#物资保障# 魏际刚：新时期完善应急物资保障体系总体思路
新冠状病毒肺炎疫情防控虽经各方巨大努力，但仍暴露出应急物资储备不足、生产滞后，物流运行不畅、冷链物流薄弱等问题。
国务院发展研究中心产业经济研究部研究室主任、国家邮政局发展研究中心学术委员会委员暨战略研究首席特邀专家魏际刚先生认为需完善应急物资保障管理体制，建立国家应急物资保障大数据平台，加强应急物资储备体系建设，完善应急物流网络，提升航空物流、医药物流、冷链物流、智能物流等能力。
第一时间把正确数量、质量、品种的应急物资以正确方式送达目的地，对于一线人员顺利开展防疫救援、保障人民生命安全，快速恢复正常社会生活秩序，减少各类损失、降低经济社会政治方面的不利影响有重大意义。
本次新型冠状病毒肺炎疫情（简称“新冠疫情”）来势猛、波及广，形势复杂严峻。要打赢此疫，需政府快速响应，采取系统综合、多方协同、坚强有力的举措，协调好人力、物力、运力、财力等。其中，为疫区与医疗机构第一时间提供急需医疗物资是一项关键的任务。目前看来，应急物资保障并不尽如人意，应急物资供应链条各环节存在诸多问题，需着力解决。
疫情防控中暴露出的应急物资保障问题
应急物资保障是一项复杂的系统工程。应急物资的生产、采购、捐赠、储备、交通运输、邮政快递、仓储配送、装卸搬运、分拨等各环节相互关联、环环相扣。有时需跨国跨地区运作。确保应急时效，需各环节紧密衔接。但防控疫情暴露出了应急物资保障效率不高、环节割裂，离“第一时间、快速响应”差距很大等问题。
一是医用应急物资储备不足、生产滞后。疫情爆发初期，医用防护服、护目镜、医用外科口罩、N95口罩、相关药品等紧急医用应急物资储备严重不足。各地医疗应急储备只能应对一个小规模的疫情。除湖北省医用防护物资十分紧缺外，全国许多省市也比较紧缺。政府组织企业加紧了重点医疗应急防控物资生产，但因春节期间缺少原材料、员工不足量等因素，医用口罩、医用防护服等产能跟不上爆发式医用物资需求。
二是应急物资分发效率不高。国家紧急调拨、采购以及社会捐赠的大量医护物资抵达武汉后，一方面是武汉周边所有仓库几乎爆仓，堆积着从全国来的物资；另一方面是医用物资仓库停留时间过长，不能第一时间分发配送到急需的医院，对防治工作带来影响。
三是分散的应急物流需求让企业难以应对。新冠疫情发生后，一些重点物流快递企业接到相关政府部门、军方和各地政府的多渠道应急物流运输需求，分散化需求让企业感到应接不暇，加之要求高、春节运力不足，企业难以有效调配资源和优化保障，大量应急物流需求不能及时保障。
四是应急物资干线运输通行不畅。一些地方未经批准封闭高速公路、阻断国省干线公路、擅自设卡、拦截、断路，带来物流通道不畅，干线运输通行受阻，运营车辆出入难度增大。部分省份封村封路现象严重。
五是疫区末端快递收派难。快递配送是人民群众日常消费的重要渠道。交通管控从严、物资驰援增加，导致疫区快递配送单量激增。当地运力难以支撑，每天滞留大量快件。小区封锁导致快递柜成为“摆设”。用户选择离家更远的柜子，则增加了人员流动传播疫情的可能性。
六是航空物流能力严重不足。航空是时效性很强的交通运输方式，是“空中生命线”与国际应急物资战略通道。但截止至2018年底，全国航空货运飞机仅160架，航空货运机场尚为空白，航空物流能力严重不足，很难满足国内广阔地域与快速增长的航空应急物流需求，国际航空应急物流保障能力薄弱。航空货运公司规模普遍偏小，最大的航空货运公司——顺丰航空仅有货运飞机60架，而美国联邦快递、联合包裹等航空物流巨头均拥有超过600架货运飞机，具有全球送达能力与很强的应急、战时保障能力。
七是医药物流、冷链物流发展滞后。高效医药物流体系尚未完全形成，疫情发生时难以提供快速、精准、高质量的医药配送服务。部分试剂盒、疫苗、药品、血液制品、生鲜食品等需要全程冷链，而冷链物流发展滞后，无全国性冷链物流服务体系，冷链设施设备缺乏，冷链物流标准化程度低，操作流程不规范。
应急物资保障问题背后的深层次原因
上述问题的原因主要是由于五个方面的“缺乏”：
一是缺乏完善的应急物资保障体系与管理体制。国家尚未明确总体应急物资保障的牵头部门，应急物资的采购、生产、接收捐赠、分发调拨、交通运输、邮政快递、仓储配送等职能分散在不同部门、地区和企业，未能形成中央有关部门之间、中央与地方之间以及中央、地方与企业之间的联动机制。应急物资保障缺乏顶层设计、统筹规划、统一调度，应急物资生产与应急物流难以同步。应急物资保障缺乏完善的法规标准，在体制机制、指挥流程、单位协同、职责分工、动员补偿、第三方评估等方面缺乏法律依据，军、地，政、企在力量与资源融合上缺少可操作的标准。
由于部门分割、地区分割、多头管理、政策不一，应急物资保障链条难以一体化运作，体系化程度低，采购、生产、储备、运输、快递、仓配割裂，最后一公里困难，时效大打折扣，保障效果降低，供需难以匹配。疫情发生初期出现防控真空、应急物资缺乏，防控过程中应急物资不断增加却得不到及时配送、浪费较大。各地政策不同，落地执行有偏差，导致即便有“通行证”，也未必能把物资顺利送进疫区。
二是缺乏应急物资保障大数据平台。尽管相关政府部门、企业拥有各类信息平台，但这些平台缺乏互联互通、信息共享，缺乏可用于应急物资指挥调度、物资需求信息、物流资源信息、通道及环境信息等实时呈现的全国统一大数据平台，缺乏数字化、智能化基础上的应急物资保障“国家大脑”，故难以对全国应急物流资源进行大范围高效率配置。
三是缺乏专业应急能力。海量应急物资接收、分发、物流是一项技术含量高的任务，需专业软硬件、设施设备与人力支撑。无论是各省卫计委还是省市红十字会，均缺乏大规模物资接收、仓储、分类、集散的应急经验，缺乏高效物流管理能力。对于疫区医疗机构的需求，也不完全掌握，应急物资分配给谁多少、倾斜哪里，标准不清晰、操作不合理、过程难监督，物资流动堵塞。专业能力不足很大程度上是因平时缺乏实战演练，缺乏专业化、系统性、常态化的培训。
四是缺乏完善的应急法律法规。国内尚未形成完善的应急物资保障法律法规和政策体系，立法空白甚多。从应急物资采购、储备到运输、调拨、配送以及应急物资管理的组织设立等，均缺少相应法律法规基础。现存的一些法规通常以“试行”、“暂行”、“意见”、“通知”等存在，立法层次低，权威性不够。一些指导性政策过于原则而缺少可操作性。
五是缺乏应急思维。常态思维代替应急思维。例如，捐赠物资从接收到物流配送的全流程基本上是常规的流程，应急特征缺失。
完善应急物资保障体系的思路与建议
