个个都有国际范，
不管是燃油车还是新能源车，如今都出现了一个问题，即同质化，比如10万左右的紧凑型SUV大多采用1.5T发动机，各方面的产品力很难拉开差距。而避免同质化的手段就是采用独特的设计手法，新能源车如今已率先实现突破，而燃油车也正在逐步改变，尤其是咱们自主品牌阵营中的燃油车。今天咱们就来爬盘点3款高颜值SUV，它们均拥有较高的原创度，在满足大众审美的同时，也彰显出了个性。车型一：哈弗H6（第三代），售价区间11.59-15.49万哈弗H6能蝉联多年的SUV销冠，除了自身均衡的产品力，和其设计也不无关系，毕竟其设计要满足大部分消费者的审美。我认为如今第三代哈弗H6，除了棱角更分明以外，更重
要的是外观设计更具高级感。首先，哈弗H6的机舱很高，颇有美式SUV的气势，大嘴式进气口采用镀铬/熏黑工艺，保险杠两侧的雾灯区域还具有肌肉感，其车头的气势非常强，在保留中庸气质的同时，还具有一定的年轻效果。而车身侧面，平稳的腰线让哈弗H6显得较为大气，其整体线条呈上扬的姿态，到车尾之后
又很快收紧，运动感做得不错。而车尾部分，哈弗H6的线条较为圆润，且整体感较强，让车尾显得较为饱满，视觉效果越饱满，造型也就越敦实。并且哈弗H6还采用时下流行的贯穿式尾灯组，辨识度也相当高。但是哈弗H6的整体设计会稍微有些中庸，而缺失一定的个性。
车型二：五菱星辰，未上市作为五菱银标系列的第二款车型，也是首款SUV，五菱星辰可谓是肩负重担，要想打开市场，自然要给消费者留下不错的第一印象。星辰并未采用跟凯捷完全一样的设计，但其车身依旧棱角分明，也具有不错的质感。星辰并未采用分体式大灯，但矩形大灯与车身更为贴合，同时其日间行车灯采用分段式设计，具有较高的辨识度。星辰采用“倒梯形”的进气格栅设计，硕大的尺寸及钢琴烤漆工艺，能提升运动感，同时星辰车头采用两条镀铬装饰条，提升了整体层次感，五菱银标也为车头带来了更好的质感。
而车身侧面，明显能看出星辰的前悬和后悬较短，毕竟其在4594mm的车长下做到了2750mm的轴距，整车呈现出“四轮四角”的布局，更体现出运动感。同时，星辰的后视镜设计到车门上，更拓宽了横向视觉效果，对运动感也有帮助。车身上半部分，星辰采用A、B、C柱和车顶均采用黑色设计，更体现出悬浮式车顶的效果，D柱的装饰也很吸睛，车窗下沿的镀铬装饰条则提升了整体质感。
车尾部分，星辰的线条较为柔和，车顶的扰流板也能提升运动感。同时星辰也没有滥用贯穿式尾灯，而是采用黑色饰板连接两侧尾灯，层次感依旧丰富，而保险杠两侧的装饰提升了下部的视觉效果。此外，作为五菱进军全球市场的SUV，星辰不仅具备国际范设计语言，同时还采用全球一流供应商提供的零配件，保证整车具有全球品质。
车型三：长安CS75 PLUS，售价区间10.69-15.49万长安CS75系列整体的爆发是从CS75 PLUS面世后才开始，而CS75 PLUS畅销的背后，颜值可以说是立大功。CS75 PLUS的整体线条相当夸张，车头部分，CS75 PLUS的整体线条较为复杂，纺锤形进气格栅能带来较高的辨识度，车头两侧的大尺寸导流孔装饰显得较为凶悍，细长的灯组具有攻击性。就车头的效果来说，CS75 PLUS营造得相当到位，但是原创度还有待提升。
