【畅循环保民生 物流行业迎难而上】[酷][加油][围观]
——2022年一季度物流运行分析
中国物流信息中心
3月以来，国际环境更趋复杂严峻、国内疫情频发，物流供需增速稳中趋缓。尽管面临巨大考验，物流企业积极应对，在重点区域、领域增加基础设施、人员投入，为抗疫保供、维护产业链供应链稳定做出了较大贡献。
一、 物流需求增势趋缓，各领域恢复势头不均衡
（一）物流规模持续扩张，为经济发展提供保障
一季度全国社会物流总额84.0万亿元，按可比价格计算，同比增长6.2%。从规模看，单位GDP的物流需求系数（社会物流总额与GDP的比率）回升至3.1，为2020年以来的最高水平。显示多重压力下，物流需求为经济发展提供了有力保障，国民经济对于物流发展的依赖程度趋升。从增速看，一季度社会物流总额累计尚保持在6%左右的较快增长，且增速高于上年四季度2个百分点。显示我国超大规模市场优势依然明显，物流需求规模恢复势头得以延续。也要看到3月份以来世界局势复杂演变，国内疫情影响持续，社会物流总额增速有所放缓，3月当月增速比1-2月回落超过2个百分点。
图 1 2020-2022年各季度社会物流总额及GDP可比增长
（二）生产领域物流需求增长相对稳定，支撑作用明显
从结构看，大宗商品相关物流需求保持较快增长，民生消费相关需求稳中趋缓。从各领域看，物流工业生产物流需求展现较强韧性，增速平稳；进口物流需求受到外部不稳定因素影响降幅进一步扩大；与民生消费相关的物流需求恢复动力受到一定抑制。综合来看，一系列稳增长举措出台落地，工业生产稳步恢复，工业品物流总额拉动物流需求增长5个百分点，为物流需求提供有力支撑。
工业品物流运行平稳。一季度工业品物流总额比上年增长6.5%，比上年四季度回升2.6个百分点。3月当月虽有所回落，仍保持了5.0%的较快增长。综合来看，内外需求复苏、产生升级和保供稳增长的多重因素拉动下，工业物流需求总体保持较快增长。
从主要行业增长水平看，一方面，能源保供发力能源、原材料产业稳中有升，一季度采矿业物流需求增速较快达到两位数增长，增速环比1-2月提高。另一方面，制造业产业升级加快，装备、高科技等新动能增长引擎作用继续显现。其中，装备制造业同比增长8.1%，其中电气机械和器材制造业，计算机、通信和其他电子设备制造业增长均超过10%；高技术制造业同比增长14.2%，增速均明显快于全部工业增长。
单位与居民物流总额增速稳中趋缓。一季度，单位与居民物品物流总额同比增长6.7%，增速降至近年来的较低水平。其中，全国实物商品网上零售额同比增长8.8%，增速比2021年四季度加快4个百分点，对民生消费类物流需求增长拉动作用依然明显。在实物商品网上零售额中，与居民生活密切相关的吃类和用类商品零售同比分别增长13.5%和10.6%。
进口物流量降幅进一步扩大。一季度进口物流总额比上年下降7.7%，降幅比1-2月扩大4.2个百分点。3月份以来，疫情防控措施升级叠加去年高基数等因素影响，进口物流量进一步回落，各主要货类均有不同程度下降。从进口商品来看，大宗商品方面进口量均有下降，铁矿砂及其精矿、原油、煤及褐煤、天然气的进口量同比下降5.2%、8.1%、24.2%和5.1%；部分中间品集成电路、汽车底盘进口量小幅下降，同比降幅10%以内。农产品方面，粮食进口量由增转降，肉类保持大幅下降，同比分别下降1.5%和36.5%。
（三）区域疫情防控升级，部分领域物流需求明显回落
3月上海、广东、山东、吉林等疫情较严重地区，防控措施升级，对部分领域物流需求造成一定影响。一方面，上海、吉林等省作为汽车制造重要产地部分工厂停工减产，一定程度上影响汽车领域物流需求明显回落，3月汽车制造物流需求同比下降1%。另一方面，长三角及广东作为电商物流重要集散地，部分配送中心封闭管理，对较电商、快递物流需求造成较大冲击，3月快递企业业务量同比下降3.1%。
二、物流行业运行趋缓，企业经营面临较大困难
（一）物流市场规模恢复势头有所放缓，行业景气水平回落
