真有这么能装？五菱征程来了，实力有多越级？#五菱#
如今的MPV，大多是以舒适家用为主，且主流的MPV在价格上也并不显得多么亲民，尤其是对于那些有商用需求的使用人群来说。那么，有没有一台MPV，既能满足家用的基础需要，又能满足城市个体化的商用需求，且价格还实惠的？当然有，这便是我们今天的主角——五菱征程。
外观：简约明快无槽点
对于五菱的MPV来说，没有什么浮夸的设计，一起以简洁明快为主。
在外观设计上，五菱征程使用了极为简约的设计风格，前脸进气格栅不小，镀铬饰条也尽显精致，头灯的造型也是显得相当简约。
车辆侧面，悬浮式的车顶配合上修长利落的腰线也让人找不到槽点。尾部的设计也很朴素，尾灯的造型更是简单。没错，五菱征程确实不怎么讲求所谓的精致感，因为在实用性面前，所谓的“精致感”就是一纸空文。
内饰：合理布局，超大空间
对于一台以满足商务需求的MPV来说，储物空间的大小，显得极为重要。
五菱征程的内饰布局显得相当吸睛，握持感不错的方向盘，平整的中控，以及朴实无华的门板材质，都显得很实在。中控采用了类似纵置大屏的视觉设计风格。不过因为成本的关系，这种“纵置大屏”效果并不是真的把屏幕做得很大。
对于五菱征程来说，全车最大的亮点，或者说厂家的“侧重点”，便是其车内空间表现。在5150毫米的车长、1840毫米的车款以及1895毫米的车身高度下，五菱征程的车内空间达到了4882L（两座版）。当然，厂家也为消费者提供了2/7/8/9多种座位版本车型供消费者选择。对于那些日常商务需求较多的用户，2/8/9座版本车型一定是更合适的选择。
而要说全系车型中，最具实用性的，或许是9座版本车型了。车内采用2+2+2+3的座椅布局，并留出了宽度达到472毫米的通道，除了满载表现更强外，就算需要搬运一些体积较大的行李，也不再话下。配合上本就便利的双侧滑门，日常使用的便利性更是无需多言。当然，对于那些用重度商用需求的用户，可以选择两座版本车型，货箱整体4882L，整体空间更是超过了5000L，更是将日常商用便捷性发挥到极致。
由于成本的限制，五菱征程并没有装配时下流行的液晶仪表，但大气的中控还是少不了的。没错，这套中控同样不具备那些时髦的网联功能，但不要忘记，这并不是一台十分高调的车型，做好自己该做的，也就够了。不过，像ESC、定速巡航、雷达这种配置，五菱征程还是没忘的。日常行车的安全还是有保证的。
动力：输出充沛，底盘“实用”
在如此庞大的身躯面前，没有一套充沛的动力系统，是很难说得过去的。
在动力上，五菱征程装配的是一台1.5T涡轮增压发动机，原厂最大动力可以达到147马力，而峰值扭矩，则来到了250牛·米。推动这么一台MPV，并不算多么吃力。尽管这台发动机的绝对参数不算抢眼，但应付日常使用，应无太大问题。至于变速器，厂方则为五菱征程配备了一台6速手动变速箱。可能有些人会觉得不妥，认为都2021年了，理应为一台MPV配备自动变速器，但何曾想过，对于买车、用车预算吃紧的用户来说，真的能承受额外增加的油耗以及车价吗？我看未必。
至于悬架系统，五菱征程则配备了前麦弗逊后钢板弹簧的悬架规格，这在同类MPV车型中并不算常见，没错，后钢板弹簧的悬架会对日常行驶的舒适性造成一定影响。但对于那些日常用户拉一些货品的小商贩来说，后钢板弹簧的悬架又显得极为实用。配合上传动效率不俗的手动变速箱，就算干一些“粗活”也没什么不妥。而这，也是五菱征程存在的意义。
结束语：
没错，五菱征程并不具备那些20-30万主流合资MPV的那种精致感，五菱征程更像是一位糙汉子。五菱征程可以在闲暇之余带着一家人游山玩水，也能在工作日带着一堆货物在城市里灵活走动。同时，五菱征程的实惠的价格以及低廉的养车成本，也让刚起步的创业者减轻不少负担。所以，五菱征途和五菱的征途一样，深扎基层，为想要翻身的普通人，带来一丝希望，不是吗？
