气温慢慢升高，夏天正式开始。
奥迪抄袭小满文案，东风盗用他人人生，汽车行业集体翻车吗？
从小被大人教育的事情很多，不能偷东西是每个小孩子都知道的事情。
怎么长大了，偷别人写的文，画的图，拿来给自己赚钱赚名气就不叫偷了呢？
以前还看到有毕业生要拿博主的作品去做毕设作业，学了那么多年，毕设要拿人家的作品去，还觉得自己没有偷偷用，而是过来征求博主同意，就已经很棒棒了。
互联网让我们见到了人类的多样性和单一性。形形色色的外表下面的内核永远没有变过。
奥迪抄袭小满文案，东风盗用他人人生，汽车行业集体翻车吗？
从小被大人教育的事情很多，不能偷东西是每个小孩子都知道的事情。
怎么长大了，偷别人写的文，画的图，拿来给自己赚钱赚名气就不叫偷了呢？
以前还看到有毕业生要拿博主的作品去做毕设作业，学了那么多年，毕设要拿人家的作品去，还觉得自己没有偷偷用，而是过来征求博主同意，就已经很棒棒了。
互联网让我们见到了人类的多样性和单一性。形形色色的外表下面的内核永远没有变过。
2022年、2023年哪的房价可能会涨？
在之前的内容中，我说了很多关于房价的问题，基本也都应验了，但一般是看衰，今天反其道而行之，谈谈哪的房价可能会涨，以及会涨价的逻辑。
今年一季度，房地产开发投资同比增长0.7%，而商品房销售面积下降13.8%，商品房销售额下降22.7%。
在此背景之下，各地区的救市力度都在加大，房贷利率、首付、购买条件等等都放松了。
以救市最猛的郑州来看，连货币化安置这种终极大招都用上了，但是效果似乎不太理想。
不只是郑州，苏州无锡等长三角城市也公布了自己的地方房地产刺激政策。
就连控制房价最好的长沙都开始刺激了，说明地产行业的形势真的不太乐观。
地产作为支柱产业，带动的是上下游30多个行业的经济，所以，房价可以降，但是要健康的降低，不能闪崩，这是毋庸置疑的。
然后我们就需要考虑一个问题了，全国都在稳经济的时候，经济真的就稳不住吗？房价真的就托不住吗？
我认为，经济肯定是能稳住的，虽然房价稳住的难度大于稳经济，但是也不是没有可能，这时候我们就需要进一步考虑如果房价稳住了，哪里的房价会涨？
不论如何刚需都是存在的，只是数量比之前少了，面临结婚的年轻人相对少了，但总数还是相当可观的，租房子结婚毕竟还是很多人不愿意的。
这群人可能不管地产行业如何发展都是要买房子结婚的，那他们自然就要考虑如何最大程度的避免损失。
首先要明确的问题是，即使经济稳住了甚至腾飞，全国的房价也不可能是普涨了，未来房价必然是分化的局面，好的地方涨，差的地方跌，这是必然的。
好的地方即使跌了，未来还有涨回来的可能性，所以买了之后自己住也不算亏，但差的地方就真的是跌跌不休了。
所以，选一个好的地方就尤为重要。
直接说结论，决定房地产好坏的根本不在房地产本身，而在于这个城市有没有高质量的就业，而高质量的就业就要看这个地方有没有高质量的企业，最好是实体企业。
在之前这一波房价上涨的地方中，最引人注目的不是北上广深，而是杭州，因为杭州有之前这几年最火爆的互联网企业，有一大批因为互联网企业暴富的人，有能力买房子的人多，自然房子就会看涨。
但是，时代变了，经济形势变了。
在经济形势向好的时候，互联网是冲的最猛的，赚钱也是最快的，这已经被证明过了。
在经济形势差的时候，互联网是崩的最快的，裁员也是最快的，这也已经被证明过了。
因为互联网企业的金融属性是除了地产之外最高的，互联网企业的造富神话都要依托于金融展开，而经济危机的到来就是因为金融瞎折腾，不顾风险的追求利润，甚至是利润是自己的，风险是市场的。
危机一来，首先倒下的就是金融，股市、基金经理被骂的有多惨不需要我多说了吧？
