【文翻】Deniss在短节目赛后接受Sport-Express采访，谈到了苏欧两种思维环境的不同，以及花滑正在消亡的东西[并不简单]
《“我在苏联的思维环境中长大。每种文化都值得尊重。”拉脱维亚花滑选手谈来自他母亲的激励》
By Dmitri Kuznetsov
22岁的丹尼斯·瓦西里耶夫斯是一位与众不同的花滑运动员。他似乎是我们的人——来自俄语区陶格夫匹尔斯，但又长期在瑞士居住，说着一口流利的英语，与欧洲专家合作。他的口音称不上强硬——而是更加柔和。他几乎从不跳四周，对于俄系教练的学校而言，这无异于桎梏加身。尽管如此，他仍在三周前的欧锦赛上夺得了历史性的铜牌。
短节目比赛后，他以85.30分暂列第16名，紧随奥运冠军Mark Kondratiuk之后。
在赛后的对话中，丹尼斯谈到了苏联与欧洲思维环境的不同，以及花样滑冰正在消亡的东西。
「没有教练的训练完全是一团糟」
——丹尼斯，你对奥运的印象如何？
Deniss：我在这里一度非常想念我的教练斯蒂凡·兰比尔，他当时检测呈阳性还在家中。这完全是一团糟。斯蒂凡在我抵京三天后到来。训练很艰难，也许这就是疑虑的来源。在这样一个重要的赛事以及人生中的关键时刻，很需要有你信任的人在场。我曾经和爷爷一起做数学题，他会问我：“你确定吗？”我就开始二次检查，甚至把对的改成错的。这与教练在一起是一样的，主要是相信与你合作之人以及你所做的事。当你失去什么，你就会深深明白它的价值所在。不过现在一切都好，他来了，我们可以交谈。
在疫情期间我们还能参加奥运，这是一个巨大的机会。我很感激，也很开心。这是一个里程碑，是每位选手职业生涯中的一步(编注：丹尼斯用英语说的里程碑)。来到这里意味着很多。这里的冰就像块糖！滑起来很愉快。顶着压力与我在欧锦赛成功创下的90多分较量，这对我来说很有意思。
——短节目中你几乎就快撞到挡板。
Deniss：我爱贴着边滑！(笑)
——成绩方面的目标是什么？不谈与自我竞争的话。
Deniss：我很高兴在六练中做了四周跳。短节目并不需要，但这是我第一次在热身中完成。于是自信一点点积累起来。我的目标是逐渐达到其他选手做好几个四周的水平。
「由于对跳跃的强调，裁判的教育正在消亡」
——由于现在的系统更鼓励高难度跳跃而非艺术性，你不觉得自己有所损失吗？你更像是一位滑冰者，你的教练亦然。而一切都向着花样跳跃去了。
Deniss：更有趣的说法是冰上体操。是的，跳跃需要十分专注，它消耗了情感部分，而后者正是吸引我从事这项运动的地方。就是这个，表现力、完整性、美感、乐感。对我来说，仅仅登场展现这些动作是如何完成的是不够的。我需要情感的部分，去展现我的感受，而不只是执行动作。尤其重要的一点是周围要有人群，因为我不仅为裁判而滑，还为观众而滑。我从中获得乐趣，
如今越来越强调跳跃，裁判的教育正在消亡：从滑行的角度来说，什么才是正确执行的转体和图形？系统改变，在技术与第二评判标准之间总会存在上下波动。我希望控制身体的艺术不会消亡，因为比起做跳跃时极具爆发力和速度，做转体时控制脚下轻柔而流畅是一件完全不同的事。这是一种不同的技巧。
——你在主张什么改变吗？
Deniss：我目前不主张任何东西，我尊重系统本身，我试图遵循它，同时不忘记自己所爱的东西。我爱滑冰。你不能称我为表演者，但我将运动视为一场演出。或许未来会有规则改变，但我爱花样滑冰的地方不只是执行技术动作时的好胜心与竞技性，对我来说重要的是与观众分享我的印象、感受以及对音乐的理解。
——你看团体赛了吗？
Deniss：看了一点。最遗憾的是Sashka[Aleksandr Galliamov]在最后一个动作摔倒了。我非常喜欢男单短节目。昌磨做了什么，陈巍做了什么！他们充分展示了当前系统的有效性。观看冰舞也不错。我有点不太懂两套节目是怎么回事……
——你是说，为何Sinitsina/Katsalapov组合输了吗？
Deniss：我对系统不太了解，我只是喜欢冰舞。我喜欢为自己从过去的事物中挑选一些给我灵感的内容，虽然我对系统有点不太懂，但我终于可以以冰迷的身份欣赏节目。
——考虑过转去冰舞吗？
Deniss：我目前是男子单人滑选手，我不打算改变这点。
「在瑞士，如果你不想工作，你就不工作」
——你出生在以俄语为主的陶格夫匹尔斯。你的父母在苏联长大，如今你又居住在瑞士。你更像苏联人还是欧洲人？
Deniss：我肯定是在苏联的思维环境中长大。但我是怎么来到瑞士的呢？途径巴黎、索契，周游了世界。而我发现每一种文化都值得尊重。一切事物都有属于它的位置。拥有更多选择非常宝贵。我尊重这种不是那么激进……而是具有影响和意义的文化。
