河南心理咨询：情绪不要控制，只需感受
#情绪# #情绪管理# #心理学# #河南# #郑州#
01
情绪，永远是我们生活中无法避免的一大主题。
当负面情绪来袭的时候，我们常常会很难受，甚至完全被情绪淹没、主宰，做出很多不理智的行为，伤害别人也伤害自己。怎样来面对和处理这样的情绪呢？怎样才能让自己尽快恢复呢？怎样才能尽量较少情绪对我们的影响和伤害呢？在与“情绪”相爱相杀的这条路上，每个人都积累了很多的处理和应对方法。
02
过去我对待情绪的惯性模式
不接纳负面情绪，通过头脑里的自我说服、自我开导来缓解。这种方法通常可以奏效，而且随着自己储备的心理学知识越来越多，头脑的说服力越来越强。但久而久之，我发现那些情绪有时候并不是真的被疏导，而是积压在心里了，甚至被压进更深层的潜意识，换一种方式来控制我。
03
现在我尝试使用新的方法来应对情绪
不评判、不否定、不控制试图情绪，而是通过直接感受身体的变化来使它慢慢平息。
情绪的本质就是身体中的能量，当我们愤怒、委屈或者悲伤时，能量堵在身体里，必然会产生难受的感觉。头脑也许可以自我说服、自欺欺人，但身体是不会骗人的。它舒服不舒服，我们直接就能感受到。与其绕在头脑里面，不如直接从身体入手。去感受那个能量的拥堵，不加评判，保持觉察，给它点时间，等它流走。当能量再度顺畅的流动起来，负面情绪自然就随之消失了。
04
前阵子我经历了一个事件
这件事正好体验了一下这两种情绪处理的方法。
事情的经过是：我开车走一条不熟悉的路，本来是直行却不小心占了右转车道等红灯。后面不断有车超过来，有两辆车摇下车窗大骂：“你他妈真缺德！”“你他妈会不会开车！”。一个红灯不到一分钟，我却度秒如年，冒了一身汗。
情绪的变化是：
当我发现自己占道时，心里有点愧疚。头脑帮我找借口：我对这条路不熟悉，两车道一般右侧车道都是直行加右转，谁知道这条路的右侧车道只有右转道呢？不赖我。
后来被骂，又觉得很委屈。头脑替我鸣不平：我又不是故意的，却被骂得那么难听。我也太倒霉了。
再后来，被骂了好几次，我愤怒了。头脑里的声音说：你们至于这么急吗！被堵一会儿就破口大骂，你们才他妈的没素质呢！。
随后我意识到自己的情绪过于激动。头脑开始开导我：别跟这帮人一般见识，他们骂我是替我消业呢，我才不在乎。反正我也不是故意的。他们生气是他们的事，跟我没关系，我犯不上生气。完全没必要。。
至此，我基本平静了。似乎也不愤怒了。但情绪过去了吗？其实并没有。因为我仍然感觉到身体里的不舒服。
你看，压抑、否定、自我开导能做到的也仅此而已，表面似乎平静了，但那股情绪的能量没有得到疏导，内在仍然翻江倒海。
05
于是我尝试放下头脑
不去分析和评判，不去计较谁对谁错，而是把注意力集中在觉察身体的感受上面。
我发觉：
我的脸有点发烧。
我的胸口好闷，好像压了一块大石头，有点透不过气，甚至需要很急促的吸气。
我的胃部酸酸涨涨的，腹部里面好像翻滚着什么，有恶心的感觉，好像张开嘴就能吐出来一样。
手微微有点发抖。
仔细去觉察，才发现我的身体给我发出了这么多的信号。而且经过了之前头脑里的一系列分析之后，这些身体反应几乎没有得到缓解。头脑层面的情绪处理，基本只是安抚了头脑里的躁动，至于身体上的这些反应，它无能为力。所以真相是什么？大多数时候我们都轻信了自己的头脑，其实它恰恰是爱说谎的那一个。