从规模看，一季度物流业总收入达到2.8万亿元，同比增长8.2%，增速比1-2月回落1.5个百分点。物流市场规模总体延续恢复性增长，电商快递等新业态势头较好。但3月以来，国内多地出现聚集性疫情，各地通行政策升级，物流业下行压力加大，恢复势头有所放缓。
从景气水平看，一季度中国物流业景气指数平均50.3%，尚位于景气区间，物流业运行总体平稳，但进入3月份，新订单、业务量指数均回落至50%以下，显示物流受到本轮疫情影响显著，物流服务和市场需求有所减弱，供需两端同步走低。
（二）物流供求关系偏紧，服务价格波动较大
一季度，受到疫情影响区域、领域供给短缺，物流供需结构性失衡加剧，物流服务价格波动明显增大。从不同运输方式来看，沿海散货、集装箱运输市场继续良好表现，市场运价维持在较高水平。3月中国沿海散货运价指数1215.81点，环比回升16.1%；中国出口集装箱运价指数3332.65点，环比小幅回调4.9%，但仍处于历史高位。3月以来因地区疫情防控和通行政策不同，公路物流供需处于非常态运行，各地区价格波动存在较大差异，全国总体价格水平上涨温和，3月中国公路物流运价指数平均100.3%，环比回升2%。
（三）物流企业盈利承压，运输企业普遍受阻
一季度，面对复杂严峻的国内外经济形势，物流迎难而上保障物流服务供给。综合来看，重点物流企业经营及资金水平尚处正常区间，物流业务总体保持小幅增长，但盈利水平明显回落。主要呈现以下特点：
一是物流企业营收总体保持增长。近年来，物流企业适应需求、环境变化的能力不断增强，一季度重点企业物流业务收入仍实现增长，比上年同期增长6.7%，但增速比1-2月回落超过10个百分点，显示在疫情冲击、国际地缘政治不稳定等因素影响下，3月企业经营受到较大影响。不同行业看，仓储企业营收增长快于运输企业。运输企业中水上、铁路运输企业保持增势，航空、公路运输企业则有所回落。
图 2 2022年一季度重点物流企业物流业务收入增长情况
二是物流企业资产负债率有所下降，资金周转尚处合理区间。3月末，重点物流企业资产同比增长3%，企业资产负债率同比下降1.4个百分点，应收账款平均回收期同比缩短2天，综合两项指标结合助企纾困政策的持续发力，一季度物流企业资金运行情况尚处合理区间，流动资金占用较前期略有改善。
三是物流企业经营困难增大，利润有所回落。伴随3月物流企业业务量放缓，经营困难有所增大，亏损企业数量增加，利润额同比下降。一季度，重点物流企业亏损面36%，比1-2月提高6个百分点；物流企业利润由上月的增长转为同比下降2.2%。重点物流企业收入利润率降至3%以下，比1-2月及上年同期均有所回落。同时，各类型物流企业盈利不均衡，尤其是以中小微企业为代表的运输企业利润明显回落，收入利润率同比下降0.3个百分点，且低于物流企业平均水平0.6个百分点。
三、经济畅通循环受阻，物流运行成本压力攀升
一季度社会物流总费用比上年增长8.6%，增速均高于同期社会物流总额、物流业总收入。社会物流总费用与GDP的比率为14.7%，比2021年全年、上年同期提高0.1个百分点，物流运行效率有所降低，物流运行的成本压力有所增大。
从结构看，运输费用同比增长6.4%，占社会物流总费用比重为52.1%。保管费用同比增长11.2%，占35.2%。管理费用同比增长11.1%，占12.7%。三项费用构成与2021年、上年同期相比，运输环节占比明显回落（两期在53.5%左右），保管环节明显提高。具体来看：
一是运输时效受到较大影响，结构调整加快。3月份以来，各地物流防控措施普遍升级，物流运输体系、运输结构伴随着疫情管控的因素不断调整，展现了较强的适应能力。公路方面，因区域防控升级，公路运量、运力均有较大幅度缩减。广东、江苏均为是我国公路货运量排名较靠前的省份，此轮疫情管控造成的长三角等多地高速公路封闭导致上述省市公路货运量均有不同程度下降（同比下降8.3%和6.7%）。水运方面，上海港作为重要的外贸、物流集散地，疫情以来货物滞留、港口拥堵情况明显加剧，进出口物流时效受到较大影响，局部出现运力紧张的情况。在公路、水运等运输方式受到一定限制的背景下，铁路运输积极发挥自身在大宗商品保供、长距离跨区域运输等方面的优势，为大宗商品运输、民生保供运输提供了有力保障。3月份铁路货运量、货运周转量同比增长8%、12.2%，占比同比提高0.9和1.7个百分点，运输结构实现较大幅度调整。