我国应急物资保障能力亟待提升，应急物资保障体系有待完善。既要着力解决当前突出问题，也要着力解决长期存在的问题。短期，可通过提高资源配置效率、优化应急物资组织方式，提升应急物资保障能力。中长期，要紧紧围绕国家应急体系建设与应急物资保障需要，根据应急物资保障特点，结合制造强国、交通强国、健康中国、现代化产业体系、治理能力现代化等要求，系统性考虑突发公共事件所需应急物资的储备、生产、采购、运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、分拨、快递、配送、回收以及信息处理等活动，以提升应急物资保障能力与推进应急物资保障现代化为主线，以补齐能力短板为突破方向，以先进技术与组织方式为支撑，以创新体制机制为保障，大力建设供需实时对接、干线支线末端有效衔接、水陆空协同、全国联动、军民融合、国际国内协调、安全高效的现代化应急物资保障体系。
落实上述思路的具体政策建议包括：
短期可通过提高资源配置效率、优化应急物流方式来增强应急物资保障能力
一是加强信息收集整合，提高应急物资供需匹配度。有关部门加强对应急物资保障各类主体信息的获取整合（如工业和信息化部负责应急物资生产信息、交通运输部负责应急运输信息），并实时上报国务院联防联控机制，以便中央全面掌握应急物资需求、生产能力、库存储备、运力等信息，通过信息共享促进上下游协同运作。考虑到应急生产与物流成本的增加，制定合理的应急生产、物流等补偿标准。
二是提升应急物资分发专业化水平。根据防疫需求调整物资流向，防疫主战场（如医院）物资应保尽保，公共服务体系重点保障，群众全覆盖保基本。按照物资类别实施专业化作业，“专业的人干专业的事”。已有分配方案的捐赠物资可直接配送到急需地点，减少入库、卸货、清点、分配、再装车、出库等中间环节。
三是确保应急物流通道畅通。加强运输绿色通道建设，提高干线支线末端衔接效率，消除末端梗阻。充分利用社会化物流网络与物流园区，建立进入疫区应急物资中转服务站。对参与应急物资保障的车辆与人员颁发跨省通行证。对紧急医疗物资、紧缺生活必需品，优先保障运力，对相关车辆“不停车、不检查、不收费”，优先通行。
四是在一定范围实施“无接触配送”。支持危险地区、疫情隔离区推广使用无人机、智能配送机器人、智能快递柜、无人超市等，实现“无接触配送”。
中长期从优化体制机制、提升能力等方面根本性完善应急物资保障体系
一是完善应急物资保障体制与法律法规。明确不同公共突发事件中应急物资主管或牵头部门，建立由交通、铁路、民航、邮政、卫生、应急、发改、工信、商务、财政、金融、市场监管、农业农村、民政、公安、海关、军队、外交、红十字会等共同参与的应急物资保障联席会议制度。健全中央地方联动机制、供需对接机制、军民融合保障机制、社会力量动员及补偿机制、常态化演练及考核评估机制等。按照“第一时间、最快响应”要求，完善相关法规、政策、标准，使应急物资保障在体制机制、指挥流程、协同机制、职责分工上有法可依，使军、地、政、企在力量与资源融合上有操作标准。对应急物资储备、生产、采购、捐赠、运输、配送等组织协调、工作流程等法律法规进行修订，明确各利益相关主体的责权利。
二是建立国家应急物资保障大数据平台。全面提升应急物资保障的网络化、数字化、智能化水平，构建基于政府、军队、社会、企业等多领域融合的国家应急物资大数据平台，使其涵盖应急物资生产储备、捐赠分配、交通运输、邮政快递、分发配送、应急需求等各方面信息。既有利于政府部门全面掌握情况，进行形势判断，也有利于应急物资保障体系各参与方的协同协作。
三是加强应急物资储备体系建设。借鉴国外经验，推动应急物资储备专业化与社会化的有机结合，建成国家、地方、军队、企事业单位甚至家庭的一体化储备体系。合理安排应急物资储备规模及结构，建设网格化布局的应急物资储备中心库。中央及省（区、市）地方财政在年度财政预算中，可设立应急储备专款。应急物资储备要充分发挥市场机制作用，及时了解医药企业、工业企业、商超、粮库等储存情况，提前协调好各种用品价格，避免价格上涨导致购货不足。做好应急人力资源储备，培训应急装备、设备使用和操作的人员。
四是完善应急物流网络。充分发挥铁路、公路、航空、水路、邮政快递、仓储配送的比较优势，促进彼此有效衔接、互为补充，形成组合优势，构建立体、综合、现代的应急物流网络。加强国内应急物流网络与国际物流网络衔接。合理布局应急物流中心，提升组织能力与服务水平。
五是补齐航空物流、医药物流、冷链物流等短板。从战略高度建设一支与交通强国、大规模应急物资保障相适应的规模化、现代化航空货运机队，布局好航空物流枢纽与货运机场体系，减少战略性国际通道的对外依赖程度。引导大型医药物流企业通过重组、兼并、合作的方式整合中小型医药企业，形成辐射合理区域范围的网络健全、手段先进、配送及时的医药物流服务能力。对医药物流中心建设做好规划，抓好医药物流中心建设的合理布局。健全冷链物流行业标准，提高冷链企业管理水平，加强冷链物流体系建设。
新冠状病毒肺炎疫情防控虽经各方巨大努力，但仍暴露出应急物资储备不足、生产滞后，物流运行不畅、冷链物流薄弱等问题。
国务院发展研究中心产业经济研究部研究室主任、国家邮政局发展研究中心学术委员会委员暨战略研究首席特邀专家魏际刚先生认为需完善应急物资保障管理体制，建立国家应急物资保障大数据平台，加强应急物资储备体系建设，完善应急物流网络，提升航空物流、医药物流、冷链物流、智能物流等能力。
第一时间把正确数量、质量、品种的应急物资以正确方式送达目的地，对于一线人员顺利开展防疫救援、保障人民生命安全，快速恢复正常社会生活秩序，减少各类损失、降低经济社会政治方面的不利影响有重大意义。
本次新型冠状病毒肺炎疫情（简称“新冠疫情”）来势猛、波及广，形势复杂严峻。要打赢此疫，需政府快速响应，采取系统综合、多方协同、坚强有力的举措，协调好人力、物力、运力、财力等。其中，为疫区与医疗机构第一时间提供急需医疗物资是一项关键的任务。目前看来，应急物资保障并不尽如人意，应急物资供应链条各环节存在诸多问题，需着力解决。
疫情防控中暴露出的应急物资保障问题
应急物资保障是一项复杂的系统工程。应急物资的生产、采购、捐赠、储备、交通运输、邮政快递、仓储配送、装卸搬运、分拨等各环节相互关联、环环相扣。有时需跨国跨地区运作。确保应急时效，需各环节紧密衔接。但防控疫情暴露出了应急物资保障效率不高、环节割裂，离“第一时间、快速响应”差距很大等问题。
一是医用应急物资储备不足、生产滞后。疫情爆发初期，医用防护服、护目镜、医用外科口罩、N95口罩、相关药品等紧急医用应急物资储备严重不足。各地医疗应急储备只能应对一个小规模的疫情。除湖北省医用防护物资十分紧缺外，全国许多省市也比较紧缺。政府组织企业加紧了重点医疗应急防控物资生产，但因春节期间缺少原材料、员工不足量等因素，医用口罩、医用防护服等产能跟不上爆发式医用物资需求。
二是应急物资分发效率不高。国家紧急调拨、采购以及社会捐赠的大量医护物资抵达武汉后，一方面是武汉周边所有仓库几乎爆仓，堆积着从全国来的物资；另一方面是医用物资仓库停留时间过长，不能第一时间分发配送到急需的医院，对防治工作带来影响。