车身侧面，CS75 PLUS采用了大量平直的线条，让车身显得较为高大，车窗上沿的镀铬装饰条也能提升质感，就视觉效果来说CS75 PLUS的侧面显得较为和谐且大气，虽然没有过多夸张的元素，但视觉效果还不错。车尾部分，CS75 PLUS的扰流板及两个高位刹车灯能提升运动感，“回旋镖”式的尾灯组采用了两条延长线，辨识度较高，并且2.0T车型还采用四出排气，有一种性能SUV的范儿。整体来看，CS75 PLUS的比例较为协调，实际效果也不错，但原创度有待提升。
总结：毕竟都到了2021年，设计再也不是自主品牌的“痛点”，反倒成了自主品牌的优势，且大部分自主品牌如今也形成了自家的家族式设计。今天的3款车型其实都算得上同级车型中的“颜王”，放到国际市场中也算得上好看。其中除了哈弗H6略显中庸外，CS75 PLUS和星辰都能满足年轻消费者的审美，但是CS75 PLUS的原创度还有待提升。以上3款车型，
大家喜欢哪台车的设计呢？
不管是燃油车还是新能源车，如今都出现了一个问题，即同质化，比如10万左右的紧凑型SUV大多采用1.5T发动机，各方面的产品力很难拉开差距。而避免同质化的手段就是采用独特的设计手法，新能源车如今已率先实现突破，而燃油车也正在逐步改变，尤其是咱们自主品牌阵营中的燃油车。今天咱们就来爬盘点3款高颜值SUV，它们均拥有较高的原创度，在满足大众审美的同时，也彰显出了个性。车型一：哈弗H6（第三代），售价区间11.59-15.49万哈弗H6能蝉联多年的SUV销冠，除了自身均衡的产品力，和其设计也不无关系，毕竟其设计要满足大部分消费者的审美。我认为如今第三代哈弗H6，除了棱角更分明以外，更重
要的是外观设计更具高级感。首先，哈弗H6的机舱很高，颇有美式SUV的气势，大嘴式进气口采用镀铬/熏黑工艺，保险杠两侧的雾灯区域还具有肌肉感，其车头的气势非常强，在保留中庸气质的同时，还具有一定的年轻效果。而车身侧面，平稳的腰线让哈弗H6显得较为大气，其整体线条呈上扬的姿态，到车尾之后
又很快收紧，运动感做得不错。而车尾部分，哈弗H6的线条较为圆润，且整体感较强，让车尾显得较为饱满，视觉效果越饱满，造型也就越敦实。并且哈弗H6还采用时下流行的贯穿式尾灯组，辨识度也相当高。但是哈弗H6的整体设计会稍微有些中庸，而缺失一定的个性。
车型二：五菱星辰，未上市作为五菱银标系列的第二款车型，也是首款SUV，五菱星辰可谓是肩负重担，要想打开市场，自然要给消费者留下不错的第一印象。星辰并未采用跟凯捷完全一样的设计，但其车身依旧棱角分明，也具有不错的质感。星辰并未采用分体式大灯，但矩形大灯与车身更为贴合，同时其日间行车灯采用分段式设计，具有较高的辨识度。星辰采用“倒梯形”的进气格栅设计，硕大的尺寸及钢琴烤漆工艺，能提升运动感，同时星辰车头采用两条镀铬装饰条，提升了整体层次感，五菱银标也为车头带来了更好的质感。
而车身侧面，明显能看出星辰的前悬和后悬较短，毕竟其在4594mm的车长下做到了2750mm的轴距，整车呈现出“四轮四角”的布局，更体现出运动感。同时，星辰的后视镜设计到车门上，更拓宽了横向视觉效果，对运动感也有帮助。车身上半部分，星辰采用A、B、C柱和车顶均采用黑色设计，更体现出悬浮式车顶的效果，D柱的装饰也很吸睛，车窗下沿的镀铬装饰条则提升了整体质感。
车尾部分，星辰的线条较为柔和，车顶的扰流板也能提升运动感。同时星辰也没有滥用贯穿式尾灯，而是采用黑色饰板连接两侧尾灯，层次感依旧丰富，而保险杠两侧的装饰提升了下部的视觉效果。此外，作为五菱进军全球市场的SUV，星辰不仅具备国际范设计语言，同时还采用全球一流供应商提供的零配件，保证整车具有全球品质。