——解释一下。
Deniss：我妈妈把这些都叫作成功的引擎。她可能不知道有些东西，但会笑着刺激一下——这么说吧，激励。但我也对瑞士文化深怀尊重。如果你不想工作，那就不工作，这是你的选择。在家里有个强势的母亲，我缺乏对自我负责的意识。
如果你结合每个文化的精华，你会形成非常美好、成熟的人格。你不仅是一位数学家，还懂得艺术。我之前谈到的爷爷曾是大学物理系主任，我发觉我真的很喜欢结合了艺术与物理的东西。花样滑冰将二者完美结合。一方面，跳跃是纯物理，物体在空间中的运动，你可以计算出身体的能量、速度和角度，但没有两个完全相同的人，每个人都有自己的方式，每个人都用自己的方式应对自我。
Source：https://t.cn/A6idGgql
#DenissVasiljevs##OWG2022##Beijing2022#
《“我在苏联的思维环境中长大。每种文化都值得尊重。”拉脱维亚花滑选手谈来自他母亲的激励》
By Dmitri Kuznetsov
22岁的丹尼斯·瓦西里耶夫斯是一位与众不同的花滑运动员。他似乎是我们的人——来自俄语区陶格夫匹尔斯，但又长期在瑞士居住，说着一口流利的英语，与欧洲专家合作。他的口音称不上强硬——而是更加柔和。他几乎从不跳四周，对于俄系教练的学校而言，这无异于桎梏加身。尽管如此，他仍在三周前的欧锦赛上夺得了历史性的铜牌。
短节目比赛后，他以85.30分暂列第16名，紧随奥运冠军Mark Kondratiuk之后。
在赛后的对话中，丹尼斯谈到了苏联与欧洲思维环境的不同，以及花样滑冰正在消亡的东西。
「没有教练的训练完全是一团糟」
——丹尼斯，你对奥运的印象如何？
Deniss：我在这里一度非常想念我的教练斯蒂凡·兰比尔，他当时检测呈阳性还在家中。这完全是一团糟。斯蒂凡在我抵京三天后到来。训练很艰难，也许这就是疑虑的来源。在这样一个重要的赛事以及人生中的关键时刻，很需要有你信任的人在场。我曾经和爷爷一起做数学题，他会问我：“你确定吗？”我就开始二次检查，甚至把对的改成错的。这与教练在一起是一样的，主要是相信与你合作之人以及你所做的事。当你失去什么，你就会深深明白它的价值所在。不过现在一切都好，他来了，我们可以交谈。
在疫情期间我们还能参加奥运，这是一个巨大的机会。我很感激，也很开心。这是一个里程碑，是每位选手职业生涯中的一步(编注：丹尼斯用英语说的里程碑)。来到这里意味着很多。这里的冰就像块糖！滑起来很愉快。顶着压力与我在欧锦赛成功创下的90多分较量，这对我来说很有意思。
——短节目中你几乎就快撞到挡板。
Deniss：我爱贴着边滑！(笑)
——成绩方面的目标是什么？不谈与自我竞争的话。
Deniss：我很高兴在六练中做了四周跳。短节目并不需要，但这是我第一次在热身中完成。于是自信一点点积累起来。我的目标是逐渐达到其他选手做好几个四周的水平。
「由于对跳跃的强调，裁判的教育正在消亡」
——由于现在的系统更鼓励高难度跳跃而非艺术性，你不觉得自己有所损失吗？你更像是一位滑冰者，你的教练亦然。而一切都向着花样跳跃去了。
Deniss：更有趣的说法是冰上体操。是的，跳跃需要十分专注，它消耗了情感部分，而后者正是吸引我从事这项运动的地方。就是这个，表现力、完整性、美感、乐感。对我来说，仅仅登场展现这些动作是如何完成的是不够的。我需要情感的部分，去展现我的感受，而不只是执行动作。尤其重要的一点是周围要有人群，因为我不仅为裁判而滑，还为观众而滑。我从中获得乐趣，
如今越来越强调跳跃，裁判的教育正在消亡：从滑行的角度来说，什么才是正确执行的转体和图形？系统改变，在技术与第二评判标准之间总会存在上下波动。我希望控制身体的艺术不会消亡，因为比起做跳跃时极具爆发力和速度，做转体时控制脚下轻柔而流畅是一件完全不同的事。这是一种不同的技巧。
——你在主张什么改变吗？
Deniss：我目前不主张任何东西，我尊重系统本身，我试图遵循它，同时不忘记自己所爱的东西。我爱滑冰。你不能称我为表演者，但我将运动视为一场演出。或许未来会有规则改变，但我爱花样滑冰的地方不只是执行技术动作时的好胜心与竞技性，对我来说重要的是与观众分享我的印象、感受以及对音乐的理解。
——你看团体赛了吗？
Deniss：看了一点。最遗憾的是Sashka[Aleksandr Galliamov]在最后一个动作摔倒了。我非常喜欢男单短节目。昌磨做了什么，陈巍做了什么！他们充分展示了当前系统的有效性。观看冰舞也不错。我有点不太懂两套节目是怎么回事……
