#法治ing#①中央气象台发布暴雨黄警，江西、湖北等13省份有大到暴雨；②武汉长江公铁隧道发生渗漏，地铁过江通道暂停运营；③北京万达确诊女子流调报告60页仍未写完；④网友带外国女子违规踩踏丹霞地貌被批评教育，带路村民被行拘；⑤南昌2名消防员遭山洪卷走，一人遗体已找到……#外防输入 内防反弹#
#芜湖文旅资讯速递# 春游江淮请您来丨芜湖被委以重任！内外交通即将开启“爆发”模式！
如何评定一座城市的发展？
一看交通建设，二看经济姿态
近日国家发改委、交通运输部
发布一则重磅规划
提出并指明了位于长三角的芜湖
很快将迎来交通大爆发
并会在各个方面
加速推进芜湖等全国性综合交通枢纽建设
建设好芜湖通用航空产业示范区等
从近期的2025年到以后的2035年
都有着详细的发展细节
而我们最关心的那些
芜宣机场、商合杭高铁
城际铁路、以及过江通道等等
不仅在长三角地区
交通出行中占据重要地位
而且许多项目都有了新进展
对外：商合杭铁路扩展芜湖交通网
对于所有想知道，芜湖什么时候可以开通到合肥高铁的朋友们来说，最激动的消息可能就是：听到今年6月份商合杭或将全线通车了……
据芜湖江北网了解，商合杭高铁北起商丘，中接合肥终至杭州，途经河南、安徽、浙江三省。北段即商丘至合肥段全长378公里，南段即合肥至湖州段全长约311公里，合湖段线路北起安徽省合肥市，向南经安徽省马鞍山市含山县、芜湖市、宣城市，在浙江省湖州市接入南京至杭州高铁，终至浙江省杭州市。
铁路设计时速350公里，其中皖赣铁路芜湖至宣城段、芜湖长江公铁大桥范围内正线时速为250公里。
●2019年12月商合杭高铁合肥以北段（商丘至合肥） 正式通车；
●2020年3月20日，商合杭高铁(合湖段)、皖赣铁路(芜湖至宣城段)全线开始冷滑检测；3月25日，对上述两段铁路进行接触网送电，为全线联调联试打下基础。
●2020年4月7日，商合杭高铁合湖段开始联调联试。第一列高速综合检测动车组驶入芜湖站；
●2020年4月21-23日，合湖段在联调联试中进行提速试验，试验最高速度达到385公里/小时。其中检测车曾穿越芜湖裕溪河大桥，而经测试芜湖到含山段约8分钟时间。
预计2020年6月底，商合杭全线具备开通运营条件，通车后芜湖市区到合肥仅需40分钟车程，芜湖与杭州间高速动车组列车无需绕道南京、上海，将直接经由商合杭高铁合杭州段运行，芜湖与杭州间的时空距离压缩至90分钟，芜湖市区到北京将直通高铁，时间缩短至5个小时左右。
而随着商合杭的即将开通，从芜湖出发，我们可以通过下面这些铁路直达长三角区域内的多个城市，大大缩短我们“出行在路上的”时间！！
宣绩铁路 坐高铁可直达江西和福建等地
宣绩高铁关键性工程已经于2018年12月底开工建设，建成后可串联商合杭与合福高铁，等宣绩高铁全面建成后，从芜湖市区到宣城，经绩溪、黄山，可直接南下上饶、福州、厦门等地；等宣绩高铁、昌景黄高铁双双建成后，从芜湖到宣城，经绩溪、黄山，向西可直达景德镇、南昌等地。
池黄高铁2019年12月底已开工建设，预计2024年建成通车。高铁自东西方向分别通过宁安、合安九客专与杭黄高铁共同构成武汉至杭州、上海的快速客运辅助通道。在不远的将来，从芜湖市区乘高铁可直达九华山、黄山等地。
上海铁路局4月29日表示，沪苏湖高铁初步设计近日获批，这标志着沪苏湖高铁工程建设正式进入开工“倒计时”。沪苏湖高铁起于上海虹桥站，途经江苏省苏州市吴江区，终于湖州市湖州站。施工工期4年，项目建成后，沪苏湖高铁将与沪杭客专、宁杭高铁、湖杭高铁、商合杭高铁相连。