车型三：长安CS75 PLUS，售价区间10.69-15.49万长安CS75系列整体的爆发是从CS75 PLUS面世后才开始，而CS75 PLUS畅销的背后，颜值可以说是立大功。CS75 PLUS的整体线条相当夸张，车头部分，CS75 PLUS的整体线条较为复杂，纺锤形进气格栅能带来较高的辨识度，车头两侧的大尺寸导流孔装饰显得较为凶悍，细长的灯组具有攻击性。就车头的效果来说，CS75 PLUS营造得相当到位，但是原创度还有待提升。
车身侧面，CS75 PLUS采用了大量平直的线条，让车身显得较为高大，车窗上沿的镀铬装饰条也能提升质感，就视觉效果来说CS75 PLUS的侧面显得较为和谐且大气，虽然没有过多夸张的元素，但视觉效果还不错。车尾部分，CS75 PLUS的扰流板及两个高位刹车灯能提升运动感，“回旋镖”式的尾灯组采用了两条延长线，辨识度较高，并且2.0T车型还采用四出排气，有一种性能SUV的范儿。整体来看，CS75 PLUS的比例较为协调，实际效果也不错，但原创度有待提升。
总结：毕竟都到了2021年，设计再也不是自主品牌的“痛点”，反倒成了自主品牌的优势，且大部分自主品牌如今也形成了自家的家族式设计。今天的3款车型其实都算得上同级车型中的“颜王”，放到国际市场中也算得上好看。其中除了哈弗H6略显中庸外，CS75 PLUS和星辰都能满足年轻消费者的审美，但是CS75 PLUS的原创度还有待提升。以上3款车型，
大家喜欢哪台车的设计呢？
设计与世界接轨，这三台国产SUV颜值能“封王”，原创度都不低
不管是燃油车还是新能源车，如今都出现了一个问题，即同质化，比如10万左右的紧凑型SUV大多采用1.5T发动机，各方面的产品力很难拉开差距。而避免同质化的手段就是采用独特的设计手法，新能源车如今已率先实现突破，而燃油车也正在逐步改变，尤其是咱们自主品牌阵营中的燃油车。今天咱们就来爬盘点3款高颜值SUV，它们均拥有较高的原创度，在满足大众审美的同时，也彰显出了个性。
车型一：哈弗H6（第三代），售价区间11.59-15.49万
哈弗H6能蝉联多年的SUV销冠，除了自身均衡的产品力，和其设计也不无关系，毕竟其设计要满足大部分消费者的审美。我认为如今第三代哈弗H6，除了棱角更分明以外，更重要的是外观设计更具高级感。首先，哈弗H6的机舱很高，颇有美式SUV的气势，大嘴式进气口采用镀铬/熏黑工艺，保险杠两侧的雾灯区域还具有肌肉感，其车头的气势非常强，在保留中庸气质的同时，还具有一定的年轻效果。
而车身侧面，平稳的腰线让哈弗H6显得较为大气，其整体线条呈上扬的姿态，到车尾之后又很快收紧，运动感做得不错。而车尾部分，哈弗H6的线条较为圆润，且整体感较强，让车尾显得较为饱满，视觉效果越饱满，造型也就越敦实。并且哈弗H6还采用时下流行的贯穿式尾灯组，辨识度也相当高。但是哈弗H6的整体设计会稍微有些中庸，而缺失一定的个性。
车型二：五菱星辰，未上市
作为五菱银标系列的第二款车型，也是首款SUV，五菱星辰可谓是肩负重担，要想打开市场，自然要给消费者留下不错的第一印象。星辰并未采用跟凯捷完全一样的设计，但其车身依旧棱角分明，也具有不错的质感。星辰并未采用分体式大灯，但矩形大灯与车身更为贴合，同时其日间行车灯采用分段式设计，具有较高的辨识度。星辰采用“倒梯形”的进气格栅设计，硕大的尺寸及钢琴烤漆工艺，能提升运动感，同时星辰车头采用两条镀铬装饰条，提升了整体层次感，五菱银标也为车头带来了更好的质感。