我继续觉察身体里的变化，不带任何评判，不去排斥那些堵、恶心、酸胀的感觉，只是静静的看着它们、陪着它们。渐渐地，我觉得脸不烧了，胸口也不那么压得紧了。然后胃部和腹部的不适得到缓解。我感觉到有一股气流向上涌，我就任由它冲上来，紧接着打了一个嗝。当这个嗝打出来之后，我觉得舒畅了好多。身心一下子舒畅好多。刚才的那些自责、委屈、愤怒，似乎也烟消云散了。这个过程前后也就几分钟而已。
06
情绪就像弹簧
你越要压抑它、控制它，它就越拼命的反弹。如果放下控制，单纯的感受和陪伴，它自己就平静下来了。
当情绪来时，我就像一只充满气的气球。头脑的处理方法，只是让我的外壳更坚固，气球暂时不会爆炸，但不断充气的气球，纵然外壳再结实，也有爆炸的一天啊。而感受身体的处理方法，才是真的帮我的气球撒气，让那些充进来的恶气、臭气流动起来，找到出口。
07
我觉得与情绪相处，需要三个步骤
觉察-感受-探索。
首先是在情绪来临的当下，对它升起一个觉察，自己意识到自己在情绪中。
其次，不带评判的感受身体，让情绪流动起来，找到出口，得到疏导。
最后，尝试去觉察触发自己情绪的按钮是什么，为什么这件事、这个人、这种处境，对我来说这么难以接受？为什么我被激起愤怒、委屈的情绪？进而探索自己的内在模式。有了这样的觉察，我们的情绪按钮就不会那么轻易再被触发了。
版权说明：我们旨在分享，尊重原创！
1. 图片来源于网络。作品版权及观点归原作者所有，向原作者致敬。
2. 所有转载均标明原始来源与原作者，如尽力核查未能发现原始出处和原作者，则默认“来自网络”。若有疏漏欢迎原作者及时联络署名或删除。
#情绪# #情绪管理# #心理学# #河南# #郑州#
01
情绪，永远是我们生活中无法避免的一大主题。
当负面情绪来袭的时候，我们常常会很难受，甚至完全被情绪淹没、主宰，做出很多不理智的行为，伤害别人也伤害自己。怎样来面对和处理这样的情绪呢？怎样才能让自己尽快恢复呢？怎样才能尽量较少情绪对我们的影响和伤害呢？在与“情绪”相爱相杀的这条路上，每个人都积累了很多的处理和应对方法。
02
过去我对待情绪的惯性模式
不接纳负面情绪，通过头脑里的自我说服、自我开导来缓解。这种方法通常可以奏效，而且随着自己储备的心理学知识越来越多，头脑的说服力越来越强。但久而久之，我发现那些情绪有时候并不是真的被疏导，而是积压在心里了，甚至被压进更深层的潜意识，换一种方式来控制我。
03
现在我尝试使用新的方法来应对情绪
不评判、不否定、不控制试图情绪，而是通过直接感受身体的变化来使它慢慢平息。
情绪的本质就是身体中的能量，当我们愤怒、委屈或者悲伤时，能量堵在身体里，必然会产生难受的感觉。头脑也许可以自我说服、自欺欺人，但身体是不会骗人的。它舒服不舒服，我们直接就能感受到。与其绕在头脑里面，不如直接从身体入手。去感受那个能量的拥堵，不加评判，保持觉察，给它点时间，等它流走。当能量再度顺畅的流动起来，负面情绪自然就随之消失了。
04
前阵子我经历了一个事件
这件事正好体验了一下这两种情绪处理的方法。
事情的经过是：我开车走一条不熟悉的路，本来是直行却不小心占了右转车道等红灯。后面不断有车超过来，有两辆车摇下车窗大骂：“你他妈真缺德！”“你他妈会不会开车！”。一个红灯不到一分钟，我却度秒如年，冒了一身汗。
情绪的变化是：
当我发现自己占道时，心里有点愧疚。头脑帮我找借口：我对这条路不熟悉，两车道一般右侧车道都是直行加右转，谁知道这条路的右侧车道只有右转道呢？不赖我。
后来被骂，又觉得很委屈。头脑替我鸣不平：我又不是故意的，却被骂得那么难听。我也太倒霉了。
再后来，被骂了好几次，我愤怒了。头脑里的声音说：你们至于这么急吗！被堵一会儿就破口大骂，你们才他妈的没素质呢！。