这意味着，未来我们芜湖的小伙伴只要直接坐商合杭高铁，按照芜湖站-宣城-湖州-上海出行，仅需1个小时30分钟左右就能到达上海！
对外要“上天”！芜湖宣州机场被纳入长三角地区机场群重点工程
规划还明确了要强化综合交通枢纽衔接和辐射功能，加快芜湖等全国性综合交通枢纽建设。其中芜湖宣州机场成为长三角综合客运枢纽工程，还是长三角地区世界级机场群重点工程项目。
通过提升航空枢纽综合服务功能，加快通用航空发展，建设芜湖等通用航空产业综合示范区等，构建协同联动的世界级机场群。
芜湖也提出将高标准高质量建设芜湖宣州机场，加速融入长三角世界级机场群规划。
芜湖宣州机场位于芜湖县湾沚镇境内的小庄，距离宣城市区约20公里，距离芜湖市区约30公里。为4c级民用机场，主要起降短程飞机，规划直达航程一般在800~1500公里范围内。跑道长度2800米，宽度45米，可满足空客320、波音737等飞机起降；三元通用机场跑道长1000米、宽30米，主要满足钻石飞机试飞起降，也可以满足其他通用飞机起降。
目前芜湖宣州航站楼及塔台外立面已基本成型，29家机场参建单位及配套工程施工企业与指挥部签订责任书，按目标计划芜宣机场所有工程将于9月底竣工，年内完成试飞。
对外：建设芜湖高铁北站等
综合客运枢纽
芜湖高铁北站地处鸠江区汤沟镇，也是芜湖境内第七座高铁车站。北站站房规模约5000平米，站房为线正下布置，两站台四线。我们之前提到的商合杭高铁，到时候通车也会途径芜湖北站。
作为规划里提到的长三角综合客运枢纽，目前芜湖高铁北站车站基本已经建成，工人师傅正在进行相关辅助设施建设。
对内：芜湖多条过江跨海通道推进建设
统筹推进铁路、公路、城市交通等合并过江、跨海。推进芜湖城南、芜湖龙窝湖、芜湖泰山路等过江通道建设。
芜湖城南过江隧道：
2020年4月15日，八百里皖江第一条隧道—城南过江隧道开挖，芜湖市第四条过江通道启动施工。
芜湖城南过江隧道位于长江皖江段大拐弯处，北连鸠江区二坝镇纬一路，下穿长江，南接弋江区大工山路。项目总投资54亿元，工程设计为城市快速通道，线路全长5.96km，双向六车道，设计时速80km/h，总工期60个月。今后，芜湖人往来大江两岸将会更加便捷！
芜湖龙窝湖过江隧道、泰山路长江公铁大桥：
前段时间国家发改委在官网发布了《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》(以下简称《规划》），提到将建设芜湖龙窝湖过江隧道（为城市道路）和芜湖泰山路长江公铁大桥。
2025年前，规划建设的芜湖泰山路长江公铁大桥为桥梁形式跨越长江，为G5011改线，将预留城际铁路功能。而根据芜湖发布的此前相关规划，芜湖泰山路长江公铁大桥位于江北，规划建设39公里，其中11公里8车道，28公里6车道。投资估算约100亿元，建设工期约4年。
还有以芜湖等城市为骨干
推动港口群更高质量协同发展
以及此外没有提到的
芜湖站西广场正加班加点
进行负一层未完成项目
和负二层主体项目的施工
静待商合杭铁路通车后同步使用
芜湖市轨道交通1号线和2号线一期
也在火热施工中
预计2021年开通投入运营
是的，芜湖正在变得越来越好
我们有目共睹！
在这个非常时期，
小编也请每一位
为了芜湖发展努力的小伙伴
在城市建设的岗位上
挥洒汗水的同时也做好防疫工作
你们用自己的方式
为芜湖成长助力
正因为有你们！还有那些
如火如荼建设中
并逐渐展示新貌的重点城市交通项目
小编可以坚信
芜湖，未来可期！！！
温馨提示
1.由于疫情还并未完全消散，大家在出门游玩时还是要记得佩戴口罩。