而车身侧面，明显能看出星辰的前悬和后悬较短，毕竟其在4594mm的车长下做到了2750mm的轴距，整车呈现出“四轮四角”的布局，更体现出运动感。同时，星辰的后视镜设计到车门上，更拓宽了横向视觉效果，对运动感也有帮助。车身上半部分，星辰采用A、B、C柱和车顶均采用黑色设计，更体现出悬浮式车顶的效果，D柱的装饰也很吸睛，车窗下沿的镀铬装饰条则提升了整体质感。
车尾部分，星辰的线条较为柔和，车顶的扰流板也能提升运动感。同时星辰也没有滥用贯穿式尾灯，而是采用黑色饰板连接两侧尾灯，层次感依旧丰富，而保险杠两侧的装饰提升了下部的视觉效果。此外，作为五菱进军全球市场的SUV，星辰不仅具备国际范设计语言，同时还采用全球一流供应商提供的零配件，保证整车具有全球品质。
车型三：长安CS75 PLUS，售价区间10.69-15.49万
长安CS75系列整体的爆发是从CS75 PLUS面世后才开始，而CS75 PLUS畅销的背后，颜值可以说是立大功。CS75 PLUS的整体线条相当夸张，车头部分，CS75 PLUS的整体线条较为复杂，纺锤形进气格栅能带来较高的辨识度，车头两侧的大尺寸导流孔装饰显得较为凶悍，细长的灯组具有攻击性。就车头的效果来说，CS75 PLUS营造得相当到位，但是原创度还有待提升。
车身侧面，CS75 PLUS采用了大量平直的线条，让车身显得较为高大，车窗上沿的镀铬装饰条也能提升质感，就视觉效果来说CS75 PLUS的侧面显得较为和谐且大气，虽然没有过多夸张的元素，但视觉效果还不错。车尾部分，CS75 PLUS的扰流板及两个高位刹车灯能提升运动感，“回旋镖”式的尾灯组采用了两条延长线，辨识度较高，并且2.0T车型还采用四出排气，有一种性能SUV的范儿。整体来看，CS75 PLUS的比例较为协调，实际效果也不错，但原创度有待提升。
总结：毕竟都到了2021年，设计再也不是自主品牌的“痛点”，反倒成了自主品牌的优势，且大部分自主品牌如今也形成了自家的家族式设计。今天的3款车型其实都算得上同级车型中的“颜王”，放到国际市场中也算得上好看。其中除了哈弗H6略显中庸外，CS75 PLUS和星辰都能满足年轻消费者的审美，但是CS75 PLUS的原创度还有待提升。以上3款车型，大家喜欢哪台车的设计呢？
不管是燃油车还是新能源车，如今都出现了一个问题，即同质化，比如10万左右的紧凑型SUV大多采用1.5T发动机，各方面的产品力很难拉开差距。而避免同质化的手段就是采用独特的设计手法，新能源车如今已率先实现突破，而燃油车也正在逐步改变，尤其是咱们自主品牌阵营中的燃油车。今天咱们就来爬盘点3款高颜值SUV，它们均拥有较高的原创度，在满足大众审美的同时，也彰显出了个性。
车型一：哈弗H6（第三代），售价区间11.59-15.49万
哈弗H6能蝉联多年的SUV销冠，除了自身均衡的产品力，和其设计也不无关系，毕竟其设计要满足大部分消费者的审美。我认为如今第三代哈弗H6，除了棱角更分明以外，更重要的是外观设计更具高级感。首先，哈弗H6的机舱很高，颇有美式SUV的气势，大嘴式进气口采用镀铬/熏黑工艺，保险杠两侧的雾灯区域还具有肌肉感，其车头的气势非常强，在保留中庸气质的同时，还具有一定的年轻效果。
而车身侧面，平稳的腰线让哈弗H6显得较为大气，其整体线条呈上扬的姿态，到车尾之后又很快收紧，运动感做得不错。而车尾部分，哈弗H6的线条较为圆润，且整体感较强，让车尾显得较为饱满，视觉效果越饱满，造型也就越敦实。并且哈弗H6还采用时下流行的贯穿式尾灯组，辨识度也相当高。但是哈弗H6的整体设计会稍微有些中庸，而缺失一定的个性。