——你是说，为何Sinitsina/Katsalapov组合输了吗？
Deniss：我对系统不太了解，我只是喜欢冰舞。我喜欢为自己从过去的事物中挑选一些给我灵感的内容，虽然我对系统有点不太懂，但我终于可以以冰迷的身份欣赏节目。
——考虑过转去冰舞吗？
Deniss：我目前是男子单人滑选手，我不打算改变这点。
「在瑞士，如果你不想工作，你就不工作」
——你出生在以俄语为主的陶格夫匹尔斯。你的父母在苏联长大，如今你又居住在瑞士。你更像苏联人还是欧洲人？
Deniss：我肯定是在苏联的思维环境中长大。但我是怎么来到瑞士的呢？途径巴黎、索契，周游了世界。而我发现每一种文化都值得尊重。一切事物都有属于它的位置。拥有更多选择非常宝贵。我尊重这种不是那么激进……而是具有影响和意义的文化。
——解释一下。
Deniss：我妈妈把这些都叫作成功的引擎。她可能不知道有些东西，但会笑着刺激一下——这么说吧，激励。但我也对瑞士文化深怀尊重。如果你不想工作，那就不工作，这是你的选择。在家里有个强势的母亲，我缺乏对自我负责的意识。
如果你结合每个文化的精华，你会形成非常美好、成熟的人格。你不仅是一位数学家，还懂得艺术。我之前谈到的爷爷曾是大学物理系主任，我发觉我真的很喜欢结合了艺术与物理的东西。花样滑冰将二者完美结合。一方面，跳跃是纯物理，物体在空间中的运动，你可以计算出身体的能量、速度和角度，但没有两个完全相同的人，每个人都有自己的方式，每个人都用自己的方式应对自我。
Source：https://t.cn/A6idGgql
#DenissVasiljevs##OWG2022##Beijing2022#
虎年投什么？这一板块的基金持仓创新高！多只百亿基金越跌越买
虽然春节前的市场有些震荡，但随着时间迈入虎年，再加上各大基金公司纷纷自购表态信心，不少投资者开始摩拳擦掌准备节后的投资计划。
虎年怎么投？近期的基金四季报和上市公司2021年度业绩预告或许可以透露一些主线。
从基金季报来看，主动偏股型公募基金在去年四季度显著加仓了电子、汽车、国防军工等行业，其中电子持仓占比第一且创下新高；从上市公司业绩预告来看，在已披露业绩预告的74家半导体公司中，70家净利润预盈，其中预告归母净利润增长下限超过100%的公司达到39家。
其实，自去年四季度以来，半导体板块一直处于回调态势，多位百亿基金经理却越跌越买，对相关概念股进行了显著加仓。
电子持仓占比第一创新高
近期，2021年度的基金四季报已经披露完毕，据民生证券研报统计，主动偏股型公募基金在去年四季度显著加仓了电子、汽车、国防军工等行业，其中电子持仓占比创新高，达 14.41%，位列CS一级行业分类第一，超过食品饮料板块、电新板块。
具体来看，显示零组、PCB、被动元件、消费电子设备和组件获机构一定幅度增持，增持金额分别达 27.11 亿元、66.42 亿元、82.51 亿元、267.89 亿元，在电子板块持仓占比分别环比增长 0.71、1.77、2.27、7.45 个百分点。
同时，受板块情绪影响，安防、半导体设备、其他电子零组件和面板遭机构减仓较多，分别净减少 273.64 亿元、90.68 亿元、60.59 亿元和 55.58 亿元。
整体来看，基金在电子板块的持仓仍然主要集中在芯片半导体方向，持仓市值前十大的电子板块公司分别为立讯精密、海康威视、紫光国微、韦尔股份、歌尔股份、三安光电、北方华创、圣邦股份、兆易创新、欣旺达，其中 6 家为半导体板块公司；相较于2021年3季度末，卓胜微跌出前十，欣旺达冲入前十。
近日，众多半导体公司披露了2021年度业绩预告，多数公司业绩飞速增长，颇有“印钞机”气质，北上资金也在近期加仓了多只芯片龙头。
例如，按照区间成交均价计算，北方华创自元旦节至今获北上资金增持8.37亿元，该公司预计2021年净利润为9.4亿元至12.08亿元，同比增长75%至125%；闻泰科技、三环集团、紫光国微、北京君正等个股获增持超亿元。其中北京君正预计2021年净利润约8.08亿元至9.84亿元，同比增长1003.94%-1244.82%；紫光国微预计2021年净利润19亿元至21亿元，同比增长136% -160%。
多位百亿基金经理加仓半导体
其实，自去年四季度以来，受到部分芯片销售价格回调影响，半导体板块一直处于回调态势。以国证半导体芯片指数为例，自去年12月3日阶段高点以来，截至春节前该指数已经回调了超17%，卓胜微、北方华创等多只个股回调幅度超25%，多位百亿基金经理却在四季度越跌越买。