如今的MPV，大多是以舒适家用为主，且主流的MPV在价格上也并不显得多么亲民，尤其是对于那些有商用需求的使用人群来说。那么，有没有一台MPV，既能满足家用的基础需要，又能满足城市个体化的商用需求，且价格还实惠的？当然有，这便是我们今天的主角——五菱征程。
外观：简约明快无槽点
对于五菱的MPV来说，没有什么浮夸的设计，一起以简洁明快为主。
在外观设计上，五菱征程使用了极为简约的设计风格，前脸进气格栅不小，镀铬饰条也尽显精致，头灯的造型也是显得相当简约。
车辆侧面，悬浮式的车顶配合上修长利落的腰线也让人找不到槽点。尾部的设计也很朴素，尾灯的造型更是简单。没错，五菱征程确实不怎么讲求所谓的精致感，因为在实用性面前，所谓的“精致感”就是一纸空文。
内饰：合理布局，超大空间
对于一台以满足商务需求的MPV来说，储物空间的大小，显得极为重要。
五菱征程的内饰布局显得相当吸睛，握持感不错的方向盘，平整的中控，以及朴实无华的门板材质，都显得很实在。中控采用了类似纵置大屏的视觉设计风格。不过因为成本的关系，这种“纵置大屏”效果并不是真的把屏幕做得很大。
对于五菱征程来说，全车最大的亮点，或者说厂家的“侧重点”，便是其车内空间表现。在5150毫米的车长、1840毫米的车款以及1895毫米的车身高度下，五菱征程的车内空间达到了4882L（两座版）。当然，厂家也为消费者提供了2/7/8/9多种座位版本车型供消费者选择。对于那些日常商务需求较多的用户，2/8/9座版本车型一定是更合适的选择。
而要说全系车型中，最具实用性的，或许是9座版本车型了。车内采用2+2+2+3的座椅布局，并留出了宽度达到472毫米的通道，除了满载表现更强外，就算需要搬运一些体积较大的行李，也不再话下。配合上本就便利的双侧滑门，日常使用的便利性更是无需多言。当然，对于那些用重度商用需求的用户，可以选择两座版本车型，货箱整体4882L，整体空间更是超过了5000L，更是将日常商用便捷性发挥到极致。
由于成本的限制，五菱征程并没有装配时下流行的液晶仪表，但大气的中控还是少不了的。没错，这套中控同样不具备那些时髦的网联功能，但不要忘记，这并不是一台十分高调的车型，做好自己该做的，也就够了。不过，像ESC、定速巡航、雷达这种配置，五菱征程还是没忘的。日常行车的安全还是有保证的。
动力：输出充沛，底盘“实用”
在如此庞大的身躯面前，没有一套充沛的动力系统，是很难说得过去的。
在动力上，五菱征程装配的是一台1.5T涡轮增压发动机，原厂最大动力可以达到147马力，而峰值扭矩，则来到了250牛·米。推动这么一台MPV，并不算多么吃力。尽管这台发动机的绝对参数不算抢眼，但应付日常使用，应无太大问题。至于变速器，厂方则为五菱征程配备了一台6速手动变速箱。可能有些人会觉得不妥，认为都2021年了，理应为一台MPV配备自动变速器，但何曾想过，对于买车、用车预算吃紧的用户来说，真的能承受额外增加的油耗以及车价吗？我看未必。
至于悬架系统，五菱征程则配备了前麦弗逊后钢板弹簧的悬架规格，这在同类MPV车型中并不算常见，没错，后钢板弹簧的悬架会对日常行驶的舒适性造成一定影响。但对于那些日常用户拉一些货品的小商贩来说，后钢板弹簧的悬架又显得极为实用。配合上传动效率不俗的手动变速箱，就算干一些“粗活”也没什么不妥。而这，也是五菱征程存在的意义。
结束语：
没错，五菱征程并不具备那些20-30万主流合资MPV的那种精致感，五菱征程更像是一位糙汉子。五菱征程可以在闲暇之余带着一家人游山玩水，也能在工作日带着一堆货物在城市里灵活走动。同时，五菱征程的实惠的价格以及低廉的养车成本，也让刚起步的创业者减轻不少负担。所以，五菱征途和五菱的征途一样，深扎基层，为想要翻身的普通人，带来一丝希望，不是吗？