车型二：五菱星辰，未上市
作为五菱银标系列的第二款车型，也是首款SUV，五菱星辰可谓是肩负重担，要想打开市场，自然要给消费者留下不错的第一印象。星辰并未采用跟凯捷完全一样的设计，但其车身依旧棱角分明，也具有不错的质感。星辰并未采用分体式大灯，但矩形大灯与车身更为贴合，同时其日间行车灯采用分段式设计，具有较高的辨识度。星辰采用“倒梯形”的进气格栅设计，硕大的尺寸及钢琴烤漆工艺，能提升运动感，同时星辰车头采用两条镀铬装饰条，提升了整体层次感，五菱银标也为车头带来了更好的质感。
而车身侧面，明显能看出星辰的前悬和后悬较短，毕竟其在4594mm的车长下做到了2750mm的轴距，整车呈现出“四轮四角”的布局，更体现出运动感。同时，星辰的后视镜设计到车门上，更拓宽了横向视觉效果，对运动感也有帮助。车身上半部分，星辰采用A、B、C柱和车顶均采用黑色设计，更体现出悬浮式车顶的效果，D柱的装饰也很吸睛，车窗下沿的镀铬装饰条则提升了整体质感。
车尾部分，星辰的线条较为柔和，车顶的扰流板也能提升运动感。同时星辰也没有滥用贯穿式尾灯，而是采用黑色饰板连接两侧尾灯，层次感依旧丰富，而保险杠两侧的装饰提升了下部的视觉效果。此外，作为五菱进军全球市场的SUV，星辰不仅具备国际范设计语言，同时还采用全球一流供应商提供的零配件，保证整车具有全球品质。
车型三：长安CS75 PLUS，售价区间10.69-15.49万
长安CS75系列整体的爆发是从CS75 PLUS面世后才开始，而CS75 PLUS畅销的背后，颜值可以说是立大功。CS75 PLUS的整体线条相当夸张，车头部分，CS75 PLUS的整体线条较为复杂，纺锤形进气格栅能带来较高的辨识度，车头两侧的大尺寸导流孔装饰显得较为凶悍，细长的灯组具有攻击性。就车头的效果来说，CS75 PLUS营造得相当到位，但是原创度还有待提升。
车身侧面，CS75 PLUS采用了大量平直的线条，让车身显得较为高大，车窗上沿的镀铬装饰条也能提升质感，就视觉效果来说CS75 PLUS的侧面显得较为和谐且大气，虽然没有过多夸张的元素，但视觉效果还不错。车尾部分，CS75 PLUS的扰流板及两个高位刹车灯能提升运动感，“回旋镖”式的尾灯组采用了两条延长线，辨识度较高，并且2.0T车型还采用四出排气，有一种性能SUV的范儿。整体来看，CS75 PLUS的比例较为协调，实际效果也不错，但原创度有待提升。
总结：毕竟都到了2021年，设计再也不是自主品牌的“痛点”，反倒成了自主品牌的优势，且大部分自主品牌如今也形成了自家的家族式设计。今天的3款车型其实都算得上同级车型中的“颜王”，放到国际市场中也算得上好看。其中除了哈弗H6略显中庸外，CS75 PLUS和星辰都能满足年轻消费者的审美，但是CS75 PLUS的原创度还有待提升。以上3款车型，大家喜欢哪台车的设计呢？
【北京冬奥村明年1月27日正式开村 2月2日将开展火炬传递】北京市副市长、北京冬奥组委执行副主席张建东27日介绍，2022年1月27日冬奥村将正式开村，迎接来自世界各地的运动员，2月2日将开展火炬传递，拉开北京冬奥会的序幕。