三是分散的应急物流需求让企业难以应对。新冠疫情发生后，一些重点物流快递企业接到相关政府部门、军方和各地政府的多渠道应急物流运输需求，分散化需求让企业感到应接不暇，加之要求高、春节运力不足，企业难以有效调配资源和优化保障，大量应急物流需求不能及时保障。
四是应急物资干线运输通行不畅。一些地方未经批准封闭高速公路、阻断国省干线公路、擅自设卡、拦截、断路，带来物流通道不畅，干线运输通行受阻，运营车辆出入难度增大。部分省份封村封路现象严重。
五是疫区末端快递收派难。快递配送是人民群众日常消费的重要渠道。交通管控从严、物资驰援增加，导致疫区快递配送单量激增。当地运力难以支撑，每天滞留大量快件。小区封锁导致快递柜成为“摆设”。用户选择离家更远的柜子，则增加了人员流动传播疫情的可能性。
六是航空物流能力严重不足。航空是时效性很强的交通运输方式，是“空中生命线”与国际应急物资战略通道。但截止至2018年底，全国航空货运飞机仅160架，航空货运机场尚为空白，航空物流能力严重不足，很难满足国内广阔地域与快速增长的航空应急物流需求，国际航空应急物流保障能力薄弱。航空货运公司规模普遍偏小，最大的航空货运公司——顺丰航空仅有货运飞机60架，而美国联邦快递、联合包裹等航空物流巨头均拥有超过600架货运飞机，具有全球送达能力与很强的应急、战时保障能力。
七是医药物流、冷链物流发展滞后。高效医药物流体系尚未完全形成，疫情发生时难以提供快速、精准、高质量的医药配送服务。部分试剂盒、疫苗、药品、血液制品、生鲜食品等需要全程冷链，而冷链物流发展滞后，无全国性冷链物流服务体系，冷链设施设备缺乏，冷链物流标准化程度低，操作流程不规范。
应急物资保障问题背后的深层次原因
上述问题的原因主要是由于五个方面的“缺乏”：
一是缺乏完善的应急物资保障体系与管理体制。国家尚未明确总体应急物资保障的牵头部门，应急物资的采购、生产、接收捐赠、分发调拨、交通运输、邮政快递、仓储配送等职能分散在不同部门、地区和企业，未能形成中央有关部门之间、中央与地方之间以及中央、地方与企业之间的联动机制。应急物资保障缺乏顶层设计、统筹规划、统一调度，应急物资生产与应急物流难以同步。应急物资保障缺乏完善的法规标准，在体制机制、指挥流程、单位协同、职责分工、动员补偿、第三方评估等方面缺乏法律依据，军、地，政、企在力量与资源融合上缺少可操作的标准。
由于部门分割、地区分割、多头管理、政策不一，应急物资保障链条难以一体化运作，体系化程度低，采购、生产、储备、运输、快递、仓配割裂，最后一公里困难，时效大打折扣，保障效果降低，供需难以匹配。疫情发生初期出现防控真空、应急物资缺乏，防控过程中应急物资不断增加却得不到及时配送、浪费较大。各地政策不同，落地执行有偏差，导致即便有“通行证”，也未必能把物资顺利送进疫区。
二是缺乏应急物资保障大数据平台。尽管相关政府部门、企业拥有各类信息平台，但这些平台缺乏互联互通、信息共享，缺乏可用于应急物资指挥调度、物资需求信息、物流资源信息、通道及环境信息等实时呈现的全国统一大数据平台，缺乏数字化、智能化基础上的应急物资保障“国家大脑”，故难以对全国应急物流资源进行大范围高效率配置。
三是缺乏专业应急能力。海量应急物资接收、分发、物流是一项技术含量高的任务，需专业软硬件、设施设备与人力支撑。无论是各省卫计委还是省市红十字会，均缺乏大规模物资接收、仓储、分类、集散的应急经验，缺乏高效物流管理能力。对于疫区医疗机构的需求，也不完全掌握，应急物资分配给谁多少、倾斜哪里，标准不清晰、操作不合理、过程难监督，物资流动堵塞。专业能力不足很大程度上是因平时缺乏实战演练，缺乏专业化、系统性、常态化的培训。
四是缺乏完善的应急法律法规。国内尚未形成完善的应急物资保障法律法规和政策体系，立法空白甚多。从应急物资采购、储备到运输、调拨、配送以及应急物资管理的组织设立等，均缺少相应法律法规基础。现存的一些法规通常以“试行”、“暂行”、“意见”、“通知”等存在，立法层次低，权威性不够。一些指导性政策过于原则而缺少可操作性。
五是缺乏应急思维。常态思维代替应急思维。例如，捐赠物资从接收到物流配送的全流程基本上是常规的流程，应急特征缺失。
完善应急物资保障体系的思路与建议
我国应急物资保障能力亟待提升，应急物资保障体系有待完善。既要着力解决当前突出问题，也要着力解决长期存在的问题。短期，可通过提高资源配置效率、优化应急物资组织方式，提升应急物资保障能力。中长期，要紧紧围绕国家应急体系建设与应急物资保障需要，根据应急物资保障特点，结合制造强国、交通强国、健康中国、现代化产业体系、治理能力现代化等要求，系统性考虑突发公共事件所需应急物资的储备、生产、采购、运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、分拨、快递、配送、回收以及信息处理等活动，以提升应急物资保障能力与推进应急物资保障现代化为主线，以补齐能力短板为突破方向，以先进技术与组织方式为支撑，以创新体制机制为保障，大力建设供需实时对接、干线支线末端有效衔接、水陆空协同、全国联动、军民融合、国际国内协调、安全高效的现代化应急物资保障体系。
落实上述思路的具体政策建议包括：
短期可通过提高资源配置效率、优化应急物流方式来增强应急物资保障能力
一是加强信息收集整合，提高应急物资供需匹配度。有关部门加强对应急物资保障各类主体信息的获取整合（如工业和信息化部负责应急物资生产信息、交通运输部负责应急运输信息），并实时上报国务院联防联控机制，以便中央全面掌握应急物资需求、生产能力、库存储备、运力等信息，通过信息共享促进上下游协同运作。考虑到应急生产与物流成本的增加，制定合理的应急生产、物流等补偿标准。
二是提升应急物资分发专业化水平。根据防疫需求调整物资流向，防疫主战场（如医院）物资应保尽保，公共服务体系重点保障，群众全覆盖保基本。按照物资类别实施专业化作业，“专业的人干专业的事”。已有分配方案的捐赠物资可直接配送到急需地点，减少入库、卸货、清点、分配、再装车、出库等中间环节。
三是确保应急物流通道畅通。加强运输绿色通道建设，提高干线支线末端衔接效率，消除末端梗阻。充分利用社会化物流网络与物流园区，建立进入疫区应急物资中转服务站。对参与应急物资保障的车辆与人员颁发跨省通行证。对紧急医疗物资、紧缺生活必需品，优先保障运力，对相关车辆“不停车、不检查、不收费”，优先通行。
四是在一定范围实施“无接触配送”。支持危险地区、疫情隔离区推广使用无人机、智能配送机器人、智能快递柜、无人超市等，实现“无接触配送”。
中长期从优化体制机制、提升能力等方面根本性完善应急物资保障体系
