国家发改委近日表示，当前社会上以“国家”“中国”名义发布的营商环境评价排名数量众多，相关评价大多属于学术研究，采用的指标体系、评价方法、数据来源等与通行做法存在较大差异。有的使用“权威”“官方”等词语误导社会公众，有的过度强调得分排名、组织颁奖仪式，还有的借机搞培训、收取参会费用。国家发改委将会同有关方面进行查处，坚决斩断营商环境评价背后的利益链条，严格禁止借开展营商环境评价之机，向地方政府、市场主体收取参会费、培训费，严格禁止以提升名次、颁发奖项为名，向地方政府、市场主体收取好处费、赞助费。
【中国一些县城房价涨到每平米三四万元 谁是推手？】近期，“中国县城房价过万”受到舆论关注，有的县城房价甚至达到三四万元（人民币，下同）一平方米。据悉，房价上涨压力较大的中小城市大多位于东部地区。这些区域县城的房价为何急剧上涨？
“县城房价过万”超九成在东部地区
据新华社27日报道，今年以来，多个中小城市出现房地产市场交易火爆的情况。
梳理中国房价行情网等平台数据可以发现，中国有100余个县(县级市)房价均价超过每平方米1万元，其中海南陵水最高，浙江义乌第二。从区域分布看，超过九成位于东部沿海地区，以浙江、江苏、福建和海南等较为集中。
一些普通小县城房价接近每平方米2万元。根据中国房价行情网数据，浙江西部与江西接壤的县级市江山市，3月房价均价为每平方米1.86万元，不少项目的二手房房价超过每平方米2.5万元。
有的甚至更高。根据海南省统计部门数据，今年一季度，海南省陵水黎族自治县新建商品住宅销售均价每平方米2.93万元，同比下降2.3%，但价格仍然领先其他县城。比如，香水湾一季度销售12套，大都偏别墅类，均价超过每平方米3万元，其中的富力湾项目均价超4万元，陵水县另一个湾区清水湾均价2.5万元。
不仅价格高，而且涨速很快。
2020年以来，江苏宿迁等地房价快速上涨，一些县城房价涨幅甚至超过所属地级市。据中国房价行情网统计，宿迁市沭阳县2021年5月房价达每平方米1.25万元，比去年同期上涨31.20%。
沭阳儒房房地产中介公司小赵介绍，沭阳南部新城5年前新房价格仅为每平方米3000元，现在普遍在每平方米1.2万元以上，多个小区单价超过每平方米1.5万元。宿迁市二手房中介机构统计的5月宿迁市二手房涨幅排行榜上，位列涨幅前10名的小区有8个来自沭阳。其中，沭阳嘉瑞玫瑰园以均价15522元、涨幅48.70%排名第一。
谁是房价飙涨推手？
令外界好奇的是，是什么推动了县城房价上涨？“一季度货币供给相对宽松，资金通过各种渠道流向房地产，有些是以经营贷、消费贷、房地产集合信托、资产证券化的形式。”复旦大学管理学院副教授刘明宇说，东南沿海部分中小城市吸引力较大，加上一些人才政策、降低户籍门槛等因素，人口流入增加刺激房价上升。
世邦魏理仕华东区产业地产部主管缪博文认为，浙江是民营经济大省，区域发展均衡，县域拥有较为完整的产业链。近年来，良好的营商环境助推县域经济发展，有效培养起百姓的购买力，同时对人才的吸引力也日益加强，房价存在较强支撑。
“有朋友最近通过项目赚到一笔佣金，上海的房票又用完了，首先想到的是回乡置业。”在沪工作的浙江人吴先生说，房产投资是近期老乡聚会的热门话题，“总比把钱放在银行里强”。
供需关系不平衡，也助推房价上涨。“陵水县紧挨着三亚，尤其清水湾等区域通过成片开发，整体品质较高，所以房价也一直参考三亚，居于高位。”海南省住建厅房地产市场监管处处长王智说，因为海南省全域限购政策，且陵水已经连续多年未新增住宅供地，陵水存量房产已成“绝版”，房价上涨压力依然存在。
