思索昨天【围炉夜话】，几个有趣的问题。
讨论的基础在于西方式的研究方式，不论是成熟体系化的学科理论还是寻求逻辑严谨的思维方式，这都像是一种外来的，当然也可言为，“科学”的。合理与否，不置可否。但是在西方研究思路语境下，《论语》和包括佛道经典在内的《论语》式作品一定是不可认识或被低估之物。在这一点上，粗犷的柏拉图主义和亚里士多德主义分类法是并不熨帖的。
其二，文化在某一代人断层的后果是对本质上是一种符号的文字典籍能做的只有猜测与臆断，而这种传承上的遗失恰是西方文化所擅长的。现在很容易用西方式思维对问题做出思考，而纯粹东方思维在理论上似乎有行不通之感，极易产生的偏颇便是执著于本土与民族之时滑向了马，而马列本身就是外来产物。在民族性问题上，一个反马列的毛派在逻辑上是完全没有问题的。
其三，当同时比较《周易》和佛经的时候极易产生的想法是，《易》的研究对象仅仅是佛学中空香和尘世之相的范畴，尤其是从连山到归藏再到周易的演变，似乎《易》的研究在本质上依然是形而下的，而“道”的概念则才是形而上的。如果有这种想法无疑是忽略了其中的形而上成分，又或者易中的“数”仅是“道”在形而下层面的表现与应用。而佛学只是更偏重于玄理化内容，在这一层面上冯友兰所云“印度哲学本质上是倒退的哲学”，（不含任何贬义尽做一种形容），是完全符合其特质的。
其四，还有想不明白的就继续去看书。 https://t.cn/Rgox4ZW
讨论的基础在于西方式的研究方式，不论是成熟体系化的学科理论还是寻求逻辑严谨的思维方式，这都像是一种外来的，当然也可言为，“科学”的。合理与否，不置可否。但是在西方研究思路语境下，《论语》和包括佛道经典在内的《论语》式作品一定是不可认识或被低估之物。在这一点上，粗犷的柏拉图主义和亚里士多德主义分类法是并不熨帖的。
其二，文化在某一代人断层的后果是对本质上是一种符号的文字典籍能做的只有猜测与臆断，而这种传承上的遗失恰是西方文化所擅长的。现在很容易用西方式思维对问题做出思考，而纯粹东方思维在理论上似乎有行不通之感，极易产生的偏颇便是执著于本土与民族之时滑向了马，而马列本身就是外来产物。在民族性问题上，一个反马列的毛派在逻辑上是完全没有问题的。
其三，当同时比较《周易》和佛经的时候极易产生的想法是，《易》的研究对象仅仅是佛学中空香和尘世之相的范畴，尤其是从连山到归藏再到周易的演变，似乎《易》的研究在本质上依然是形而下的，而“道”的概念则才是形而上的。如果有这种想法无疑是忽略了其中的形而上成分，又或者易中的“数”仅是“道”在形而下层面的表现与应用。而佛学只是更偏重于玄理化内容，在这一层面上冯友兰所云“印度哲学本质上是倒退的哲学”，（不含任何贬义尽做一种形容），是完全符合其特质的。
其四，还有想不明白的就继续去看书。 https://t.cn/Rgox4ZW
【#济南# 济南地铁6号线选址规划公示！东头新增1个站点增加0.9公里】
近日，记者从济南市自然资源和规划局了解到，济南轨道交通6号线工程项目选址意见书批前公示。记者对比发现，此次公示在线路长度和站点数量上有变化，线路长度增加了0.9公里，新增1个站点。
规划图显示，6号线共设有33个站，在此前国家发改委的批复文件中，地铁二期建设规划图中显示6号线共32个站，此次规划增加了一个站，增加的站点位置在6号线东段的最末端。
根据此前批复的6号线信息，6号线西起位里庄站东至梁王东站，线路全长约39.1公里，均为地下线。此次规划显示，线路沿医学大道、规划西站片区中轴、经一路、明湖西路、大明湖路、山大南路、规划CBD中轴、新泺大街、凤凰路、舜城大街走行，线路全长约40.0公里。该项目用地总规模89.1832公顷。