二是供应链畅通性受阻，仓储及装卸费用上涨较快。3月以来受到疫情等因素影响，供应链上下游畅通性明显受阻，产销衔接水平有所下降。2月末，存货增长16.6%。产成品存货周转天数为19.8天，同比增加0.3天；应收账款平均回收期为58.3天，同比增加0.5天。此外，因核酸监测及防疫消杀等疫情防控要求，装卸搬运次数明显增加，相关的仓储及装卸搬运成本增长超过17%。
综合来看，今年一季度物流运行总体平稳，进入3月份以来世界局势复杂演变，国内疫情影响持续，物流需求、物流市场规模等增速有所放缓，时效受到较大影响，物流运行成本压力有所加大。
宏观层面坚持统筹疫情防控和经济发展，围绕“稳增长，保通畅”，密集出台了很多政策措施，二季度随着各地相关政策落实到位、疫情防控相对有效，物流需求仍有望延续恢复态势。
——2022年一季度物流运行分析
中国物流信息中心
3月以来，国际环境更趋复杂严峻、国内疫情频发，物流供需增速稳中趋缓。尽管面临巨大考验，物流企业积极应对，在重点区域、领域增加基础设施、人员投入，为抗疫保供、维护产业链供应链稳定做出了较大贡献。
一、 物流需求增势趋缓，各领域恢复势头不均衡
（一）物流规模持续扩张，为经济发展提供保障
一季度全国社会物流总额84.0万亿元，按可比价格计算，同比增长6.2%。从规模看，单位GDP的物流需求系数（社会物流总额与GDP的比率）回升至3.1，为2020年以来的最高水平。显示多重压力下，物流需求为经济发展提供了有力保障，国民经济对于物流发展的依赖程度趋升。从增速看，一季度社会物流总额累计尚保持在6%左右的较快增长，且增速高于上年四季度2个百分点。显示我国超大规模市场优势依然明显，物流需求规模恢复势头得以延续。也要看到3月份以来世界局势复杂演变，国内疫情影响持续，社会物流总额增速有所放缓，3月当月增速比1-2月回落超过2个百分点。
图 1 2020-2022年各季度社会物流总额及GDP可比增长
（二）生产领域物流需求增长相对稳定，支撑作用明显
从结构看，大宗商品相关物流需求保持较快增长，民生消费相关需求稳中趋缓。从各领域看，物流工业生产物流需求展现较强韧性，增速平稳；进口物流需求受到外部不稳定因素影响降幅进一步扩大；与民生消费相关的物流需求恢复动力受到一定抑制。综合来看，一系列稳增长举措出台落地，工业生产稳步恢复，工业品物流总额拉动物流需求增长5个百分点，为物流需求提供有力支撑。
工业品物流运行平稳。一季度工业品物流总额比上年增长6.5%，比上年四季度回升2.6个百分点。3月当月虽有所回落，仍保持了5.0%的较快增长。综合来看，内外需求复苏、产生升级和保供稳增长的多重因素拉动下，工业物流需求总体保持较快增长。
从主要行业增长水平看，一方面，能源保供发力能源、原材料产业稳中有升，一季度采矿业物流需求增速较快达到两位数增长，增速环比1-2月提高。另一方面，制造业产业升级加快，装备、高科技等新动能增长引擎作用继续显现。其中，装备制造业同比增长8.1%，其中电气机械和器材制造业，计算机、通信和其他电子设备制造业增长均超过10%；高技术制造业同比增长14.2%，增速均明显快于全部工业增长。
单位与居民物流总额增速稳中趋缓。一季度，单位与居民物品物流总额同比增长6.7%，增速降至近年来的较低水平。其中，全国实物商品网上零售额同比增长8.8%，增速比2021年四季度加快4个百分点，对民生消费类物流需求增长拉动作用依然明显。在实物商品网上零售额中，与居民生活密切相关的吃类和用类商品零售同比分别增长13.5%和10.6%。
