#普洱品读会# 【陈化到底改变了什么？——汤色的变化】之二

在普洱茶第一个发酵阶段，即有氧发酵。普洱茶中含有大量的儿茶素，在多酚氧化酶和过氧化物酶作用下，极易被分解为多酚化合物。在这个阶段的发酵中，当茶叶的液泡在揉捻工艺环节中破裂时，随着冲泡儿茶素就会迅速氧化，出现酶促反应，产生两种主要的色素基团，即茶红素和茶黄素。这就是新制成的或未经长时间厌氧发酵的普洱茶茶汤会呈现是为什么不同程度的黄色的原因。进入到普洱茶的厌氧发酵阶段，原因。普洱茶的茶色素演化会沿着茶黄素演变成茶红素，再到茶褐素，最后又回到茶红素这种比较奇特的变化路径。

香气的变云南这一色素演变，从汤色表现上看，普洱茶最初的汤色为黄色，逐渐变红、酵程度不变深，但进入褐色阶段后，伴随陈化时间的延长，其汤色竟又慢慢红亮起来，随着大量其通透度及红亮度都有明显提高。这实际上是茶褐素经氧化析出的茶红素
这样的改变所致。因此，有年份的普洱老茶，其汤色的红亮度一定高于年份低的普洱
部环境因素茶。因此，陈化后的普洱茶，其品质受茶黄素和茶红素比率影响极为明显，
是“间断性茶红素比值越大，普洱茶品质越好。这一现象为我们提出普洱茶独有的色
素演化机理提供了实物基础，也是普洱茶越陈越香的化学证据。
——摘自《时间的味道——普洱茶仓储实践》
《普洱》杂志社编著
编辑 | 皮皮卡

干皮救星，秋冬必囤的神仙粉底液来啦！


我是个妥妥的沙漠大干皮，一到秋冬季节皮肤就更加干燥了，这时候hin容易起皮卡粉，出门简直不要太尴尬呀。
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#五菱征途# 不知道大家的兴趣爱好是什么？我的兴趣可能和大多数的90后不同，我喜欢去钓鱼，我觉得钓鱼这种活动可以让我和大自然接触，缓解我工作、生活中的压力。所以在我去选车、买车的时候，我挺想买一辆适合拿来钓鱼的车，比如说哈弗H6这样的SUV。只不过，我在工作日的时候，有需要给客户送货、给自己的工厂拉原材料，需要一辆更适合拉货的车，这样一来买SUV就不那么合适了。好在，我后来终于找到了一款能兼顾我工作、生活不同需求的车型，也就是五菱征途。

五菱征途并不是路上常见的轿车、SUV，或是适合拿来拉货的小卡、微卡，它是一款皮卡车。在我看来，开皮卡出门，确实要比开轿车、SUV、小卡或微卡更个性，这也是五菱征途在我这个90后眼中的加分项。同时，五菱征途的价格也比较合适，它的入门车型裸车手握5万多就可以买了，我选高配的车型也就6万出头，我的预算可以轻松拿下这款车。

当然了，我买五菱征途，并不是简单因为这款车开出门个性或是价格低，还是觉得这款车可以满足我的工作需求、业余爱好。在平常工作日的时候，五菱征途可以帮我拉货送货，这车车长超过了5米1，后货箱纵深尺寸则达到2米，货箱内部还是纯平的构造，可以让我整个人躺进去当成床来用。平常需要运送的货物，可以很轻松地往车里面塞。在开五菱征途的过程中，我还没有遇到过货箱不够装的情况，并且五菱征途的货箱三面挡板上都有挂钩，可以用绳子来固定中间的货物。上货卸货的时候，这三面挡板也可以放倒，比较方便。

而等到周末和假日，工人们都回去休息了，我会约上几个朋友，或是约上我家老爸老妈，一起去郊外郊游、钓鱼。钓鱼需要的用品也蛮多的，像是鱼竿、水桶、饵料，等等。这些东西我可以直接放进五菱征途的后货箱之中，同样不用担心没地方放。就算是要往后货箱里塞下帐篷、烧烤架之类的大件物品，也一样很轻松。而且在钓鱼的时候，五菱征途的后货箱可以成为我的“座椅”，我只需要把车停在湖边、溪边，然后把挡板放倒，就可以坐在后备厢里钓鱼，很方便。
五菱征途的用车成本还不高，平常我加200块的油，跑400公里以上一点问题都没有，如果跑高速的时间段长一点，甚至可以跑到500公里，也就是说五菱征途的每公里油耗，大概是4毛多不到5毛。刚好我经常需要跑长途，这样的油耗可以节约我的出行成本，对我来说是个好事情。另外，五菱征途也不会让觉得动力不足，它搭载了一台1.5L的发动机，加上后驱的布局，平常满载货物的时候也有劲，上坡不会无力。当然，1.5L的发动机也不至于说日常开的时候能给我推背感，这一点肯定和家用车不一样，不过考虑到五菱征途本身是皮卡、尺寸大，这样的驾驶感受我就很满意了。

我爸妈对五菱征途也比较满意，因为五菱征途的车内有皮质的座椅，他们两个中年人坐在车内，总是说触感很不错，乘坐的时候不累。用车到现在，我越发觉得这款车贴合了我的用车需求，让我在工作、生活中找到了默契点，五菱征途也已经成为了我的好帮手。（网友投稿）