【唐山迎来新能源出租车时代】近日，一辆辆崭新的蓝色新能源出租车在唐山穿梭而行，成为了一道靓丽的风景线，“小蓝”来了，唐山的新能源出租车时代也来了！
据了解，首批唐山推广运营的上汽荣威Ei5和广汽传祺Aion S炫530两款新能源出租车，续航里程都在400公里以上，车辆“三电”质保八年不限里程，性能优越、节能环保、乘坐舒适，提升了行业形象，降低了运营成本，实现了改善空气质量、提升管理服务水平、增加经营效益的“多方共赢”。
“小蓝”到底咋样？听听他们怎么说
出租司机张师傅，从事出租汽车行业已10余年，是一名不折不扣的资深“的哥”，在接受采访时他说：“我原来开的是双燃料帕萨特出租车，跟现在开的这辆荣威Ei5相比，运营成本省了一半，原来一罐气50多块，行驶200公里，每公里差不多3毛钱；现在50元电费就能跑350公里，每公里也就1毛5分钱。原来5000公里一保养，200多元左右；现在10000公里一次维护，费用仅为100多元，出租车营运年限是8年，算下来这车能给我省15万左右，忒省钱啊！最主要的是开着还得劲，原来开一天腰酸背痛，离合器踩得脚疼，发动机噪音大，现在这电车档次高，配置高、座椅舒适、没有发动机噪音，全是自动挡，开车轻松省力。”
出租司机陈志民师傅说：“我开的是广汽传祺Aion S炫530，除了开着省钱、舒服以外，市民们还特别愿意乘坐，好多乘客反映等了好几辆，非要乘坐你这个电车，感受一下，这让我们收入也增多。而且咱们这车档次高、外观靓丽、驾驶轻松、还没污染，既为家乡环保事业做贡献，也促使我们司机提高服务质量，文明驾驶，为咱们出租行业增光添彩。”
唐山交通运输集团汽车出租有限公司经理潘印强说：“从我们掌握的数据和刚才两位司机师傅介绍的使用情况来看，新能源出租车在降低营运成本、节能环保、舒适的乘车和驾驶体验等方面确实优势很大，得到了广大市民和出租司机认可。此外，由于出租司机没有使用新能源车辆的经验，所以我们在和司机签订承租合同前，聘请主管部门、新能源车企对司机进行专业服务规范以及安全使用方面的培训，我们也开通了24小时服务热线，全天候帮助乘客及司机解决问题。下一步，我们公司将加大新能源出租车的推广，完善各项管理制度，增强出租司机服务意识，让人民群众出行更安全、更便捷、更舒适。”
试乘坐后乘客说：“新能源出租车辆外观明显，非常好看，蓝白相间，看着都环保。乘坐起来感受特别宽敞，比老车宽敞舒适，噪音小、空间很大，都是电动门窗，非常方便。车内没有老车的汽油味道，乘坐感受非常棒。这么高档次的车型和目前伊兰特的价格一样，打车很实惠，花钱不多，乘坐舒适。而且，感觉司机态度都特别好，特别有礼貌，真是新车新面貌。”（燕都融媒体记者刘丁 通讯员史晓轩）
据了解，首批唐山推广运营的上汽荣威Ei5和广汽传祺Aion S炫530两款新能源出租车，续航里程都在400公里以上，车辆“三电”质保八年不限里程，性能优越、节能环保、乘坐舒适，提升了行业形象，降低了运营成本，实现了改善空气质量、提升管理服务水平、增加经营效益的“多方共赢”。
“小蓝”到底咋样？听听他们怎么说
出租司机张师傅，从事出租汽车行业已10余年，是一名不折不扣的资深“的哥”，在接受采访时他说：“我原来开的是双燃料帕萨特出租车，跟现在开的这辆荣威Ei5相比，运营成本省了一半，原来一罐气50多块，行驶200公里，每公里差不多3毛钱；现在50元电费就能跑350公里，每公里也就1毛5分钱。原来5000公里一保养，200多元左右；现在10000公里一次维护，费用仅为100多元，出租车营运年限是8年，算下来这车能给我省15万左右，忒省钱啊！最主要的是开着还得劲，原来开一天腰酸背痛，离合器踩得脚疼，发动机噪音大，现在这电车档次高，配置高、座椅舒适、没有发动机噪音，全是自动挡，开车轻松省力。”