一是完善应急物资保障体制与法律法规。明确不同公共突发事件中应急物资主管或牵头部门，建立由交通、铁路、民航、邮政、卫生、应急、发改、工信、商务、财政、金融、市场监管、农业农村、民政、公安、海关、军队、外交、红十字会等共同参与的应急物资保障联席会议制度。健全中央地方联动机制、供需对接机制、军民融合保障机制、社会力量动员及补偿机制、常态化演练及考核评估机制等。按照“第一时间、最快响应”要求，完善相关法规、政策、标准，使应急物资保障在体制机制、指挥流程、协同机制、职责分工上有法可依，使军、地、政、企在力量与资源融合上有操作标准。对应急物资储备、生产、采购、捐赠、运输、配送等组织协调、工作流程等法律法规进行修订，明确各利益相关主体的责权利。
二是建立国家应急物资保障大数据平台。全面提升应急物资保障的网络化、数字化、智能化水平，构建基于政府、军队、社会、企业等多领域融合的国家应急物资大数据平台，使其涵盖应急物资生产储备、捐赠分配、交通运输、邮政快递、分发配送、应急需求等各方面信息。既有利于政府部门全面掌握情况，进行形势判断，也有利于应急物资保障体系各参与方的协同协作。
三是加强应急物资储备体系建设。借鉴国外经验，推动应急物资储备专业化与社会化的有机结合，建成国家、地方、军队、企事业单位甚至家庭的一体化储备体系。合理安排应急物资储备规模及结构，建设网格化布局的应急物资储备中心库。中央及省（区、市）地方财政在年度财政预算中，可设立应急储备专款。应急物资储备要充分发挥市场机制作用，及时了解医药企业、工业企业、商超、粮库等储存情况，提前协调好各种用品价格，避免价格上涨导致购货不足。做好应急人力资源储备，培训应急装备、设备使用和操作的人员。
四是完善应急物流网络。充分发挥铁路、公路、航空、水路、邮政快递、仓储配送的比较优势，促进彼此有效衔接、互为补充，形成组合优势，构建立体、综合、现代的应急物流网络。加强国内应急物流网络与国际物流网络衔接。合理布局应急物流中心，提升组织能力与服务水平。
五是补齐航空物流、医药物流、冷链物流等短板。从战略高度建设一支与交通强国、大规模应急物资保障相适应的规模化、现代化航空货运机队，布局好航空物流枢纽与货运机场体系，减少战略性国际通道的对外依赖程度。引导大型医药物流企业通过重组、兼并、合作的方式整合中小型医药企业，形成辐射合理区域范围的网络健全、手段先进、配送及时的医药物流服务能力。对医药物流中心建设做好规划，抓好医药物流中心建设的合理布局。健全冷链物流行业标准，提高冷链企业管理水平，加强冷链物流体系建设。
【市区稳步推进厨余和餐厨垃圾资源化利用】垃圾分类后，其终端处置及资源化利用是市民普遍关心的话题。在城乡生活垃圾中，厨余垃圾占比较高，随着我市持续推进精准化垃圾分类，厨余垃圾的总量和比例也迎来双增。
前期，本报市民问政栏目重点关注厨余和餐厨垃圾的资源化利用。在市区餐厨垃圾处理体系已相对完善的基础上，我市在垃圾分类工作中加快推进厨余垃圾的终端处置配套。
一段时间过去，市区厨余垃圾终端处置点的建设和运行情况如何？
记者 盛游 文/摄
新建终端投用收效
“这肥料效果很好，我又来领了。”11月4日，在婺城区白龙桥厨余资源再生中心，村民商艳君满载而归，带走20包从厨余垃圾中“变”出来的有机肥。
记者在现场看到，该再生中心运转有序，往来运送厨余垃圾的车辆时有进出。负责人边彦龙介绍，这里是今年7月开始建设的，8月20日部分机器投入使用，国庆期间全部建成并投用。目前，该中心配备了1套大型废料机、1套小型废料机和10台生活有机垃圾微生物处理机，日处理厨余垃圾约20吨。
该中心的处置设备和日常运维由浦江加百列生态科技有限公司负责。加百列技术人员陈建龙说，大型废料机方便接收压缩装运厨余垃圾的大车，小型废料机是给桶装厨余垃圾处置作配套的。
陈建龙介绍了厨余垃圾资源化利用的流程。桶装厨余垃圾运送进来，小型废料机会自动抬升垃圾桶，将里面的垃圾倒出来摊在分拣台，由人工筛去无机杂质后，再经自动轨道传输至粉碎脱水装置，使用物理手段得到干物料和水，这一环节能使垃圾减量约25%。然后，干物料被装进生活有机垃圾微生物处理机，经24小时发酵，干物料中的有害菌种会被消灭，这一过程再次减量约25%。剩下的干物料被运至堆肥房进行二次发酵，7~10天后就变成了有机肥，可以用于种养花卉、水果、蔬菜等。
“近段时间都是满负荷运转，每天20吨的垃圾中，来自菜市场和小区住户的差不多对半开。”边彦龙说。在前期采访时，记者了解到送至终端的厨余垃圾分类情况不甚理想，常掺杂有其他垃圾。眼下，这一现象有所好转。边彦龙说，运行初期进来的垃圾中约有40%的其他垃圾，现在不到10%。
与白龙桥厨余资源再生中心相似，金华开发区厨余垃圾处理中心采用同一套处置设备，不过数量更多、日处理能力也更高，约48吨。“最近每天处理30来吨厨余垃圾，上午主要面向环卫处接收厨余垃圾，下午面向市区江南的几个街道接收。”处理中心相关负责人林毅说。
现场，记者看到带着类似淋浴喷头的管子贯通处理中心的建筑顶部。林毅介绍，这是专门为处理中心配置的负压设备，用来去除臭味、净化空气。此外，处理中心还有污水处理设施。
垃圾进去 肥料出来
金东区多湖街道杨宅社区的再生资源利用中心，每天“吞”下可腐垃圾“吐”出生物质炭等高附加值产品。这是浙江金锅锅炉有限公司在垃圾分类中给出的后端处置方案。
“垃圾分类初期，我就在思考分类好的垃圾怎么处理，有没有可能变废为宝实现资源再利用。”金锅锅炉董事长吕后明说，2018年4月，公司和中国工程院院士、中国科学院广州能源研究所首席科学家陈勇牵手共建金东区首个院士专家工作站。其中，一个项目就是杨宅再生资源利用中心。
项目落地后，金锅自主研发的热解炭化设备，每天最多可以把20吨可腐垃圾变为生物质炭。在一巨大玻璃房内，记者看到了这台“神器”。它有着大大小小的罐子和管道，工作人员将集中收集的生活可腐烂垃圾、园林废弃物进行简单分拣后，将物料倒进输送带送入干化系统进行烘干，随后进入炭化窑进行炭化处理，经终端热处理后，一些褐色颗粒物就从设备终端的出口洒落出来，这些就是生物质炭。
“通过热解炭化技术，厨余垃圾减容率5% ，也就是说，1吨厨余垃圾通过处理，能够产出50千克左右的生物质炭，整个过程只产生生物质炭和达标空气，真正实现了‘垃圾进去，肥料出来’。”吕后明说，生物质炭可用作炭基肥、土壤重金属修复剂、冶金还原剂和肥料缓释材料，对改良土壤、改善土壤酸化板结和保肥等具有非常好的作用。
“从目前运来的垃圾看，前端的分类已经做得很好，我们几乎不需要二次分拣。而这套设备则是在后端发力，不仅可以解决传统城镇生活垃圾收集中存在的运输费用高，以及运输过程容易造成垃圾散落、废水滴漏和臭气污染等问题，而且实现垃圾处置减量化、无害化、资源化，达到以废制废、变废为宝的目的。”吕后明表示。
聚焦“三化”处置餐厨垃圾
