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#王嘉尔曼联利物浦开场秀#
I'm Jackson Wang from China.
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客观地说，比亚迪和特斯拉在单车盈利能力上确实差距巨大，特家单车利润将近七万元，比家单车利润六千元，差十倍有余，有些人担心说比亚迪利润低，这是事实。王传福不会看不到，在他心里有个轻重缓急，无需反应过度。

需要强调的是，比亚迪的战略始终非常清晰，第一就是技术，把技术的“养鱼池”做大做强，成为行业标杆，第二就是销量，迅速把销量做上去，形成规模效应，第三就是尽快形成全系列产品覆盖和市场的“垄断”。 同时关注现金流，暂时不考虑利润（或者说”牺牲”利润)，就好像暂时不在自动驾驶上发力是一个道理。

而特斯拉走的是极致成本路线以及自动驾驶，追求的是利润和产能。对于比亚迪和特斯拉来说，燃油车才是他们的“最大”竞争对手。今年上半年比特两家的销量合计120.5万辆，预估占全球TOP20新能源车总销量的42%以上。无独有偶，2022年Q1全球手机市场份额，排名第一的三星24%和第二的苹果18%加起来也是42%。

新能源汽车的两强格局已经形成，但是路径和目标各异，门槛越来越高，后来的挑战者无论是华为还是小米或者新势力们，模仿两强必死无疑，必须走出一条“截然不同”的路才有希望笑到最后。#比亚迪## 财经##新能源汽车#