其次就是跟金融关系紧密的互联网，最后会传导至实体。
更重要的是，在面对危机的时候，在拯救危机的时候，优先被救助的不会是互联网，而是实体企业。
因为救助首先考虑的是花最少的钱办最多的事，也就是把钱花在就业多的地方上，互联网企业就业的人数太少了，远远不如实体。
实体企业获得的钱多了，自然能买房的钱也就多了。
我说了很多次的家电、汽车下乡估计快来了，这都和互联网关系不太大。
所以，在经济形势不太好的时候，在全国都在搞刺激的时候，购房资金会向实体经济更活跃的地方流动。
这也就意味着，地方要自救，光靠刺激房地产是没用的，功夫还得做在房地产之外，得让普通人赚到钱才行，也就是哪里能让普通人赚到钱，哪里的房价才有可能涨。
点赞、评论、转发是我更新的最大动力，想每天第一时间看更新就点个关注吧。
#房价[超话]##高房价[超话]##专家称未来半年房价可能会涨##赚钱#
在之前的内容中，我说了很多关于房价的问题，基本也都应验了，但一般是看衰，今天反其道而行之，谈谈哪的房价可能会涨，以及会涨价的逻辑。
今年一季度，房地产开发投资同比增长0.7%，而商品房销售面积下降13.8%，商品房销售额下降22.7%。
在此背景之下，各地区的救市力度都在加大，房贷利率、首付、购买条件等等都放松了。
以救市最猛的郑州来看，连货币化安置这种终极大招都用上了，但是效果似乎不太理想。
不只是郑州，苏州无锡等长三角城市也公布了自己的地方房地产刺激政策。
就连控制房价最好的长沙都开始刺激了，说明地产行业的形势真的不太乐观。
地产作为支柱产业，带动的是上下游30多个行业的经济，所以，房价可以降，但是要健康的降低，不能闪崩，这是毋庸置疑的。
然后我们就需要考虑一个问题了，全国都在稳经济的时候，经济真的就稳不住吗？房价真的就托不住吗？
我认为，经济肯定是能稳住的，虽然房价稳住的难度大于稳经济，但是也不是没有可能，这时候我们就需要进一步考虑如果房价稳住了，哪里的房价会涨？
不论如何刚需都是存在的，只是数量比之前少了，面临结婚的年轻人相对少了，但总数还是相当可观的，租房子结婚毕竟还是很多人不愿意的。
这群人可能不管地产行业如何发展都是要买房子结婚的，那他们自然就要考虑如何最大程度的避免损失。
首先要明确的问题是，即使经济稳住了甚至腾飞，全国的房价也不可能是普涨了，未来房价必然是分化的局面，好的地方涨，差的地方跌，这是必然的。
好的地方即使跌了，未来还有涨回来的可能性，所以买了之后自己住也不算亏，但差的地方就真的是跌跌不休了。
所以，选一个好的地方就尤为重要。
直接说结论，决定房地产好坏的根本不在房地产本身，而在于这个城市有没有高质量的就业，而高质量的就业就要看这个地方有没有高质量的企业，最好是实体企业。
在之前这一波房价上涨的地方中，最引人注目的不是北上广深，而是杭州，因为杭州有之前这几年最火爆的互联网企业，有一大批因为互联网企业暴富的人，有能力买房子的人多，自然房子就会看涨。
但是，时代变了，经济形势变了。
在经济形势向好的时候，互联网是冲的最猛的，赚钱也是最快的，这已经被证明过了。
在经济形势差的时候，互联网是崩的最快的，裁员也是最快的，这也已经被证明过了。
因为互联网企业的金融属性是除了地产之外最高的，互联网企业的造富神话都要依托于金融展开，而经济危机的到来就是因为金融瞎折腾，不顾风险的追求利润，甚至是利润是自己的，风险是市场的。
危机一来，首先倒下的就是金融，股市、基金经理被骂的有多惨不需要我多说了吧？
其次就是跟金融关系紧密的互联网，最后会传导至实体。
更重要的是，在面对危机的时候，在拯救危机的时候，优先被救助的不会是互联网，而是实体企业。