餐厨垃圾和厨余垃圾有所不同。厨余垃圾多是生的，餐厨垃圾则多是熟的，经烹饪后留有大量盐分和油等，不可直接收集、清运、处置。对此，市区范围有专门的餐厨垃圾收运体系，形成了面向居民和餐饮经营单位两种不同的终端处置模式。
金华格莱铂公司位于金东区十八里立交附近，负责市区二环范围内3000多家餐饮单位、700多个垃圾转运点的餐厨垃圾回收处置。该公司副总经理吴孝清介绍，格莱铂主要围绕减量化、无害化、资源化要求运行好餐厨垃圾终端处置。
市区700多个垃圾运收点每天定时、定车、定路线收运餐厨垃圾。运输到处理厂的垃圾首先经过预处理系统，实现餐厨垃圾“干湿分离”和“油水分离”，油脂加工单元采用“全物料蒸煮+三相分离”技术，实现油脂提炼的最大化，提油率可达98%以上，余下的有机浆料经过厌氧单元产生沼气并通过净化单元提纯，净化率约99.99%。沼液经过污水处理系统达到三级排放标准进入市政管网，沼气经过脱硫处理后用于发电，实现全场设施电能自用。
格莱铂公司统计得出，经由处理系统，每吨餐厨垃圾可提取5%的工业用油，产生50立方米的沼气，最终剩余无法回收利用的干物料仅占比14%，在餐厨垃圾减量化、无害化、资源化方面较为理想。
除了做好终端处置，记者了解到市综合行政执法部门还试点了餐厨垃圾就地减量。在市区玉泉路的乡村大院餐饮店旁，有一台餐厨垃圾就地减量机，采用破碎、压榨技术实现餐厨垃圾减量，并分离出液体（油污）和粉碎压缩后的固体物料。墙上贴着近一个月的减量数据，显示减量率基本在75%~80%之间。
餐厨垃圾就地减量设备对分离出的液体采用油水分离技术，通过两个隔油层后的污水水样已经格莱铂公司检验，可直接由污水管道排放至污水厂进行处理。分离出的油料沉淀则由格莱铂公司统一回收处理，经过转化再生可用于堆肥和焚烧发电。“整个流程的衔接和处理杜绝了油料外流，在做到污染物集中处理的同时，还能有效切断地沟油的原料来源，保障食品安全。”市综合行政执法局相关负责人说。
据悉，乡村大院餐厨垃圾就地减量系统的处理能力为每小时100千克，全程自动化操作，较好地实现了餐厨垃圾的渣水分离和油水分离，通过餐厨垃圾减量前置，为今后铺开推广、减轻终端处置压力提供了方向。
前期，本报市民问政栏目重点关注厨余和餐厨垃圾的资源化利用。在市区餐厨垃圾处理体系已相对完善的基础上，我市在垃圾分类工作中加快推进厨余垃圾的终端处置配套。
一段时间过去，市区厨余垃圾终端处置点的建设和运行情况如何？
记者 盛游 文/摄
新建终端投用收效
“这肥料效果很好，我又来领了。”11月4日，在婺城区白龙桥厨余资源再生中心，村民商艳君满载而归，带走20包从厨余垃圾中“变”出来的有机肥。
记者在现场看到，该再生中心运转有序，往来运送厨余垃圾的车辆时有进出。负责人边彦龙介绍，这里是今年7月开始建设的，8月20日部分机器投入使用，国庆期间全部建成并投用。目前，该中心配备了1套大型废料机、1套小型废料机和10台生活有机垃圾微生物处理机，日处理厨余垃圾约20吨。
该中心的处置设备和日常运维由浦江加百列生态科技有限公司负责。加百列技术人员陈建龙说，大型废料机方便接收压缩装运厨余垃圾的大车，小型废料机是给桶装厨余垃圾处置作配套的。
陈建龙介绍了厨余垃圾资源化利用的流程。桶装厨余垃圾运送进来，小型废料机会自动抬升垃圾桶，将里面的垃圾倒出来摊在分拣台，由人工筛去无机杂质后，再经自动轨道传输至粉碎脱水装置，使用物理手段得到干物料和水，这一环节能使垃圾减量约25%。然后，干物料被装进生活有机垃圾微生物处理机，经24小时发酵，干物料中的有害菌种会被消灭，这一过程再次减量约25%。剩下的干物料被运至堆肥房进行二次发酵，7~10天后就变成了有机肥，可以用于种养花卉、水果、蔬菜等。
“近段时间都是满负荷运转，每天20吨的垃圾中，来自菜市场和小区住户的差不多对半开。”边彦龙说。在前期采访时，记者了解到送至终端的厨余垃圾分类情况不甚理想，常掺杂有其他垃圾。眼下，这一现象有所好转。边彦龙说，运行初期进来的垃圾中约有40%的其他垃圾，现在不到10%。
与白龙桥厨余资源再生中心相似，金华开发区厨余垃圾处理中心采用同一套处置设备，不过数量更多、日处理能力也更高，约48吨。“最近每天处理30来吨厨余垃圾，上午主要面向环卫处接收厨余垃圾，下午面向市区江南的几个街道接收。”处理中心相关负责人林毅说。
现场，记者看到带着类似淋浴喷头的管子贯通处理中心的建筑顶部。林毅介绍，这是专门为处理中心配置的负压设备，用来去除臭味、净化空气。此外，处理中心还有污水处理设施。
垃圾进去 肥料出来
金东区多湖街道杨宅社区的再生资源利用中心，每天“吞”下可腐垃圾“吐”出生物质炭等高附加值产品。这是浙江金锅锅炉有限公司在垃圾分类中给出的后端处置方案。
“垃圾分类初期，我就在思考分类好的垃圾怎么处理，有没有可能变废为宝实现资源再利用。”金锅锅炉董事长吕后明说，2018年4月，公司和中国工程院院士、中国科学院广州能源研究所首席科学家陈勇牵手共建金东区首个院士专家工作站。其中，一个项目就是杨宅再生资源利用中心。
项目落地后，金锅自主研发的热解炭化设备，每天最多可以把20吨可腐垃圾变为生物质炭。在一巨大玻璃房内，记者看到了这台“神器”。它有着大大小小的罐子和管道，工作人员将集中收集的生活可腐烂垃圾、园林废弃物进行简单分拣后，将物料倒进输送带送入干化系统进行烘干，随后进入炭化窑进行炭化处理，经终端热处理后，一些褐色颗粒物就从设备终端的出口洒落出来，这些就是生物质炭。
“通过热解炭化技术，厨余垃圾减容率5% ，也就是说，1吨厨余垃圾通过处理，能够产出50千克左右的生物质炭，整个过程只产生生物质炭和达标空气，真正实现了‘垃圾进去，肥料出来’。”吕后明说，生物质炭可用作炭基肥、土壤重金属修复剂、冶金还原剂和肥料缓释材料，对改良土壤、改善土壤酸化板结和保肥等具有非常好的作用。
“从目前运来的垃圾看，前端的分类已经做得很好，我们几乎不需要二次分拣。而这套设备则是在后端发力，不仅可以解决传统城镇生活垃圾收集中存在的运输费用高，以及运输过程容易造成垃圾散落、废水滴漏和臭气污染等问题，而且实现垃圾处置减量化、无害化、资源化，达到以废制废、变废为宝的目的。”吕后明表示。
聚焦“三化”处置餐厨垃圾
餐厨垃圾和厨余垃圾有所不同。厨余垃圾多是生的，餐厨垃圾则多是熟的，经烹饪后留有大量盐分和油等，不可直接收集、清运、处置。对此，市区范围有专门的餐厨垃圾收运体系，形成了面向居民和餐饮经营单位两种不同的终端处置模式。
金华格莱铂公司位于金东区十八里立交附近，负责市区二环范围内3000多家餐饮单位、700多个垃圾转运点的餐厨垃圾回收处置。该公司副总经理吴孝清介绍，格莱铂主要围绕减量化、无害化、资源化要求运行好餐厨垃圾终端处置。