例如，以重仓芯片著称的诺安基金蔡嵩松在去年末提高了股票仓位，诺安成长混合基金的股票市值占基金净值比从90.03%提高至92.57%，韦尔股份、兆易创新、三安光电等多只个股的仓位均有所提高，其中韦尔股份升至第一大重仓股。
蔡嵩松认为，2022 年，芯片行业将面临缺货涨价和自主关键技术即将突破两个因素叠加的最强逻辑：一方面，芯片行业缺货涨价可能会更加紧张，目前某些品类的芯片交期已经达到了自 2017年的峰值，并且还在不断延长；另一方面，自主关键技术即将突破。这两者一个是行业景气度继续加速，另外一个是替代的大幕拉开。
“但是现在，股价却在低位徘徊，甚至由于某些因素扰动继续向下，目前产业和股价的剪刀差越来越大……出现分歧的时候正是需要重视和布局的时刻。”蔡嵩松在季报中写道。
银华基金的李晓星则在四季度加仓了北京君正这一汽车存储芯片龙头，并在季报中明确表示自己看好车用半导体和设备材料国产化。其中，汽车的电动化和智能化已进入加速阶段，将带动半导体单车用量提升，而供给端验证门槛高，车用半导体会在未来相当长的时间维持高景气度。
此外，上投摩根的杜猛加仓了纳思达、韦尔股份，银河基金的郑巍山加仓中芯国际，华安基金的饶晓鹏和兴证全球基金的季文华等均加仓了兆易创新，谢治宇、董理等共同管理的兴全趋势投资将紫光国微新调入前十大重仓股。
产能释放后看好汽车芯片和半导体材料
展望后市，全球晶圆产能紧缺的周期即将结束成为共识，在半导体制造产能释放后，基金经理们普遍认为，汽车芯片和半导体材料国产化可能是半导体行业未来的增量机会。
例如，景顺长城基金的杨锐文认为，由于消费电子的需求不及新能源汽车的需求超预期，因此成熟制程的投资机会将会优于先进制程。
“由于手机、笔记本和电视等消费电子需求低迷，台积电过去的投资主要集中于先进制程，然而，先进制程主要应用在手机、笔记本等消费电子上。因此，先进制程芯片以及存储类芯片可能会率先出现过剩的状态。由于过去成熟制程的产能的投资偏少，需求则受新能源汽车等影响超预期增长，预计2022 年产能供给释放依然是有限的，产能依旧维持紧缺。因此，成熟制程的投资机会将会优于先进制程。”
他表示半导体的投资依然围绕着以下几个方面展开：
一是产能依然为王，景气度分化，长期看好功率半导体和汽车半导体；
二是技术壁垒与产品特性是芯片设计公司的选择关键；
三是随着国内晶圆厂大规模投建，中国的半导体设备和材料公司将会面临历史性的机遇，由于半导体材料具有极高的技术壁垒和广阔的潜在市场空间，与芯片设计公司和半导体设备公司相比，同样估值的情况下，优选投资半导体材料公司。
无独有偶，银华基金的李晓星也表示，国内晶圆厂的快速扩产会带动上游设备、材料国产化，相较于景气度二阶导属性的半导体设备，从投资角度上我们更看好耗材属性的半导体材料，以及国产化率低、有望实现非线性增长的设备零部件。
虽然春节前的市场有些震荡，但随着时间迈入虎年，再加上各大基金公司纷纷自购表态信心，不少投资者开始摩拳擦掌准备节后的投资计划。
虎年怎么投？近期的基金四季报和上市公司2021年度业绩预告或许可以透露一些主线。
从基金季报来看，主动偏股型公募基金在去年四季度显著加仓了电子、汽车、国防军工等行业，其中电子持仓占比第一且创下新高；从上市公司业绩预告来看，在已披露业绩预告的74家半导体公司中，70家净利润预盈，其中预告归母净利润增长下限超过100%的公司达到39家。
其实，自去年四季度以来，半导体板块一直处于回调态势，多位百亿基金经理却越跌越买，对相关概念股进行了显著加仓。
电子持仓占比第一创新高
近期，2021年度的基金四季报已经披露完毕，据民生证券研报统计，主动偏股型公募基金在去年四季度显著加仓了电子、汽车、国防军工等行业，其中电子持仓占比创新高，达 14.41%，位列CS一级行业分类第一，超过食品饮料板块、电新板块。
具体来看，显示零组、PCB、被动元件、消费电子设备和组件获机构一定幅度增持，增持金额分别达 27.11 亿元、66.42 亿元、82.51 亿元、267.89 亿元，在电子板块持仓占比分别环比增长 0.71、1.77、2.27、7.45 个百分点。
同时，受板块情绪影响，安防、半导体设备、其他电子零组件和面板遭机构减仓较多，分别净减少 273.64 亿元、90.68 亿元、60.59 亿元和 55.58 亿元。
整体来看，基金在电子板块的持仓仍然主要集中在芯片半导体方向，持仓市值前十大的电子板块公司分别为立讯精密、海康威视、紫光国微、韦尔股份、歌尔股份、三安光电、北方华创、圣邦股份、兆易创新、欣旺达，其中 6 家为半导体板块公司；相较于2021年3季度末，卓胜微跌出前十，欣旺达冲入前十。