2.合理选择出行地区，合理选择旅游景点，合理选择食宿场所。
3. 做好全程个人防护，做好自身健康监测。
4. 特殊人群忌远途旅游
（本文来自：芜湖江北网
部分图片来源自网络，如果分享内容侵犯您的版权或所标来源非第一原创，请联系小编及时删除。https://t.cn/A6AYEWxI）
如何评定一座城市的发展？
一看交通建设，二看经济姿态
近日国家发改委、交通运输部
发布一则重磅规划
提出并指明了位于长三角的芜湖
很快将迎来交通大爆发
并会在各个方面
加速推进芜湖等全国性综合交通枢纽建设
建设好芜湖通用航空产业示范区等
从近期的2025年到以后的2035年
都有着详细的发展细节
而我们最关心的那些
芜宣机场、商合杭高铁
城际铁路、以及过江通道等等
不仅在长三角地区
交通出行中占据重要地位
而且许多项目都有了新进展
对外：商合杭铁路扩展芜湖交通网
对于所有想知道，芜湖什么时候可以开通到合肥高铁的朋友们来说，最激动的消息可能就是：听到今年6月份商合杭或将全线通车了……
据芜湖江北网了解，商合杭高铁北起商丘，中接合肥终至杭州，途经河南、安徽、浙江三省。北段即商丘至合肥段全长378公里，南段即合肥至湖州段全长约311公里，合湖段线路北起安徽省合肥市，向南经安徽省马鞍山市含山县、芜湖市、宣城市，在浙江省湖州市接入南京至杭州高铁，终至浙江省杭州市。
铁路设计时速350公里，其中皖赣铁路芜湖至宣城段、芜湖长江公铁大桥范围内正线时速为250公里。
●2019年12月商合杭高铁合肥以北段（商丘至合肥） 正式通车；
●2020年3月20日，商合杭高铁(合湖段)、皖赣铁路(芜湖至宣城段)全线开始冷滑检测；3月25日，对上述两段铁路进行接触网送电，为全线联调联试打下基础。
●2020年4月7日，商合杭高铁合湖段开始联调联试。第一列高速综合检测动车组驶入芜湖站；
●2020年4月21-23日，合湖段在联调联试中进行提速试验，试验最高速度达到385公里/小时。其中检测车曾穿越芜湖裕溪河大桥，而经测试芜湖到含山段约8分钟时间。
预计2020年6月底，商合杭全线具备开通运营条件，通车后芜湖市区到合肥仅需40分钟车程，芜湖与杭州间高速动车组列车无需绕道南京、上海，将直接经由商合杭高铁合杭州段运行，芜湖与杭州间的时空距离压缩至90分钟，芜湖市区到北京将直通高铁，时间缩短至5个小时左右。
而随着商合杭的即将开通，从芜湖出发，我们可以通过下面这些铁路直达长三角区域内的多个城市，大大缩短我们“出行在路上的”时间！！
宣绩铁路 坐高铁可直达江西和福建等地
宣绩高铁关键性工程已经于2018年12月底开工建设，建成后可串联商合杭与合福高铁，等宣绩高铁全面建成后，从芜湖市区到宣城，经绩溪、黄山，可直接南下上饶、福州、厦门等地；等宣绩高铁、昌景黄高铁双双建成后，从芜湖到宣城，经绩溪、黄山，向西可直达景德镇、南昌等地。
池黄高铁2019年12月底已开工建设，预计2024年建成通车。高铁自东西方向分别通过宁安、合安九客专与杭黄高铁共同构成武汉至杭州、上海的快速客运辅助通道。在不远的将来，从芜湖市区乘高铁可直达九华山、黄山等地。
上海铁路局4月29日表示，沪苏湖高铁初步设计近日获批，这标志着沪苏湖高铁工程建设正式进入开工“倒计时”。沪苏湖高铁起于上海虹桥站，途经江苏省苏州市吴江区，终于湖州市湖州站。施工工期4年，项目建成后，沪苏湖高铁将与沪杭客专、宁杭高铁、湖杭高铁、商合杭高铁相连。
这意味着，未来我们芜湖的小伙伴只要直接坐商合杭高铁，按照芜湖站-宣城-湖州-上海出行，仅需1个小时30分钟左右就能到达上海！