出租司机陈志民师傅说：“我开的是广汽传祺Aion S炫530，除了开着省钱、舒服以外，市民们还特别愿意乘坐，好多乘客反映等了好几辆，非要乘坐你这个电车，感受一下，这让我们收入也增多。而且咱们这车档次高、外观靓丽、驾驶轻松、还没污染，既为家乡环保事业做贡献，也促使我们司机提高服务质量，文明驾驶，为咱们出租行业增光添彩。”
唐山交通运输集团汽车出租有限公司经理潘印强说：“从我们掌握的数据和刚才两位司机师傅介绍的使用情况来看，新能源出租车在降低营运成本、节能环保、舒适的乘车和驾驶体验等方面确实优势很大，得到了广大市民和出租司机认可。此外，由于出租司机没有使用新能源车辆的经验，所以我们在和司机签订承租合同前，聘请主管部门、新能源车企对司机进行专业服务规范以及安全使用方面的培训，我们也开通了24小时服务热线，全天候帮助乘客及司机解决问题。下一步，我们公司将加大新能源出租车的推广，完善各项管理制度，增强出租司机服务意识，让人民群众出行更安全、更便捷、更舒适。”
试乘坐后乘客说：“新能源出租车辆外观明显，非常好看，蓝白相间，看着都环保。乘坐起来感受特别宽敞，比老车宽敞舒适，噪音小、空间很大，都是电动门窗，非常方便。车内没有老车的汽油味道，乘坐感受非常棒。这么高档次的车型和目前伊兰特的价格一样，打车很实惠，花钱不多，乘坐舒适。而且，感觉司机态度都特别好，特别有礼貌，真是新车新面貌。”（燕都融媒体记者刘丁 通讯员史晓轩）
北京2万新发指标敲定，新能源车企打响家庭用车争夺战
9月30日，北京新增2万新能源小客车购车指标审查结果出炉，期间小轿车指标办调控办公室系统共收到185884个家庭提交的申请，申请人数的庞大从侧面反映出在京家庭对新能源车的紧迫需求。尽管额外增加的新能源指标让部分符合条件的“刚需”家庭提早受益，但相对于50万左右的基数来说，这场新能源指标争夺战还远未结束。
中国汽车工业协会发布消息，中国9月份新能源汽车销量13.8万辆，同比增长67.7%。随着疫情过后汽车市场的加速回暖和消费者对新能源车型的接受度逐渐提高，新能源乘用车市场已经由导入期迈向快速增长期。相较传统燃油车，新能源牌照的易得性和路权优越性，使其率先成为一线、新一线及双限城市的主流之选，随之各大新能源车企之间的竞争也愈发白热化，如何前瞻性的布局和打造契合用户需求的产品成为其重要课题。
政策持续加码，汽车市场迎百年未有之变局
自1885年第一辆汽车诞生，到今天新能源车型的方兴未艾，汽车市场正处在变革和重构的关键时期。聚焦到国内，中国新能源汽车产业经过多年的培育和发展，已具备一定先发优势和规模优势，作为全球最大的新能源市场，我国的三电系统、充电基础设施等产业链配套已初具规模。
为了让中国新能源汽车产业迅速补齐短板，将先发和规模优势转化为技术和品牌优势，近年来，国家层面一直致力于新能源车型的普及和推广，利好政策层出不穷。下半年北京一次性增发新能源小客车指标并非偶然，早在3月31日，国务院常务会议便指出，针对新能源汽车市场，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。此外，十四五规划对新能源的扶持力度进一步加大，引导电动化转型、鼓励支持核心技术研发、加强电池安全体系建设、发展扶持新能源二手车市场、加快私人充电桩建设、鼓励推广社区智慧充电，各种实质性政策的落地可以解读出国家对坚持走新能源汽车强国道路的坚定信念。
用户为先，洞察核心需求才能游刃有余
新能源车型作为近年来才走进人们视野的新起之秀，随着政策的介入和需求的演化，在一些重点城市开始蔓延开来，因为用户的需求的流动的，新能源车企只有敏锐的洞察到该时该地的用户需求，才能在顾客导向的营销中掌握主动权。
