#富士康拆除iPhone部分产线#当然,这也是一种锚定效应,通过一个极度没有诚意的选择(iPhone 14),来达到推广另一个选项(iPhone 14 Pro系列)的目的,并且效果还很好。把真正的新款提高售价来大幅度拉高利润,至于用来衬托的绿叶销量怎么样,苹果icon根本不在乎。
一切只是为了在试探消费者的底线,试探出你的底线,给你最低定位的产品,接下来可以更加的利益最大化。
其实就是根据市场表现,把部分iPhone 14/14 Plus的生产线,转变成iPhone 14 Pro/14 Pro Max的生产线,因为Pro系列的市场需求更高,之前有消息分析称14 Pro系列会占比在60%~80%,很正常的市场行为。
没有A16、没有灵动岛、没有120Hz高刷,除了相机微弱提升外,你告诉我,手持iPhone 13/13 Pro系列的用户,有什么升级的理由?
不过明面上看iPhone 14卖的不好,苹果可能亏了,但仔细想想,正是因为iPhone 14标准版的拉垮,不才让更多人忍痛花高价钱入手iPhone 14 Pro系列了吗?说来说去还是赚了,有可能赚的更多,对吧?
如果你本来打算使用苹果14的情况下,还是建议去选择13,因为差距真的很小的,实际上大部分人都明白,卫星的定位很多人喜欢,但是国内不能用,拍照几乎没有变化,至于运行内存升到了6G也只有这一个卖点了,A15两个版本的差距微小。#甘靖数字经济[超话]#
也可以选择明年的苹果15,pro系列我觉得见仁见智了,预算多又到了换机的时候,他是不错的。只是说灵动岛苹果第一次使用,还是有点不够成熟。当然后期会慢慢适配,但是现在确实需要忍耐。等到苹果15pro的时候,不仅能用上A17的处理器,而且灵动岛的优化更加成熟稳定,哪个时候才是真正的提升,因为虽然说外观拍照变化不小,但是处理器从A15到A16的提升也非常微弱。 https://t.cn/R2Wx665
一切只是为了在试探消费者的底线,试探出你的底线,给你最低定位的产品,接下来可以更加的利益最大化。
其实就是根据市场表现,把部分iPhone 14/14 Plus的生产线,转变成iPhone 14 Pro/14 Pro Max的生产线,因为Pro系列的市场需求更高,之前有消息分析称14 Pro系列会占比在60%~80%,很正常的市场行为。
没有A16、没有灵动岛、没有120Hz高刷,除了相机微弱提升外,你告诉我,手持iPhone 13/13 Pro系列的用户,有什么升级的理由?
不过明面上看iPhone 14卖的不好,苹果可能亏了,但仔细想想,正是因为iPhone 14标准版的拉垮,不才让更多人忍痛花高价钱入手iPhone 14 Pro系列了吗?说来说去还是赚了,有可能赚的更多,对吧?