对外要“上天”！芜湖宣州机场被纳入长三角地区机场群重点工程
规划还明确了要强化综合交通枢纽衔接和辐射功能，加快芜湖等全国性综合交通枢纽建设。其中芜湖宣州机场成为长三角综合客运枢纽工程，还是长三角地区世界级机场群重点工程项目。
通过提升航空枢纽综合服务功能，加快通用航空发展，建设芜湖等通用航空产业综合示范区等，构建协同联动的世界级机场群。
芜湖也提出将高标准高质量建设芜湖宣州机场，加速融入长三角世界级机场群规划。
芜湖宣州机场位于芜湖县湾沚镇境内的小庄，距离宣城市区约20公里，距离芜湖市区约30公里。为4c级民用机场，主要起降短程飞机，规划直达航程一般在800~1500公里范围内。跑道长度2800米，宽度45米，可满足空客320、波音737等飞机起降；三元通用机场跑道长1000米、宽30米，主要满足钻石飞机试飞起降，也可以满足其他通用飞机起降。
目前芜湖宣州航站楼及塔台外立面已基本成型，29家机场参建单位及配套工程施工企业与指挥部签订责任书，按目标计划芜宣机场所有工程将于9月底竣工，年内完成试飞。
对外：建设芜湖高铁北站等
综合客运枢纽
芜湖高铁北站地处鸠江区汤沟镇，也是芜湖境内第七座高铁车站。北站站房规模约5000平米，站房为线正下布置，两站台四线。我们之前提到的商合杭高铁，到时候通车也会途径芜湖北站。
作为规划里提到的长三角综合客运枢纽，目前芜湖高铁北站车站基本已经建成，工人师傅正在进行相关辅助设施建设。
对内：芜湖多条过江跨海通道推进建设
统筹推进铁路、公路、城市交通等合并过江、跨海。推进芜湖城南、芜湖龙窝湖、芜湖泰山路等过江通道建设。
芜湖城南过江隧道：
2020年4月15日，八百里皖江第一条隧道—城南过江隧道开挖，芜湖市第四条过江通道启动施工。
芜湖城南过江隧道位于长江皖江段大拐弯处，北连鸠江区二坝镇纬一路，下穿长江，南接弋江区大工山路。项目总投资54亿元，工程设计为城市快速通道，线路全长5.96km，双向六车道，设计时速80km/h，总工期60个月。今后，芜湖人往来大江两岸将会更加便捷！
芜湖龙窝湖过江隧道、泰山路长江公铁大桥：
前段时间国家发改委在官网发布了《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》(以下简称《规划》），提到将建设芜湖龙窝湖过江隧道（为城市道路）和芜湖泰山路长江公铁大桥。
2025年前，规划建设的芜湖泰山路长江公铁大桥为桥梁形式跨越长江，为G5011改线，将预留城际铁路功能。而根据芜湖发布的此前相关规划，芜湖泰山路长江公铁大桥位于江北，规划建设39公里，其中11公里8车道，28公里6车道。投资估算约100亿元，建设工期约4年。
还有以芜湖等城市为骨干
推动港口群更高质量协同发展
以及此外没有提到的
芜湖站西广场正加班加点
进行负一层未完成项目
和负二层主体项目的施工
静待商合杭铁路通车后同步使用
芜湖市轨道交通1号线和2号线一期
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预计2021年开通投入运营
是的，芜湖正在变得越来越好
我们有目共睹！
在这个非常时期，
小编也请每一位
为了芜湖发展努力的小伙伴
在城市建设的岗位上
挥洒汗水的同时也做好防疫工作
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为芜湖成长助力
正因为有你们！还有那些
如火如荼建设中
并逐渐展示新貌的重点城市交通项目
小编可以坚信
芜湖，未来可期！！！
温馨提示