中新网报道，国新办27日举行新闻发布会，张建东就北京冬奥会、冬残奥会筹办情况做介绍。他表示，北京冬奥会、冬残奥会是我国重要历史节点的重大标志性活动，也是全球规模最大的冬季综合性体育盛会。筹办以来，在冬奥会工作领导小组直接指挥下，全面落实绿色、共享、开放、廉洁的办奥理念，与国际奥委会、国际残奥委会等方面紧密合作，统筹推进疫情防控和冬奥筹办，目前各项准备工作已经就绪。
第一，场馆和基础设施达到办赛要求。所有12个竞赛场馆全部完工，通过国际冬季单项体育组织认证，全面具备办赛条件。国家速滑馆“冰丝带”、国家雪车雪橇中心“雪游龙”、国家跳台滑雪中心“雪如意”等新建场馆，在满足办赛要求的同时，充分融入了中国文化元素，已成为令人瞩目的标志性建筑。三个冬奥村、主媒体中心等非竞赛场馆已经交付使用，京张高铁、京礼高速等基础设施投入运营，无障碍设施环境进一步提升，全面满足冬残奥会的要求。
第二，赛时场馆化运行模式全面实行。场馆是赛事运行的基本单元，也是最重要的运行主体。去年从冬奥组委、属地政府、业主单位等各方面抽调骨干力量，组建了场馆团队，负责每个场馆的赛事组织、疫情防控、设施维护、服务保障等工作。今年2月和4月，成功举办了雪上和冰上项目国内测试活动，对场馆运行各项工作进行了测试检验。为进一步提升场馆赛时运行和保障能力，今年10至12月计划举办10项国际测试赛和3场国际训练周，完全按照冬奥标准进行全要素测试，预计将有2000余名境外运动员、随队官员等通过全程闭环管理来华参赛。目前，速度滑冰中国公开赛、亚洲花样滑冰公开赛、短道速度滑冰世界杯、雪车和钢架雪车计时赛等5项赛事已经圆满结束，正在进行轮椅冰壶世锦赛。从结束的比赛来看，国际体育组织、参赛运动员等各方面都给予了充分肯定。将坚持问题导向，逐场进行总结盘点，深入开展整改优化，为赛时运行打下坚实基础。
第三，赛会服务保障全面推进。坚持“三个赛区，一个标准”，全面做好各项准备工作。已确定近百家签约酒店，制定了住宿分配方案，正在开展预订工作。完成冬奥食品原材料供应基地、餐饮服务商遴选，制定了冬奥菜单，将满足各客户群的不同需求。确定41家定点医疗卫生机构，组建场馆医疗救治团队。建立赛时交通运行指挥中心，明确车辆选型，进行车辆筹措。初步确定赛会志愿者名单，正在开展业务培训。制定实施科技冬奥行动计划，积极推进氢燃料、5G通信、云转播、人工智能等新技术示范应用，这些新技术很多都与媒体和宣传报道相关，比如在京张高铁媒体车厢内实现了5G信号全覆盖，大家在赛时就能感受到这些科技创新成果带来的便捷高效。
第四，妥善应对新冠肺炎疫情风险。疫情是举办冬奥会面临的最大挑战。为做好疫情防控工作，与国际奥委会、世界卫生组织等成立国际疫情防控工作组，与国家卫健委、北京市、河北省等组建国内疫情防控专班和专家组。坚持把参会各方健康安全放在首位，充分发挥国际国内两个机制的作用，制定了冬奥会疫情防控总体指导意见、总体工作方案和“一场一策”“一馆一策”的防疫措施。9月30日发布了疫情防控关键政策，10月25日会同国际奥委会、国际残奥委会发布了第一版防疫手册，明确了坚持简化办赛、远端防控、疫苗接种、闭环管理、有效处置、防控一体化等6条基本原则，提出了具体防疫措施。
第五，宣传推广和文化活动持续升温。冬奥会既是体育的盛会，也是文化的盛会。筹办以来，发布了冬奥愿景、会徽、吉祥物、火炬、体育图标、奖牌和冬奥优秀音乐作品，在北京电视台开播冬奥纪实频道，在全国选定了一批冬奥文化广场，举办了倒计时1000天、一周年、100天等主题活动。火种采集和交接工作圆满完成，在奥林匹克塔举行火种欢迎仪式，发布火炬接力计划，启动火种展示。这些丰富多彩的文化活动，给奥林匹克运动留下了浓墨重彩的中国印迹，中外媒体都给予了全方位报道，营造了浓厚的冬奥氛围。同时，开闭幕式相关工作也在有序推进。