随后我意识到自己的情绪过于激动。头脑开始开导我：别跟这帮人一般见识，他们骂我是替我消业呢，我才不在乎。反正我也不是故意的。他们生气是他们的事，跟我没关系，我犯不上生气。完全没必要。。
至此，我基本平静了。似乎也不愤怒了。但情绪过去了吗？其实并没有。因为我仍然感觉到身体里的不舒服。
你看，压抑、否定、自我开导能做到的也仅此而已，表面似乎平静了，但那股情绪的能量没有得到疏导，内在仍然翻江倒海。
05
于是我尝试放下头脑
不去分析和评判，不去计较谁对谁错，而是把注意力集中在觉察身体的感受上面。
我发觉：
我的脸有点发烧。
我的胸口好闷，好像压了一块大石头，有点透不过气，甚至需要很急促的吸气。
我的胃部酸酸涨涨的，腹部里面好像翻滚着什么，有恶心的感觉，好像张开嘴就能吐出来一样。
手微微有点发抖。
仔细去觉察，才发现我的身体给我发出了这么多的信号。而且经过了之前头脑里的一系列分析之后，这些身体反应几乎没有得到缓解。头脑层面的情绪处理，基本只是安抚了头脑里的躁动，至于身体上的这些反应，它无能为力。所以真相是什么？大多数时候我们都轻信了自己的头脑，其实它恰恰是爱说谎的那一个。
我继续觉察身体里的变化，不带任何评判，不去排斥那些堵、恶心、酸胀的感觉，只是静静的看着它们、陪着它们。渐渐地，我觉得脸不烧了，胸口也不那么压得紧了。然后胃部和腹部的不适得到缓解。我感觉到有一股气流向上涌，我就任由它冲上来，紧接着打了一个嗝。当这个嗝打出来之后，我觉得舒畅了好多。身心一下子舒畅好多。刚才的那些自责、委屈、愤怒，似乎也烟消云散了。这个过程前后也就几分钟而已。
06
情绪就像弹簧
你越要压抑它、控制它，它就越拼命的反弹。如果放下控制，单纯的感受和陪伴，它自己就平静下来了。
当情绪来时，我就像一只充满气的气球。头脑的处理方法，只是让我的外壳更坚固，气球暂时不会爆炸，但不断充气的气球，纵然外壳再结实，也有爆炸的一天啊。而感受身体的处理方法，才是真的帮我的气球撒气，让那些充进来的恶气、臭气流动起来，找到出口。
07
我觉得与情绪相处，需要三个步骤
觉察-感受-探索。
首先是在情绪来临的当下，对它升起一个觉察，自己意识到自己在情绪中。
其次，不带评判的感受身体，让情绪流动起来，找到出口，得到疏导。
最后，尝试去觉察触发自己情绪的按钮是什么，为什么这件事、这个人、这种处境，对我来说这么难以接受？为什么我被激起愤怒、委屈的情绪？进而探索自己的内在模式。有了这样的觉察，我们的情绪按钮就不会那么轻易再被触发了。
版权说明：我们旨在分享，尊重原创！
1. 图片来源于网络。作品版权及观点归原作者所有，向原作者致敬。
2. 所有转载均标明原始来源与原作者，如尽力核查未能发现原始出处和原作者，则默认“来自网络”。若有疏漏欢迎原作者及时联络署名或删除。
（原创）股票投资：买入要多个因素卖出只要一个因素！
什么意思呢？就是买入一只股票要多个因素叠加才能做出买入的决定，但只要发现一个因素有问题，都要选择离场观望，今天我们分析股东人数变化这个因素，以白云机场为案例，复盘股东人数的意义和现在是否可以购买白云机场？
白云机场2020年全球旅客吞吐量第一名（图一），而股价的历史相对价位可还算可以（图二），2020年全球受到疫情影响机场利润降低也可以理解，面临全球疫苗的持续推进，白云机场是否可以迎来“股价的后疫情时代”呢？