目前在更追求品质的一线城市和新一线城市，购买新能源车型已经从简单的“占牌”和代步需求转向能带来更多生活享受的进阶需求。而我们看到，一些传统车企在双积分的压力之下展开的新能源造车运动还没有顾及到用户此类诉求，更多的是以满足消费者锚定价格来占据市场。目前大多数消费者可以接受的新能源车的价格区间是10-30万元，其中增购换购的车主价格在20-30万区间的比例更高，在一线和新一线城市，价格的敏感度更低，相比于价格，众多消费者更希望同等价格能买到超出同级别配置的车型，尤其是智能化配置。传统车企在这方面显然重视程度或者说呈现出来的表现不够，而靠新能源起家的新造车企业则格外注重工业品和消费品双重属性的兼得。
百舸争流，谁能激流勇进？
从北京车展上的造车新势力的热销车型来看，蔚来ES8补贴前价格为46.80-62.40万元，高合HiPhi X的厂商指导价则为68.00-80.00万元，在中国制造的特斯拉Model 3为了迎合消费者重回主流价格区间，一年的时间连续降价四次，最短的一次价格只维持了一个月，从去年年初至今这款汽车的降幅接近8万，虽然重回主流价格区间，但也招致很多老车主的不满。合理的价格区间是抢占用户的先决条件，反观小鹏G3和威马EX5的定价策略则更能抓住主流市场，毕竟用户的认可才能企业的发展之道。尽管电动车有高端化的趋势，但是光靠高端的品牌形象和高的吓人的价格“出圈”往往得不到市场良性的反馈。
从2020年8月份的销量能够看出，威马EX5遥遥领先，据悉，其9月销量达到2,107辆，同比攀升38.8%，实现销量环比 “七连增”。在近日9月国内车市纯电SUV上险数据中，威马EX5以第三名的成绩与蔚来ES6系列、特斯拉Model X位列前三甲。
如此强势的成绩离不开企业的多方布局。在渠道上优化模式，威马“千城千店”计划持续扩张，仅9月就在全国新开了37家门店。在研发上，拥有自主开发的三电平台，也让威马更有底气，在《新能源汽车国家大数据联盟》9月发布的报告中，以万公里衰减指数0.0259%的成绩位列第一足见其功底。
威马凭借高质量的产品实力获得用户的青睐和认可，在2020年中国新能源汽车行业用户满意度指数（NEV-CACSl）测试评估中，以78分的成绩获得了A级纯电动SUV细分市场的用户满意度冠军。
在2019年两会工作报告中首次提出“智能+”，报告指出要深化大数据、人工智能等研发应用。打造工业互联网平台，拓展‘智能+’，为制造业转型升级赋能。智能化大潮正渗透到全球的各个领域中，也成为用户购车必要的考量因素。
在2020年北京车展上，威马汽车和小鹏汽车都着眼智能汽车，威马汽车旗下的EX5-Z和EX6 Plus 6座两款车型发布，小鹏汽车则拥有基于首款智能汽车小鹏G3进化的G3i和定位于超长续航智能轿跑的小鹏P7。相对于小鹏G3i自动驾驶辅助和全场景自动泊车能力以及小鹏P7搭载了国内领先的XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统及以全新的Xmart OS 2.0车载智能系统为核心的智能音乐座舱，威马汽车在智能化的表现方面更为突出，威马EX6 Plus 6座先进的眼神智控系统可自动识别人脸并关联威马ID，还可对驾驶员进行疲劳驾驶的预警，一个眼神便可呼唤小威进行互动。值得一提的是，威马EX6 Plus 6座还是一台覆盖商务、通勤，遛娃、郊游等出行场景的全能车型，这也是威马汽车在电动汽车上考虑到二胎出行场景后的产品布局；威马EX5-Z则充分发挥了“懒科技Lazy Technology”产品哲学的精髓，“零接触智能交互”体验更被年轻人所喜爱，120项驾驶场景功能的语音控制既科技又便利。