1.由于疫情还并未完全消散，大家在出门游玩时还是要记得佩戴口罩。
2.合理选择出行地区，合理选择旅游景点，合理选择食宿场所。
3. 做好全程个人防护，做好自身健康监测。
4. 特殊人群忌远途旅游
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【济南上榜一季度全国道路交通拥堵俩“榜首”，背后真相是这样】#问政山东##济南堵车那些事儿#
4月17日，高德地图联合“国家信息中心大数据发展部” 等机构共同联合发布了《2020年Q1中国主要城市交通分析报告》。报告显示，全国交通持续复苏，近7成的城市拥堵已经基本恢复，达到去年同期90%以上的状态。
而在一季度的“十大堵城”排行中，济南排名第一，延时指数达到1.560，即高峰出行时间是畅通状态下的1.56倍，高峰平均行车速度31.79公里/小时。而北京、上海、广州、深圳等一线城市均未入围，作为老牌“堵城”的北京，也是首次未入榜单。此外，同比去年Q1，拥堵同比降幅最大的城市是武汉市，达29.0%。
“堵”城第一名：久堵难疏 为啥“堵”成了济南特色？
济南作为“十大堵城”排行的“常客”，拥堵程度一直处在全国各城市的前列。作为一个带状城市空间，济南南临山区，北滨黄河，这一天然的地域特点使得济南的城市发展方向始终是东西向发展，很难像南北两侧扩展。
“济南越来越长了。”近日，济南经十路要延长到淄博的消息引发网友关注，沿线终点将止于淄川区邹家村东侧，全长约37km，建成后经十路全长将达127公里。目前，经十路东西全长90余公里，横跨济南七个区，这条东西向的主干道是济南最重要的大动脉， 也是全国最长的城市主干道，经十路33999号也成为了全国最大的门牌号。
高德地图大数据显示，北园大街辅路成为近7日济南最“堵”的道路，同时也是上月常发拥堵道路的榜首。特殊的城市空间布局和城建活动使得济南城市功能高度集聚在中部区域上，并在该区域汇集了中心城区60%通勤交通，这是济南久堵难疏的根本原因。济南两大就业中心——老城区和龙奥-软件园片区，吸引了周围绝大部分的就业人口，由于居住地与就职地相对分离，两个就业中心地区附近的经十路和经七路-工业南路在早晚高峰期间，均容易出现大面积拥堵。
此外，济南由于保泉和老城区保护等问题，主干道主要路口距离较远且没有有效的分流道路，片区骨干道路拥堵比较严重。在公共交通方面，少数公交线路承担了大半的客运量，单线日均客运量前10%的线路，承担30%公交客运量，轨道交通也相对滞后，交通压力较大的地区缺少轨道交通的支持，而当前轨道交通建设也一定程度上加重了城市道路压力。
复工NO.1：这次添“堵”让人有点欣慰
虽然本次“十大堵城”排行中，济南从去年同期的第二名上升到全国首位，但对比去年第四季度的数据后，记者发现，济南的“堵”实则有所好转，2019年第一季度济南延时指数为1.868，2019年第四季度，济南市高峰拥堵延时指数达到1.896，不论是同比还是环比，在过去的2020年第一季度，济南的道路拥堵都相对缓解。
本次济南登上“堵”城榜首位，很大程度上来源于全国拥堵情况较去年同期有所减轻，而济南的复工复产相对较早。根据城市数据团的数据，春节后首周，全国复工率为42%，绝大多数样本城市的线下复工率指数低于全国平均水平，一线城市中，北上广不足40%，深圳更是只有20%出头。而济南在春节后，开工率居全国主要城市第一，规模以上工业企业开工率98.78%。