进口物流量降幅进一步扩大。一季度进口物流总额比上年下降7.7%，降幅比1-2月扩大4.2个百分点。3月份以来，疫情防控措施升级叠加去年高基数等因素影响，进口物流量进一步回落，各主要货类均有不同程度下降。从进口商品来看，大宗商品方面进口量均有下降，铁矿砂及其精矿、原油、煤及褐煤、天然气的进口量同比下降5.2%、8.1%、24.2%和5.1%；部分中间品集成电路、汽车底盘进口量小幅下降，同比降幅10%以内。农产品方面，粮食进口量由增转降，肉类保持大幅下降，同比分别下降1.5%和36.5%。
（三）区域疫情防控升级，部分领域物流需求明显回落
3月上海、广东、山东、吉林等疫情较严重地区，防控措施升级，对部分领域物流需求造成一定影响。一方面，上海、吉林等省作为汽车制造重要产地部分工厂停工减产，一定程度上影响汽车领域物流需求明显回落，3月汽车制造物流需求同比下降1%。另一方面，长三角及广东作为电商物流重要集散地，部分配送中心封闭管理，对较电商、快递物流需求造成较大冲击，3月快递企业业务量同比下降3.1%。
二、物流行业运行趋缓，企业经营面临较大困难
（一）物流市场规模恢复势头有所放缓，行业景气水平回落
从规模看，一季度物流业总收入达到2.8万亿元，同比增长8.2%，增速比1-2月回落1.5个百分点。物流市场规模总体延续恢复性增长，电商快递等新业态势头较好。但3月以来，国内多地出现聚集性疫情，各地通行政策升级，物流业下行压力加大，恢复势头有所放缓。
从景气水平看，一季度中国物流业景气指数平均50.3%，尚位于景气区间，物流业运行总体平稳，但进入3月份，新订单、业务量指数均回落至50%以下，显示物流受到本轮疫情影响显著，物流服务和市场需求有所减弱，供需两端同步走低。
（二）物流供求关系偏紧，服务价格波动较大
一季度，受到疫情影响区域、领域供给短缺，物流供需结构性失衡加剧，物流服务价格波动明显增大。从不同运输方式来看，沿海散货、集装箱运输市场继续良好表现，市场运价维持在较高水平。3月中国沿海散货运价指数1215.81点，环比回升16.1%；中国出口集装箱运价指数3332.65点，环比小幅回调4.9%，但仍处于历史高位。3月以来因地区疫情防控和通行政策不同，公路物流供需处于非常态运行，各地区价格波动存在较大差异，全国总体价格水平上涨温和，3月中国公路物流运价指数平均100.3%，环比回升2%。
（三）物流企业盈利承压，运输企业普遍受阻
一季度，面对复杂严峻的国内外经济形势，物流迎难而上保障物流服务供给。综合来看，重点物流企业经营及资金水平尚处正常区间，物流业务总体保持小幅增长，但盈利水平明显回落。主要呈现以下特点：
一是物流企业营收总体保持增长。近年来，物流企业适应需求、环境变化的能力不断增强，一季度重点企业物流业务收入仍实现增长，比上年同期增长6.7%，但增速比1-2月回落超过10个百分点，显示在疫情冲击、国际地缘政治不稳定等因素影响下，3月企业经营受到较大影响。不同行业看，仓储企业营收增长快于运输企业。运输企业中水上、铁路运输企业保持增势，航空、公路运输企业则有所回落。
图 2 2022年一季度重点物流企业物流业务收入增长情况
二是物流企业资产负债率有所下降，资金周转尚处合理区间。3月末，重点物流企业资产同比增长3%，企业资产负债率同比下降1.4个百分点，应收账款平均回收期同比缩短2天，综合两项指标结合助企纾困政策的持续发力，一季度物流企业资金运行情况尚处合理区间，流动资金占用较前期略有改善。
三是物流企业经营困难增大，利润有所回落。伴随3月物流企业业务量放缓，经营困难有所增大，亏损企业数量增加，利润额同比下降。一季度，重点物流企业亏损面36%，比1-2月提高6个百分点；物流企业利润由上月的增长转为同比下降2.2%。重点物流企业收入利润率降至3%以下，比1-2月及上年同期均有所回落。同时，各类型物流企业盈利不均衡，尤其是以中小微企业为代表的运输企业利润明显回落，收入利润率同比下降0.3个百分点，且低于物流企业平均水平0.6个百分点。
三、经济畅通循环受阻，物流运行成本压力攀升