6号线作为轨道交通东西向骨干线，沿城市东西向重要发展轴规划，大部分线位敷设在济南市主要客运走廊上，连接济南西站、济南火车站、济南东站等城市重要交通枢纽，将覆盖城市成熟功能区和开发新区，是支撑城市东西主轴形成的关键，促进城市的空间东西拓展。
近日，记者从济南市自然资源和规划局了解到，济南轨道交通6号线工程项目选址意见书批前公示。记者对比发现，此次公示在线路长度和站点数量上有变化，线路长度增加了0.9公里，新增1个站点。
规划图显示，6号线共设有33个站，在此前国家发改委的批复文件中，地铁二期建设规划图中显示6号线共32个站，此次规划增加了一个站，增加的站点位置在6号线东段的最末端。
根据此前批复的6号线信息，6号线西起位里庄站东至梁王东站，线路全长约39.1公里，均为地下线。此次规划显示，线路沿医学大道、规划西站片区中轴、经一路、明湖西路、大明湖路、山大南路、规划CBD中轴、新泺大街、凤凰路、舜城大街走行，线路全长约40.0公里。该项目用地总规模89.1832公顷。
6号线作为轨道交通东西向骨干线，沿城市东西向重要发展轴规划，大部分线位敷设在济南市主要客运走廊上，连接济南西站、济南火车站、济南东站等城市重要交通枢纽，将覆盖城市成熟功能区和开发新区，是支撑城市东西主轴形成的关键，促进城市的空间东西拓展。
【湖南轨道交通产业上下游协同发力——激活创新链 升级产业链（“十三五”各地经济社会发展新亮点）】一路北上的湘江，在湖南省株洲市区拐了一个弯，由北折向西。
湘江湾北侧，是株洲市石峰区田心街道，这里如今奔腾着另一条“大江”——周边5公里范围内，布局着电力机车所有零部件的生产企业。
2019年，株洲轨道交通装备产业集群总产值达1250亿元，国内市场占有率连续6年保持第一。放眼湖南，已形成集研发设计、生产制造、售后服务、物流配套于一体的完整的轨道交通产业集群，电力机车全球市场占有率超过20%。
这一轨道交通产业集群是怎样形成的？
创新链与产业链深度融合
从熟悉的轨道交通“跨界”到激光领域才一年多时间，“90后”杨帆对产业链的理解又深了一步。
“高铁、动车维保检修时，轮轴、电机上累积了大量油污、氧化膜，用传统方法清洗难度大、易损伤。”杨帆原来在当地一家轨道交通企业工作，听说过“激光清洗”这一新技术，但具体如何操作却摸不着头脑，“懂轨道交通的人不懂激光，懂激光的人不懂轨道交通。”靠企业单打独斗，难以突破。
两块好铁，熔不成一炉好钢，这正是坐落在株洲的国家先进轨道交通装备创新中心要突破的难题。2019年，这个由12家交通产业龙头企业、顶尖科研机构联合组建的创新平台，针对行业内的关键性共性难题，展开技术攻关、新产品试制。
2019年6月，创新中心成立激光先进制造研究所，杨帆加盟其中。他和同事一起创建激光清洗实验室，开发出激光清洗装备，销售订单已近千万元。
在创新中心，和激光技术同步实现突破的，还有机车自动驾驶相关核心部件等10余项关键共性技术。“瞄准产业链需求，设定技术研发路线图，推动技术突破；反过来，技术突破又催生新的市场需求，驱动着产业链高质量发展。”国家先进轨道交通装备创新中心主任李林说。
中低速磁悬浮列车贴地“飞行”，“智轨”列车先后在多个城市落地，高性能聚酰亚胺薄膜等高端新材料应用广泛……如今的湖南轨道交通产业，围绕产业链部署创新链、围绕创新链布局产业链，迸发出强大的协同效应。
关键核心技术攻关引发链式反应
2020年8月，国产首艘油电混合大型滨海观光船“大湾区一号”首航，船上的永磁同步发电机比传统电机体积小30%，重量轻35%，而动力更强；2020年10月的北京国际风能大会上，被称为“海上电机巨无霸”的12兆瓦中速永磁风力发电机亮相；10月底，国家研发计划“先进轨道交通”重点专项——时速400公里跨国互联互通高速动车组下线，其核心动力装备就是由中车株洲电机有限公司研制的TQ—800永磁同步牵引电机。