因为救助首先考虑的是花最少的钱办最多的事，也就是把钱花在就业多的地方上，互联网企业就业的人数太少了，远远不如实体。
实体企业获得的钱多了，自然能买房的钱也就多了。
我说了很多次的家电、汽车下乡估计快来了，这都和互联网关系不太大。
所以，在经济形势不太好的时候，在全国都在搞刺激的时候，购房资金会向实体经济更活跃的地方流动。
这也就意味着，地方要自救，光靠刺激房地产是没用的，功夫还得做在房地产之外，得让普通人赚到钱才行，也就是哪里能让普通人赚到钱，哪里的房价才有可能涨。
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【中国为什么要大力发展新能源电动车？】
先发制人，后发制与人
这就是我们为什么要大力发展新能源汽车的道理。
一、后发制于人的中国汽车工业
在经历了建国初期的一穷二白之后，我国开始转变思路，开始用市场换技术，毕竟“让一部分人先富起来”，站在国家的层面上，实际上在乎的并不是这个企业发达或者说赚更多的钱，而是让企业赚到钱以后可以推动整个产业链的提升，从而最终到提升整个国家的汽车工业水平。毕竟，我们有市场，有钱赚，赚了钱，市场经济可以买技术嘛。
在当时而言，确实是一个非常正确的决定，在这个决定下，我们的汽车工业由小到大，成为了汽车制造大国。但是靠着这个策略可以实现汽车工业由弱到强么？从我国近现代历史经历上看，这种靠钱就能买到技术乃至核心技术的想法从来都是稚嫩和天真的。毕竟，无论是我们有求于人或者别人有求于我们的时候，我们的要求都是“放宽对华技术出口限制”，这是为什么呢？这就是因为我们所获取的远没有所付出的多，依旧面临重重壁垒的限制和阻碍。
汽车行业看似简单，然而行业内涉及的技术应用层面却极为广泛。汽车设计、零配件加工、整体装配、全面工况测试和调整改进等每一个环节都涉及到大量的技术经验积累。比如和终端用户关系最密切的测试和调校，这些都是靠时间积累的产物，是以往造车经验积累的集合，这些正是我国车企以及供应链企业普遍缺失的东西，也是被掐脖子的重要环节。一个产品的成败并不是由某一个企业来决定的，而是一个产业链来决定的。工业强国强在体系，并不需要所有东西都自己去干自己来造，有一种能力叫做整合，能做到整合效益最大化那才是本事，世界上多得是手里一手好牌打得稀烂的例子，这是缺乏整合能力的表现。要不然也不会有这么多车把自己的产品送到外面去请人调校。
回到具体的技术上，我们由于起步晚，虽然跑的很快，但是还是大幅度落后。比如先进发动机的问题，就说发动机的缸体，怎么样坚固耐用还要重量轻？又怎么样流程简便工序少？甚至还要成本可控可量产？这些都是一个个难题和壁垒，要攻克这些问题需要前仆后继的人力和资金投入，甚至长时间没有结果，在这种状态下，还要不要搞下去？确实感觉很为难。
所以，这也就是为什么搞了这么多年，我们的自主品牌始终在高端品牌上无法体现出优势和竞争力，即便是国内做的做好的领克品牌，平均售价目前也只达到了15W左右，这已经是在燃油车中国产自主品牌最优秀的天花板了。低售价带来低利润带来低研发，所以，感觉这个恶性循环很难被跳出来。
二、咱们就换个跑道比赛吧？
我们最大的智慧就是灵活，毕竟教员在更早的时代就讲究灵活。
敌进我退，敌驻我扰，敌疲我打，敌退我进
那么在燃油车这个赛道，别人马拉松已经跑了大半，而且也没有像小兔子一样睡觉，我们怎么办呢？追眼看是追不上了，要不我们就换个比赛项目吧？
别人：你这样真的合适么？
所以我们选了新能源的赛道，我个人理解这个赛道的优势主要在于：
（一）能源方面的考虑
我国是煤炭储量和消费的大国，同时我国又是石油、燃气的“弱国”，每年需要大量的油气进口支持，而且这个比例还在不断的加剧。用两个时间节点的数据分析就会看的很清楚。