市区700多个垃圾运收点每天定时、定车、定路线收运餐厨垃圾。运输到处理厂的垃圾首先经过预处理系统，实现餐厨垃圾“干湿分离”和“油水分离”，油脂加工单元采用“全物料蒸煮+三相分离”技术，实现油脂提炼的最大化，提油率可达98%以上，余下的有机浆料经过厌氧单元产生沼气并通过净化单元提纯，净化率约99.99%。沼液经过污水处理系统达到三级排放标准进入市政管网，沼气经过脱硫处理后用于发电，实现全场设施电能自用。
格莱铂公司统计得出，经由处理系统，每吨餐厨垃圾可提取5%的工业用油，产生50立方米的沼气，最终剩余无法回收利用的干物料仅占比14%，在餐厨垃圾减量化、无害化、资源化方面较为理想。
除了做好终端处置，记者了解到市综合行政执法部门还试点了餐厨垃圾就地减量。在市区玉泉路的乡村大院餐饮店旁，有一台餐厨垃圾就地减量机，采用破碎、压榨技术实现餐厨垃圾减量，并分离出液体（油污）和粉碎压缩后的固体物料。墙上贴着近一个月的减量数据，显示减量率基本在75%~80%之间。
餐厨垃圾就地减量设备对分离出的液体采用油水分离技术，通过两个隔油层后的污水水样已经格莱铂公司检验，可直接由污水管道排放至污水厂进行处理。分离出的油料沉淀则由格莱铂公司统一回收处理，经过转化再生可用于堆肥和焚烧发电。“整个流程的衔接和处理杜绝了油料外流，在做到污染物集中处理的同时，还能有效切断地沟油的原料来源，保障食品安全。”市综合行政执法局相关负责人说。
据悉，乡村大院餐厨垃圾就地减量系统的处理能力为每小时100千克，全程自动化操作，较好地实现了餐厨垃圾的渣水分离和油水分离，通过餐厨垃圾减量前置，为今后铺开推广、减轻终端处置压力提供了方向。
【全国排第几？世界排第几？你所不了解的天津制造原来这么牛！】 纺织厂、黄大发、海鸥表、自行车，当年这些天津制造，为这座城市的发展贡献了力量，也在天津人心里留下了美好的记忆。
但我们不能永远停留在记忆中，要知道现在已经是9012年了，老黄历早就翻篇了。
对于所有关心天津，热爱天津制造的人来说，听我帮您掰扯掰扯，当下的天津制造到底怎么样。
天津制造业在全国处于什么位置？
不拿数据说话都是耍流氓，咱先上数据，可是权威媒体给出的数据哦。
就在前不久，专业的财经媒体《第一财经》做了一个统计数字，按照工业增加值的多少，为全国25个大城市进行了排名，其中咱天津排在了第四位！
重要的话说三遍，全国第四，全国第四，全国第四！
而且是长江以北唯一排在前十的城市，好家伙，这是代表北方和南方的竞争呢。
表上可以看出，2018年天津的工业增加值是6962.7亿元，超过第五名的重庆将近1000亿元！而且另一个数字是，2018年天津人口数量是1559万，在全国排名第五，就是说制造业排名是要超过人口数量排名的。
天津制造业够智能吗？
其实在很多人眼里，也知道天津制造业实力是挺雄厚的，但是心里会隐隐约约觉得会不会是光大不强，光大不智呢？有怀疑精神是好的，但是咱也不能太谨小慎微了。
还是用数据说话，这次不光是全国排名了，咱是骡子是马拉到全世界面前遛遛。
在《2019世界智能制造中心城市潜力榜》中，以滨海新区为主要承载区的天津在智能制造领域展现出强劲的发展潜力位列全球50强榜单第十名。
天津在发展潜力上超越法国巴黎和德国柏林，与中国城市相比，在榜单中仅仅落后于上海、深圳、苏州这样的科技和制造业强城，潜力值超越北京。
是的没看错，咱滨海新区在智能制造的综合排名上，是位列世界第十位的！
从图表上可以看出，在科研水平、智能生产、产业融合、发展潜力及政府扶持等评价指标的综合评比中，天津取得较高分数。
尤其是在政府的扶持力度上，天津得分为0.7166，仅仅落后于深圳，排在所有城市中的第二位。这意味着，天津市政府对天津制造，尤其是天津制造的智能化转型升级是力挺的。
此外，在智能制造涉及行业数量排名中，天津以26个行业高居世界首位。从产业分布看，天津市智能制造企业广泛分布在制造业的26个行业大类中，电气机械和器材制造业、通用设备制造业、专用设备制造业以及计算机通信和其他电子设备制造业4个行业大类的企业数量占比均超过10%，合计占比近六成（58.0%）。可以看出这些都是实打实的对经济发展期重要作用，未来前景广阔的制造业。
天津本地的知名制造业都有谁？
说完了国内和国际排名，咱回到天津，看看天津制造业都有谁。
按照2018年销售额，天津制造业企业100强上榜企业总营业额为7266.07亿元，共有17家企业营收超100亿元，5家企业收入在300亿元以上。其中天津荣程祥泰投资控股集团有限公司位居榜首，2018年共实现营收690亿元。（荣程祥泰投资这个名字可能很多人不熟悉，其实他家的主体就是荣程钢铁，天津的传统优势产业）
照例，还是看图说话。
这里面的很多企业，不仅是在天津名字响当当，在其各自的行业领域，那也是冠军。
比如排名第22的金桥焊材集团，成立于1986年，是专业研究和生产焊接材料的大型民族企业。集团创始人侯立尊先生从事焊材制造业七十余年，在原材料、涂料渣系、生产设备、生产工艺等领域拥有多项专有技术，为我国焊材事业的发展贡献了毕生精力。
侯立尊先生于2009年8月获中国焊接学会授予的“中国焊接终身成就奖”。到目前为止，在我国焊材制造业里获此殊荣的仅侯立尊先生一人。
三峡大坝、秦川核电站、港珠澳大桥、鸟巢、西气东输管道工程、高速铁路，等等这些重大工程项目使用的都是咱天津金桥出品的焊材。
再比如，排名62位的天地伟业公司。这是一家做安防产品的公司，就在几天前刚刚荣获了2019英特尔物联网峰会“应用突破”，谁敢说不厉害？
其实这样的例子还有很多很多，有些是咱耳熟能详的传统产业，有些是这几年新近发展起来的战略新兴产业。
记得在天津召开的世界智能大会主论坛上，联想控股股份有限公司董事长柳传志说了一句特别经典的话，不仅要手里端着白米饭，还要忙着为未来炖锅里的红烧肉。对于一个城市的产业发展也是如此，不仅要为今天考虑，也要为明天的发展布局。
从医药产业看看天津制造
医药研发制造也属于制造业，在制造业分类中，医药制造排在第15位，而且是制造业里面比较高端的部分，就拿那些世界最知名的药企来说，那效益可是厉害呢。
让我们来看下天津的生物医药产业。2019年天津，特别是聚集在滨海新区的生物医药产业亮点颇多，不仅获得了各类市场的认可，影响力也越来越大。
2019年初康希诺生物股份公司成功登陆香港联合交易所，成为了港股疫苗第一股！让整个世界创新药、新型疫苗行业为之一振。
而就在2019年9月底，滨海新区企业赛诺医疗也获准科创板IPO注册，成为天津首家获准科创板IPO注册的企业。这几年，天津生物医药企业在资本市场十分活跃，一方面说明企业在不断发展，另外一方面这些产业也在被嗅觉更加灵敏和更加专业的市场看好。
生物医药产业的发展可谓是好戏连台，凯莱英HPAPI生产设施以零缺陷顺利通过美国FDA的现场质量审查，标志着凯莱英质量体系接轨国际，具备持续为美国乃至全球市场提供商业化创新药原料药（API）资质，为天津企业“走出去”贡献力量。