不得不说，威马汽车被市场认可得益于在智能科技领域所积累的技术储备，包括在智能制造、智能驾驶及智能座舱上的研发优势。新发布的威马EX5-Z和威马EX6 Plus两款车型聚合了智能交互、健康守护、极智美学等五大核心亮点，通过智能化场景的应用能为用户带来更多的驾驶乐趣及生活品质感的提升，相信未来会受到更多科技控和追求品质人士的追捧。
9月30日，北京新增2万新能源小客车购车指标审查结果出炉，期间小轿车指标办调控办公室系统共收到185884个家庭提交的申请，申请人数的庞大从侧面反映出在京家庭对新能源车的紧迫需求。尽管额外增加的新能源指标让部分符合条件的“刚需”家庭提早受益，但相对于50万左右的基数来说，这场新能源指标争夺战还远未结束。
中国汽车工业协会发布消息，中国9月份新能源汽车销量13.8万辆，同比增长67.7%。随着疫情过后汽车市场的加速回暖和消费者对新能源车型的接受度逐渐提高，新能源乘用车市场已经由导入期迈向快速增长期。相较传统燃油车，新能源牌照的易得性和路权优越性，使其率先成为一线、新一线及双限城市的主流之选，随之各大新能源车企之间的竞争也愈发白热化，如何前瞻性的布局和打造契合用户需求的产品成为其重要课题。
政策持续加码，汽车市场迎百年未有之变局
自1885年第一辆汽车诞生，到今天新能源车型的方兴未艾，汽车市场正处在变革和重构的关键时期。聚焦到国内，中国新能源汽车产业经过多年的培育和发展，已具备一定先发优势和规模优势，作为全球最大的新能源市场，我国的三电系统、充电基础设施等产业链配套已初具规模。
为了让中国新能源汽车产业迅速补齐短板，将先发和规模优势转化为技术和品牌优势，近年来，国家层面一直致力于新能源车型的普及和推广，利好政策层出不穷。下半年北京一次性增发新能源小客车指标并非偶然，早在3月31日，国务院常务会议便指出，针对新能源汽车市场，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。此外，十四五规划对新能源的扶持力度进一步加大，引导电动化转型、鼓励支持核心技术研发、加强电池安全体系建设、发展扶持新能源二手车市场、加快私人充电桩建设、鼓励推广社区智慧充电，各种实质性政策的落地可以解读出国家对坚持走新能源汽车强国道路的坚定信念。
用户为先，洞察核心需求才能游刃有余
新能源车型作为近年来才走进人们视野的新起之秀，随着政策的介入和需求的演化，在一些重点城市开始蔓延开来，因为用户的需求的流动的，新能源车企只有敏锐的洞察到该时该地的用户需求，才能在顾客导向的营销中掌握主动权。
目前在更追求品质的一线城市和新一线城市，购买新能源车型已经从简单的“占牌”和代步需求转向能带来更多生活享受的进阶需求。而我们看到，一些传统车企在双积分的压力之下展开的新能源造车运动还没有顾及到用户此类诉求，更多的是以满足消费者锚定价格来占据市场。目前大多数消费者可以接受的新能源车的价格区间是10-30万元，其中增购换购的车主价格在20-30万区间的比例更高，在一线和新一线城市，价格的敏感度更低，相比于价格，众多消费者更希望同等价格能买到超出同级别配置的车型，尤其是智能化配置。传统车企在这方面显然重视程度或者说呈现出来的表现不够，而靠新能源起家的新造车企业则格外注重工业品和消费品双重属性的兼得。
百舸争流，谁能激流勇进？
从北京车展上的造车新势力的热销车型来看，蔚来ES8补贴前价格为46.80-62.40万元，高合HiPhi X的厂商指导价则为68.00-80.00万元，在中国制造的特斯拉Model 3为了迎合消费者重回主流价格区间，一年的时间连续降价四次，最短的一次价格只维持了一个月，从去年年初至今这款汽车的降幅接近8万，虽然重回主流价格区间，但也招致很多老车主的不满。合理的价格区间是抢占用户的先决条件，反观小鹏G3和威马EX5的定价策略则更能抓住主流市场，毕竟用户的认可才能企业的发展之道。尽管电动车有高端化的趋势，但是光靠高端的品牌形象和高的吓人的价格“出圈”往往得不到市场良性的反馈。