3月4日，济南市出台《关于积极应对新冠肺炎疫情进一步做好稳就业工作的实施意见》，从“保障企业复工用工需求”“支持企业稳定岗位”“实施重点群体就业”“开展职业技能培训”“促进创业带动就业”“确保就业大局稳定”等6个方面提出了失业保险稳岗返还、提高创业担保贷款额度、继续延长阶段性降低社保费率政策、减免缓缴社保费、发放职业介绍补贴和一次性用工补贴等26条“硬核”措施。3月6日，济南人社部门又牵头出台了《应对疫情稳就业政策实施细则》，对15项扶持政策予以详细说明。这其中既有首次出台的新政策，如一次性用工补贴、一次性吸纳就业补贴等，也对原有政策进行较大的突破，如就业困难人员灵活就业补贴、高校毕业生社保补贴等。
新冠肺炎疫情肆虐的第一季度，更早复工就意味着城市更早恢复到往日的生产生活中。截至3月29日，济南市规模以上工业企业1898家，复工率达到100%。在阔别良久之后，熟悉的“堵”又回来了，这是每个济南人切实的感受，然而这次的添“堵”，让人在“一步一停”的烦躁中又有了一丝欣慰。
脆弱榜榜首：春雨贵如油，其实是一下雨就费油
在《2020年Q1中国主要城市交通分析报告》中，有一个榜单引人注目，在体现城市交通异常天气承受力的“雨天脆弱榜”中，济南排名第一，同时，与“堵”城排名第二的西安相比，济南的早高峰拥堵程度要高出16个百分点。这也意味着，济南在雨天，拥堵程度较平日会明显加剧。
“春雨贵如油，其实是一下雨就费油。”随着春天的到来，济南降水也逐渐增多，一场场降雨给城市交通带来了明显的压力。烟雨迷蒙之间，老城济南也更堵了。究其原因，主要有以下三点：
驾车出行人数增加。下雨天早晚高峰原本就是交通流量较大的时段，一旦下雨，不少原本靠电动车、公交车出行的市民转为驾车出行，这使得交通流量明显增加。目前，济南目前有300万辆电动自行车，摩托车保有量则为258382辆，下雨天，没办法“骑上我心爱的小摩托”，更多市民会选择驾车或者打车通勤，雨天早高峰时间主要通勤道路拥堵严重。
下雨天路况复杂，车速明显降低。济南老城区部分道路排水不畅，积水较为严重，影响通行速度。针对这一情况，济南市做出了相应举措，2019年底，《济南市重点水利工程建设实施方案》发布，对历下区山大路与花园路路口，天桥区生产路西街、北园大街三孔桥下等19处道路积水点实施改造，在2020年主汛期前完成主体工程。
雨天事故多发。雨天道路湿滑、视线不清，增加了刮擦事故发生的概率，高峰期一旦发生事故，将进一步加剧拥堵。同时，驾驶人因着急赶路情绪急躁，容易出现不礼让、抢信号灯的情况，造成路口插盘现象，加重拥堵和事故发生几率。
交警部门也提醒驾驶员，在全面复工复产的背景下，应要做好异常天气防护准备，同时严格遵守交通规定，让雨天不再“脆弱”。
提前检查更换雨刷、检查车况。雨季来临，要提前做好雨天行车准备。检查雨刷片，检查有没有老化变硬，确保雨刷片能正常扫水。前风挡处的防水槽也需要进行检查，确保排水通畅，避免雨天积水造成发动机进水、车载电脑短路。同时检查轮胎，轮胎磨损、抓地力下降主要会造成制动力距离加长，尤其是雨天行车，道路积水，摩擦力减小，极易造成追尾事故。
及时除雾。雨天行驶在路上最大的影响就是视线不好，能见度差。前挡风玻璃虽然有雨刷器，但雨天极易产生雾气，应及时除雾，保障视线，另外不要忘记两侧、后车窗及后视镜。
积水路面减速慢行。当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时，首先应停车查看积水的深度，水深超过排气管，容易造成车辆熄火；水深超过保险杠，容易进水。过水沟、水坑时车速放缓，不要更换档位，稳住油门，以免水浪翻腾造成发动机进水。
