年每公里15000元，乡道每年每公里7000元，村道每年每公里3000元。
截至2021年底，全市在阿七镇、安哈镇、巴汝镇等10个乡镇设置了农村公路养护公益性岗位共计190人，超额完成了省、州下达的任务，实现了农村公路路域环境明显改善与困难群众增收“双赢”。全面推行农村公路路长制，将全市农村公路全部列入路长名录，所有农村公路均设置路长制公示牌，目前市、乡、村三级路长组织体系，路长工作机制完善、运行良好。
下一步，西昌市将以国家公路、省级公路为依托，布局连接所有乡镇、建制村和自然村（组），通达支撑县域发展的交通节点、文化旅游节点、经济节点等，基本形成“布局合理、干支衔接、标准适当、经济适用”的农村公路网络。
规划新增16条道路进入县道，规划后县道总计18条，规划新建道路里程20公里，改扩建县道105.63公里。
拟规划49条乡道，将部分现有乡道延长，规划后的乡道总计86条总长度约482.741公里。
建设农村公路坚持与森林草原防灭火通道“一路多用、统筹推进”，逐步提高森林草原防灭火能力，持续巩固交通脱贫攻坚成效。（记者 陈璇）
#杨幂[超话]##专属杨幂的独家浪漫#
那些美好都偷偷的藏在记忆里…
我的世界里都是关于你
这是与你相遇的第4559天，喜欢你的第十三个年头，陪你一起庆祝的第七个生日
亲爱的阿幂，生日快乐！愿你能永远幸福快乐！我们愿你所得皆所愿，所行皆坦途✨
看到了你给自己的生日祝福，感动又感慨…
“对得起自己，对得起时光…”
就好像一切都是刚刚好，这仿佛注定是一场双向奔赴，满满的都是爱意，冥冥之中我们早已心有灵犀，你给现在以及未来的自己加油，我们对你的回应刚好是十几年前你与那时自己的些许对话…感觉像是回到了从前，那个每天会写下温暖而有力量的文字来给自己加油打气，那个战斗力满满的小幂，十几年后的你依然活得精彩、赢得漂亮，但你能勇敢走出当下的舒适圈，想要去重新出发，继续迎接全新的挑战，依旧带着那份执着和热爱继续向前奔跑！
曾看到过这样一句话，“真的把不喜欢做的事都做得漂亮的时候，很有可能就忘了为什么出发了，我们都要往前走。” 所以，不管发生什么，在任何时候我们都相信你，支持你的选择和决定。就让我们继续陪你一起带着这份期许去拥抱未来、从新的起点一起继续并肩作战吧！要记住，每时每刻我们都会是你身后最坚强的后盾，会一如既往的支持你、默默地守护着你…小幂，勇敢做自己吧！坚持自己所想，做自己所爱的事，全力以赴，一起加油！
@杨幂
那些美好都偷偷的藏在记忆里…
我的世界里都是关于你
这是与你相遇的第4559天，喜欢你的第十三个年头，陪你一起庆祝的第七个生日
亲爱的阿幂，生日快乐！愿你能永远幸福快乐！我们愿你所得皆所愿，所行皆坦途✨
看到了你给自己的生日祝福，感动又感慨…
“对得起自己，对得起时光…”
就好像一切都是刚刚好，这仿佛注定是一场双向奔赴，满满的都是爱意，冥冥之中我们早已心有灵犀，你给现在以及未来的自己加油，我们对你的回应刚好是十几年前你与那时自己的些许对话…感觉像是回到了从前，那个每天会写下温暖而有力量的文字来给自己加油打气，那个战斗力满满的小幂，十几年后的你依然活得精彩、赢得漂亮，但你能勇敢走出当下的舒适圈，想要去重新出发，继续迎接全新的挑战，依旧带着那份执着和热爱继续向前奔跑！
曾看到过这样一句话，“真的把不喜欢做的事都做得漂亮的时候，很有可能就忘了为什么出发了，我们都要往前走。” 所以，不管发生什么，在任何时候我们都相信你，支持你的选择和决定。就让我们继续陪你一起带着这份期许去拥抱未来、从新的起点一起继续并肩作战吧！要记住，每时每刻我们都会是你身后最坚强的后盾，会一如既往的支持你、默默地守护着你…小幂，勇敢做自己吧！坚持自己所想，做自己所爱的事，全力以赴，一起加油！
@杨幂
廊坊市才是京津雄真正的中心
“奋力推动廊坊在京津冀协同发展上走在全省前列
坚决一点 快一点 奔跑起来加油干
奋力推动廊坊在京津冀协同发展上走在全省前列