一季度社会物流总费用比上年增长8.6%，增速均高于同期社会物流总额、物流业总收入。社会物流总费用与GDP的比率为14.7%，比2021年全年、上年同期提高0.1个百分点，物流运行效率有所降低，物流运行的成本压力有所增大。
从结构看，运输费用同比增长6.4%，占社会物流总费用比重为52.1%。保管费用同比增长11.2%，占35.2%。管理费用同比增长11.1%，占12.7%。三项费用构成与2021年、上年同期相比，运输环节占比明显回落（两期在53.5%左右），保管环节明显提高。具体来看：
一是运输时效受到较大影响，结构调整加快。3月份以来，各地物流防控措施普遍升级，物流运输体系、运输结构伴随着疫情管控的因素不断调整，展现了较强的适应能力。公路方面，因区域防控升级，公路运量、运力均有较大幅度缩减。广东、江苏均为是我国公路货运量排名较靠前的省份，此轮疫情管控造成的长三角等多地高速公路封闭导致上述省市公路货运量均有不同程度下降（同比下降8.3%和6.7%）。水运方面，上海港作为重要的外贸、物流集散地，疫情以来货物滞留、港口拥堵情况明显加剧，进出口物流时效受到较大影响，局部出现运力紧张的情况。在公路、水运等运输方式受到一定限制的背景下，铁路运输积极发挥自身在大宗商品保供、长距离跨区域运输等方面的优势，为大宗商品运输、民生保供运输提供了有力保障。3月份铁路货运量、货运周转量同比增长8%、12.2%，占比同比提高0.9和1.7个百分点，运输结构实现较大幅度调整。
二是供应链畅通性受阻，仓储及装卸费用上涨较快。3月以来受到疫情等因素影响，供应链上下游畅通性明显受阻，产销衔接水平有所下降。2月末，存货增长16.6%。产成品存货周转天数为19.8天，同比增加0.3天；应收账款平均回收期为58.3天，同比增加0.5天。此外，因核酸监测及防疫消杀等疫情防控要求，装卸搬运次数明显增加，相关的仓储及装卸搬运成本增长超过17%。
综合来看，今年一季度物流运行总体平稳，进入3月份以来世界局势复杂演变，国内疫情影响持续，物流需求、物流市场规模等增速有所放缓，时效受到较大影响，物流运行成本压力有所加大。
宏观层面坚持统筹疫情防控和经济发展，围绕“稳增长，保通畅”，密集出台了很多政策措施，二季度随着各地相关政策落实到位、疫情防控相对有效，物流需求仍有望延续恢复态势。
重庆港：打造智慧港口 构建多方共赢物流生态体系
数字化助力长江上游枢纽港建设。8月31日，记者从两江新区获悉，两江新区直属国企重庆港务物流集团加速推进大数据、云计算、物联网、区块链和5G等新技术、新工艺在生产经营中的应用和实施，不断提升港口智慧化、码头专业化水平，不断培育数据互联互通、业务协同高效的口岸营商环境，构建多方共赢的物流生态体系。
远程操控 果园港的“手臂”好灵活
从果园港观景台望去，港口码头边的岸桥像巨型机器手，灵活地“拿捏”各种货物和箱体；100米开外的远制室内，27岁的远控场桥操作司机吴怀建对着大屏幕正进行精细化操作，他只需动动手指，就能对堆场内的12座场桥进行远程控制……“自从启动了这套系统，我们再也不用每天爬到二十多米高的场桥上操作集装箱了。”吴怀建所说的“系统”就是重庆港务物流集团在果园港投入使用的集装箱场桥智能远程操控系统，该套系统是其进行绿色智慧物流建设的一个缩影。
据重庆港务物流集团信息技术部部长刘世刚介绍，这是场桥操作方式一次突破式的技术革新，以前1名司机只能操作1台场桥，现在1名司机可以远程操控4台场桥同时作业，单人操作集装箱数量增加了一倍。这既提高了工作效率，又保障了工人安全，更重要的是推动了智慧港口的建设。
2020年2月，一辆民生公司所属集卡车顺利通过无人值守道闸完成提箱作业，标志着重庆港务物流集团果园港集装箱“无纸化平台”正式上线。“以前，一票货物办理提货需2个小时，现在仅需2分钟。”刘世刚介绍。该平台运行之后，港区使用电子提货单全面代替传统纸质提货单，成为长江上游内河港口中率先实现电子提货的港口。通过自助预约，可提前准备好物流公司所需的集装箱，待运输车辆达到后实现“随到随提”，大幅提升口岸通关效率。不仅如此，集装箱码头还实现了理货智能化，集装箱号码识别率、集卡车车顶号识别率、ISO识别率、危险品标识识别率及集装箱箱门方向识别率等提升到96%以上。