近日，众多半导体公司披露了2021年度业绩预告，多数公司业绩飞速增长，颇有“印钞机”气质，北上资金也在近期加仓了多只芯片龙头。
例如，按照区间成交均价计算，北方华创自元旦节至今获北上资金增持8.37亿元，该公司预计2021年净利润为9.4亿元至12.08亿元，同比增长75%至125%；闻泰科技、三环集团、紫光国微、北京君正等个股获增持超亿元。其中北京君正预计2021年净利润约8.08亿元至9.84亿元，同比增长1003.94%-1244.82%；紫光国微预计2021年净利润19亿元至21亿元，同比增长136% -160%。
多位百亿基金经理加仓半导体
其实，自去年四季度以来，受到部分芯片销售价格回调影响，半导体板块一直处于回调态势。以国证半导体芯片指数为例，自去年12月3日阶段高点以来，截至春节前该指数已经回调了超17%，卓胜微、北方华创等多只个股回调幅度超25%，多位百亿基金经理却在四季度越跌越买。
例如，以重仓芯片著称的诺安基金蔡嵩松在去年末提高了股票仓位，诺安成长混合基金的股票市值占基金净值比从90.03%提高至92.57%，韦尔股份、兆易创新、三安光电等多只个股的仓位均有所提高，其中韦尔股份升至第一大重仓股。
蔡嵩松认为，2022 年，芯片行业将面临缺货涨价和自主关键技术即将突破两个因素叠加的最强逻辑：一方面，芯片行业缺货涨价可能会更加紧张，目前某些品类的芯片交期已经达到了自 2017年的峰值，并且还在不断延长；另一方面，自主关键技术即将突破。这两者一个是行业景气度继续加速，另外一个是替代的大幕拉开。
“但是现在，股价却在低位徘徊，甚至由于某些因素扰动继续向下，目前产业和股价的剪刀差越来越大……出现分歧的时候正是需要重视和布局的时刻。”蔡嵩松在季报中写道。
银华基金的李晓星则在四季度加仓了北京君正这一汽车存储芯片龙头，并在季报中明确表示自己看好车用半导体和设备材料国产化。其中，汽车的电动化和智能化已进入加速阶段，将带动半导体单车用量提升，而供给端验证门槛高，车用半导体会在未来相当长的时间维持高景气度。
此外，上投摩根的杜猛加仓了纳思达、韦尔股份，银河基金的郑巍山加仓中芯国际，华安基金的饶晓鹏和兴证全球基金的季文华等均加仓了兆易创新，谢治宇、董理等共同管理的兴全趋势投资将紫光国微新调入前十大重仓股。
产能释放后看好汽车芯片和半导体材料
展望后市，全球晶圆产能紧缺的周期即将结束成为共识，在半导体制造产能释放后，基金经理们普遍认为，汽车芯片和半导体材料国产化可能是半导体行业未来的增量机会。
例如，景顺长城基金的杨锐文认为，由于消费电子的需求不及新能源汽车的需求超预期，因此成熟制程的投资机会将会优于先进制程。
“由于手机、笔记本和电视等消费电子需求低迷，台积电过去的投资主要集中于先进制程，然而，先进制程主要应用在手机、笔记本等消费电子上。因此，先进制程芯片以及存储类芯片可能会率先出现过剩的状态。由于过去成熟制程的产能的投资偏少，需求则受新能源汽车等影响超预期增长，预计2022 年产能供给释放依然是有限的，产能依旧维持紧缺。因此，成熟制程的投资机会将会优于先进制程。”
他表示半导体的投资依然围绕着以下几个方面展开：
一是产能依然为王，景气度分化，长期看好功率半导体和汽车半导体；
二是技术壁垒与产品特性是芯片设计公司的选择关键；
三是随着国内晶圆厂大规模投建，中国的半导体设备和材料公司将会面临历史性的机遇，由于半导体材料具有极高的技术壁垒和广阔的潜在市场空间，与芯片设计公司和半导体设备公司相比，同样估值的情况下，优选投资半导体材料公司。
无独有偶，银华基金的李晓星也表示，国内晶圆厂的快速扩产会带动上游设备、材料国产化，相较于景气度二阶导属性的半导体设备，从投资角度上我们更看好耗材属性的半导体材料，以及国产化率低、有望实现非线性增长的设备零部件。
#同花顺要闻# 【美股挖掘机】2021最牛汽车股，“老骥”福特 志在千里
“未来的电动车，绝对不是普普通通的家用电器、没有任何情感的产品。一旦涉及到情感，充满激情、充满感性的产品，福特做得最好。”――福特CEO Jim Farley
在全球市场都提倡节能减排的今天，电气化已经成为不可能逆转的趋势，各巨头都在探索最适合自己的转型道路。拥有百年历史的车企福特，在积极顺应时代潮流的前提下，也努力保留着自己的特色。
“等等，福特？是那个百年品牌福特吗？”
