不得不说，如今的NBA进入了“小球时代”，投三分成了主流，与乔丹和科比的时代相比，整个联盟比赛的对抗性和竞争性减弱，观赏性也随之亦然。于是乎，角色球员手感好坏、教练变阵调整应对能力、球队整体战术执行力和当家球星伤病情况几乎成为影响比赛的决定性因素。是的，不管怎样，对于比赛而言，赢球，才是硬道理。恭喜勇士4比2淘汰绿衫军凯尔特人，时隔四年再次问鼎总冠军！这是教练科尔、水花兄弟和追梦格林他们的第四个总冠军，也是金州勇士队史上的第七冠。当然，最应该祝贺的是斯蒂芬库里，终于拿到了他的首个总决赛MVP！！实至名归！！！
【18年后，#崔天凯再次在香会上犀利发问#】 第19届香格里拉对话会（下简称“香会”）即将收尾，中美关系主导着整场峰会主题。观察者网注意到，在昨日（6月11日）的会场上，曾任中国驻美大使的崔天凯，作为中国代表团的一员也出现在镜头中，并在随后的问答环节中犀利发问。主持人也注意到这位已离任大使的出现，在隆重介绍他时，还回忆道崔天凯18年前曾在“香会”向时任美国防长提出犀利一问，“今天，您又来了”。
“法国是否准备将北约和欧盟的方式强加给亚洲？” “日本还试图将核废水排入大海吗？”崔天凯这次在“香会”上向法国国防部长和日本防卫大臣接连发出尖锐问题。
“今天，您又来了”
当地时间6月11日下午，“香会”11日第二场全会开始，主题为“管理多极化地区的地缘政治竞争”。法国新任国防部长塞巴斯蒂安·勒科尔努（Sébastien Lecornu）、日本防卫大臣岸信夫和印尼国防部长普拉博沃·苏比安托（Prabowo Subianto）发言。
“香会”主办方国际战略研究所（IISS）总负责人兼CEO约翰·奇普曼（John Chipman）博士主持发言之后的部长级圆桌会议和答问环节。
奇普曼表示，要“隆重介绍一个人”，接着邀请崔天凯提问。
奇普曼回忆道，“我记得18年前，您还是中国外交部政策研究室主任（观察者网注，2005年崔天凯已担任外交部亚洲司司长），当时您（在‘香会’上）问了美国前国防部长拉姆斯菲尔德（Don Rumsfeld）一个非常尖锐的问题（rough question）。在担任过中国驻美大使之后，今天，您又来了。请问问题吧。”
接过话筒的崔天凯首先对印尼国防部长提出“用亚洲的方式解决问题”的发言表示非常感谢，“特别是和美国国防部长奥斯汀今天早上的发言一比。”
首先，崔天凯向法国新任国防部长勒科尔努提出问题：“我们当然欢迎欧洲朋友参与我们地区的稳定与繁荣（建设），但你准备好尊重、并欣赏‘用亚洲的方式解决问题’了吗？你有没有什么试图强加给我们的，比如北约的方式、或欧洲的方式？”
紧接着，崔天凯指出，我们必须对这场会谈主题中的“多极化地区”一词有深刻的理解，“当我们谈论‘多极化地区’时，我们谈论的不是一两个所谓‘超级大国’，我们必须平衡地区内所有国家的需求和关切，包括重要的地区国际组织，例如东盟。”
崔天凯抛出第二个问题，给到日本防卫大臣岸信夫。“这是一个非常具体的问题，日本还试图将核废水（原话：nuclear waste water）排入大海吗？因为这在地区内引起了许多关切，无论是安全还是环境上的。”
年轻的法国新任国防部长勒科尔努当天正好是36岁生日。他在正面回答崔天凯问题前，先对提问的“坦率而直接”表达了感谢。
勒科尔努强调，“我们就存在在地区内”。他提到波利尼西亚等法国在太平洋地区的多个属地，并称“我们在这里的法国人捍卫‘地区方式’。”
对于崔天凯提到的东盟，勒科尔努强调，“这是个优秀的地区组织”，所以法国想加入东盟防长会议（ADMM）和东盟防长扩大会议（ADMM-Plus）的讨论，这也“证明了法国的外交方式，都是从区域内出发的。”（观察者网注：最早在2013年，法国就提出参与ADMM-Plus的意愿。）