1、我们先说“股东人数”这个指标，股东人数就是持有这只股票的总人数人数越少说明持股越集中，人数越多说明持股越分散，股价不变持股人数越来越少说明有人在收集筹码，相反则说明有人在把集中的筹码卖出，所以，股东人少是一个主力参与并潜伏的标志，但是由于这个指标每季度公布一次，所以有滞后效应，但，不代表不能利用；
2、我们看白云机场目前的股东数（图三），是86529人，再回翻之前的人数可以得知，目前股东人数是多的，所以，可以暂时定义为筹码是分散的，我们再找到历史高点在2019年10月，再回看2019年9月末的股东人数（图四），是38743人，相比现在的8万多人当时的3万多人就是筹码集中的状态，所以目前至少不是主力高度参与的状态，虽然国家队目前也参与此股票之中（图五），但是这只股票还没有到时间节点；
3、我们再看这只股票过去5年的每股收益（图六），基本可以分析出主力操作这只股票的脉络，2016年白云机场每股收益1.21元，属于历史新高，之后逐年下降，其实就是增速不足了，而主力就是利用2016年优异数据炒作该股，并在2019年10月后开始出货给散户，2020年的疫情只是特殊事件的叠加。
（总结，在2019年发现白云机场每股收益逐年下滑并出现股东人数突然增加，就应该不计价格的离场，2015年大牛市之后该股从3元涨到23元，历时3轮炒作长达4年时候，从每次下跌的时间周期看，根本来不及更换主力，所以可以确定是一个主力在该股中运作了4年时间，目前白云机场可以持续跟踪，但距离参与还远远不够，百元机场和南方航空的逻辑是不同的。）
什么意思呢？就是买入一只股票要多个因素叠加才能做出买入的决定，但只要发现一个因素有问题，都要选择离场观望，今天我们分析股东人数变化这个因素，以白云机场为案例，复盘股东人数的意义和现在是否可以购买白云机场？
白云机场2020年全球旅客吞吐量第一名（图一），而股价的历史相对价位可还算可以（图二），2020年全球受到疫情影响机场利润降低也可以理解，面临全球疫苗的持续推进，白云机场是否可以迎来“股价的后疫情时代”呢？
1、我们先说“股东人数”这个指标，股东人数就是持有这只股票的总人数人数越少说明持股越集中，人数越多说明持股越分散，股价不变持股人数越来越少说明有人在收集筹码，相反则说明有人在把集中的筹码卖出，所以，股东人少是一个主力参与并潜伏的标志，但是由于这个指标每季度公布一次，所以有滞后效应，但，不代表不能利用；
2、我们看白云机场目前的股东数（图三），是86529人，再回翻之前的人数可以得知，目前股东人数是多的，所以，可以暂时定义为筹码是分散的，我们再找到历史高点在2019年10月，再回看2019年9月末的股东人数（图四），是38743人，相比现在的8万多人当时的3万多人就是筹码集中的状态，所以目前至少不是主力高度参与的状态，虽然国家队目前也参与此股票之中（图五），但是这只股票还没有到时间节点；
3、我们再看这只股票过去5年的每股收益（图六），基本可以分析出主力操作这只股票的脉络，2016年白云机场每股收益1.21元，属于历史新高，之后逐年下降，其实就是增速不足了，而主力就是利用2016年优异数据炒作该股，并在2019年10月后开始出货给散户，2020年的疫情只是特殊事件的叠加。
（总结，在2019年发现白云机场每股收益逐年下滑并出现股东人数突然增加，就应该不计价格的离场，2015年大牛市之后该股从3元涨到23元，历时3轮炒作长达4年时候，从每次下跌的时间周期看，根本来不及更换主力，所以可以确定是一个主力在该股中运作了4年时间，目前白云机场可以持续跟踪，但距离参与还远远不够，百元机场和南方航空的逻辑是不同的。）