——在市八届人大三次会议闭幕时的讲话
（2022年9月7日）
王立彤
“瞄准省委赋予廊坊的“要在京津冀协同发展上走在全省前列”的目标任务。
坚持高起点谋划全局、高标准做好工作、高质量完成任务，永葆“赶考”的清醒和坚定，自觉在首都都市圈、经济圈中找准定位、谋划工作、推动发展。
要放大机遇优势。廊坊与京津雄地缘相近、文缘相通、人缘相亲，全域重大机遇叠加交汇。
北三县正在加快与通州区一体化高质量发展，中部县（区）正在借势大兴国际机场展翅腾飞，南部县（市）正在联动雄安加快打造新的经济增长极，廊坊已经进入了历史上最好的发展时期。
我们要全面融入以首都为核心的世界级城市群建设，主动对接京津雄、服务京津雄，切实把重大机遇转化为发展动能和工作实效。”
……………………………………………………………
河北现在清醒了，要想让整个河北的财政有收入，着眼点就是大廊坊的发展，充分利用大廊坊的地理位置，三大块，北、中、南积极对接北京通州副中心、大兴机场临空自贸区及雄安新区。
虽然河北的重头是雄安新区，但现在雄安新区是在起步阶段，需要北京和河北共同给雄安新区输血，再有五年才有城市的雏形。
而廊坊市，已经是一个成熟的地级市，地理位置绝佳，大家仔细看看地图，它真的就是北京老城、通州副中心、天津及雄安新区的地理节点中心。
有人会说，这种地理位置全国多的是，随便找出一个地点，以它为中心，大约目的半径画个圆就是中心。
但廊坊市不同，它周边是帝都、天津直辖市、及未来的试验田雄安新区。
并且在距离上也不远，到周边这四个大城市没有超过100公里，大约平均在70公里，以现在的地铁快线、市郊铁路速度，尤其像北京到雄安新区的R1线200公里每小时的速度通勤，分分钟钟就能便利到达周边，这就是轨道的力量。
廊坊之前已经错过很多发展机会：
1、京津高铁没有在廊坊市设站
2、北京最早的八通线没有积极协调进入燕郊
3、北京地铁6号线东延又没有抓住机会延伸到燕郊
4、两大机场联络线进度缓慢，一期本来今年年底通车的，二期现在还没有开工。
5、没有大气魄的建自己的城市轨道
……………等等等等
如此好的地理位置被浪费了几十年，可惜可叹。燕郊通地铁等了20年现在都没有通。
9月7号的市人大会议，河北领导真正的清醒了，就是发展廊坊，让廊坊成为节点中心。
如何发展，在哪下手？
在人口断崖，老龄化的时代下：
首先廊坊市必须建轨道交通系统，自己城市内的轨道、与北京、通州副中心、天津武清、尤其与大兴国际机场的轨道赶快上马。
虽然北京大兴国际机场三分之二的面积在廊坊市广阳区，但现在都没有轨道与机场连接，这就是廊坊市的失误，在自己地牌上都说了不算。
人口断崖，会导致未来很多县城、县级市、地级市萎缩，如果按照城市发展规律来说，就是大东京的模式，但中国不同，行政力量非常强大，如果走东京、首尔、曼谷等首都模式，现在北京没有必要疏解产业、人口，就是为了平衡中国，让各大省会做大做强。
但城市化规律是不可抗拒的，帝都就是帝都，如果中国就剩一大个城市，那就是帝都最大。
因为北京现在需要减量发展，尤其很多产业向周边疏解，雄安新区承接央企和高科技，廊坊市毕竟离北京近，近水楼台先得月，近也得利的一切因素，看看朋友、同学、亲戚、邻居等等，只要近，无论在心理上还是物理上距离近都有巨大好处。
所以现在廊坊要抓住这个得天独厚的地理位置，之前廊坊市没有抓住机会，最大的原因就是被等级压制所阻碍，石家庄的级别把廊坊市压制了。
现在不同了，石家庄再发展，但没有得天独厚的条件，没有周边城市的输血，尤其人口断崖，各种因素综合考虑，河北现在突然清醒就是先发展廊坊市，有财政输入，再转移支付省内其它兄弟城市。
其次，廊坊市要抓住老龄化这个大群体，积极承接北京老人去河北养老，即使老人想北京的家，也很容易回家常看看。
60后、70后是重资产房子的一代，要着眼服务好这些老年群体，廊坊就有发展。
如何快速让廊坊市腾飞？
就是建轨道交通
1、快马加鞭把两大机场联络线一期完工通车