勒科尔努称，法国不想“留给我们的伙伴和竞争对手的只是二元的选项……法国作为欧盟国之一，也有许多工作要做，而法国的策略是‘基于主题’的，我们想把环境、渔权、基建、新冠等等议题都摆在台面上，这样才能跳出二元框架，不在那些主权问题或是被曲解的主权问题上纠结。”
最后，勒科尔努表示，法国要倡导多边主义，倾听地区内所有国家、甚至最小的国家的需求，因为“这是我们的责任。”
对于崔天凯关于福岛核废水排海的发问，岸信夫简短地表示，只有在适当、彻底地处理后，我们才会（将其）排入海洋。
在回答问题前的讲话中，岸信夫公然将俄罗斯、中国和朝鲜三个国家抹黑为“无视规则的主体”，他呼吁与东南亚国家合作，并以俄罗斯“入侵”乌克兰为由，称“我们正处于维护基于规则的国际秩序的历史性十字路口”。
虽然崔天凯没有向其发问，但印尼国防部长普拉博沃在回答其他问题时强调，中国一直是反帝国主义运动的主导力量之一，也一直是印尼的好朋友。“我们有分歧、有过分歧。但‘亚洲的方式’，就是每个国家都可以有自己解决问题的方式，但每个国家都要和邻国、和所有世界上的大国保持良好关系。”
11日早晨的“香会”发言阶段，美国防长奥斯汀在讲话中大谈美国与“印太地区”伙伴的合作和友谊，声称要寻求建立一个没有“侵略和欺凌”的亚洲。奥斯汀抹黑中国对周边地区采取了“更具胁迫性和侵略性的态度”，并污蔑中国在东海、南海及中印边界等地区与邻国制造争端。
然而，东南亚国家纷纷表示不愿意选边站队。马来西亚政府高级部长兼国防部长希沙姆丁11日在讲话中同样强调，“东盟将决定自己的道路”。“无论美国的要求是什么，我们都必须让他们相信，这必须符合东盟的利益，而不仅仅是美国的利益。”
18年前，会场上的“交锋”
香格里拉对话会是亚洲最高规格的防务峰会之一。多国国防部长级官员们在会上讨论亚洲紧迫的安全挑战，并开展重要的双边会谈等外交事务。
昨天的“香会”上，主持人奇普曼对于崔天凯18年前的提问还记忆犹新。观察者网翻阅了印度媒体《Frontline》2005年的有关报道，发现时任美国防长的拉姆斯菲尔德在当年“香会”发言时大谈中国内部局势和军费问题。而在时任中国外交部亚洲司司长主任崔天凯的追问下，拉姆斯菲尔德竟开始傲慢地给中国“开出药方”。
首先拉姆斯菲尔德在讲话中宣称“没有国家威胁中国”，崔天凯一针见血地问道，“你是否真的这么相信？”
“我不知道有什么国家威胁中国，”拉姆斯菲尔德坚称，“是的，我真的相信。”
崔天凯追问，“你是否真的相信，美国对所谓的‘中国崛起’感到威胁？如果是的，是以何种方式？”
拉姆斯菲尔德先是傲慢地表示，“不，美国不会因为中国的崛起而感到威胁。”然后又大谈中国该如何做，“必须开放政治制度”云云。但也许是觉得在重要场合妄议别国内政不谨慎，拉姆斯菲尔德赶紧找补称“应该是由中国人民自己做出决定。”
印媒称，中美官员之间的问答环节，竟成了这场会议的“重头戏”（main event）。
据当年报道会议的凤凰卫视记者郑浩回忆，2005年是中美两国第一次在“香会”正面交锋。拉姆斯菲尔德发表对中国不怀好意的言论之后，崔天凯第一个举手提问。主持人齐普曼立马就注意到了他，第一个点他提问。“就在崔天凯讲话结束后，会场内一阵骚动，很多代表窃窃私语。”第二天，多家中、英文报章都对这件事进行了详细报导，标题类似“中国团长反击拉姆斯菲尔德”的报道登上许多报纸头条。
崔天凯出生于1952年，是中国资深外交官。他曾担任过外交部发言人，外交部部长助理，中国驻日大使，外交部副部长，中国驻美大使等重要职务。2013年4月，崔天凯担任第十任中国驻美国特命全权大使。驻外8年后，崔天凯在2021年6月底发表辞别信，宣布将离任回国。