【用科技创新做驱动力 潍柴为技术强国赋能】
2030年实现碳达峰，2060年实现碳中和，这是中国对世界的庄严承诺，是中国在全球气候治理上表现的大国担当。大背景下，传统内燃机产业面临着前所未有的挑战，也蕴藏着转型发展的机遇。作为我国内燃机行业的领军企业，潍柴在新形势下要如何走好高质量发展之路，如何承担起低碳减排的重要使命呢？
在第二届世界内燃机大会上，潍柴动力未来技术研究院院长孙楠楠接受了记者采访，从科研角度给出了问题答案。
攻克科研难关 做好节能减排
根据潍柴提出的2020~2030科技创新战略，第一步，2022年其科技创新能力将迈向世界一流；第二步，2025年将突破一批别人拿不走的、具有重要影响力的前瞻性、基础性和原创性科技创新成果；第三步，2030年其将跻身世界科技强企前列。
“在传统动力方面，我们现在已经和世界站在了同一起跑线，实现领先是早晚的事。我相信我们中国人能打硬仗的实力，相信潍柴同事拼搏进取的决心。”孙楠楠说。以潍柴热效率超过50%的13升发动机为例，这是世界上首款热效率突破50%的商用柴油机，是世界内燃机发展史上的一个新突破。为了研制这款发动机，潍柴利用先进技术，解决了高效燃烧、低传热、高可靠性、低摩擦损耗、低污染物排放、智能控制等一系列世界级难题。从某种程度上来说，50%热效率柴油机的出现证明，潍柴已经提前实现了其战略三步走第一阶段的部分目标。
“这当然不是终点，事实上我们已经在做热效率达到55%的柴油机研发工作，预计今年年底就能完成本体机打造，TA将会应用更多复杂、尖端的科技。同时我们也在做国七发动机研发，在氨燃料、氢燃料、固体氧化燃料，纯电等新能源领域也做了充分布局。”孙楠楠说。
不管是提升柴油机热效率还是新能源的应用，都将大幅提升发动机的节能减排能力。不难看出，用科技创新做驱动力，实现高质量发展，潍柴已经找到了自己达成“双碳”目标的制胜法宝。
聚焦技术创新 提升用户价值
在担起民族企业责任的同时，潍柴也没有忘记提升用户价值。从某种程度来说，这就是事物的一体两面，为达成“双碳”目标落地的诸多创新技术，自然会为用户的经营多加助力。
“50%热效率的发动机喷射压力已经达到了2700bar，未来这个数字还好更高，更高的燃烧效率自然会带来油耗的降低；目前重型柴油机的B10寿命，180万公里已经算高水平，我们想用五年时间将数字提升到240万公里，如果以每年20~30万公里的行驶里程计算，这意味着用户10年左右使用周期内，发动机可靠性都能得到有效保障。”孙楠楠说。
进入国六时代，发动机对油品的要求越来越高，加劣质油不仅危害发动机部分，后处理部分更甚。劣质油中杂质多，尤其是硫含量高，尾气中的有害气体含量也会增多，会导致后处理传感器报警，车辆会出现限扭、降低输出功率等问题。“我想这是一个世界性也是长期性的问题，也是切实影响卡友利益的问题。要解决这个难点，除了政策层面的管控，企业也要有一些独特技术做应对。”孙楠楠说，潍柴给出的答案是用智能化做发动机数据回收、健康管理。“我们设计了一套方案，包括如何识别硫造成的催化剂中毒，怎么解毒，整个过程最大的特点是实时、迅速。并且在后处理催化剂上也做了改进，最终的目的是确保发动机不会被限扭，保持高效运转。”
当下，世界正面临百年未有之大变局。中华民族要实现伟大复兴，避免在重点行业和关键领域被“卡脖子”，必须要有企业站出来勇攀科技高峰，取得一批具有世界水平的科技成果。潍柴人“心无旁骛攻主业”，坚持自主创新，为我国建设世界科技强国做出了重要贡献，正是承担起了这样的领头羊角色。