合理使用灯光。刚开始下雨时，能见度尚可，应该使用示宽灯。当雨水大到阻碍驾驶员视线、路面积水被前车轮胎带起形成水雾时，应该使用大灯或前雾灯。雨非常大的时候可开启后雾灯。
4月17日，高德地图联合“国家信息中心大数据发展部” 等机构共同联合发布了《2020年Q1中国主要城市交通分析报告》。报告显示，全国交通持续复苏，近7成的城市拥堵已经基本恢复，达到去年同期90%以上的状态。
而在一季度的“十大堵城”排行中，济南排名第一，延时指数达到1.560，即高峰出行时间是畅通状态下的1.56倍，高峰平均行车速度31.79公里/小时。而北京、上海、广州、深圳等一线城市均未入围，作为老牌“堵城”的北京，也是首次未入榜单。此外，同比去年Q1，拥堵同比降幅最大的城市是武汉市，达29.0%。
“堵”城第一名：久堵难疏 为啥“堵”成了济南特色？
济南作为“十大堵城”排行的“常客”，拥堵程度一直处在全国各城市的前列。作为一个带状城市空间，济南南临山区，北滨黄河，这一天然的地域特点使得济南的城市发展方向始终是东西向发展，很难像南北两侧扩展。
“济南越来越长了。”近日，济南经十路要延长到淄博的消息引发网友关注，沿线终点将止于淄川区邹家村东侧，全长约37km，建成后经十路全长将达127公里。目前，经十路东西全长90余公里，横跨济南七个区，这条东西向的主干道是济南最重要的大动脉， 也是全国最长的城市主干道，经十路33999号也成为了全国最大的门牌号。
高德地图大数据显示，北园大街辅路成为近7日济南最“堵”的道路，同时也是上月常发拥堵道路的榜首。特殊的城市空间布局和城建活动使得济南城市功能高度集聚在中部区域上，并在该区域汇集了中心城区60%通勤交通，这是济南久堵难疏的根本原因。济南两大就业中心——老城区和龙奥-软件园片区，吸引了周围绝大部分的就业人口，由于居住地与就职地相对分离，两个就业中心地区附近的经十路和经七路-工业南路在早晚高峰期间，均容易出现大面积拥堵。
此外，济南由于保泉和老城区保护等问题，主干道主要路口距离较远且没有有效的分流道路，片区骨干道路拥堵比较严重。在公共交通方面，少数公交线路承担了大半的客运量，单线日均客运量前10%的线路，承担30%公交客运量，轨道交通也相对滞后，交通压力较大的地区缺少轨道交通的支持，而当前轨道交通建设也一定程度上加重了城市道路压力。
复工NO.1：这次添“堵”让人有点欣慰
虽然本次“十大堵城”排行中，济南从去年同期的第二名上升到全国首位，但对比去年第四季度的数据后，记者发现，济南的“堵”实则有所好转，2019年第一季度济南延时指数为1.868，2019年第四季度，济南市高峰拥堵延时指数达到1.896，不论是同比还是环比，在过去的2020年第一季度，济南的道路拥堵都相对缓解。
本次济南登上“堵”城榜首位，很大程度上来源于全国拥堵情况较去年同期有所减轻，而济南的复工复产相对较早。根据城市数据团的数据，春节后首周，全国复工率为42%，绝大多数样本城市的线下复工率指数低于全国平均水平，一线城市中，北上广不足40%，深圳更是只有20%出头。而济南在春节后，开工率居全国主要城市第一，规模以上工业企业开工率98.78%。
3月4日，济南市出台《关于积极应对新冠肺炎疫情进一步做好稳就业工作的实施意见》，从“保障企业复工用工需求”“支持企业稳定岗位”“实施重点群体就业”“开展职业技能培训”“促进创业带动就业”“确保就业大局稳定”等6个方面提出了失业保险稳岗返还、提高创业担保贷款额度、继续延长阶段性降低社保费率政策、减免缓缴社保费、发放职业介绍补贴和一次性用工补贴等26条“硬核”措施。3月6日，济南人社部门又牵头出台了《应对疫情稳就业政策实施细则》，对15项扶持政策予以详细说明。这其中既有首次出台的新政策，如一次性用工补贴、一次性吸纳就业补贴等，也对原有政策进行较大的突破，如就业困难人员灵活就业补贴、高校毕业生社保补贴等。