如果你本来打算使用苹果14的情况下,还是建议去选择13,因为差距真的很小的,实际上大部分人都明白,卫星的定位很多人喜欢,但是国内不能用,拍照几乎没有变化,至于运行内存升到了6G也只有这一个卖点了,A15两个版本的差距微小。#甘靖数字经济[超话]#
也可以选择明年的苹果15,pro系列我觉得见仁见智了,预算多又到了换机的时候,他是不错的。只是说灵动岛苹果第一次使用,还是有点不够成熟。当然后期会慢慢适配,但是现在确实需要忍耐。等到苹果15pro的时候,不仅能用上A17的处理器,而且灵动岛的优化更加成熟稳定,哪个时候才是真正的提升,因为虽然说外观拍照变化不小,但是处理器从A15到A16的提升也非常微弱。 https://t.cn/R2Wx665
关于上条微博:
这件事的本质是:抛开质量谈价格就是耍流氓。
实际上能引得骂战的本质是:信息差
外行人和内行人就是有信息差,外行人就是会单纯的比价格。利用这种信息差获利有两种方式: 第一,利用信息差压低价,造舆论,提高销量。 第二,利用信息差糊弄买家,让买家以为花高价换取了高质量的产品。 行行业业,多少人在用信息差获利。 #今日份大脑的吵吵闹闹# [抱一抱]
这件事的本质是:抛开质量谈价格就是耍流氓。
实际上能引得骂战的本质是:信息差
外行人和内行人就是有信息差,外行人就是会单纯的比价格。利用这种信息差获利有两种方式: 第一,利用信息差压低价,造舆论,提高销量。 第二,利用信息差糊弄买家,让买家以为花高价换取了高质量的产品。 行行业业,多少人在用信息差获利。 #今日份大脑的吵吵闹闹# [抱一抱]
【青铜独家| 小鹏G9上市,何小鹏放话“明年销量超奥迪Q5”】9月21日晚,小鹏汽车全新重磅车型小鹏G9正式上市,共推出6款车型,售价30.99~46.99万元。
这款中大型纯电SUV此前一直备受关注,一方面是因为它采用了小鹏汽车新一代X-EEA 3.0电子电气架构,同时它还是国内首款基于800V高压平台的量产车,有望凭借全面跃升的产品力改写市场格局;
另一方面,小鹏G9也是小鹏汽车冲击高端市场的重要一步,对企业接下来的发展至关重要。
那么这款被寄予厚望的重磅新车,是否如小鹏汽车董事长、CEO何小鹏所说,是“这个时代的标杆,也是智能汽车迈向无人驾驶汽车前的最后一代”呢?
首先,在用户最为看重的驾控性能和能效方面,小鹏G9具备硬核优势。新车将提供单电机和双电机两个版本,其搭载的XPower 3.0动力系统,最大功率分别为230kW和405kW(前175/后230kW)。双电机版车型的零百加速在4秒以内。并且,小鹏G9还配备智能双腔空气悬架,以提升行驶品质。
更厉害的是,作为国内首搭800V高压平台的量产车,小鹏G9拥有比传统400V平台更低的电能损耗以及更高的充电速度。其CLTC续航最高可达702km,后续基于小鹏专门研发的480kW超充桩,可实现“充电5分钟,续航210公里”,补能效率堪比换电。
在投资人眼中,800V高压平台技术意义重大,一旦普及,将彻底消除用户的里程焦虑,为油电切换扫除最大障碍。
其次,基于X-EEA 3.0电子电气架构的小鹏G9,在智能化上可以说领先对手至少一个代际。新车采用中央超算+区域控制的高融合硬件架构,相比1.0的分布式电子电气架构和2.0的域集中式电子电气架构,其ECU 数目更少,线束拓扑得以简化,线束密度也大大降低;由此带来的好处是,算力集中,数据传输更高效,可实现跨域控制,以及硬件和软件的深度集成。而用户能体验到的,是更高级的自动驾驶、更强大的智能座舱,和无感OTA升级。