2030年实现碳达峰，2060年实现碳中和，这是中国对世界的庄严承诺，是中国在全球气候治理上表现的大国担当。大背景下，传统内燃机产业面临着前所未有的挑战，也蕴藏着转型发展的机遇。作为我国内燃机行业的领军企业，潍柴在新形势下要如何走好高质量发展之路，如何承担起低碳减排的重要使命呢？
在第二届世界内燃机大会上，潍柴动力未来技术研究院院长孙楠楠接受了记者采访，从科研角度给出了问题答案。
攻克科研难关 做好节能减排
根据潍柴提出的2020~2030科技创新战略，第一步，2022年其科技创新能力将迈向世界一流；第二步，2025年将突破一批别人拿不走的、具有重要影响力的前瞻性、基础性和原创性科技创新成果；第三步，2030年其将跻身世界科技强企前列。
“在传统动力方面，我们现在已经和世界站在了同一起跑线，实现领先是早晚的事。我相信我们中国人能打硬仗的实力，相信潍柴同事拼搏进取的决心。”孙楠楠说。以潍柴热效率超过50%的13升发动机为例，这是世界上首款热效率突破50%的商用柴油机，是世界内燃机发展史上的一个新突破。为了研制这款发动机，潍柴利用先进技术，解决了高效燃烧、低传热、高可靠性、低摩擦损耗、低污染物排放、智能控制等一系列世界级难题。从某种程度上来说，50%热效率柴油机的出现证明，潍柴已经提前实现了其战略三步走第一阶段的部分目标。
“这当然不是终点，事实上我们已经在做热效率达到55%的柴油机研发工作，预计今年年底就能完成本体机打造，TA将会应用更多复杂、尖端的科技。同时我们也在做国七发动机研发，在氨燃料、氢燃料、固体氧化燃料，纯电等新能源领域也做了充分布局。”孙楠楠说。
不管是提升柴油机热效率还是新能源的应用，都将大幅提升发动机的节能减排能力。不难看出，用科技创新做驱动力，实现高质量发展，潍柴已经找到了自己达成“双碳”目标的制胜法宝。
聚焦技术创新 提升用户价值
在担起民族企业责任的同时，潍柴也没有忘记提升用户价值。从某种程度来说，这就是事物的一体两面，为达成“双碳”目标落地的诸多创新技术，自然会为用户的经营多加助力。
“50%热效率的发动机喷射压力已经达到了2700bar，未来这个数字还好更高，更高的燃烧效率自然会带来油耗的降低；目前重型柴油机的B10寿命，180万公里已经算高水平，我们想用五年时间将数字提升到240万公里，如果以每年20~30万公里的行驶里程计算，这意味着用户10年左右使用周期内，发动机可靠性都能得到有效保障。”孙楠楠说。
进入国六时代，发动机对油品的要求越来越高，加劣质油不仅危害发动机部分，后处理部分更甚。劣质油中杂质多，尤其是硫含量高，尾气中的有害气体含量也会增多，会导致后处理传感器报警，车辆会出现限扭、降低输出功率等问题。“我想这是一个世界性也是长期性的问题，也是切实影响卡友利益的问题。要解决这个难点，除了政策层面的管控，企业也要有一些独特技术做应对。”孙楠楠说，潍柴给出的答案是用智能化做发动机数据回收、健康管理。“我们设计了一套方案，包括如何识别硫造成的催化剂中毒，怎么解毒，整个过程最大的特点是实时、迅速。并且在后处理催化剂上也做了改进，最终的目的是确保发动机不会被限扭，保持高效运转。”
当下，世界正面临百年未有之大变局。中华民族要实现伟大复兴，避免在重点行业和关键领域被“卡脖子”，必须要有企业站出来勇攀科技高峰，取得一批具有世界水平的科技成果。潍柴人“心无旁骛攻主业”，坚持自主创新，为我国建设世界科技强国做出了重要贡献，正是承担起了这样的领头羊角色。
✋热门推荐