除了有这些领军的新生力量，在生物医药领域的老牌企业更是发挥着产业龙头的带动和聚集作用。数据显示，2019年前三季度，天津医药制造业在诺和诺德胰岛素药物制品增产的带动下，增长12%，拉动0.6个百分点。诺和诺德（中国）制药有限公司1994年在天津滨海新区注册成立，作为跨国公司地区总部，诺和诺德也伴随着滨海新区的成长、发展和壮大。
除了大型跨国药企，国企在生物医药领域依旧发展势头强劲，比如生产“速效救心丸”的天津中新药业集团，2019年上半年，实现营业收入35.34亿元，同比增长13.54%，归属于上市公司股东净利润3.47亿元，同比增长10.64%，扣非后实现归母净利润3.25亿元，同比增长6.61%。
目前，咱天津滨海新区拥有各类生物医药企业总计1500多家，其中包括天药药业、金耀集团、中新药业、瑞普生物、凯莱英等本土大型药企，也包括葛兰素史克、诺和诺德、诺维信、施维雅、武田药业等跨国制药巨头，已经形成了具有较强竞争实力的优势企业群。
滨海新区生物医药产业已形成全国最大的集产品研发、技术转化、生产制造、商业物流和展示交流于一体的生物医药产业链基地！！！没有看错，就是这么厉害！
这里先后被国家发改委、科技部认定为国家生物产业基地、国家医药产品出口基地和中药现代化科技产业基地，正在成为我国生物医药领域新药创制成果最突出、产业集群优势最显著的地区。
再来说说天津汽车那些事
很多人对天津的汽车工业有所了解，想当年咱天津的黄大发红夏利那可是一张城市名片，让很多天津人念念不忘。
但是得承认，这个世界是变化发展的，就算现在有人给你一台大发车，你愿意开出去吗？
现在，咱天津的汽车制造主要是两家，一个是大众，一个是丰田。
一汽大众华北基地已实现一条生产线大众和奥迪两个品牌同时生产，传统车型与新能源车型同线生产。目前，该基地的日产量超过 800 辆，未来将实现日产 1200 辆。
值得一提的是，目前一汽大众华北基地供货供应商总数为 264 家，其中本地 65 家，园区内直接配套供货零部件企业 11 家，间接供应商企业 11 家，带动落户的零部件供应商总产值达 300 亿元至 400 亿元，促进了天津开发区上下游产业链完善，为地方经济注入了新的增长点。
就在今年春天，丰田TNGA新工厂在天津落成，仅10天即完成爬坡达生产峰值，创造历史。2019年上半年，在天津下线的“爆款”新车亚洲龙已斩获订单近3万台，小型SUV奕泽上半年订单同比增长173%，卡罗拉车系贡献了近17万台的销量，荣放和普拉多同比分别大增9%和98%，远超预期。
做个简单小总结
老话说的好，无农不稳、无工不强，无商不富，一、二、三产业都在经济发展中有自己的位置，不可偏废。
天津制造，咱老百姓关注，政府也在关注。
在前几天刚刚公布的天津前三季度经济数据中，医药制造业增长12%、汽车制造业增长9.8%；从重点产品看，汽车产量同比增长20.5%，其中新能源汽车增长46.2倍。
这几年滨海新区不断发展，新产业类型逐渐向那里聚集，形成了航空航天、新一代信息技术、节能与新能源汽车、新能源、新材料、生物医药和数字创意等高端领域的产业发展。
2019年公布的《国务院办公厅对2018年落实有关重大政策措施真抓实干成效明显地方予以督查激励的通报》中，天津滨海新区在培育战略性新兴产业、技术创新能力、产业基础雄厚等方面被国家点赞，这些产业都是一个城市能够持续发展的新动力。
制造业是永远都不能丢的产业，不但不能丢，更是要做大做强做尖端！
同时第三产业服务业这些，也要大力发展，毕竟这些产解决了就业问题，服务了咱老百姓生活中的方方面面，收个快递，下个馆子，看场电影这些都是日常生活离不开的。
一个城市，一个国家，经济发展进步本身就意味着经济结构的变革，在已经实现工业化的国家里，服务业或第三产业的发展逐渐超过了工业，在国民经济中占据了主要地位。第三产业的兴起，说明了知识、智力在国民经济发展中越来越成为关键的因素，经济发展越来越依靠技术进步。
就说这么多了，我也不是专业人士，知道的也都是从公开数据得来的。总之一句话，天津制造过去很牛，现在也很牛，希望未来会更牛。毕竟对咱天津老少爷们来说，去个好厂子上班，那也是挺牛的一件事。（津云新闻记者 彭俊勇 李泽亚）
但我们不能永远停留在记忆中，要知道现在已经是9012年了，老黄历早就翻篇了。
对于所有关心天津，热爱天津制造的人来说，听我帮您掰扯掰扯，当下的天津制造到底怎么样。
天津制造业在全国处于什么位置？
不拿数据说话都是耍流氓，咱先上数据，可是权威媒体给出的数据哦。
就在前不久，专业的财经媒体《第一财经》做了一个统计数字，按照工业增加值的多少，为全国25个大城市进行了排名，其中咱天津排在了第四位！
重要的话说三遍，全国第四，全国第四，全国第四！
而且是长江以北唯一排在前十的城市，好家伙，这是代表北方和南方的竞争呢。
表上可以看出，2018年天津的工业增加值是6962.7亿元，超过第五名的重庆将近1000亿元！而且另一个数字是，2018年天津人口数量是1559万，在全国排名第五，就是说制造业排名是要超过人口数量排名的。
天津制造业够智能吗？
其实在很多人眼里，也知道天津制造业实力是挺雄厚的，但是心里会隐隐约约觉得会不会是光大不强，光大不智呢？有怀疑精神是好的，但是咱也不能太谨小慎微了。
还是用数据说话，这次不光是全国排名了，咱是骡子是马拉到全世界面前遛遛。
在《2019世界智能制造中心城市潜力榜》中，以滨海新区为主要承载区的天津在智能制造领域展现出强劲的发展潜力位列全球50强榜单第十名。
天津在发展潜力上超越法国巴黎和德国柏林，与中国城市相比，在榜单中仅仅落后于上海、深圳、苏州这样的科技和制造业强城，潜力值超越北京。
是的没看错，咱滨海新区在智能制造的综合排名上，是位列世界第十位的！
从图表上可以看出，在科研水平、智能生产、产业融合、发展潜力及政府扶持等评价指标的综合评比中，天津取得较高分数。
尤其是在政府的扶持力度上，天津得分为0.7166，仅仅落后于深圳，排在所有城市中的第二位。这意味着，天津市政府对天津制造，尤其是天津制造的智能化转型升级是力挺的。
此外，在智能制造涉及行业数量排名中，天津以26个行业高居世界首位。从产业分布看，天津市智能制造企业广泛分布在制造业的26个行业大类中，电气机械和器材制造业、通用设备制造业、专用设备制造业以及计算机通信和其他电子设备制造业4个行业大类的企业数量占比均超过10%，合计占比近六成（58.0%）。可以看出这些都是实打实的对经济发展期重要作用，未来前景广阔的制造业。
天津本地的知名制造业都有谁？
说完了国内和国际排名，咱回到天津，看看天津制造业都有谁。
按照2018年销售额，天津制造业企业100强上榜企业总营业额为7266.07亿元，共有17家企业营收超100亿元，5家企业收入在300亿元以上。其中天津荣程祥泰投资控股集团有限公司位居榜首，2018年共实现营收690亿元。（荣程祥泰投资这个名字可能很多人不熟悉，其实他家的主体就是荣程钢铁，天津的传统优势产业）