据厂家介绍,小鹏G9 X版车型将搭载行业首个全场景智能驾驶辅助系统XNGP。基于包括两颗激光雷达在内的感知系统、总算力508TOPS的英伟达Orin X计算平台,以及空间感知决策系统,XNGP目标在2023年覆盖中国大部分城市;并在2024年,实现全场景点对点的打通。
除了G9的X版车型标配XNGP外,E版车型标配的XPILOT系统也会全面升级。在更大算力的支持之下,小鹏汽车重写了算法架构,提升ACC、LCC、VPA、NGP等功能的整体性能。
在智能座舱方面,小鹏G9搭载了行业首个基于Unity3D引擎技术量产开发的3D人机交互系统,让用户可以以“上帝视角”参与人机共驾。
G9还大幅优化了语音交互能力,车上不同的位置对车机小P说话,不需要重复唤醒;小P还能够听懂不同成员之间,连续承接的指令;并且在行业内第一次将MIMO通讯技术应用到车内语音系统,即便是四个人同时发出指令,小P也可以同时执行。
此外,在颜值空间和舒适性、科技性配置上,小鹏G9也非常符合主流用户需求。X Robot Face的家族化设计已经通过了市场验证,此次进化之后更显大气。该车2998mm的轴距,在蔚来ES6、比亚迪唐EV、宝马IX3、特斯拉Model Y和问界M5 EV等竞品中,是最优的。车内三块大屏+大面积皮质软包,前排座椅支持加热、通风、按摩、律动,后排座椅可多角度电动放倒,还有电动腿托、5D音乐座舱等配置功能,都是国内消费者的心头好。
以今天的公布配置和价格判断,小鹏G9大概率会成为细分市场新的爆款。据悉,该车将于10月开始交付。官方透露,8月10日小鹏G9正式开启预定24小时后,订单就突破了2.2万台。
青铜科技认为,小鹏G9的上市,将改变小鹏汽车在蔚小理阵营中经营质量垫底的境遇。此前,小鹏汽车共有三款在售车型,分别是P7、G3、P5。其中,G3、P5的整体售价不超过25万元。小鹏P7的售价稍高,在23.99~42.99万元。
整体而言,小鹏汽车的价格区间较蔚来汽车、理想汽车更低。整体营收和毛利率在三家之中也排在最末。2022 年上半年财报显示,小鹏汽车累计净亏损44.02 亿元,同比扩大122.21%。
当前,新能源赛道竞争日趋激烈,外界对新势力的新鲜感逐渐消退,曾经稳居第一阵营的蔚小理,正面临着后来者发起的严峻挑战。而比用户更早回归理性的是资本市场,有投资人表现,现在他们愈发看重新能源车企的研发实力、技术领先性、市占率、毛利率等刚性指标。
面对外界的担忧,小鹏汽车副董事长、总裁顾宏地表示,“Q3毛利率表现应该比Q2更好、更稳定,因为G9上市能够带来增长。另外在第四季度也会有一些季节性有利于我们的因素产生。
何小鹏也大胆放话,G9将成为中大型SUV细分市场中,舒适、豪华和先进技术的行业新标杆,“相信G9明年会超过奥迪Q5的规模,在大五座豪华SUV这个领域,达到月销连续1万台,代表中国与世界竞争!”
海通国际发布研报称,随产品电动化、智能化水平持续提高和产品矩阵继续完善,小鹏有望加速高端市场渗透并实现毛利的结构性改善,实现中长期25%毛利率目标。平安证券也认为,随着G9以及后续新车型的交付,小鹏汽车的整体毛利率水平将得到改善。
这款中大型纯电SUV此前一直备受关注,一方面是因为它采用了小鹏汽车新一代X-EEA 3.0电子电气架构,同时它还是国内首款基于800V高压平台的量产车,有望凭借全面跃升的产品力改写市场格局;
另一方面,小鹏G9也是小鹏汽车冲击高端市场的重要一步,对企业接下来的发展至关重要。
那么这款被寄予厚望的重磅新车,是否如小鹏汽车董事长、CEO何小鹏所说,是“这个时代的标杆,也是智能汽车迈向无人驾驶汽车前的最后一代”呢?