2、廊坊和天津积极去北京争取两大机场联络线二期开工
3、建自己城市内轨道系统，首先建廊坊高铁站，廊坊站到廊坊东的轨道，在2030年前必须通车。
4、长远战略就是把廊坊市自己的轨道系统与北京、通州副中心、天津武清及雄安新区连接起来，达到以廊坊市为中心，同城周边。
昨天我看到一个消息：
“接近北京市政府人士对《中国经营报》记者表示，（市郊铁路）合资公司将由北京市政府主导，北京市基础设施投资有限公司将代表北京市政府出资，并成为大股东。
上述人士表示，未来，随着北京市成为市郊铁路新建线路的主要出资人，北京市将积极争取部分市郊铁路自主运营”
那说明啥？
两大机场联络线最大可能归北京市运营，会成为雄安新区的地铁R1模式，这对通勤太给力了。
河北现在高调发展廊坊市，最着急的就是天津，所以现在天津更需要两大机场联络二期的开工，怕被环京大廊坊轨道打通边缘化。
要想以廊坊市为节点通达周边并且同城，24小时轨道不可少。
现在官宣的24小时轨道就是一条：
北京到达雄安新区的R1线，雄安新区当时在宣布后，我曾经写文章会有快速轨道从北京到雄安，并且是24小时的，后来的确证实了我的论证。
北京第二条24小时轨道就是两大机场联络线，如果这条线被北京市政府运营，24小时运营没有问题，因为这条线上客流量大，因为两大机场的航班昼日昼夜的起降需要24小时轨道。
第三条24小时轨道就是天津武清甚至天津市中心到廊坊东站或者到北京通州副中心的轨道，这个天津主导会花大力气开通这条线。
第四条24小时轨道，是首都机场到北京市内现在的机场轨道快线。
有以上四条24小时轨道，北京、通州副中心、天津、雄安新区，以廊坊市为节点中心，彻底同城，更是不夜城。
最后，希望廊坊市牢牢抓住这个机会，更上一个台阶，为北京疏解做贡献，为河北财政添砖加瓦，辅助天津，最后大家共赢。
“奋力推动廊坊在京津冀协同发展上走在全省前列
坚决一点 快一点 奔跑起来加油干
奋力推动廊坊在京津冀协同发展上走在全省前列
——在市八届人大三次会议闭幕时的讲话
（2022年9月7日）
王立彤
“瞄准省委赋予廊坊的“要在京津冀协同发展上走在全省前列”的目标任务。
坚持高起点谋划全局、高标准做好工作、高质量完成任务，永葆“赶考”的清醒和坚定，自觉在首都都市圈、经济圈中找准定位、谋划工作、推动发展。
要放大机遇优势。廊坊与京津雄地缘相近、文缘相通、人缘相亲，全域重大机遇叠加交汇。
北三县正在加快与通州区一体化高质量发展，中部县（区）正在借势大兴国际机场展翅腾飞，南部县（市）正在联动雄安加快打造新的经济增长极，廊坊已经进入了历史上最好的发展时期。
我们要全面融入以首都为核心的世界级城市群建设，主动对接京津雄、服务京津雄，切实把重大机遇转化为发展动能和工作实效。”
……………………………………………………………
河北现在清醒了，要想让整个河北的财政有收入，着眼点就是大廊坊的发展，充分利用大廊坊的地理位置，三大块，北、中、南积极对接北京通州副中心、大兴机场临空自贸区及雄安新区。
虽然河北的重头是雄安新区，但现在雄安新区是在起步阶段，需要北京和河北共同给雄安新区输血，再有五年才有城市的雏形。
而廊坊市，已经是一个成熟的地级市，地理位置绝佳，大家仔细看看地图，它真的就是北京老城、通州副中心、天津及雄安新区的地理节点中心。
有人会说，这种地理位置全国多的是，随便找出一个地点，以它为中心，大约目的半径画个圆就是中心。
但廊坊市不同，它周边是帝都、天津直辖市、及未来的试验田雄安新区。
并且在距离上也不远，到周边这四个大城市没有超过100公里，大约平均在70公里，以现在的地铁快线、市郊铁路速度，尤其像北京到雄安新区的R1线200公里每小时的速度通勤，分分钟钟就能便利到达周边，这就是轨道的力量。
廊坊之前已经错过很多发展机会：
1、京津高铁没有在廊坊市设站
2、北京最早的八通线没有积极协调进入燕郊
3、北京地铁6号线东延又没有抓住机会延伸到燕郊