照例，还是看图说话。
这里面的很多企业，不仅是在天津名字响当当，在其各自的行业领域，那也是冠军。
比如排名第22的金桥焊材集团，成立于1986年，是专业研究和生产焊接材料的大型民族企业。集团创始人侯立尊先生从事焊材制造业七十余年，在原材料、涂料渣系、生产设备、生产工艺等领域拥有多项专有技术，为我国焊材事业的发展贡献了毕生精力。
侯立尊先生于2009年8月获中国焊接学会授予的“中国焊接终身成就奖”。到目前为止，在我国焊材制造业里获此殊荣的仅侯立尊先生一人。
三峡大坝、秦川核电站、港珠澳大桥、鸟巢、西气东输管道工程、高速铁路，等等这些重大工程项目使用的都是咱天津金桥出品的焊材。
再比如，排名62位的天地伟业公司。这是一家做安防产品的公司，就在几天前刚刚荣获了2019英特尔物联网峰会“应用突破”，谁敢说不厉害？
其实这样的例子还有很多很多，有些是咱耳熟能详的传统产业，有些是这几年新近发展起来的战略新兴产业。
记得在天津召开的世界智能大会主论坛上，联想控股股份有限公司董事长柳传志说了一句特别经典的话，不仅要手里端着白米饭，还要忙着为未来炖锅里的红烧肉。对于一个城市的产业发展也是如此，不仅要为今天考虑，也要为明天的发展布局。
从医药产业看看天津制造
医药研发制造也属于制造业，在制造业分类中，医药制造排在第15位，而且是制造业里面比较高端的部分，就拿那些世界最知名的药企来说，那效益可是厉害呢。
让我们来看下天津的生物医药产业。2019年天津，特别是聚集在滨海新区的生物医药产业亮点颇多，不仅获得了各类市场的认可，影响力也越来越大。
2019年初康希诺生物股份公司成功登陆香港联合交易所，成为了港股疫苗第一股！让整个世界创新药、新型疫苗行业为之一振。
而就在2019年9月底，滨海新区企业赛诺医疗也获准科创板IPO注册，成为天津首家获准科创板IPO注册的企业。这几年，天津生物医药企业在资本市场十分活跃，一方面说明企业在不断发展，另外一方面这些产业也在被嗅觉更加灵敏和更加专业的市场看好。
生物医药产业的发展可谓是好戏连台，凯莱英HPAPI生产设施以零缺陷顺利通过美国FDA的现场质量审查，标志着凯莱英质量体系接轨国际，具备持续为美国乃至全球市场提供商业化创新药原料药（API）资质，为天津企业“走出去”贡献力量。
除了有这些领军的新生力量，在生物医药领域的老牌企业更是发挥着产业龙头的带动和聚集作用。数据显示，2019年前三季度，天津医药制造业在诺和诺德胰岛素药物制品增产的带动下，增长12%，拉动0.6个百分点。诺和诺德（中国）制药有限公司1994年在天津滨海新区注册成立，作为跨国公司地区总部，诺和诺德也伴随着滨海新区的成长、发展和壮大。
除了大型跨国药企，国企在生物医药领域依旧发展势头强劲，比如生产“速效救心丸”的天津中新药业集团，2019年上半年，实现营业收入35.34亿元，同比增长13.54%，归属于上市公司股东净利润3.47亿元，同比增长10.64%，扣非后实现归母净利润3.25亿元，同比增长6.61%。
目前，咱天津滨海新区拥有各类生物医药企业总计1500多家，其中包括天药药业、金耀集团、中新药业、瑞普生物、凯莱英等本土大型药企，也包括葛兰素史克、诺和诺德、诺维信、施维雅、武田药业等跨国制药巨头，已经形成了具有较强竞争实力的优势企业群。
滨海新区生物医药产业已形成全国最大的集产品研发、技术转化、生产制造、商业物流和展示交流于一体的生物医药产业链基地！！！没有看错，就是这么厉害！
这里先后被国家发改委、科技部认定为国家生物产业基地、国家医药产品出口基地和中药现代化科技产业基地，正在成为我国生物医药领域新药创制成果最突出、产业集群优势最显著的地区。
再来说说天津汽车那些事
很多人对天津的汽车工业有所了解，想当年咱天津的黄大发红夏利那可是一张城市名片，让很多天津人念念不忘。
但是得承认，这个世界是变化发展的，就算现在有人给你一台大发车，你愿意开出去吗？
现在，咱天津的汽车制造主要是两家，一个是大众，一个是丰田。
一汽大众华北基地已实现一条生产线大众和奥迪两个品牌同时生产，传统车型与新能源车型同线生产。目前，该基地的日产量超过 800 辆，未来将实现日产 1200 辆。
值得一提的是，目前一汽大众华北基地供货供应商总数为 264 家，其中本地 65 家，园区内直接配套供货零部件企业 11 家，间接供应商企业 11 家，带动落户的零部件供应商总产值达 300 亿元至 400 亿元，促进了天津开发区上下游产业链完善，为地方经济注入了新的增长点。
就在今年春天，丰田TNGA新工厂在天津落成，仅10天即完成爬坡达生产峰值，创造历史。2019年上半年，在天津下线的“爆款”新车亚洲龙已斩获订单近3万台，小型SUV奕泽上半年订单同比增长173%，卡罗拉车系贡献了近17万台的销量，荣放和普拉多同比分别大增9%和98%，远超预期。
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老话说的好，无农不稳、无工不强，无商不富，一、二、三产业都在经济发展中有自己的位置，不可偏废。
天津制造，咱老百姓关注，政府也在关注。
在前几天刚刚公布的天津前三季度经济数据中，医药制造业增长12%、汽车制造业增长9.8%；从重点产品看，汽车产量同比增长20.5%，其中新能源汽车增长46.2倍。
这几年滨海新区不断发展，新产业类型逐渐向那里聚集，形成了航空航天、新一代信息技术、节能与新能源汽车、新能源、新材料、生物医药和数字创意等高端领域的产业发展。
2019年公布的《国务院办公厅对2018年落实有关重大政策措施真抓实干成效明显地方予以督查激励的通报》中，天津滨海新区在培育战略性新兴产业、技术创新能力、产业基础雄厚等方面被国家点赞，这些产业都是一个城市能够持续发展的新动力。
制造业是永远都不能丢的产业，不但不能丢，更是要做大做强做尖端！
同时第三产业服务业这些，也要大力发展，毕竟这些产解决了就业问题，服务了咱老百姓生活中的方方面面，收个快递，下个馆子，看场电影这些都是日常生活离不开的。
一个城市，一个国家，经济发展进步本身就意味着经济结构的变革，在已经实现工业化的国家里，服务业或第三产业的发展逐渐超过了工业，在国民经济中占据了主要地位。第三产业的兴起，说明了知识、智力在国民经济发展中越来越成为关键的因素，经济发展越来越依靠技术进步。
就说这么多了，我也不是专业人士，知道的也都是从公开数据得来的。总之一句话，天津制造过去很牛，现在也很牛，希望未来会更牛。毕竟对咱天津老少爷们来说，去个好厂子上班，那也是挺牛的一件事。（津云新闻记者 彭俊勇 李泽亚）
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