“法国是否准备将北约和欧盟的方式强加给亚洲？” “日本还试图将核废水排入大海吗？”崔天凯这次在“香会”上向法国国防部长和日本防卫大臣接连发出尖锐问题。
“今天，您又来了”
当地时间6月11日下午，“香会”11日第二场全会开始，主题为“管理多极化地区的地缘政治竞争”。法国新任国防部长塞巴斯蒂安·勒科尔努（Sébastien Lecornu）、日本防卫大臣岸信夫和印尼国防部长普拉博沃·苏比安托（Prabowo Subianto）发言。
“香会”主办方国际战略研究所（IISS）总负责人兼CEO约翰·奇普曼（John Chipman）博士主持发言之后的部长级圆桌会议和答问环节。
奇普曼表示，要“隆重介绍一个人”，接着邀请崔天凯提问。
奇普曼回忆道，“我记得18年前，您还是中国外交部政策研究室主任（观察者网注，2005年崔天凯已担任外交部亚洲司司长），当时您（在‘香会’上）问了美国前国防部长拉姆斯菲尔德（Don Rumsfeld）一个非常尖锐的问题（rough question）。在担任过中国驻美大使之后，今天，您又来了。请问问题吧。”
接过话筒的崔天凯首先对印尼国防部长提出“用亚洲的方式解决问题”的发言表示非常感谢，“特别是和美国国防部长奥斯汀今天早上的发言一比。”
首先，崔天凯向法国新任国防部长勒科尔努提出问题：“我们当然欢迎欧洲朋友参与我们地区的稳定与繁荣（建设），但你准备好尊重、并欣赏‘用亚洲的方式解决问题’了吗？你有没有什么试图强加给我们的，比如北约的方式、或欧洲的方式？”
紧接着，崔天凯指出，我们必须对这场会谈主题中的“多极化地区”一词有深刻的理解，“当我们谈论‘多极化地区’时，我们谈论的不是一两个所谓‘超级大国’，我们必须平衡地区内所有国家的需求和关切，包括重要的地区国际组织，例如东盟。”
崔天凯抛出第二个问题，给到日本防卫大臣岸信夫。“这是一个非常具体的问题，日本还试图将核废水（原话：nuclear waste water）排入大海吗？因为这在地区内引起了许多关切，无论是安全还是环境上的。”
年轻的法国新任国防部长勒科尔努当天正好是36岁生日。他在正面回答崔天凯问题前，先对提问的“坦率而直接”表达了感谢。
勒科尔努强调，“我们就存在在地区内”。他提到波利尼西亚等法国在太平洋地区的多个属地，并称“我们在这里的法国人捍卫‘地区方式’。”
对于崔天凯提到的东盟，勒科尔努强调，“这是个优秀的地区组织”，所以法国想加入东盟防长会议（ADMM）和东盟防长扩大会议（ADMM-Plus）的讨论，这也“证明了法国的外交方式，都是从区域内出发的。”（观察者网注：最早在2013年，法国就提出参与ADMM-Plus的意愿。）
勒科尔努称，法国不想“留给我们的伙伴和竞争对手的只是二元的选项……法国作为欧盟国之一，也有许多工作要做，而法国的策略是‘基于主题’的，我们想把环境、渔权、基建、新冠等等议题都摆在台面上，这样才能跳出二元框架，不在那些主权问题或是被曲解的主权问题上纠结。”
最后，勒科尔努表示，法国要倡导多边主义，倾听地区内所有国家、甚至最小的国家的需求，因为“这是我们的责任。”
对于崔天凯关于福岛核废水排海的发问，岸信夫简短地表示，只有在适当、彻底地处理后，我们才会（将其）排入海洋。
在回答问题前的讲话中，岸信夫公然将俄罗斯、中国和朝鲜三个国家抹黑为“无视规则的主体”，他呼吁与东南亚国家合作，并以俄罗斯“入侵”乌克兰为由，称“我们正处于维护基于规则的国际秩序的历史性十字路口”。
虽然崔天凯没有向其发问，但印尼国防部长普拉博沃在回答其他问题时强调，中国一直是反帝国主义运动的主导力量之一，也一直是印尼的好朋友。“我们有分歧、有过分歧。但‘亚洲的方式’，就是每个国家都可以有自己解决问题的方式，但每个国家都要和邻国、和所有世界上的大国保持良好关系。”