“以浙江为例，山地多平地少，价格受供求关系影响也比较明显。”一位长期关注区域经济发展的专家说。
此外，“学区房热”逐渐向中小城市传导。2021年以来，学区房成为北京、上海、杭州、深圳等热点城市房价上涨的重要动力，“学区房焦虑”也在中小城市蔓延。
县城的房价上涨，也隐现炒房团的身影。有受访专家认为，地方政府提高土地拍卖价格、房企制造“新房稀缺”印象等因素叠加，在一些地方引发新房抢购，形成房价上涨预期。
虚火过旺的县城楼市，政府应出手“降温”
刘明宇认为，东南沿海发达地区一些中小城市的房价水平较高，具有一定的合理性。“城市的房价主要与需求方购买力有关，与城市的经济发展水平有关，与城市的行政级别关系不大。沿海地区的一些中小城市人均收入水平远高于一些省会城市，居民消费水平能够支撑较高的房价，房价适度上涨有一定合理性。”
与此同时，一些受访专家和业内人士表示，在这轮房价上涨中，成交热度“下沉”带来楼市调控“下沉”，一些百强县和房价涨幅较大的县市也面临调控升级。
易居企业集团首席执行官丁祖昱表示，2020年以来，长三角、粤港澳地区热点三四线城市房地产市场显著转暖，盐城、泰州等多城频出“地王”，房价上涨预期强烈。“房住不炒”“因城施策”背景下，热点城市仍需保持调控定力，结合市场实际变化，及时采取针对性的调控政策措施。
受访专家表示，考虑到不同地区的经济发展水平差异，房地产调控需要进一步精准施策，对存在明显炒作痕迹、虚火过旺的县城楼市，政府应及时出手“降温”，而对一些人均收入水平较高、经济增长速度快、人口导入较多的中小城市，宜理性看待房价合理上涨。同时，可在土地政策上支持一些有竞争力的中小城市扩大城市规模，提升其在区域的辐射能力。
“房地产调控工作没有松懈空间。从短期看，关键是要严格落实官方房地产政策、规范市场交易秩序，中长期则要在土地方面积极供应。”易居研究院智库中心研究总监严跃进说。#侨报新闻速递# https://t.cn/A6VS5493
“县城房价过万”超九成在东部地区
据新华社27日报道，今年以来，多个中小城市出现房地产市场交易火爆的情况。
梳理中国房价行情网等平台数据可以发现，中国有100余个县(县级市)房价均价超过每平方米1万元，其中海南陵水最高，浙江义乌第二。从区域分布看，超过九成位于东部沿海地区，以浙江、江苏、福建和海南等较为集中。
一些普通小县城房价接近每平方米2万元。根据中国房价行情网数据，浙江西部与江西接壤的县级市江山市，3月房价均价为每平方米1.86万元，不少项目的二手房房价超过每平方米2.5万元。
有的甚至更高。根据海南省统计部门数据，今年一季度，海南省陵水黎族自治县新建商品住宅销售均价每平方米2.93万元，同比下降2.3%，但价格仍然领先其他县城。比如，香水湾一季度销售12套，大都偏别墅类，均价超过每平方米3万元，其中的富力湾项目均价超4万元，陵水县另一个湾区清水湾均价2.5万元。
不仅价格高，而且涨速很快。
2020年以来，江苏宿迁等地房价快速上涨，一些县城房价涨幅甚至超过所属地级市。据中国房价行情网统计，宿迁市沭阳县2021年5月房价达每平方米1.25万元，比去年同期上涨31.20%。