作为90后，在拥有人生第一辆车的时候最看重的往往就两点：第一颜值，车子一定要要跟自己一样年轻时尚又有个性，第二就是实惠，用有限的积蓄买到心仪且实用的代步车型，如果你近期有购车计划，并且正为此而烦恼到底买哪款合适的话，不妨看看我今天推荐的这款宝骏RS-3。
这车好看又不掉价，动力平顺又兼顾节能，关键才卖6.38万起
对于90后消费者而言，车子的外观看上去一定具备些许档次感，毕竟买车之后要开出去给别人看。太过平庸反而会被吐槽。宝骏RS-3采用家族化设计语言，大尺寸进气格栅内部均为亮黑色装饰件，不仅兼顾质感，同时也有着相当不错的视觉冲击力，两侧大灯使用当下所流行的分体样式，上半部分条形日间行车灯无论是白天还是夜晚点亮后都有着不错的辨识度。
这车好看又不掉价，动力平顺又兼顾节能，关键才卖6.38万起
侧面贯穿式腰线从前翼子板一直贯穿至后方，富有力量感的线条勾勒出运动感车身，搭配上双色车身设计，将进一步突显出时尚元素。尾部刹车灯同样使用分体式设计，精致感十足，同时也与前脸大灯相互呼应。
这车好看又不掉价，动力平顺又兼顾节能，关键才卖6.38万起
进入到车内，宝骏RS-3使用对称式布局，风格比较年轻，看起来非常协调，不容易审美疲劳，贯穿式空调出风口也增加了更多层次感。液晶仪表盘和悬浮式中控屏均有配备，科技感出色，并且满足消费者日常用车需求，而且这块屏幕显示效果出色，无论是颜色还是清晰度都是这个价位的佼佼者，而且内部搭载了宝骏车联网系统，除了基本的智能导航、车载娱乐、语音助手之外，还能让车辆与手机进行绑定，远程查看车辆当前状态，并且可以调整车内部分功能，比如夏天时车辆放在露天停车场暴晒了很久，这时候进入车里必然会满头大汗，如果是宝骏RS-3，可以提前十分钟通电开启空调，进入车内就能享受凉意。
这车好看又不掉价，动力平顺又兼顾节能，关键才卖6.38万起
作为一款SUV，空间层面自然是重中之重，宝骏RS-3长宽高分别为4300*1750*1625mm，轴距为2550mm，虽然数据看上去不是太出色，但胜在宝骏强悍的空间优化能力，无论前排还是后排，腿部空间还是头部空间，都感到非常充裕，没有丝毫压抑感。同时尾箱在常规状态下已经非常够用了，满足一家人的出行装载需求完全不在话下。什么？还不够？那么将后排座垫向前翻折，如此一来就能打通二排和尾箱的空间，中间连接处做到纯平，不仅可以提升运输量，还能作为一个临时休憩的地方，简直可以称得上举一反三。
这车好看又不掉价，动力平顺又兼顾节能，关键才卖6.38万起
动力层面，宝骏RS-3提供1.5L自吸和1.5T两种动力，对于经常需要长途出游的SUV而言，这里我更推荐1.5T版本，147匹马力+250N相比前者要更有底气，毕竟马力这东西每时每刻都要用到，特别是高温满载出行时，踩油门没反应的话在高速超车或者山路爬坡上开起来相当糟心。
这车好看又不掉价，动力平顺又兼顾节能，关键才卖6.38万起
另外在驾驶层面，宝骏RS-3配备了一套智能驾驶辅助系统，其中包括ACC自适应巡航，平时上下班面对拥堵路况或者高速巡航路况，按下方向盘上的启动按键后，便可自主完成跟车操作，大大降低行车时产生的疲劳感。
这车好看又不掉价，动力平顺又兼顾节能，关键才卖6.38万起
综合来说，宝骏RC-3各方面表现都符合甚至超出该价位应有的水准，首先外形设计到位，好看又不掉价，内饰氛围符合多数人需求，科技配置和车联网功能也非常全面，而且动力平顺且兼顾节能，养车压力不大，更重要的是，6.38万的起售价非常亲民，基本上将每一分钱都花在刀刃上了。
这车好看又不掉价，动力平顺又兼顾节能，关键才卖6.38万起