据悉，这一系列信息化系统的建设，大幅提高了集装箱码头装卸生产、CFS管理、闸口管理等环节的效率，并可通过EDI与海关国检进行数据交换，初步实现了果园集装箱码头闸口无人管理、码头理货后撤、堆场智能引导和客户自助服务等。
实时掌握信息 一体化管控效率高
皮带传输机是港口重要的运输设备，可连续、自动传输物资。如今运往四川、陕西、甘肃各大钢厂的铁矿石、铬矿石、石油焦等大宗散货，都选择在果园港中转。此前港区内的散货中转都是采用车辆运输的方式，耗时相对较长，成本相对较高，已经无法满足当下日益增长的货运需求。果园港建成13公里散货运输封闭式皮带机廊道，内部设有皮带传输机，可连续、自动传输物资，实现散货运输控制远程化、调度自动化。
从上海到果园港的货船，走到哪儿来了，船上货物是什么，还有多久到港，如今，这些信息实时掌控。伴随着果园港铁水联运业务的增长，果园港件散货码头的智慧港口建设进程也在加快。
“以前设备出现故障，我们靠人到现场去排查，少则一两个小时，有时候多达一整晚甚至更长时间。排查了问题，还要返回仓库拿零件。如今哪个设备出现故障，哪个位置的故障，什么型号，有无备件，上次损坏时间是什么时候等信息，都能实时显示。”重庆港务物流集团所属果园件散货码头有限公司信息技术部工作人员刘洋感叹，信息化建设带来效率之变，相比过去，至少节约了75%的时间。
近年来，重庆港务物流集团所属果园港、江津港和珞璜港等重点港区根据自身实际情况，先后实施了码头一体化管控系统，取得了较好的经济效益和社会效益。
数字化助力长江上游枢纽港建设
近年来，重庆港务物流集团打造的智能仓储系统功能逐步完善，该系统围绕大宗商品，建设完成用于仓储作业及管理的仓储系统、用于物流贸易融资服务的商务系统、用于仓储物流客户服务的大宗电商平台。目前，三套系统的数据通过数据接口进行交互，形成一个有机整体。
以仓储系统为核心，完全实现对存放的货物进行数字化管理，并通过大宗平台为客户提供货物入库、出库、库存查询等服务。围绕智能仓储，完成电子提单、驾驶员自助换票、移动终端作业，吊具改造、吊装设备自动定位等软硬件更新升级，在提升工作效率、增加经济效益的同时，打造现代化智能仓库，构建规范、高效、科学的仓储物流配送体系。
此外，数据交换中心支撑信息互联互通。重庆港务物流集团通过建立业务数据的共享架构，将各港区之间调度计划、装卸车等数据，船舶装卸计划、放箱计划和作业费用等数据，拖车公司拖车作业和付费情况等数据，各政府部门生产统计、船舶运输物流等数据等进行整合，实现重庆港内部企业之间、与客户之间、上级主管监管部门之间和第三方区域物流平台等的数据交换。
目前，通过交换中心总共与各单位实现了87个数据接口信息的互联互通，包括与两江新区智能国资大数据平台实现了财务管理、债务管理相关数据项的传输，与成都铁路局合作的数据共享平台实现了在途、在港货运信息的互联互通，与市政府口岸物流办实现了装卸船、货物提离和查验等数据的交互传输，“渝申快线”项目实现了与沿途主要港口的数据对接。
“十四五”期间，重庆港务物流集团将充分利用区块链、物联网、人工智能和5G等信息技术蓬勃发展的优势，国家重点支持重庆港口型物流枢纽建设的优势，内河航运承载社会大宗物资运输的优势，在新时代企业转型发展中，通过信息化建设推动港口战略焦点从控制资源向精心管理资源转变、从优化内部流程转向更多地与外部互动转变。
数字化助力长江上游枢纽港建设。8月31日，记者从两江新区获悉，两江新区直属国企重庆港务物流集团加速推进大数据、云计算、物联网、区块链和5G等新技术、新工艺在生产经营中的应用和实施，不断提升港口智慧化、码头专业化水平，不断培育数据互联互通、业务协同高效的口岸营商环境，构建多方共赢的物流生态体系。
远程操控 果园港的“手臂”好灵活