第六，可持续和遗产工作成效显著。深入实施可持续性计划、碳中和实施方案，完成延庆和张家口赛区生态修复，实现全部场馆绿色电网全覆盖，在国家速滑馆等4个场馆使用新型二氧化碳制冷剂，北京冬奥会碳排放将全部中和。全面落实遗产战略计划，每个场馆都制定了赛后利用方案，依托首都体育学院成立北京国际奥林匹克学院，北京冬季奥林匹克公园落户首钢，延庆奥林匹克园区、张家口崇礼奥林匹克公园赛后命名已获批准。以冬奥筹办为契机，大力推进冰雪场地设施建设，积极推动冰雪运动进校园、进社区，“三亿人参与冰雪运动”的目标正在逐步成为现实。充分发挥冬奥会对京津冀协同发展的牵引作用，促进交通设施互联互通、产业发展互补互促、生态环境联防联治、公共服务共建共享，建设京张体育文化旅游带，推动首钢、延庆、张家口等区域转型发展、高质量发展。
同时，发挥集中力量办大事的制度优势，与中央有关部门、北京市、河北省建立了全面融合、协调联动的工作机制，成立运行指挥部。10月5日，在国际测试赛开赛前夕正式启动运行，每天进行指挥调度。这一指挥体系将一直延续到赛时，随时发现问题、解决问题，保障赛事运行高效有序。
“今天距离冬奥会开幕还有99天。明年1月27日冬奥村将正式开村，迎接来自世界各地的运动员，2月2日将开展火炬传递，拉开北京冬奥会的序幕。”张建东如是说。#北京2022年冬奥会# https://t.cn/A6MsSuqg
中新网报道，国新办27日举行新闻发布会，张建东就北京冬奥会、冬残奥会筹办情况做介绍。他表示，北京冬奥会、冬残奥会是我国重要历史节点的重大标志性活动，也是全球规模最大的冬季综合性体育盛会。筹办以来，在冬奥会工作领导小组直接指挥下，全面落实绿色、共享、开放、廉洁的办奥理念，与国际奥委会、国际残奥委会等方面紧密合作，统筹推进疫情防控和冬奥筹办，目前各项准备工作已经就绪。
第一，场馆和基础设施达到办赛要求。所有12个竞赛场馆全部完工，通过国际冬季单项体育组织认证，全面具备办赛条件。国家速滑馆“冰丝带”、国家雪车雪橇中心“雪游龙”、国家跳台滑雪中心“雪如意”等新建场馆，在满足办赛要求的同时，充分融入了中国文化元素，已成为令人瞩目的标志性建筑。三个冬奥村、主媒体中心等非竞赛场馆已经交付使用，京张高铁、京礼高速等基础设施投入运营，无障碍设施环境进一步提升，全面满足冬残奥会的要求。
第二，赛时场馆化运行模式全面实行。场馆是赛事运行的基本单元，也是最重要的运行主体。去年从冬奥组委、属地政府、业主单位等各方面抽调骨干力量，组建了场馆团队，负责每个场馆的赛事组织、疫情防控、设施维护、服务保障等工作。今年2月和4月，成功举办了雪上和冰上项目国内测试活动，对场馆运行各项工作进行了测试检验。为进一步提升场馆赛时运行和保障能力，今年10至12月计划举办10项国际测试赛和3场国际训练周，完全按照冬奥标准进行全要素测试，预计将有2000余名境外运动员、随队官员等通过全程闭环管理来华参赛。目前，速度滑冰中国公开赛、亚洲花样滑冰公开赛、短道速度滑冰世界杯、雪车和钢架雪车计时赛等5项赛事已经圆满结束，正在进行轮椅冰壶世锦赛。从结束的比赛来看，国际体育组织、参赛运动员等各方面都给予了充分肯定。将坚持问题导向，逐场进行总结盘点，深入开展整改优化，为赛时运行打下坚实基础。