大多数消费者对这个品牌的印象有可能还停留在两厢四缸福克斯的年代，以及后来的漏油、断轴事件。同时，虽然福特已经明智地选择加速转向新能源汽车，但在现阶段福特的新能源车型不管是在市占率还是知名度方面都相对落后于同行，能否后发制人还得打上一个问号。
抛开其他不谈，福特确实正处于燃油车转向新能源汽车的早期阶段，这也是一次历史性的转变。但考虑到它的品牌价值、现有的基础设施(多数造车新势力产能并不能匹配订单量)以及一百多年来积累的技术，福特的投资机会并不应该被低估。
2021年，福特股价上涨了约140%，击败了特斯拉(50%)、通用(41%)、Rivian(-2.9%)等一众车企，荣膺2021年汽车制造商股价表现榜首的桂冠。而自福特改变打法以来，公司股价累计更是上涨了220%以上，这已经充分说明福特正一步一步地取得了投资者的认同。
Jim Farley大刀阔斧改革初见成效
福特这次走上复兴之路，离不开现任领路人――JimFarley。Jim Farley是一位汽车界“老炮”，于2007年加入福特，主导公司新业务、技术战略小组，此前担任首席运营官，2020年10月1日正式接任CEO一职。
在他接手福特之前，前任CEO韩恺特留下的其实是一个烂摊子。韩恺特任职的三年多时间里，福特股价跌超30%，市值蒸发超百亿美元。2018年至2019年连续两年在华亏损，销量连年下降，直到2020年才实现逆转，在华实现全年销量60.26万辆，同比增长6.1%，是2017年以来首次。
这与福特推出的“中国2.0战略”加速落地不无关系。JimFarley上任以后，福特汽车加快在华新品投放速度，福特品牌和林肯品牌均推出多款重磅车型，并且更符合中国用户实际需求，同时本土产品设计、开发和测试能力均有明显提升。
随后，Jim Farley还大胆地开启了“福特+”重组计划，对这家老牌车厂的管理团队进行大换血，从苹果等一众公司挖来了新高管。同时，他将更多的资源倾注到电动汽车的研发制造中。
在“福特+”计划中，福特表示到2030年,将在电动车开发(包括电池开发)领域投入超过300亿美元资金，大幅高于此前220亿美元的计划。用JimFarley的话来说：“这是自亨利·福特推广T型车以来，福特最大的市场增长和品牌价值创造机会，我们的目标是引领电力革命。”
而Jim Farley一上来就直接将特斯拉视为第一竞争目标，要知道后者现在是当之无愧的全球电车龙头。但初生牛犊不怕虎，何况是一只“老牛”，Jim Farley曾放言，有信心在美国电动车市场销售中超越特斯拉，但前提是要先超过通用汽车。而实现后者，福特仅用了一年的时间。
福特周二大涨近12%，再创历史新高，市值来到971.5亿美元，成功超越通用的954.5亿美元市值。
虽仅有两款电动车型却有“四两拨千斤”之力
再来看福特现在电车的核心竞争力，旗下仅有两款纯电车型，均为畅销的传统车型的电动改款：Mustang Mach-E和F-150闪电皮卡。
曾经有记者问过Jim Farley，没有了大排量的发动机，Mustang还能算得上一匹“有灵魂”的野马吗？Jim Farley对此给出了一个确定的答案。
“我们有一个观点，在未来电动车将是一个具有感性因素的产品。为什么福特从零开始推出的这一款全新电动车？我们让它带来的效果，就是非常强大的情感元素，它有非常明显的愉悦驾驶体验。还有高科技、零排放。福特总结以前什么产品做得最成功？发现就是这个产品特别富有情感元素的时候，特别能够打动人心的时候，这个产品做得最成功。”
另外Jim Farley认为未来的电动车，绝对不是普普通通的家用电器，没有任何情感的产品。消费者选择一个电动车车型的时候，就是选择一种情感。一方面当然选择高科技、零排放，但一定是涉及到相当多的情感选择在其中。一旦涉及到情感的产品时，充满激情、充满感性的一个产品，福特做得最好。
截至去年11月底，去年上市的MustangMach-E在北美市场上已售出24791辆。其中，该车型11月在当地市场的销量较10月环比增长了8.4%，达3088辆，仅次于特斯拉的Model Y。
值得一提的是，曾在去年年中，福特生产的电池驱动版Mustang数量就超过了标志性的汽油驱动版本。
另外，对于电动汽车来说，中国市场是必争之地。福特目前在中国开设了25家直接面向客户的直营门店，并于12月底向客户交付首批国产野马Mach-E电动汽车。
百年车企的魄力：两年内实现60万辆电车年产能
由于市场需求好于预期，福特计划到2023年将MustangMach-E纯电SUV的年产量提高两倍至20万辆以上。
