资深「车评人」王兴，好久没出来评车了，借着理想 9 月交付量数据出来，他发表了一些看法：

王兴：

说到做到，售价 45.98 万的理想L9首月交付过万辆！具体是 10,123 辆。过去二三十年，中国premium高端车市场的领导者一直是德系的 BBA（Benz 奔驰、BMW 宝马、Audi 奥迪），接下来两三年就要看 「理蔚华」(理想、蔚来、华为）了。不管哪家赢，中国都会赢。

这里面没有了 小鹏汽车，看来小鹏需要重新获得市场信心啊。

（图片来自网络）

#理想l8上市#

#新能源大牛说# 资深「车评人」王兴，好久没出来评车了，借着理想 9 月交付量数据出来，他发表了一些看法：

王兴：

说到做到，售价 45.98 万的理想L9首月交付过万辆！具体是 10,123 辆。过去二三十年，中国premium高端车市场的领导者一直是德系的 BBA（Benz 奔驰、BMW 宝马、Audi 奥迪），接下来两三年就要看 「理蔚华」(理想、蔚来、华为）了。不管哪家赢，中国都会赢。

这里面没有了 小鹏汽车，看来小鹏需要重新获得市场信心啊。

（图片来自网络）

#理想l8上市#

一个资深老法师形象的车评人介绍马自达GVC的优势是可以给对角车轮加力，让转速不下降，过弯感受更流畅。但如果观众有一些基本的物理常识就知道，高效流畅的过弯需要的是给外侧车轮加力，而不是对角车轮加力。其次，要做到单侧车轮主动加力，就需要增加轮间离合器来主动控制动力流向，这会大幅增加制造成本，所以大部分ESP或者说是电子LSD采用单侧刹车来被动引导轮间动力输出。我们可以看到，马自达在没有轮间离合器的车型上也会宣称搭载了GVC，所以GVC系统的工作原理必然不是给什么对角车轮主动加力。那么GVC到底是怎么工作的呢？GVC全称加速度矢量控制系统，从名字可以知道这个系统控制的是加速度，加速度是对于整车来讲的。赛车手会通过油门控制来改变车辆加速度，从而改变车辆重心，调节前后轴抓地。所以可以推测这个系统是通过自动调节发动机输出来达到目的。根据马自达官方公开的信息，该系统就是通过检测驾驶者操作意图，微调发动机输出，来改变车辆加速度，从而调整车辆的动态重心，来优化车轮压强，提升抓地力与稳定性。没有必要一捧一踩，说GVC比传统ESP更优秀。从过弯辅助方面来说GVC与电子LSD只是解决问题的两种不同思路，如果从救车的角度来说，GVC需要过悬挂才能作用到车轮上，其效率可能还没有靠刹车的ESP来得更加直接。所以在升级版本的GVC PLUS系统上，马自达也融合了传统ESP电子LSD单侧刹车的方法，来增强整个系统的作用。
#马自达