船舶、风电、高速列车，看似不相关的3个产业的产品，指向同一个关键技术——永磁技术。
“简单说，传统电机的磁场需要由电流产生，永磁电机靠的是注入永磁体产生磁场。”在中车株洲电机研究院产品研发中心副主任晏才松看来，关键技术突破，常有“一通百通”的效果，“突破一个，撬动一批，就像核裂变的链式反应一样。”
永磁技术轻量、小巧、节能，符合动力牵引技术的发展方向，十几年来中车株洲电机一直认准这一方向猛攻关键核心技术，建立技术体系与标准体系，产业化应用也走上了快车道。
“目前，我们的电机技术在风电、电网等领域的产值，已经反超轨道交通，这是最初没有想到的。”晏才松说。
核心技术的突破，成为企业寻找新市场的关键。中车株洲电机仅在风电领域，2019年产值就达60多亿元。
制造业龙头舞动，新业态乘势而上
“机器视觉”“智慧运维”“预测性维修”，即便对很多老轨道交通人来说，这些名词都有些陌生。
“这些新概念背后的新产业，是轨道交通产业未来布局的重要领域。”国创中心工业智能研究所技术人员刘淑丽，从事智能运维系统研发，“对于铁轨上的车辆，有日检、周检等定期检查。有时检修日期没到就损坏了，有时则是多个检修周期内都没有发现损坏。”
现在，通过车载传感器等技术，可以对关键零部件进行实时动态跟踪，实现在零部件损坏之前，准确定位故障，按需制定维修方案，提高车辆使用寿命和效率。在上海地铁18号线、长株潭城际动车组上，这样的智慧运维系统已在测试运行中。
在株洲市工信局二级调研员周文军看来，轨道交通产业要发展，必须延伸产业链，发掘前后端的价值链。“据测算，装备制造只占据轨道交通产业整个价值链的15%至20%。拿地铁来说，前端设计、项目施工，后端运营、维保、培训，是产业大头。”
发掘前后端领域，提升产业链价值，湖南轨道交通企业瞄准工业互联网。中车株洲电力机车有限公司联合当地其他几家轨道交通行业龙头企业，打造了面向轨道交通行业的工业互联网平台“智轨云”。“这不仅实现了自身的数字化转型，还搭建出可复制可推广的软件生态系统，为全行业赋能。”株洲市工信局智能制造中心主任雷学文说。
雷学文介绍，为促进产业链新业态成熟，株洲以“链长制”为抓手，市委书记担任链长，政府机构、市场主体和科研院所的相关负责人分别担任副链长，协同发力服务产业链上中下游发展，统筹推进产业链重大工作。
如今，湖南的轨道交通产业，形成了主营业务收入百亿元级企业作龙头、10亿元级企业作支撑、科技型中小企业大量集聚的协同发展格局。围绕龙头制造业，总包、运维、检测、软件、金融等产业新业态正蓬勃发展。
湘江湾北侧，是株洲市石峰区田心街道，这里如今奔腾着另一条“大江”——周边5公里范围内，布局着电力机车所有零部件的生产企业。
2019年，株洲轨道交通装备产业集群总产值达1250亿元，国内市场占有率连续6年保持第一。放眼湖南，已形成集研发设计、生产制造、售后服务、物流配套于一体的完整的轨道交通产业集群，电力机车全球市场占有率超过20%。
这一轨道交通产业集群是怎样形成的？
创新链与产业链深度融合
从熟悉的轨道交通“跨界”到激光领域才一年多时间，“90后”杨帆对产业链的理解又深了一步。
“高铁、动车维保检修时，轮轴、电机上累积了大量油污、氧化膜，用传统方法清洗难度大、易损伤。”杨帆原来在当地一家轨道交通企业工作，听说过“激光清洗”这一新技术，但具体如何操作却摸不着头脑，“懂轨道交通的人不懂激光，懂激光的人不懂轨道交通。”靠企业单打独斗，难以突破。
两块好铁，熔不成一炉好钢，这正是坐落在株洲的国家先进轨道交通装备创新中心要突破的难题。2019年，这个由12家交通产业龙头企业、顶尖科研机构联合组建的创新平台，针对行业内的关键性共性难题，展开技术攻关、新产品试制。
2019年6月，创新中心成立激光先进制造研究所，杨帆加盟其中。他和同事一起创建激光清洗实验室，开发出激光清洗装备，销售订单已近千万元。