4、两大机场联络线进度缓慢，一期本来今年年底通车的，二期现在还没有开工。
5、没有大气魄的建自己的城市轨道
……………等等等等
如此好的地理位置被浪费了几十年，可惜可叹。燕郊通地铁等了20年现在都没有通。
9月7号的市人大会议，河北领导真正的清醒了，就是发展廊坊，让廊坊成为节点中心。
如何发展，在哪下手？
在人口断崖，老龄化的时代下：
首先廊坊市必须建轨道交通系统，自己城市内的轨道、与北京、通州副中心、天津武清、尤其与大兴国际机场的轨道赶快上马。
虽然北京大兴国际机场三分之二的面积在廊坊市广阳区，但现在都没有轨道与机场连接，这就是廊坊市的失误，在自己地牌上都说了不算。
人口断崖，会导致未来很多县城、县级市、地级市萎缩，如果按照城市发展规律来说，就是大东京的模式，但中国不同，行政力量非常强大，如果走东京、首尔、曼谷等首都模式，现在北京没有必要疏解产业、人口，就是为了平衡中国，让各大省会做大做强。
但城市化规律是不可抗拒的，帝都就是帝都，如果中国就剩一大个城市，那就是帝都最大。
因为北京现在需要减量发展，尤其很多产业向周边疏解，雄安新区承接央企和高科技，廊坊市毕竟离北京近，近水楼台先得月，近也得利的一切因素，看看朋友、同学、亲戚、邻居等等，只要近，无论在心理上还是物理上距离近都有巨大好处。
所以现在廊坊要抓住这个得天独厚的地理位置，之前廊坊市没有抓住机会，最大的原因就是被等级压制所阻碍，石家庄的级别把廊坊市压制了。
现在不同了，石家庄再发展，但没有得天独厚的条件，没有周边城市的输血，尤其人口断崖，各种因素综合考虑，河北现在突然清醒就是先发展廊坊市，有财政输入，再转移支付省内其它兄弟城市。
其次，廊坊市要抓住老龄化这个大群体，积极承接北京老人去河北养老，即使老人想北京的家，也很容易回家常看看。
60后、70后是重资产房子的一代，要着眼服务好这些老年群体，廊坊就有发展。
如何快速让廊坊市腾飞？
就是建轨道交通
1、快马加鞭把两大机场联络线一期完工通车
2、廊坊和天津积极去北京争取两大机场联络线二期开工
3、建自己城市内轨道系统，首先建廊坊高铁站，廊坊站到廊坊东的轨道，在2030年前必须通车。
4、长远战略就是把廊坊市自己的轨道系统与北京、通州副中心、天津武清及雄安新区连接起来，达到以廊坊市为中心，同城周边。
昨天我看到一个消息：
“接近北京市政府人士对《中国经营报》记者表示，（市郊铁路）合资公司将由北京市政府主导，北京市基础设施投资有限公司将代表北京市政府出资，并成为大股东。
上述人士表示，未来，随着北京市成为市郊铁路新建线路的主要出资人，北京市将积极争取部分市郊铁路自主运营”
那说明啥？
两大机场联络线最大可能归北京市运营，会成为雄安新区的地铁R1模式，这对通勤太给力了。
河北现在高调发展廊坊市，最着急的就是天津，所以现在天津更需要两大机场联络二期的开工，怕被环京大廊坊轨道打通边缘化。
要想以廊坊市为节点通达周边并且同城，24小时轨道不可少。
现在官宣的24小时轨道就是一条：
北京到达雄安新区的R1线，雄安新区当时在宣布后，我曾经写文章会有快速轨道从北京到雄安，并且是24小时的，后来的确证实了我的论证。
北京第二条24小时轨道就是两大机场联络线，如果这条线被北京市政府运营，24小时运营没有问题，因为这条线上客流量大，因为两大机场的航班昼日昼夜的起降需要24小时轨道。
第三条24小时轨道就是天津武清甚至天津市中心到廊坊东站或者到北京通州副中心的轨道，这个天津主导会花大力气开通这条线。
第四条24小时轨道，是首都机场到北京市内现在的机场轨道快线。
有以上四条24小时轨道，北京、通州副中心、天津、雄安新区，以廊坊市为节点中心，彻底同城，更是不夜城。
最后，希望廊坊市牢牢抓住这个机会，更上一个台阶，为北京疏解做贡献，为河北财政添砖加瓦，辅助天津，最后大家共赢。
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