而福特F-150 Lightning纯电皮卡更是受到市场热捧，订单数已接近20万辆。本周二，福特计划将该车型的年生产能力增加近一倍，达到15万辆，主要原因是因为消费者对皮卡的需求实在是太强劲。
总体而言，福特给自己设立的目标是，24个月内实现年产60万辆电动车的能力，势要一举超越通用和大众，成为北美第二大电动车制造商，仅次于去年售出90万辆电动车的特斯拉。
而这种短时间内将产能翻倍的魄力不是随便一家造车新势力能够做到的，别说Rivian目前还在为扩产烧钱，特斯拉实现年产能50万辆也花了17年的时间。
福特股价是否已经提前兑现？
在福特尚未公布Q4以及全年业绩之前，股价2021年加速上涨，今年开年以来更是再创新高。但是考虑到福特刚刚进军电动车领域，股价光在2021年就涨超129%，似乎有些过快、过高。不过，以福特目前的股价来看，公司的估值离泡沫还很远，电动车所带来的催化反应尚未完全融入在其估值之中。
首先，福特目前的动态市盈率为34倍(通用为9倍)，看起来并不便宜，因为历史上福特的平均市盈率要比这低得多。但是根据市场预估，福特今年每股收益为1.99美元，算下来对应的未来市盈率也就是12倍，这个估值并不高。未来是一场属于电动车的盛宴，即便是彻头彻尾的价值投资者，对于这个价位的福特也会心动。
其次，考虑到目前转型初期，福特算是取得了巨大的成功，在这个领域其未来的宏图伟业是值得投资者期待的。福特的品牌价值、量产基础条件以及技术，是其他车厂难以复制的。换句话说，现在的电动车新贵在数年后能否立足还是个问题，更不用想能否和福特有一较高下之力。
第三，2022年福特将开始交付的F-150皮卡有可能成为其股价的催化剂。如果能如期交付并满足用户对电动皮卡的需求，这将证明福特仍具备保持业界领先地位的能力，不管是油车还是电车。
总而言之，用CEO Jim Farley的话来说，福特要做的不是一台普通的代步工具，不是第二个特斯拉、也不是其他任何产品，而是情怀和未来的共同体。
“未来的电动车，绝对不是普普通通的家用电器、没有任何情感的产品。一旦涉及到情感，充满激情、充满感性的产品，福特做得最好。”――福特CEO Jim Farley
在全球市场都提倡节能减排的今天，电气化已经成为不可能逆转的趋势，各巨头都在探索最适合自己的转型道路。拥有百年历史的车企福特，在积极顺应时代潮流的前提下，也努力保留着自己的特色。
“等等，福特？是那个百年品牌福特吗？”
大多数消费者对这个品牌的印象有可能还停留在两厢四缸福克斯的年代，以及后来的漏油、断轴事件。同时，虽然福特已经明智地选择加速转向新能源汽车，但在现阶段福特的新能源车型不管是在市占率还是知名度方面都相对落后于同行，能否后发制人还得打上一个问号。
抛开其他不谈，福特确实正处于燃油车转向新能源汽车的早期阶段，这也是一次历史性的转变。但考虑到它的品牌价值、现有的基础设施(多数造车新势力产能并不能匹配订单量)以及一百多年来积累的技术，福特的投资机会并不应该被低估。
2021年，福特股价上涨了约140%，击败了特斯拉(50%)、通用(41%)、Rivian(-2.9%)等一众车企，荣膺2021年汽车制造商股价表现榜首的桂冠。而自福特改变打法以来，公司股价累计更是上涨了220%以上，这已经充分说明福特正一步一步地取得了投资者的认同。
Jim Farley大刀阔斧改革初见成效
福特这次走上复兴之路，离不开现任领路人――JimFarley。Jim Farley是一位汽车界“老炮”，于2007年加入福特，主导公司新业务、技术战略小组，此前担任首席运营官，2020年10月1日正式接任CEO一职。
在他接手福特之前，前任CEO韩恺特留下的其实是一个烂摊子。韩恺特任职的三年多时间里，福特股价跌超30%，市值蒸发超百亿美元。2018年至2019年连续两年在华亏损，销量连年下降，直到2020年才实现逆转，在华实现全年销量60.26万辆，同比增长6.1%，是2017年以来首次。
这与福特推出的“中国2.0战略”加速落地不无关系。JimFarley上任以后，福特汽车加快在华新品投放速度，福特品牌和林肯品牌均推出多款重磅车型，并且更符合中国用户实际需求，同时本土产品设计、开发和测试能力均有明显提升。
随后，Jim Farley还大胆地开启了“福特+”重组计划，对这家老牌车厂的管理团队进行大换血，从苹果等一众公司挖来了新高管。同时，他将更多的资源倾注到电动汽车的研发制造中。
在“福特+”计划中，福特表示到2030年,将在电动车开发(包括电池开发)领域投入超过300亿美元资金，大幅高于此前220亿美元的计划。用JimFarley的话来说：“这是自亨利·福特推广T型车以来，福特最大的市场增长和品牌价值创造机会，我们的目标是引领电力革命。”