从果园港观景台望去，港口码头边的岸桥像巨型机器手，灵活地“拿捏”各种货物和箱体；100米开外的远制室内，27岁的远控场桥操作司机吴怀建对着大屏幕正进行精细化操作，他只需动动手指，就能对堆场内的12座场桥进行远程控制……“自从启动了这套系统，我们再也不用每天爬到二十多米高的场桥上操作集装箱了。”吴怀建所说的“系统”就是重庆港务物流集团在果园港投入使用的集装箱场桥智能远程操控系统，该套系统是其进行绿色智慧物流建设的一个缩影。
据重庆港务物流集团信息技术部部长刘世刚介绍，这是场桥操作方式一次突破式的技术革新，以前1名司机只能操作1台场桥，现在1名司机可以远程操控4台场桥同时作业，单人操作集装箱数量增加了一倍。这既提高了工作效率，又保障了工人安全，更重要的是推动了智慧港口的建设。
2020年2月，一辆民生公司所属集卡车顺利通过无人值守道闸完成提箱作业，标志着重庆港务物流集团果园港集装箱“无纸化平台”正式上线。“以前，一票货物办理提货需2个小时，现在仅需2分钟。”刘世刚介绍。该平台运行之后，港区使用电子提货单全面代替传统纸质提货单，成为长江上游内河港口中率先实现电子提货的港口。通过自助预约，可提前准备好物流公司所需的集装箱，待运输车辆达到后实现“随到随提”，大幅提升口岸通关效率。不仅如此，集装箱码头还实现了理货智能化，集装箱号码识别率、集卡车车顶号识别率、ISO识别率、危险品标识识别率及集装箱箱门方向识别率等提升到96%以上。
据悉，这一系列信息化系统的建设，大幅提高了集装箱码头装卸生产、CFS管理、闸口管理等环节的效率，并可通过EDI与海关国检进行数据交换，初步实现了果园集装箱码头闸口无人管理、码头理货后撤、堆场智能引导和客户自助服务等。
实时掌握信息 一体化管控效率高
皮带传输机是港口重要的运输设备，可连续、自动传输物资。如今运往四川、陕西、甘肃各大钢厂的铁矿石、铬矿石、石油焦等大宗散货，都选择在果园港中转。此前港区内的散货中转都是采用车辆运输的方式，耗时相对较长，成本相对较高，已经无法满足当下日益增长的货运需求。果园港建成13公里散货运输封闭式皮带机廊道，内部设有皮带传输机，可连续、自动传输物资，实现散货运输控制远程化、调度自动化。
从上海到果园港的货船，走到哪儿来了，船上货物是什么，还有多久到港，如今，这些信息实时掌控。伴随着果园港铁水联运业务的增长，果园港件散货码头的智慧港口建设进程也在加快。
“以前设备出现故障，我们靠人到现场去排查，少则一两个小时，有时候多达一整晚甚至更长时间。排查了问题，还要返回仓库拿零件。如今哪个设备出现故障，哪个位置的故障，什么型号，有无备件，上次损坏时间是什么时候等信息，都能实时显示。”重庆港务物流集团所属果园件散货码头有限公司信息技术部工作人员刘洋感叹，信息化建设带来效率之变，相比过去，至少节约了75%的时间。
近年来，重庆港务物流集团所属果园港、江津港和珞璜港等重点港区根据自身实际情况，先后实施了码头一体化管控系统，取得了较好的经济效益和社会效益。
数字化助力长江上游枢纽港建设
近年来，重庆港务物流集团打造的智能仓储系统功能逐步完善，该系统围绕大宗商品，建设完成用于仓储作业及管理的仓储系统、用于物流贸易融资服务的商务系统、用于仓储物流客户服务的大宗电商平台。目前，三套系统的数据通过数据接口进行交互，形成一个有机整体。
以仓储系统为核心，完全实现对存放的货物进行数字化管理，并通过大宗平台为客户提供货物入库、出库、库存查询等服务。围绕智能仓储，完成电子提单、驾驶员自助换票、移动终端作业，吊具改造、吊装设备自动定位等软硬件更新升级，在提升工作效率、增加经济效益的同时，打造现代化智能仓库，构建规范、高效、科学的仓储物流配送体系。
此外，数据交换中心支撑信息互联互通。重庆港务物流集团通过建立业务数据的共享架构，将各港区之间调度计划、装卸车等数据，船舶装卸计划、放箱计划和作业费用等数据，拖车公司拖车作业和付费情况等数据，各政府部门生产统计、船舶运输物流等数据等进行整合，实现重庆港内部企业之间、与客户之间、上级主管监管部门之间和第三方区域物流平台等的数据交换。