首先,在用户最为看重的驾控性能和能效方面,小鹏G9具备硬核优势。新车将提供单电机和双电机两个版本,其搭载的XPower 3.0动力系统,最大功率分别为230kW和405kW(前175/后230kW)。双电机版车型的零百加速在4秒以内。并且,小鹏G9还配备智能双腔空气悬架,以提升行驶品质。
更厉害的是,作为国内首搭800V高压平台的量产车,小鹏G9拥有比传统400V平台更低的电能损耗以及更高的充电速度。其CLTC续航最高可达702km,后续基于小鹏专门研发的480kW超充桩,可实现“充电5分钟,续航210公里”,补能效率堪比换电。
在投资人眼中,800V高压平台技术意义重大,一旦普及,将彻底消除用户的里程焦虑,为油电切换扫除最大障碍。
其次,基于X-EEA 3.0电子电气架构的小鹏G9,在智能化上可以说领先对手至少一个代际。新车采用中央超算+区域控制的高融合硬件架构,相比1.0的分布式电子电气架构和2.0的域集中式电子电气架构,其ECU 数目更少,线束拓扑得以简化,线束密度也大大降低;由此带来的好处是,算力集中,数据传输更高效,可实现跨域控制,以及硬件和软件的深度集成。而用户能体验到的,是更高级的自动驾驶、更强大的智能座舱,和无感OTA升级。
据厂家介绍,小鹏G9 X版车型将搭载行业首个全场景智能驾驶辅助系统XNGP。基于包括两颗激光雷达在内的感知系统、总算力508TOPS的英伟达Orin X计算平台,以及空间感知决策系统,XNGP目标在2023年覆盖中国大部分城市;并在2024年,实现全场景点对点的打通。
除了G9的X版车型标配XNGP外,E版车型标配的XPILOT系统也会全面升级。在更大算力的支持之下,小鹏汽车重写了算法架构,提升ACC、LCC、VPA、NGP等功能的整体性能。
在智能座舱方面,小鹏G9搭载了行业首个基于Unity3D引擎技术量产开发的3D人机交互系统,让用户可以以“上帝视角”参与人机共驾。
G9还大幅优化了语音交互能力,车上不同的位置对车机小P说话,不需要重复唤醒;小P还能够听懂不同成员之间,连续承接的指令;并且在行业内第一次将MIMO通讯技术应用到车内语音系统,即便是四个人同时发出指令,小P也可以同时执行。
此外,在颜值空间和舒适性、科技性配置上,小鹏G9也非常符合主流用户需求。X Robot Face的家族化设计已经通过了市场验证,此次进化之后更显大气。该车2998mm的轴距,在蔚来ES6、比亚迪唐EV、宝马IX3、特斯拉Model Y和问界M5 EV等竞品中,是最优的。车内三块大屏+大面积皮质软包,前排座椅支持加热、通风、按摩、律动,后排座椅可多角度电动放倒,还有电动腿托、5D音乐座舱等配置功能,都是国内消费者的心头好。
以今天的公布配置和价格判断,小鹏G9大概率会成为细分市场新的爆款。据悉,该车将于10月开始交付。官方透露,8月10日小鹏G9正式开启预定24小时后,订单就突破了2.2万台。
青铜科技认为,小鹏G9的上市,将改变小鹏汽车在蔚小理阵营中经营质量垫底的境遇。此前,小鹏汽车共有三款在售车型,分别是P7、G3、P5。其中,G3、P5的整体售价不超过25万元。小鹏P7的售价稍高,在23.99~42.99万元。
整体而言,小鹏汽车的价格区间较蔚来汽车、理想汽车更低。整体营收和毛利率在三家之中也排在最末。2022 年上半年财报显示,小鹏汽车累计净亏损44.02 亿元,同比扩大122.21%。
当前,新能源赛道竞争日趋激烈,外界对新势力的新鲜感逐渐消退,曾经稳居第一阵营的蔚小理,正面临着后来者发起的严峻挑战。而比用户更早回归理性的是资本市场,有投资人表现,现在他们愈发看重新能源车企的研发实力、技术领先性、市占率、毛利率等刚性指标。
面对外界的担忧,小鹏汽车副董事长、总裁顾宏地表示,“Q3毛利率表现应该比Q2更好、更稳定,因为G9上市能够带来增长。另外在第四季度也会有一些季节性有利于我们的因素产生。
何小鹏也大胆放话,G9将成为中大型SUV细分市场中,舒适、豪华和先进技术的行业新标杆,“相信G9明年会超过奥迪Q5的规模,在大五座豪华SUV这个领域,达到月销连续1万台,代表中国与世界竞争!”
海通国际发布研报称,随产品电动化、智能化水平持续提高和产品矩阵继续完善,小鹏有望加速高端市场渗透并实现毛利的结构性改善,实现中长期25%毛利率目标。平安证券也认为,随着G9以及后续新车型的交付,小鹏汽车的整体毛利率水平将得到改善。
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