而Jim Farley一上来就直接将特斯拉视为第一竞争目标，要知道后者现在是当之无愧的全球电车龙头。但初生牛犊不怕虎，何况是一只“老牛”，Jim Farley曾放言，有信心在美国电动车市场销售中超越特斯拉，但前提是要先超过通用汽车。而实现后者，福特仅用了一年的时间。
福特周二大涨近12%，再创历史新高，市值来到971.5亿美元，成功超越通用的954.5亿美元市值。
虽仅有两款电动车型却有“四两拨千斤”之力
再来看福特现在电车的核心竞争力，旗下仅有两款纯电车型，均为畅销的传统车型的电动改款：Mustang Mach-E和F-150闪电皮卡。
曾经有记者问过Jim Farley，没有了大排量的发动机，Mustang还能算得上一匹“有灵魂”的野马吗？Jim Farley对此给出了一个确定的答案。
“我们有一个观点，在未来电动车将是一个具有感性因素的产品。为什么福特从零开始推出的这一款全新电动车？我们让它带来的效果，就是非常强大的情感元素，它有非常明显的愉悦驾驶体验。还有高科技、零排放。福特总结以前什么产品做得最成功？发现就是这个产品特别富有情感元素的时候，特别能够打动人心的时候，这个产品做得最成功。”
另外Jim Farley认为未来的电动车，绝对不是普普通通的家用电器，没有任何情感的产品。消费者选择一个电动车车型的时候，就是选择一种情感。一方面当然选择高科技、零排放，但一定是涉及到相当多的情感选择在其中。一旦涉及到情感的产品时，充满激情、充满感性的一个产品，福特做得最好。
截至去年11月底，去年上市的MustangMach-E在北美市场上已售出24791辆。其中，该车型11月在当地市场的销量较10月环比增长了8.4%，达3088辆，仅次于特斯拉的Model Y。
值得一提的是，曾在去年年中，福特生产的电池驱动版Mustang数量就超过了标志性的汽油驱动版本。
另外，对于电动汽车来说，中国市场是必争之地。福特目前在中国开设了25家直接面向客户的直营门店，并于12月底向客户交付首批国产野马Mach-E电动汽车。
百年车企的魄力：两年内实现60万辆电车年产能
由于市场需求好于预期，福特计划到2023年将MustangMach-E纯电SUV的年产量提高两倍至20万辆以上。
而福特F-150 Lightning纯电皮卡更是受到市场热捧，订单数已接近20万辆。本周二，福特计划将该车型的年生产能力增加近一倍，达到15万辆，主要原因是因为消费者对皮卡的需求实在是太强劲。
总体而言，福特给自己设立的目标是，24个月内实现年产60万辆电动车的能力，势要一举超越通用和大众，成为北美第二大电动车制造商，仅次于去年售出90万辆电动车的特斯拉。
而这种短时间内将产能翻倍的魄力不是随便一家造车新势力能够做到的，别说Rivian目前还在为扩产烧钱，特斯拉实现年产能50万辆也花了17年的时间。
福特股价是否已经提前兑现？
在福特尚未公布Q4以及全年业绩之前，股价2021年加速上涨，今年开年以来更是再创新高。但是考虑到福特刚刚进军电动车领域，股价光在2021年就涨超129%，似乎有些过快、过高。不过，以福特目前的股价来看，公司的估值离泡沫还很远，电动车所带来的催化反应尚未完全融入在其估值之中。
首先，福特目前的动态市盈率为34倍(通用为9倍)，看起来并不便宜，因为历史上福特的平均市盈率要比这低得多。但是根据市场预估，福特今年每股收益为1.99美元，算下来对应的未来市盈率也就是12倍，这个估值并不高。未来是一场属于电动车的盛宴，即便是彻头彻尾的价值投资者，对于这个价位的福特也会心动。
其次，考虑到目前转型初期，福特算是取得了巨大的成功，在这个领域其未来的宏图伟业是值得投资者期待的。福特的品牌价值、量产基础条件以及技术，是其他车厂难以复制的。换句话说，现在的电动车新贵在数年后能否立足还是个问题，更不用想能否和福特有一较高下之力。
第三，2022年福特将开始交付的F-150皮卡有可能成为其股价的催化剂。如果能如期交付并满足用户对电动皮卡的需求，这将证明福特仍具备保持业界领先地位的能力，不管是油车还是电车。
总而言之，用CEO Jim Farley的话来说，福特要做的不是一台普通的代步工具，不是第二个特斯拉、也不是其他任何产品，而是情怀和未来的共同体。
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