对于90后消费者而言，车子的外观看上去一定具备些许档次感，毕竟买车之后要开出去给别人看。太过平庸反而会被吐槽。宝骏RS-3采用家族化设计语言，大尺寸进气格栅内部均为亮黑色装饰件，不仅兼顾质感，同时也有着相当不错的视觉冲击力，两侧大灯使用当下所流行的分体样式，上半部分条形日间行车灯无论是白天还是夜晚点亮后都有着不错的辨识度。
这车好看又不掉价，动力平顺又兼顾节能，关键才卖6.38万起
侧面贯穿式腰线从前翼子板一直贯穿至后方，富有力量感的线条勾勒出运动感车身，搭配上双色车身设计，将进一步突显出时尚元素。尾部刹车灯同样使用分体式设计，精致感十足，同时也与前脸大灯相互呼应。
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进入到车内，宝骏RS-3使用对称式布局，风格比较年轻，看起来非常协调，不容易审美疲劳，贯穿式空调出风口也增加了更多层次感。液晶仪表盘和悬浮式中控屏均有配备，科技感出色，并且满足消费者日常用车需求，而且这块屏幕显示效果出色，无论是颜色还是清晰度都是这个价位的佼佼者，而且内部搭载了宝骏车联网系统，除了基本的智能导航、车载娱乐、语音助手之外，还能让车辆与手机进行绑定，远程查看车辆当前状态，并且可以调整车内部分功能，比如夏天时车辆放在露天停车场暴晒了很久，这时候进入车里必然会满头大汗，如果是宝骏RS-3，可以提前十分钟通电开启空调，进入车内就能享受凉意。
这车好看又不掉价，动力平顺又兼顾节能，关键才卖6.38万起
作为一款SUV，空间层面自然是重中之重，宝骏RS-3长宽高分别为4300*1750*1625mm，轴距为2550mm，虽然数据看上去不是太出色，但胜在宝骏强悍的空间优化能力，无论前排还是后排，腿部空间还是头部空间，都感到非常充裕，没有丝毫压抑感。同时尾箱在常规状态下已经非常够用了，满足一家人的出行装载需求完全不在话下。什么？还不够？那么将后排座垫向前翻折，如此一来就能打通二排和尾箱的空间，中间连接处做到纯平，不仅可以提升运输量，还能作为一个临时休憩的地方，简直可以称得上举一反三。
这车好看又不掉价，动力平顺又兼顾节能，关键才卖6.38万起
动力层面，宝骏RS-3提供1.5L自吸和1.5T两种动力，对于经常需要长途出游的SUV而言，这里我更推荐1.5T版本，147匹马力+250N相比前者要更有底气，毕竟马力这东西每时每刻都要用到，特别是高温满载出行时，踩油门没反应的话在高速超车或者山路爬坡上开起来相当糟心。
这车好看又不掉价，动力平顺又兼顾节能，关键才卖6.38万起
另外在驾驶层面，宝骏RS-3配备了一套智能驾驶辅助系统，其中包括ACC自适应巡航，平时上下班面对拥堵路况或者高速巡航路况，按下方向盘上的启动按键后，便可自主完成跟车操作，大大降低行车时产生的疲劳感。
这车好看又不掉价，动力平顺又兼顾节能，关键才卖6.38万起
综合来说，宝骏RC-3各方面表现都符合甚至超出该价位应有的水准，首先外形设计到位，好看又不掉价，内饰氛围符合多数人需求，科技配置和车联网功能也非常全面，而且动力平顺且兼顾节能，养车压力不大，更重要的是，6.38万的起售价非常亲民，基本上将每一分钱都花在刀刃上了。
如今，十万预算买车的选择性，可以说是非常充足了，不同消费者都能够买到自己心仪的车型。但是，休旅车的发展相对来说就比较慢了，长时间被进口以及合资品牌所垄断，入手门槛高，将不少喜欢自驾游的消费者拒之门外。宝骏Valli的出现，打破了这一尴尬局面，成为了目前市场上唯一的一款十万级休旅车，满足情怀的它，让休旅生活变的如此简单。
今年6月，宝骏Valli正式上市对外发售，成为了目前国内市场上唯一一款十万级休旅车，让很多想要接触休旅车、瓦罐车的朋友能更加轻松地入手。在亲民价格的背后，宝骏Valli无论是颜值、还是配置以及动力性能，都有着亮眼表现，表现出了品牌方的满满诚意。