1998年，中国原油进口量是2732万吨，当年中国原油产量1.6亿吨，进口原油只起到了锦上添花的效果。
2019年，中国原油进口量高达5.1亿吨，当年中国原油产量1.91亿吨，对进口原油的依存度超过72%。
结合最近国际形势的情况，就不难理解国家力推新能源汽车的决心，毕竟把能源这种生命线交在别人手里，实在是太不安全了。
（二）换道超车的布局
当前新能源电动车的储能电池主要是锂电池，而我国是锂资源储备的世界第三大国，同时，目前普遍应用于电动汽车的永磁同步电机中电机的转子需要用到稀土材料来制作，我国又是稀土资源大国，稀土储备量居世界首位，国际稀土市场份额中我国占据九成以上，因此在能源方面我国具备发展新能源电动车的天然优势。
技术方面来看，传统汽车领域一向对发动机变速箱等部件的机械结构设计等有着极为严苛的要求。直到今日，国外尤其以欧美车系厂商在经过上百年的发展已经具备了无可撼动的地位，有着丰富的技术经验和技术壁垒，但面对新能源车这一新的领域，无论国内国外现在大家都处于同一起跑线，因此当前我国具备发展新能源车的两大关键优势，抓住目前新一轮行业竞赛机遇，我国有望在新能源汽车领域独领鳌头，实现“弯道超车”。
（三）智能出行的探索
汽车，作为一个成熟的物种，已经诞生了接近150年，随着超级城市的发展，作为城市最主要交通工具的汽车已经越来越拥堵，作为提高通勤效率的工具现在在多种情况下，反而拖累的通勤效率，给出行带来了很大的不便。在地面道路资源有限的情况下，如何来解决交通出行的问题。比如下面百人会上何小鹏提到的点对点的全场景辅助驾驶，就是一个很有意思的畅想。
目前日益成熟的自动驾驶技术和快速通讯技术，给解决交通问题带来了很多想象，比如通过辅助驾驶来降低驾驶疲劳，通过自动驾驶来提升交通效率，甚至通过飞行技术来解决立体交通的问题，通过我国现在的移动互联网先发优势，来对未来的出行方式进行全面探索，力争占据先发优势，这也是我们发展智能新能源汽车的应有之义。
#微博新知博主##新能源汽车##微博VC计划# https://t.cn/R2WxpeZ
先发制人，后发制与人
这就是我们为什么要大力发展新能源汽车的道理。
一、后发制于人的中国汽车工业
在经历了建国初期的一穷二白之后，我国开始转变思路，开始用市场换技术，毕竟“让一部分人先富起来”，站在国家的层面上，实际上在乎的并不是这个企业发达或者说赚更多的钱，而是让企业赚到钱以后可以推动整个产业链的提升，从而最终到提升整个国家的汽车工业水平。毕竟，我们有市场，有钱赚，赚了钱，市场经济可以买技术嘛。
在当时而言，确实是一个非常正确的决定，在这个决定下，我们的汽车工业由小到大，成为了汽车制造大国。但是靠着这个策略可以实现汽车工业由弱到强么？从我国近现代历史经历上看，这种靠钱就能买到技术乃至核心技术的想法从来都是稚嫩和天真的。毕竟，无论是我们有求于人或者别人有求于我们的时候，我们的要求都是“放宽对华技术出口限制”，这是为什么呢？这就是因为我们所获取的远没有所付出的多，依旧面临重重壁垒的限制和阻碍。
汽车行业看似简单，然而行业内涉及的技术应用层面却极为广泛。汽车设计、零配件加工、整体装配、全面工况测试和调整改进等每一个环节都涉及到大量的技术经验积累。比如和终端用户关系最密切的测试和调校，这些都是靠时间积累的产物，是以往造车经验积累的集合，这些正是我国车企以及供应链企业普遍缺失的东西，也是被掐脖子的重要环节。一个产品的成败并不是由某一个企业来决定的，而是一个产业链来决定的。工业强国强在体系，并不需要所有东西都自己去干自己来造，有一种能力叫做整合，能做到整合效益最大化那才是本事，世界上多得是手里一手好牌打得稀烂的例子，这是缺乏整合能力的表现。要不然也不会有这么多车把自己的产品送到外面去请人调校。