沭阳儒房房地产中介公司小赵介绍，沭阳南部新城5年前新房价格仅为每平方米3000元，现在普遍在每平方米1.2万元以上，多个小区单价超过每平方米1.5万元。宿迁市二手房中介机构统计的5月宿迁市二手房涨幅排行榜上，位列涨幅前10名的小区有8个来自沭阳。其中，沭阳嘉瑞玫瑰园以均价15522元、涨幅48.70%排名第一。
谁是房价飙涨推手？
令外界好奇的是，是什么推动了县城房价上涨？“一季度货币供给相对宽松，资金通过各种渠道流向房地产，有些是以经营贷、消费贷、房地产集合信托、资产证券化的形式。”复旦大学管理学院副教授刘明宇说，东南沿海部分中小城市吸引力较大，加上一些人才政策、降低户籍门槛等因素，人口流入增加刺激房价上升。
世邦魏理仕华东区产业地产部主管缪博文认为，浙江是民营经济大省，区域发展均衡，县域拥有较为完整的产业链。近年来，良好的营商环境助推县域经济发展，有效培养起百姓的购买力，同时对人才的吸引力也日益加强，房价存在较强支撑。
“有朋友最近通过项目赚到一笔佣金，上海的房票又用完了，首先想到的是回乡置业。”在沪工作的浙江人吴先生说，房产投资是近期老乡聚会的热门话题，“总比把钱放在银行里强”。
供需关系不平衡，也助推房价上涨。“陵水县紧挨着三亚，尤其清水湾等区域通过成片开发，整体品质较高，所以房价也一直参考三亚，居于高位。”海南省住建厅房地产市场监管处处长王智说，因为海南省全域限购政策，且陵水已经连续多年未新增住宅供地，陵水存量房产已成“绝版”，房价上涨压力依然存在。
“以浙江为例，山地多平地少，价格受供求关系影响也比较明显。”一位长期关注区域经济发展的专家说。
此外，“学区房热”逐渐向中小城市传导。2021年以来，学区房成为北京、上海、杭州、深圳等热点城市房价上涨的重要动力，“学区房焦虑”也在中小城市蔓延。
县城的房价上涨，也隐现炒房团的身影。有受访专家认为，地方政府提高土地拍卖价格、房企制造“新房稀缺”印象等因素叠加，在一些地方引发新房抢购，形成房价上涨预期。
虚火过旺的县城楼市，政府应出手“降温”
刘明宇认为，东南沿海发达地区一些中小城市的房价水平较高，具有一定的合理性。“城市的房价主要与需求方购买力有关，与城市的经济发展水平有关，与城市的行政级别关系不大。沿海地区的一些中小城市人均收入水平远高于一些省会城市，居民消费水平能够支撑较高的房价，房价适度上涨有一定合理性。”
与此同时，一些受访专家和业内人士表示，在这轮房价上涨中，成交热度“下沉”带来楼市调控“下沉”，一些百强县和房价涨幅较大的县市也面临调控升级。
易居企业集团首席执行官丁祖昱表示，2020年以来，长三角、粤港澳地区热点三四线城市房地产市场显著转暖，盐城、泰州等多城频出“地王”，房价上涨预期强烈。“房住不炒”“因城施策”背景下，热点城市仍需保持调控定力，结合市场实际变化，及时采取针对性的调控政策措施。
受访专家表示，考虑到不同地区的经济发展水平差异，房地产调控需要进一步精准施策，对存在明显炒作痕迹、虚火过旺的县城楼市，政府应及时出手“降温”，而对一些人均收入水平较高、经济增长速度快、人口导入较多的中小城市，宜理性看待房价合理上涨。同时，可在土地政策上支持一些有竞争力的中小城市扩大城市规模，提升其在区域的辐射能力。
“房地产调控工作没有松懈空间。从短期看，关键是要严格落实官方房地产政策、规范市场交易秩序，中长期则要在土地方面积极供应。”易居研究院智库中心研究总监严跃进说。#侨报新闻速递# https://t.cn/A6VS5493
#ID.4 X# 我的评分：[星星][星星][星星][星星]