11日早晨的“香会”发言阶段，美国防长奥斯汀在讲话中大谈美国与“印太地区”伙伴的合作和友谊，声称要寻求建立一个没有“侵略和欺凌”的亚洲。奥斯汀抹黑中国对周边地区采取了“更具胁迫性和侵略性的态度”，并污蔑中国在东海、南海及中印边界等地区与邻国制造争端。
然而，东南亚国家纷纷表示不愿意选边站队。马来西亚政府高级部长兼国防部长希沙姆丁11日在讲话中同样强调，“东盟将决定自己的道路”。“无论美国的要求是什么，我们都必须让他们相信，这必须符合东盟的利益，而不仅仅是美国的利益。”
18年前，会场上的“交锋”
香格里拉对话会是亚洲最高规格的防务峰会之一。多国国防部长级官员们在会上讨论亚洲紧迫的安全挑战，并开展重要的双边会谈等外交事务。
昨天的“香会”上，主持人奇普曼对于崔天凯18年前的提问还记忆犹新。观察者网翻阅了印度媒体《Frontline》2005年的有关报道，发现时任美国防长的拉姆斯菲尔德在当年“香会”发言时大谈中国内部局势和军费问题。而在时任中国外交部亚洲司司长主任崔天凯的追问下，拉姆斯菲尔德竟开始傲慢地给中国“开出药方”。
首先拉姆斯菲尔德在讲话中宣称“没有国家威胁中国”，崔天凯一针见血地问道，“你是否真的这么相信？”
“我不知道有什么国家威胁中国，”拉姆斯菲尔德坚称，“是的，我真的相信。”
崔天凯追问，“你是否真的相信，美国对所谓的‘中国崛起’感到威胁？如果是的，是以何种方式？”
拉姆斯菲尔德先是傲慢地表示，“不，美国不会因为中国的崛起而感到威胁。”然后又大谈中国该如何做，“必须开放政治制度”云云。但也许是觉得在重要场合妄议别国内政不谨慎，拉姆斯菲尔德赶紧找补称“应该是由中国人民自己做出决定。”
印媒称，中美官员之间的问答环节，竟成了这场会议的“重头戏”（main event）。
据当年报道会议的凤凰卫视记者郑浩回忆，2005年是中美两国第一次在“香会”正面交锋。拉姆斯菲尔德发表对中国不怀好意的言论之后，崔天凯第一个举手提问。主持人齐普曼立马就注意到了他，第一个点他提问。“就在崔天凯讲话结束后，会场内一阵骚动，很多代表窃窃私语。”第二天，多家中、英文报章都对这件事进行了详细报导，标题类似“中国团长反击拉姆斯菲尔德”的报道登上许多报纸头条。
崔天凯出生于1952年，是中国资深外交官。他曾担任过外交部发言人，外交部部长助理，中国驻日大使，外交部副部长，中国驻美大使等重要职务。2013年4月，崔天凯担任第十任中国驻美国特命全权大使。驻外8年后，崔天凯在2021年6月底发表辞别信，宣布将离任回国。
“双田”较量 享域锐·混动 VS 雷凌双擎 谁更能打？
2022年，混动车市场开启爆发模式。
居高不下的油价，让“加满”二字变得有些沉重，对于很多车主来说，“爱在心头口难开”。尽管，新能源汽车市场快速增长，但纯电车型售价上调、补贴退坡、以及难以解开的里程焦虑和配套缺失，也让不少粉丝望而却步。进退两难间，无里程焦虑，无充电烦恼的混动车型，成为越来越多车主心目中的“最优解”。
同时，由中国汽车工程学会编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中也明确指出：2025年，混合动力新车要占传统能源车的50%以上，2030年达到75%以上，2035年传统能源车要实现全面混动化。市场与政策双重导向之下，各大汽车品牌都在快马加鞭的研制混动车型。
而在混动汽车的江湖中，口碑和销量都不错的“双田”品牌，早已在混动领域建立了自身的阵地。作为最早进入混动市场的两大品牌，混动技术成熟、稳定且高效，比如广汽丰田的雷凌双擎和东风本田的享域锐·混动，就是圈粉度颇高的两款混动车型。
但鬼斗车的后台上，常有粉丝们面对“双田”混动产品举棋不定，不知该如何选择。这次，小编就这两款车型来个对比，看看谁的价值含量更高？