第三，赛会服务保障全面推进。坚持“三个赛区，一个标准”，全面做好各项准备工作。已确定近百家签约酒店，制定了住宿分配方案，正在开展预订工作。完成冬奥食品原材料供应基地、餐饮服务商遴选，制定了冬奥菜单，将满足各客户群的不同需求。确定41家定点医疗卫生机构，组建场馆医疗救治团队。建立赛时交通运行指挥中心，明确车辆选型，进行车辆筹措。初步确定赛会志愿者名单，正在开展业务培训。制定实施科技冬奥行动计划，积极推进氢燃料、5G通信、云转播、人工智能等新技术示范应用，这些新技术很多都与媒体和宣传报道相关，比如在京张高铁媒体车厢内实现了5G信号全覆盖，大家在赛时就能感受到这些科技创新成果带来的便捷高效。
第四，妥善应对新冠肺炎疫情风险。疫情是举办冬奥会面临的最大挑战。为做好疫情防控工作，与国际奥委会、世界卫生组织等成立国际疫情防控工作组，与国家卫健委、北京市、河北省等组建国内疫情防控专班和专家组。坚持把参会各方健康安全放在首位，充分发挥国际国内两个机制的作用，制定了冬奥会疫情防控总体指导意见、总体工作方案和“一场一策”“一馆一策”的防疫措施。9月30日发布了疫情防控关键政策，10月25日会同国际奥委会、国际残奥委会发布了第一版防疫手册，明确了坚持简化办赛、远端防控、疫苗接种、闭环管理、有效处置、防控一体化等6条基本原则，提出了具体防疫措施。
第五，宣传推广和文化活动持续升温。冬奥会既是体育的盛会，也是文化的盛会。筹办以来，发布了冬奥愿景、会徽、吉祥物、火炬、体育图标、奖牌和冬奥优秀音乐作品，在北京电视台开播冬奥纪实频道，在全国选定了一批冬奥文化广场，举办了倒计时1000天、一周年、100天等主题活动。火种采集和交接工作圆满完成，在奥林匹克塔举行火种欢迎仪式，发布火炬接力计划，启动火种展示。这些丰富多彩的文化活动，给奥林匹克运动留下了浓墨重彩的中国印迹，中外媒体都给予了全方位报道，营造了浓厚的冬奥氛围。同时，开闭幕式相关工作也在有序推进。
第六，可持续和遗产工作成效显著。深入实施可持续性计划、碳中和实施方案，完成延庆和张家口赛区生态修复，实现全部场馆绿色电网全覆盖，在国家速滑馆等4个场馆使用新型二氧化碳制冷剂，北京冬奥会碳排放将全部中和。全面落实遗产战略计划，每个场馆都制定了赛后利用方案，依托首都体育学院成立北京国际奥林匹克学院，北京冬季奥林匹克公园落户首钢，延庆奥林匹克园区、张家口崇礼奥林匹克公园赛后命名已获批准。以冬奥筹办为契机，大力推进冰雪场地设施建设，积极推动冰雪运动进校园、进社区，“三亿人参与冰雪运动”的目标正在逐步成为现实。充分发挥冬奥会对京津冀协同发展的牵引作用，促进交通设施互联互通、产业发展互补互促、生态环境联防联治、公共服务共建共享，建设京张体育文化旅游带，推动首钢、延庆、张家口等区域转型发展、高质量发展。
同时，发挥集中力量办大事的制度优势，与中央有关部门、北京市、河北省建立了全面融合、协调联动的工作机制，成立运行指挥部。10月5日，在国际测试赛开赛前夕正式启动运行，每天进行指挥调度。这一指挥体系将一直延续到赛时，随时发现问题、解决问题，保障赛事运行高效有序。
“今天距离冬奥会开幕还有99天。明年1月27日冬奥村将正式开村，迎接来自世界各地的运动员，2月2日将开展火炬传递，拉开北京冬奥会的序幕。”张建东如是说。#北京2022年冬奥会# https://t.cn/A6MsSuqg
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