从2020年8月份的销量能够看出，威马EX5遥遥领先，据悉，其9月销量达到2,107辆，同比攀升38.8%，实现销量环比 “七连增”。在近日9月国内车市纯电SUV上险数据中，威马EX5以第三名的成绩与蔚来ES6系列、特斯拉Model X位列前三甲。
如此强势的成绩离不开企业的多方布局。在渠道上优化模式，威马“千城千店”计划持续扩张，仅9月就在全国新开了37家门店。在研发上，拥有自主开发的三电平台，也让威马更有底气，在《新能源汽车国家大数据联盟》9月发布的报告中，以万公里衰减指数0.0259%的成绩位列第一足见其功底。
威马凭借高质量的产品实力获得用户的青睐和认可，在2020年中国新能源汽车行业用户满意度指数（NEV-CACSl）测试评估中，以78分的成绩获得了A级纯电动SUV细分市场的用户满意度冠军。
在2019年两会工作报告中首次提出“智能+”，报告指出要深化大数据、人工智能等研发应用。打造工业互联网平台，拓展‘智能+’，为制造业转型升级赋能。智能化大潮正渗透到全球的各个领域中，也成为用户购车必要的考量因素。
在2020年北京车展上，威马汽车和小鹏汽车都着眼智能汽车，威马汽车旗下的EX5-Z和EX6 Plus 6座两款车型发布，小鹏汽车则拥有基于首款智能汽车小鹏G3进化的G3i和定位于超长续航智能轿跑的小鹏P7。相对于小鹏G3i自动驾驶辅助和全场景自动泊车能力以及小鹏P7搭载了国内领先的XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统及以全新的Xmart OS 2.0车载智能系统为核心的智能音乐座舱，威马汽车在智能化的表现方面更为突出，威马EX6 Plus 6座先进的眼神智控系统可自动识别人脸并关联威马ID，还可对驾驶员进行疲劳驾驶的预警，一个眼神便可呼唤小威进行互动。值得一提的是，威马EX6 Plus 6座还是一台覆盖商务、通勤，遛娃、郊游等出行场景的全能车型，这也是威马汽车在电动汽车上考虑到二胎出行场景后的产品布局；威马EX5-Z则充分发挥了“懒科技Lazy Technology”产品哲学的精髓，“零接触智能交互”体验更被年轻人所喜爱，120项驾驶场景功能的语音控制既科技又便利。
不得不说，威马汽车被市场认可得益于在智能科技领域所积累的技术储备，包括在智能制造、智能驾驶及智能座舱上的研发优势。新发布的威马EX5-Z和威马EX6 Plus两款车型聚合了智能交互、健康守护、极智美学等五大核心亮点，通过智能化场景的应用能为用户带来更多的驾驶乐趣及生活品质感的提升，相信未来会受到更多科技控和追求品质人士的追捧。
拆不掉的违法限高限宽
作者：高长江 信息来源：现场勘察
记者（高长江） 2020年10月21日
今日上午9：30分接到举报，记者赶到安徽省阜南县方集镇南大桥北头看见违法限高栏限宽，依然树立在马路的正中央，修路是方便老百姓出行方便，而不是困扰，希望有关部门及时响应国家号召，依法拆除限高限宽栏，还老百姓一个真正出行方便的道路，记者会持续跟踪报道。
作者：高长江 信息来源：现场勘察
记者（高长江） 2020年10月21日
今日上午9：30分接到举报，记者赶到安徽省阜南县方集镇南大桥北头看见违法限高栏限宽，依然树立在马路的正中央，修路是方便老百姓出行方便，而不是困扰，希望有关部门及时响应国家号召，依法拆除限高限宽栏，还老百姓一个真正出行方便的道路，记者会持续跟踪报道。
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