空间对比 享域锐·混动越级表现更胜一筹
消费升级之下，粉丝们越来越关注用车体验。他们希望在一款车型上体验到更舒适的用车生活。对于新时代消费者来说，汽车不再是简单的代步工具，而是成为移动的生活空间。
在一款车型上，跟舒适息息相关的首要元素是空间。雷凌双擎和享域锐·混动，在空间上有着不同的表现。雷凌双擎的长宽高分别为4640/1780/1455mm，轴距为2700mm。典型紧凑级家用轿车的尺寸。
与之不同的是，享域锐·混动在车身尺寸上进行了再次升级，长宽高分别为4772/1804/1509mm，轴距长达2730mm。相比之下，享域锐·混动比雷凌双擎的尺寸大了一圈，轴距也比雷凌双擎长30mm。相比之下，空间表现上更胜一筹。
不仅如此，相比雷凌，享域锐·混动在内部空间设置上也很有料。毕竟，本田是圈内出了名的空间规划专家，一直把车内布局得魔幻又合理。享域锐·混动上，东风本田也发挥了这一优势。
深度洞察消费者用车痛点后，东风本田在后排空间布局上下了不少功夫。享域锐·混动后排配备同级少有的航空头枕，车宽达到1804mm，后排座椅增加35°角度调节功能。同时，后排还配有双USB充电接口，空调出风口、中央扶手及一体式多功能桌板等，让坐在后排的家人们也可以感受到实实在在的舒适感，比雷凌的后排空间更有优势。
当然，静谧性才是汽车舒适度更高级别的体现。之前，不少粉丝吐槽家轿车型静谧性差，有些汽车品牌都不愿意在这个级别车型投入太多。但享域锐·混动在看不到的细节上依然做得足够匠心。据悉，新享域锐·混动引擎盖隔音棉增厚20%、前轮拱衬里隔音棉增重12%，隔音网增厚13%，能更好地隔绝路噪和底盘杂音，打造高品质的静谧空间。
操控对比 同为混动车型 驾控感受大不同
尽管，“双田”的混动名号流传于汽车市场已久。但实际上，本田和丰田，这两大品牌混动技术的理念并不相同，也给粉丝们带来不同的驾控感受。
从技术的角度讲，丰田和本田最大的区别点在于他们的驱动逻辑。丰田的混动是一套THS系统，主要是内燃机发电，电机驱动，再通过行星齿轮对动力进行分配，使电机和发动机的动力相匹配。
而本田的i-MMD混动系统，直接绕开了行星齿轮，使用电驱技术，搭载两个电机，一个电机负责驱动车轮，一个小电机负责发电，装在E-CVT内部。
不同的驱动逻辑使得两套混动系统有着不同的驾驶体验。雷凌双擎开起来平顺，但动力一般。车型配备1.8L发动机+电动机，系统综合功率为90千瓦，还是够用的标准，没有额外的动力惊喜，这是雷凌车主们感触比较深的地方。
享域锐·混动搭第三代i-MMD混动系统，配备1.5L阿特金森循环发动机+双电机，系统综合最大功率达113kW，百公里综合油耗为4.71L。不同于雷凌双擎车型， 享域锐·混动遗传了本田品牌的运动基因，这套混动系统的驾控特点不光在节油方面，它可以通过E-CVT变速箱实现三种驱动模式的无缝切换，动力线性又强劲。
而且，东风本田的工程师们还对新款享域锐·混动底盘以及EPS软件重新调教，调整弹簧特性并优化减震器阻尼，能更好过滤掉来自路面的振动感，减轻驾驶疲劳，让享域锐·混动开起来更有行驶质感和驾控乐趣，能穿梭于都市，也能在郊外的高速公路上火力全开，满足生活全场景需求。
智能对比 Honda CONNECT 3.0功能更强大
如今，智能不仅改变生活，也影响着汽车生活。现在，科技装备已成为消费者选车时考虑的必要元素。在智能方面，享域锐·混动和雷凌双擎差别很大。
在享域锐·混动上，东风本田毫不吝啬地融入大量智能科技。首先，在车机上，享域锐·混动装备了本田最新的Honda CONNECT 3.0 智导互联系统。这套系统可谓功能强大，在导航、娱乐、语音操控等方面都进行了功能深化，比如，在导航方面，系统除了精准智能导航外，还能在线导航，自车位置信息能在地图上显示，视觉效果更直观、清晰。