在创新中心，和激光技术同步实现突破的，还有机车自动驾驶相关核心部件等10余项关键共性技术。“瞄准产业链需求，设定技术研发路线图，推动技术突破；反过来，技术突破又催生新的市场需求，驱动着产业链高质量发展。”国家先进轨道交通装备创新中心主任李林说。
中低速磁悬浮列车贴地“飞行”，“智轨”列车先后在多个城市落地，高性能聚酰亚胺薄膜等高端新材料应用广泛……如今的湖南轨道交通产业，围绕产业链部署创新链、围绕创新链布局产业链，迸发出强大的协同效应。
关键核心技术攻关引发链式反应
2020年8月，国产首艘油电混合大型滨海观光船“大湾区一号”首航，船上的永磁同步发电机比传统电机体积小30%，重量轻35%，而动力更强；2020年10月的北京国际风能大会上，被称为“海上电机巨无霸”的12兆瓦中速永磁风力发电机亮相；10月底，国家研发计划“先进轨道交通”重点专项——时速400公里跨国互联互通高速动车组下线，其核心动力装备就是由中车株洲电机有限公司研制的TQ—800永磁同步牵引电机。
船舶、风电、高速列车，看似不相关的3个产业的产品，指向同一个关键技术——永磁技术。
“简单说，传统电机的磁场需要由电流产生，永磁电机靠的是注入永磁体产生磁场。”在中车株洲电机研究院产品研发中心副主任晏才松看来，关键技术突破，常有“一通百通”的效果，“突破一个，撬动一批，就像核裂变的链式反应一样。”
永磁技术轻量、小巧、节能，符合动力牵引技术的发展方向，十几年来中车株洲电机一直认准这一方向猛攻关键核心技术，建立技术体系与标准体系，产业化应用也走上了快车道。
“目前，我们的电机技术在风电、电网等领域的产值，已经反超轨道交通，这是最初没有想到的。”晏才松说。
核心技术的突破，成为企业寻找新市场的关键。中车株洲电机仅在风电领域，2019年产值就达60多亿元。
制造业龙头舞动，新业态乘势而上
“机器视觉”“智慧运维”“预测性维修”，即便对很多老轨道交通人来说，这些名词都有些陌生。
“这些新概念背后的新产业，是轨道交通产业未来布局的重要领域。”国创中心工业智能研究所技术人员刘淑丽，从事智能运维系统研发，“对于铁轨上的车辆，有日检、周检等定期检查。有时检修日期没到就损坏了，有时则是多个检修周期内都没有发现损坏。”
现在，通过车载传感器等技术，可以对关键零部件进行实时动态跟踪，实现在零部件损坏之前，准确定位故障，按需制定维修方案，提高车辆使用寿命和效率。在上海地铁18号线、长株潭城际动车组上，这样的智慧运维系统已在测试运行中。
在株洲市工信局二级调研员周文军看来，轨道交通产业要发展，必须延伸产业链，发掘前后端的价值链。“据测算，装备制造只占据轨道交通产业整个价值链的15%至20%。拿地铁来说，前端设计、项目施工，后端运营、维保、培训，是产业大头。”
发掘前后端领域，提升产业链价值，湖南轨道交通企业瞄准工业互联网。中车株洲电力机车有限公司联合当地其他几家轨道交通行业龙头企业，打造了面向轨道交通行业的工业互联网平台“智轨云”。“这不仅实现了自身的数字化转型，还搭建出可复制可推广的软件生态系统，为全行业赋能。”株洲市工信局智能制造中心主任雷学文说。
雷学文介绍，为促进产业链新业态成熟，株洲以“链长制”为抓手，市委书记担任链长，政府机构、市场主体和科研院所的相关负责人分别担任副链长，协同发力服务产业链上中下游发展，统筹推进产业链重大工作。
如今，湖南的轨道交通产业，形成了主营业务收入百亿元级企业作龙头、10亿元级企业作支撑、科技型中小企业大量集聚的协同发展格局。围绕龙头制造业，总包、运维、检测、软件、金融等产业新业态正蓬勃发展。
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