ID.4 X这辆车，真是以实践证明了什么叫“雷声大雨点小”，原本比竞品便宜10W的价格、高科技噱头以及全新的外观，已经在几次预热时赚足了眼球，结果还没上市，就深陷“鼓刹门”，本文将尽量以客观态度详细评述这辆车的观感、体感及驾驶感受，亦将以最全面的角度解析“鼓刹门”始末。[并不简单]
先看这辆ID.4 X Pro的外观：
第一感受自是：大众终于换脸了。纯平头灯、前贯穿灯饰条，充满攻击性的前杠网格装饰，没想到大众也开始俏皮了！最有趣的还数它的眼球大灯，它有个卖萌模式，一解锁就滴溜溜地转，童趣十足。
来到车侧， 20寸大轮毂很有气势，不仔细看还看不出来，它还是个半封闭轮毂，黑色的部分并不完全是镂空的，我们废了好大劲才看到后轮的鼓刹。车侧的Pro徽标饰条、平齐的车门把手、B柱上的Volkswagen浮雕、贯穿整个车顶的灰色饰条，都是大众的全新设计，换句话说，是对整个年轻市场的妥协。
来到车尾，比较有新意的设计则是点亮后变红的尾标、像素画风的尾灯以及回旋镀铬装饰件。最画龙点睛的还属白色铭牌，说句清新脱俗不为过。
车身整体采用的是雾霾蓝+黑色的撞色设计，乍一看非常独特，但ES6早就使用过这个颜色，也不算什么独特之处了。
来到车内，俏皮的蓝色装饰、明黄色缝线、“三叉戟”压纹纤维绒面座椅、带播放和暂停键的踏板，以及带ID.打孔花纹的中央扶手，都在彰显着这款车的年轻化路线。此外，前风挡下面的动态灯带，给整个驾驶舱赋予了未来科技感，这个细节做得很有意思。
它的门边材质虽然采用了一半左右的硬料材质，但与软包部分衔接流畅，质感上并不塑料，比较抢眼的是钢琴烤漆扶手，视觉上很出挑但确实不太耐脏。
一个比较聪明的设计是：它把灯光按键和车窗除雾按键都放在了方向盘左侧的面板上，增加了易用性。
再看这不少人的槽点——超小仪表盘，刚上车的时候我门也觉得小，但它清晰度一流，实测不会影响驾驶。它的中控屏确实比竞品小了不少，但单独的空调虚拟键这个设计很不错，规避了某些电动车型空调很难控制的问题。整体触感、滑动反馈和反应速度都不错。这个滑动操作不仅出现在中控下方，还出现在天窗按键上，有苹果产品那种“滑动以解锁”的感觉了。
这套车机系统使用的是大众最新的MOS 4.0系统，不仅传输速度较快，还带智联控车和智能家居功能。
来到后排，这辆轴距2765mm的车空间表现还可以，但功能比较简约，除了空调出风口和充电接口就没有其他的功能了。
当然了，软装和车机只是一方面，开起来好不好、续航准不准才是问题的关键。
提车的时候销售问了我一句“你空调会开伐”，我本来对这句话略有微辞，结果一上车我才发现，我空调会开是会开，但不知道这车怎么挂档……
找了半天才发现挡把在仪表盘旁边，这算是一个创新之处。
开起来之后，这车的驾驶感非常像大众的油车，除了声音小一点儿、稍微窜一点儿之外几乎没有任何区别，即便日常有油、电车切换驾驶的需求，也不会有某些电车带来的PTSD。
我们开的这款是后永磁同步电机、后驱的版本，NEDC续航里程是555km，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，日常驾驶足够了。如果追求更风驰电掣的感受可以选择双电机的四驱版，峰值扭矩可以达到460N·m，续航也有520km。另外它全系都是前麦弗逊后五连杆的悬挂，不颠不软，整体驾驶感受都是纯血德系的感觉。
到了晚上我才突然发现，它的车道偏离等安全提醒会显示在HUD上，这功能真挺实用的，只可惜在PRO版上需要选装。