不仅如此，在操控和安全方面，享域锐·混动配备了Honda SENSING安全超感系统，这套系统堪称“黑科技全家桶”，涵盖了带LSF低速跟随功能的ACC、FCW预碰撞警示系统等十余项主流汽车安全辅助功能，能够帮助车主轻松搞定各种复杂路况。
新近上市的雷凌双擎在智能上也提升不少，全系车型100%搭载智能系统，入门版车型上也支持语音控制。部分车型还新增CarPlay和HiCar功能，用户可以通过车辆与手机互联，且全系标配远程启动空调功能。不过，雷凌双擎的智能概念跟享域锐·混动相比还是有一定差距。雷凌双擎的智能风格侧重于提升功能，而享域锐·混动努力给粉丝们带去智能用车生活。
鬼斗车观点：从产品力的角度讲，两款车型都是的混动市场中的明星车型，性能稳定且拥有超高的口碑。但相比之下，享域锐·混动在越级理念指导下，在空间、智能、动力等方面进行全维度升级，为消费者提供一款能满足用户全场景需求的车型。新消费时代，东风本田一方面加速新能源车型的布局，一方面在产品个性化和价值上全面进阶，使得旗下产品具备高价值的同时又能提供给用户更好的用车生活。
2022年，混动车市场开启爆发模式。
居高不下的油价，让“加满”二字变得有些沉重，对于很多车主来说，“爱在心头口难开”。尽管，新能源汽车市场快速增长，但纯电车型售价上调、补贴退坡、以及难以解开的里程焦虑和配套缺失，也让不少粉丝望而却步。进退两难间，无里程焦虑，无充电烦恼的混动车型，成为越来越多车主心目中的“最优解”。
同时，由中国汽车工程学会编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中也明确指出：2025年，混合动力新车要占传统能源车的50%以上，2030年达到75%以上，2035年传统能源车要实现全面混动化。市场与政策双重导向之下，各大汽车品牌都在快马加鞭的研制混动车型。
而在混动汽车的江湖中，口碑和销量都不错的“双田”品牌，早已在混动领域建立了自身的阵地。作为最早进入混动市场的两大品牌，混动技术成熟、稳定且高效，比如广汽丰田的雷凌双擎和东风本田的享域锐·混动，就是圈粉度颇高的两款混动车型。
但鬼斗车的后台上，常有粉丝们面对“双田”混动产品举棋不定，不知该如何选择。这次，小编就这两款车型来个对比，看看谁的价值含量更高？
空间对比 享域锐·混动越级表现更胜一筹
消费升级之下，粉丝们越来越关注用车体验。他们希望在一款车型上体验到更舒适的用车生活。对于新时代消费者来说，汽车不再是简单的代步工具，而是成为移动的生活空间。
在一款车型上，跟舒适息息相关的首要元素是空间。雷凌双擎和享域锐·混动，在空间上有着不同的表现。雷凌双擎的长宽高分别为4640/1780/1455mm，轴距为2700mm。典型紧凑级家用轿车的尺寸。
与之不同的是，享域锐·混动在车身尺寸上进行了再次升级，长宽高分别为4772/1804/1509mm，轴距长达2730mm。相比之下，享域锐·混动比雷凌双擎的尺寸大了一圈，轴距也比雷凌双擎长30mm。相比之下，空间表现上更胜一筹。
不仅如此，相比雷凌，享域锐·混动在内部空间设置上也很有料。毕竟，本田是圈内出了名的空间规划专家，一直把车内布局得魔幻又合理。享域锐·混动上，东风本田也发挥了这一优势。
深度洞察消费者用车痛点后，东风本田在后排空间布局上下了不少功夫。享域锐·混动后排配备同级少有的航空头枕，车宽达到1804mm，后排座椅增加35°角度调节功能。同时，后排还配有双USB充电接口，空调出风口、中央扶手及一体式多功能桌板等，让坐在后排的家人们也可以感受到实实在在的舒适感，比雷凌的后排空间更有优势。