目前，通过交换中心总共与各单位实现了87个数据接口信息的互联互通，包括与两江新区智能国资大数据平台实现了财务管理、债务管理相关数据项的传输，与成都铁路局合作的数据共享平台实现了在途、在港货运信息的互联互通，与市政府口岸物流办实现了装卸船、货物提离和查验等数据的交互传输，“渝申快线”项目实现了与沿途主要港口的数据对接。
“十四五”期间，重庆港务物流集团将充分利用区块链、物联网、人工智能和5G等信息技术蓬勃发展的优势，国家重点支持重庆港口型物流枢纽建设的优势，内河航运承载社会大宗物资运输的优势，在新时代企业转型发展中，通过信息化建设推动港口战略焦点从控制资源向精心管理资源转变、从优化内部流程转向更多地与外部互动转变。
#机场护栏网七大特点#
机场护栏网的七大特点
?机场栅栏类型也称为安全网，是由一个V形的焊接片纸幅支撑柱，安全性，安全剃刀的连接钢丝增强和HDG组合物防御强度和非常高的安全级别。高速公路护栏网主要用于高速公路、铁路、机场、车站、服务区、保税区、露天仓储场、港口等领域的围栏，其产品具有美化环境、坚固耐用、不易褪色、变形等优点。护栏网一种公路钢护栏，其结构是将原有护栏立柱分为上下两部分，上立柱的钢管下端套在下立柱的钢管上端内，有螺栓横穿其中，将上下立柱钢管连接在一起。它通过对下立柱的加强，即使用套管或者其他工艺来防止下部护栏立柱的变形，同时对上部立柱的局部减弱或全部减弱来控制护栏立柱的变形位置，这样虽力臂减小，但截面抗弯模量也同时减小，从而保证防撞等级不低于原标准设计。公路护栏网由高品质的冷拔低碳钢丝制作，PVC丝焊接而成的，有隔离作用护栏产品，具有扎实的连接附件与钢管支柱，有多种颜色。它被广泛应用在机场，军事基地等高安全场所。
机场围栏的七个特点：
1、抗老化、耐腐蚀。外部采用电镀、热电镀、喷雾成型、浸渍成型等防腐形式。
2.造型美观，西服多样，不仅起到护栏的作用，而且还具有美化的功能。
3，安全性，良好的抗爬坡能力，采用特殊的SBS紧固件啮合连接，盖立起Y型防护网，其被置于铁丝网，有效地防止人类破坏性拆卸。
四。网孔内有v形加劲肋，横向有4个弯曲加劲肋，可以显著提高网孔表面的强度，大大提高围网的抗冲击能力。
5、交通便利，安装快捷。
6.防暴效果好，不怕强风的坏天气。
7，常常合并安装，铁丝网，Y型围栏，并与使用普通栅栏等，形成了特殊的组合。
机场护栏网的七大特点
?机场栅栏类型也称为安全网，是由一个V形的焊接片纸幅支撑柱，安全性，安全剃刀的连接钢丝增强和HDG组合物防御强度和非常高的安全级别。高速公路护栏网主要用于高速公路、铁路、机场、车站、服务区、保税区、露天仓储场、港口等领域的围栏，其产品具有美化环境、坚固耐用、不易褪色、变形等优点。护栏网一种公路钢护栏，其结构是将原有护栏立柱分为上下两部分，上立柱的钢管下端套在下立柱的钢管上端内，有螺栓横穿其中，将上下立柱钢管连接在一起。它通过对下立柱的加强，即使用套管或者其他工艺来防止下部护栏立柱的变形，同时对上部立柱的局部减弱或全部减弱来控制护栏立柱的变形位置，这样虽力臂减小，但截面抗弯模量也同时减小，从而保证防撞等级不低于原标准设计。公路护栏网由高品质的冷拔低碳钢丝制作，PVC丝焊接而成的，有隔离作用护栏产品，具有扎实的连接附件与钢管支柱，有多种颜色。它被广泛应用在机场，军事基地等高安全场所。
机场围栏的七个特点：
1、抗老化、耐腐蚀。外部采用电镀、热电镀、喷雾成型、浸渍成型等防腐形式。
2.造型美观，西服多样，不仅起到护栏的作用，而且还具有美化的功能。
3，安全性，良好的抗爬坡能力，采用特殊的SBS紧固件啮合连接，盖立起Y型防护网，其被置于铁丝网，有效地防止人类破坏性拆卸。
四。网孔内有v形加劲肋，横向有4个弯曲加劲肋，可以显著提高网孔表面的强度，大大提高围网的抗冲击能力。
5、交通便利，安装快捷。
6.防暴效果好，不怕强风的坏天气。
7，常常合并安装，铁丝网，Y型围栏，并与使用普通栅栏等，形成了特殊的组合。
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