回到具体的技术上，我们由于起步晚，虽然跑的很快，但是还是大幅度落后。比如先进发动机的问题，就说发动机的缸体，怎么样坚固耐用还要重量轻？又怎么样流程简便工序少？甚至还要成本可控可量产？这些都是一个个难题和壁垒，要攻克这些问题需要前仆后继的人力和资金投入，甚至长时间没有结果，在这种状态下，还要不要搞下去？确实感觉很为难。
所以，这也就是为什么搞了这么多年，我们的自主品牌始终在高端品牌上无法体现出优势和竞争力，即便是国内做的做好的领克品牌，平均售价目前也只达到了15W左右，这已经是在燃油车中国产自主品牌最优秀的天花板了。低售价带来低利润带来低研发，所以，感觉这个恶性循环很难被跳出来。
二、咱们就换个跑道比赛吧？
我们最大的智慧就是灵活，毕竟教员在更早的时代就讲究灵活。
敌进我退，敌驻我扰，敌疲我打，敌退我进
那么在燃油车这个赛道，别人马拉松已经跑了大半，而且也没有像小兔子一样睡觉，我们怎么办呢？追眼看是追不上了，要不我们就换个比赛项目吧？
别人：你这样真的合适么？
所以我们选了新能源的赛道，我个人理解这个赛道的优势主要在于：
（一）能源方面的考虑
我国是煤炭储量和消费的大国，同时我国又是石油、燃气的“弱国”，每年需要大量的油气进口支持，而且这个比例还在不断的加剧。用两个时间节点的数据分析就会看的很清楚。
1998年，中国原油进口量是2732万吨，当年中国原油产量1.6亿吨，进口原油只起到了锦上添花的效果。
2019年，中国原油进口量高达5.1亿吨，当年中国原油产量1.91亿吨，对进口原油的依存度超过72%。
结合最近国际形势的情况，就不难理解国家力推新能源汽车的决心，毕竟把能源这种生命线交在别人手里，实在是太不安全了。
（二）换道超车的布局
当前新能源电动车的储能电池主要是锂电池，而我国是锂资源储备的世界第三大国，同时，目前普遍应用于电动汽车的永磁同步电机中电机的转子需要用到稀土材料来制作，我国又是稀土资源大国，稀土储备量居世界首位，国际稀土市场份额中我国占据九成以上，因此在能源方面我国具备发展新能源电动车的天然优势。
技术方面来看，传统汽车领域一向对发动机变速箱等部件的机械结构设计等有着极为严苛的要求。直到今日，国外尤其以欧美车系厂商在经过上百年的发展已经具备了无可撼动的地位，有着丰富的技术经验和技术壁垒，但面对新能源车这一新的领域，无论国内国外现在大家都处于同一起跑线，因此当前我国具备发展新能源车的两大关键优势，抓住目前新一轮行业竞赛机遇，我国有望在新能源汽车领域独领鳌头，实现“弯道超车”。
（三）智能出行的探索
汽车，作为一个成熟的物种，已经诞生了接近150年，随着超级城市的发展，作为城市最主要交通工具的汽车已经越来越拥堵，作为提高通勤效率的工具现在在多种情况下，反而拖累的通勤效率，给出行带来了很大的不便。在地面道路资源有限的情况下，如何来解决交通出行的问题。比如下面百人会上何小鹏提到的点对点的全场景辅助驾驶，就是一个很有意思的畅想。
目前日益成熟的自动驾驶技术和快速通讯技术，给解决交通问题带来了很多想象，比如通过辅助驾驶来降低驾驶疲劳，通过自动驾驶来提升交通效率，甚至通过飞行技术来解决立体交通的问题，通过我国现在的移动互联网先发优势，来对未来的出行方式进行全面探索，力争占据先发优势，这也是我们发展智能新能源汽车的应有之义。
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