那么ID.4 X的实际续航表现到底怎么样呢？我们在上海车展期间开了四天，基本模拟了一下日常近途上下班代步的工况，期间还外出见了朋友、把朋友送到机场、往返不同的酒店取行李，再加上空调全开的几小时静态拍摄。接车的时候是97%、剩余469km，还车的时候竟然还有81%、剩余377km，表现非常准确，可以说是我开过的所有电动车型里最准确的一款车了。
优点说了这么多，缺点也还是要提一提的：
首先，它作为一个20W起步的强调科技感的车型，虽然安全配置全系齐备，但HUD和360全景影像只在27W左右的两个四驱版上标配，这个确实差点儿意思；
其次，就是主驾驶位这个车窗控制按键只有两个，想要控制后排车窗，需要点亮Rear键，这个使用起来便捷性差了一些，需要适应；
最后也是最关键的，就是后轮鼓刹的问题，这事儿在南北ID.4还没上市的时候就已经恶评如潮了。
目前官方“洗地”言论大概有三套模版：
1、根据对中国市场的调研，中国用户只有在急刹时才会使用后刹车，所以盘式鼓式无所谓；
2、电动汽车可以用电动机实现减速，制动过程并不只依赖于刹车系统，所以盘式鼓式无所谓；
3、此鼓刹非彼鼓刹，ID.4采用的是一种全新的鼓刹，它不仅拥有传统鼓刹寿命长、抗腐蚀性强、保养成本低的优点，还通过结构性改变减少了续航损耗。
这三个解释搭配起来，妙就妙在了态度十分强硬，随便一解读就变成了：“我认为你中国人不需要盘刹，而且你们舍不得花钱保养，所以我把盘刹换成了鼓刹”。
但是用户也有脑子、会思考啊：我需不需要难道不应该由我说了算吗？
这时候矛盾就开始升级了，不断有人喊话大众承认用鼓刹是为了大幅降低成本，那么大众就不能大大方方承认吗？还真不能。因为这套电子鼓确实是大陆集团专为电动车型打造的、带电子机械驻车的鼓刹，全称叫Electric Parking Drum Brake。作为制造者，大陆认为，这款鼓刹和电动车搭配使用，性能更佳寿命更长，官网视频里也提到了大家对传统鼓刹最敏感的热衰减问题，说是：Without any cool down issues。所以它的采购成本以及热衰减问题咱没法跟据传统鼓刹来揣测。
那么大众是不是至少得承认故意欺负中国消费者，只在中国市场减配呢？也不能。因为海外版也用的这款鼓刹，这个配件确实不是中国特供，我们在大众海外官网找到了ID.4的配置表，欧美市场用的也是这款鼓刹，不仅ID.4在用，在欧洲畅销到一度打败特斯拉的ID.3，也在用。如果说大众蒙了中国人，那也得是同时蒙了欧美市场的人。
那么事情为什么就演变成这样了呢？
因为之前一部分工作人员的解释确实有点强硬，有的是没弄明白原理就跟那儿背课文，有的是跟消费者充大爷，还有很重要的一点就是，充值不太到位。这车刚一发布还不知道怎么回事儿呢，光听见“鼓刹”这俩字儿，就炸了锅了。
充值不到位，墙倒众人推。
我也是实名没被充值，但是开完这车、做完功课之后决定还是不参与推墙了，因为推墙的人大多是没开过这车的，而我正常工况开了几天也没法充分感受到这款鼓刹的所谓缺陷，反而还挺喜欢这车的，尤其看到海外版用的也是这款电子鼓刹之后，我马上就把想推墙的手给扥回来了。
还车的时候我跟4S店的小哥们儿蹲路边聊了一会儿，他说这车销量不好，他心里挺难受的，他说他们对这款车寄予厚望来着，没想到开场这么惨淡，说完他摇着头走了，哎，也怪不容易的。
罢了罢了，该说的不该说的我都说了，各位爷，这官司您自己断吧。[doge]