新冠肺炎疫情肆虐的第一季度，更早复工就意味着城市更早恢复到往日的生产生活中。截至3月29日，济南市规模以上工业企业1898家，复工率达到100%。在阔别良久之后，熟悉的“堵”又回来了，这是每个济南人切实的感受，然而这次的添“堵”，让人在“一步一停”的烦躁中又有了一丝欣慰。
脆弱榜榜首：春雨贵如油，其实是一下雨就费油
在《2020年Q1中国主要城市交通分析报告》中，有一个榜单引人注目，在体现城市交通异常天气承受力的“雨天脆弱榜”中，济南排名第一，同时，与“堵”城排名第二的西安相比，济南的早高峰拥堵程度要高出16个百分点。这也意味着，济南在雨天，拥堵程度较平日会明显加剧。
“春雨贵如油，其实是一下雨就费油。”随着春天的到来，济南降水也逐渐增多，一场场降雨给城市交通带来了明显的压力。烟雨迷蒙之间，老城济南也更堵了。究其原因，主要有以下三点：
驾车出行人数增加。下雨天早晚高峰原本就是交通流量较大的时段，一旦下雨，不少原本靠电动车、公交车出行的市民转为驾车出行，这使得交通流量明显增加。目前，济南目前有300万辆电动自行车，摩托车保有量则为258382辆，下雨天，没办法“骑上我心爱的小摩托”，更多市民会选择驾车或者打车通勤，雨天早高峰时间主要通勤道路拥堵严重。
下雨天路况复杂，车速明显降低。济南老城区部分道路排水不畅，积水较为严重，影响通行速度。针对这一情况，济南市做出了相应举措，2019年底，《济南市重点水利工程建设实施方案》发布，对历下区山大路与花园路路口，天桥区生产路西街、北园大街三孔桥下等19处道路积水点实施改造，在2020年主汛期前完成主体工程。
雨天事故多发。雨天道路湿滑、视线不清，增加了刮擦事故发生的概率，高峰期一旦发生事故，将进一步加剧拥堵。同时，驾驶人因着急赶路情绪急躁，容易出现不礼让、抢信号灯的情况，造成路口插盘现象，加重拥堵和事故发生几率。
交警部门也提醒驾驶员，在全面复工复产的背景下，应要做好异常天气防护准备，同时严格遵守交通规定，让雨天不再“脆弱”。
提前检查更换雨刷、检查车况。雨季来临，要提前做好雨天行车准备。检查雨刷片，检查有没有老化变硬，确保雨刷片能正常扫水。前风挡处的防水槽也需要进行检查，确保排水通畅，避免雨天积水造成发动机进水、车载电脑短路。同时检查轮胎，轮胎磨损、抓地力下降主要会造成制动力距离加长，尤其是雨天行车，道路积水，摩擦力减小，极易造成追尾事故。
及时除雾。雨天行驶在路上最大的影响就是视线不好，能见度差。前挡风玻璃虽然有雨刷器，但雨天极易产生雾气，应及时除雾，保障视线，另外不要忘记两侧、后车窗及后视镜。
积水路面减速慢行。当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时，首先应停车查看积水的深度，水深超过排气管，容易造成车辆熄火；水深超过保险杠，容易进水。过水沟、水坑时车速放缓，不要更换档位，稳住油门，以免水浪翻腾造成发动机进水。
合理使用灯光。刚开始下雨时，能见度尚可，应该使用示宽灯。当雨水大到阻碍驾驶员视线、路面积水被前车轮胎带起形成水雾时，应该使用大灯或前雾灯。雨非常大的时候可开启后雾灯。
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