当然，静谧性才是汽车舒适度更高级别的体现。之前，不少粉丝吐槽家轿车型静谧性差，有些汽车品牌都不愿意在这个级别车型投入太多。但享域锐·混动在看不到的细节上依然做得足够匠心。据悉，新享域锐·混动引擎盖隔音棉增厚20%、前轮拱衬里隔音棉增重12%，隔音网增厚13%，能更好地隔绝路噪和底盘杂音，打造高品质的静谧空间。
操控对比 同为混动车型 驾控感受大不同
尽管，“双田”的混动名号流传于汽车市场已久。但实际上，本田和丰田，这两大品牌混动技术的理念并不相同，也给粉丝们带来不同的驾控感受。
从技术的角度讲，丰田和本田最大的区别点在于他们的驱动逻辑。丰田的混动是一套THS系统，主要是内燃机发电，电机驱动，再通过行星齿轮对动力进行分配，使电机和发动机的动力相匹配。
而本田的i-MMD混动系统，直接绕开了行星齿轮，使用电驱技术，搭载两个电机，一个电机负责驱动车轮，一个小电机负责发电，装在E-CVT内部。
不同的驱动逻辑使得两套混动系统有着不同的驾驶体验。雷凌双擎开起来平顺，但动力一般。车型配备1.8L发动机+电动机，系统综合功率为90千瓦，还是够用的标准，没有额外的动力惊喜，这是雷凌车主们感触比较深的地方。
享域锐·混动搭第三代i-MMD混动系统，配备1.5L阿特金森循环发动机+双电机，系统综合最大功率达113kW，百公里综合油耗为4.71L。不同于雷凌双擎车型， 享域锐·混动遗传了本田品牌的运动基因，这套混动系统的驾控特点不光在节油方面，它可以通过E-CVT变速箱实现三种驱动模式的无缝切换，动力线性又强劲。
而且，东风本田的工程师们还对新款享域锐·混动底盘以及EPS软件重新调教，调整弹簧特性并优化减震器阻尼，能更好过滤掉来自路面的振动感，减轻驾驶疲劳，让享域锐·混动开起来更有行驶质感和驾控乐趣，能穿梭于都市，也能在郊外的高速公路上火力全开，满足生活全场景需求。
智能对比 Honda CONNECT 3.0功能更强大
如今，智能不仅改变生活，也影响着汽车生活。现在，科技装备已成为消费者选车时考虑的必要元素。在智能方面，享域锐·混动和雷凌双擎差别很大。
在享域锐·混动上，东风本田毫不吝啬地融入大量智能科技。首先，在车机上，享域锐·混动装备了本田最新的Honda CONNECT 3.0 智导互联系统。这套系统可谓功能强大，在导航、娱乐、语音操控等方面都进行了功能深化，比如，在导航方面，系统除了精准智能导航外，还能在线导航，自车位置信息能在地图上显示，视觉效果更直观、清晰。
不仅如此，在操控和安全方面，享域锐·混动配备了Honda SENSING安全超感系统，这套系统堪称“黑科技全家桶”，涵盖了带LSF低速跟随功能的ACC、FCW预碰撞警示系统等十余项主流汽车安全辅助功能，能够帮助车主轻松搞定各种复杂路况。
新近上市的雷凌双擎在智能上也提升不少，全系车型100%搭载智能系统，入门版车型上也支持语音控制。部分车型还新增CarPlay和HiCar功能，用户可以通过车辆与手机互联，且全系标配远程启动空调功能。不过，雷凌双擎的智能概念跟享域锐·混动相比还是有一定差距。雷凌双擎的智能风格侧重于提升功能，而享域锐·混动努力给粉丝们带去智能用车生活。
鬼斗车观点：从产品力的角度讲，两款车型都是的混动市场中的明星车型，性能稳定且拥有超高的口碑。但相比之下，享域锐·混动在越级理念指导下，在空间、智能、动力等方面进行全维度升级，为消费者提供一款能满足用户全场景需求的车型。新消费时代，东风本田一方面加速新能源车型的布局，一方面在产品个性化和价值上全面进阶，使得旗下产品具备高价值的同时又能提供给用户更好的用车生活。
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