ID.4 X这辆车，真是以实践证明了什么叫“雷声大雨点小”，原本比竞品便宜10W的价格、高科技噱头以及全新的外观，已经在几次预热时赚足了眼球，结果还没上市，就深陷“鼓刹门”，本文将尽量以客观态度详细评述这辆车的观感、体感及驾驶感受，亦将以最全面的角度解析“鼓刹门”始末。[并不简单]
先看这辆ID.4 X Pro的外观：
第一感受自是：大众终于换脸了。纯平头灯、前贯穿灯饰条，充满攻击性的前杠网格装饰，没想到大众也开始俏皮了！最有趣的还数它的眼球大灯，它有个卖萌模式，一解锁就滴溜溜地转，童趣十足。
来到车侧， 20寸大轮毂很有气势，不仔细看还看不出来，它还是个半封闭轮毂，黑色的部分并不完全是镂空的，我们废了好大劲才看到后轮的鼓刹。车侧的Pro徽标饰条、平齐的车门把手、B柱上的Volkswagen浮雕、贯穿整个车顶的灰色饰条，都是大众的全新设计，换句话说，是对整个年轻市场的妥协。
来到车尾，比较有新意的设计则是点亮后变红的尾标、像素画风的尾灯以及回旋镀铬装饰件。最画龙点睛的还属白色铭牌，说句清新脱俗不为过。
车身整体采用的是雾霾蓝+黑色的撞色设计，乍一看非常独特，但ES6早就使用过这个颜色，也不算什么独特之处了。
来到车内，俏皮的蓝色装饰、明黄色缝线、“三叉戟”压纹纤维绒面座椅、带播放和暂停键的踏板，以及带ID.打孔花纹的中央扶手，都在彰显着这款车的年轻化路线。此外，前风挡下面的动态灯带，给整个驾驶舱赋予了未来科技感，这个细节做得很有意思。
它的门边材质虽然采用了一半左右的硬料材质，但与软包部分衔接流畅，质感上并不塑料，比较抢眼的是钢琴烤漆扶手，视觉上很出挑但确实不太耐脏。
一个比较聪明的设计是：它把灯光按键和车窗除雾按键都放在了方向盘左侧的面板上，增加了易用性。
再看这不少人的槽点——超小仪表盘，刚上车的时候我门也觉得小，但它清晰度一流，实测不会影响驾驶。它的中控屏确实比竞品小了不少，但单独的空调虚拟键这个设计很不错，规避了某些电动车型空调很难控制的问题。整体触感、滑动反馈和反应速度都不错。这个滑动操作不仅出现在中控下方，还出现在天窗按键上，有苹果产品那种“滑动以解锁”的感觉了。
这套车机系统使用的是大众最新的MOS 4.0系统，不仅传输速度较快，还带智联控车和智能家居功能。
来到后排，这辆轴距2765mm的车空间表现还可以，但功能比较简约，除了空调出风口和充电接口就没有其他的功能了。
当然了，软装和车机只是一方面，开起来好不好、续航准不准才是问题的关键。
提车的时候销售问了我一句“你空调会开伐”，我本来对这句话略有微辞，结果一上车我才发现，我空调会开是会开，但不知道这车怎么挂档……
找了半天才发现挡把在仪表盘旁边，这算是一个创新之处。
开起来之后，这车的驾驶感非常像大众的油车，除了声音小一点儿、稍微窜一点儿之外几乎没有任何区别，即便日常有油、电车切换驾驶的需求，也不会有某些电车带来的PTSD。
我们开的这款是后永磁同步电机、后驱的版本，NEDC续航里程是555km，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，日常驾驶足够了。如果追求更风驰电掣的感受可以选择双电机的四驱版，峰值扭矩可以达到460N·m，续航也有520km。另外它全系都是前麦弗逊后五连杆的悬挂，不颠不软，整体驾驶感受都是纯血德系的感觉。
到了晚上我才突然发现，它的车道偏离等安全提醒会显示在HUD上，这功能真挺实用的，只可惜在PRO版上需要选装。
那么ID.4 X的实际续航表现到底怎么样呢？我们在上海车展期间开了四天，基本模拟了一下日常近途上下班代步的工况，期间还外出见了朋友、把朋友送到机场、往返不同的酒店取行李，再加上空调全开的几小时静态拍摄。接车的时候是97%、剩余469km，还车的时候竟然还有81%、剩余377km，表现非常准确，可以说是我开过的所有电动车型里最准确的一款车了。
优点说了这么多，缺点也还是要提一提的：
首先，它作为一个20W起步的强调科技感的车型，虽然安全配置全系齐备，但HUD和360全景影像只在27W左右的两个四驱版上标配，这个确实差点儿意思；
其次，就是主驾驶位这个车窗控制按键只有两个，想要控制后排车窗，需要点亮Rear键，这个使用起来便捷性差了一些，需要适应；
最后也是最关键的，就是后轮鼓刹的问题，这事儿在南北ID.4还没上市的时候就已经恶评如潮了。
目前官方“洗地”言论大概有三套模版：
1、根据对中国市场的调研，中国用户只有在急刹时才会使用后刹车，所以盘式鼓式无所谓；
2、电动汽车可以用电动机实现减速，制动过程并不只依赖于刹车系统，所以盘式鼓式无所谓；
3、此鼓刹非彼鼓刹，ID.4采用的是一种全新的鼓刹，它不仅拥有传统鼓刹寿命长、抗腐蚀性强、保养成本低的优点，还通过结构性改变减少了续航损耗。
这三个解释搭配起来，妙就妙在了态度十分强硬，随便一解读就变成了：“我认为你中国人不需要盘刹，而且你们舍不得花钱保养，所以我把盘刹换成了鼓刹”。
但是用户也有脑子、会思考啊：我需不需要难道不应该由我说了算吗？
这时候矛盾就开始升级了，不断有人喊话大众承认用鼓刹是为了大幅降低成本，那么大众就不能大大方方承认吗？还真不能。因为这套电子鼓确实是大陆集团专为电动车型打造的、带电子机械驻车的鼓刹，全称叫Electric Parking Drum Brake。作为制造者，大陆认为，这款鼓刹和电动车搭配使用，性能更佳寿命更长，官网视频里也提到了大家对传统鼓刹最敏感的热衰减问题，说是：Without any cool down issues。所以它的采购成本以及热衰减问题咱没法跟据传统鼓刹来揣测。
那么大众是不是至少得承认故意欺负中国消费者，只在中国市场减配呢？也不能。因为海外版也用的这款鼓刹，这个配件确实不是中国特供，我们在大众海外官网找到了ID.4的配置表，欧美市场用的也是这款鼓刹，不仅ID.4在用，在欧洲畅销到一度打败特斯拉的ID.3，也在用。如果说大众蒙了中国人，那也得是同时蒙了欧美市场的人。
那么事情为什么就演变成这样了呢？
因为之前一部分工作人员的解释确实有点强硬，有的是没弄明白原理就跟那儿背课文，有的是跟消费者充大爷，还有很重要的一点就是，充值不太到位。这车刚一发布还不知道怎么回事儿呢，光听见“鼓刹”这俩字儿，就炸了锅了。
充值不到位，墙倒众人推。
我也是实名没被充值，但是开完这车、做完功课之后决定还是不参与推墙了，因为推墙的人大多是没开过这车的，而我正常工况开了几天也没法充分感受到这款鼓刹的所谓缺陷，反而还挺喜欢这车的，尤其看到海外版用的也是这款电子鼓刹之后，我马上就把想推墙的手给扥回来了。
还车的时候我跟4S店的小哥们儿蹲路边聊了一会儿，他说这车销量不好，他心里挺难受的，他说他们对这款车寄予厚望来着，没想到开场这么惨淡，说完他摇着头走了，哎，也怪不容易的。
罢了罢了，该说的不该说的我都说了，各位爷，这官司您自己断吧。[doge]
✋热门推荐