宝骏Valli在外观设计方面，设计思想前卫，细节满满。前脸使用了大尺寸的倒梯形进气格栅，中间是银色饰条装饰，家族设计的辨识度很强。从侧面来看，宝骏Valli的车身修长，腰线从前大灯一直延伸至尾灯，车顶下压，线条流畅，不臃肿。尾部的M型贯穿式尾灯搭配凹折痕设计，增加了整个尾部的层次感。
另外，宝骏Valli还创新性地提出了“5+2”的全新生活理念，工作日5天，宝骏Valli作为5座车，完全可以应付车主的正常通勤和出行需要。Valli的长宽高尺寸分别为4685/1806/1485mm，轴距为2700mm，所以后排空间也不会非常拥挤，180cm的朋友坐进去不顶头，手脚能伸展开。而当2天的休息日来临，将Valli的后排座椅靠背全部折平，进深达到1米8，约等于后排多了一张双人大床，让车主随时享受移动露营的乐趣。如果担心躺了人，行李没地方放，Valli车顶平面也能充分利用起来，装载原厂的500L行李箱，储物空间翻倍。如果有大件物品如帐篷、自行车等，也能固定在车顶，节省空间，一并带走。
在智能化的配置方面，宝骏Valli全系搭载了宝骏车联网2.0系统，科技感。智能感满分，用户能够体验到更加舒适方便的驾控体验。举个例子，车主上车后，通过免唤醒语音就能控制车辆打开空调、设置音乐和导航，如果是出去旅行时发现走错路，不需要停车重新输入目的地规划路线，只要开口就能用自带的地图重新导航，十分方便。除此之外，Valli还配备了ACC自适应巡航、车道保持系统、弯道巡航辅助等智能驾驶功能，像是车道保持系统，在车辆靠近车线时会及时进行预警，保证车辆在线内形式，提升驾驶安全性。
无论是产品定位，还是价格，再到其性能配置，宝骏Valli的表现可以说是非常亮眼的，对于年轻消费者来说，确实是一款非常不错的车型，值得成为他们的第一量车。
今年6月，宝骏Valli正式上市对外发售，成为了目前国内市场上唯一一款十万级休旅车，让很多想要接触休旅车、瓦罐车的朋友能更加轻松地入手。在亲民价格的背后，宝骏Valli无论是颜值、还是配置以及动力性能，都有着亮眼表现，表现出了品牌方的满满诚意。
宝骏Valli在外观设计方面，设计思想前卫，细节满满。前脸使用了大尺寸的倒梯形进气格栅，中间是银色饰条装饰，家族设计的辨识度很强。从侧面来看，宝骏Valli的车身修长，腰线从前大灯一直延伸至尾灯，车顶下压，线条流畅，不臃肿。尾部的M型贯穿式尾灯搭配凹折痕设计，增加了整个尾部的层次感。
另外，宝骏Valli还创新性地提出了“5+2”的全新生活理念，工作日5天，宝骏Valli作为5座车，完全可以应付车主的正常通勤和出行需要。Valli的长宽高尺寸分别为4685/1806/1485mm，轴距为2700mm，所以后排空间也不会非常拥挤，180cm的朋友坐进去不顶头，手脚能伸展开。而当2天的休息日来临，将Valli的后排座椅靠背全部折平，进深达到1米8，约等于后排多了一张双人大床，让车主随时享受移动露营的乐趣。如果担心躺了人，行李没地方放，Valli车顶平面也能充分利用起来，装载原厂的500L行李箱，储物空间翻倍。如果有大件物品如帐篷、自行车等，也能固定在车顶，节省空间，一并带走。
在智能化的配置方面，宝骏Valli全系搭载了宝骏车联网2.0系统，科技感。智能感满分，用户能够体验到更加舒适方便的驾控体验。举个例子，车主上车后，通过免唤醒语音就能控制车辆打开空调、设置音乐和导航，如果是出去旅行时发现走错路，不需要停车重新输入目的地规划路线，只要开口就能用自带的地图重新导航，十分方便。除此之外，Valli还配备了ACC自适应巡航、车道保持系统、弯道巡航辅助等智能驾驶功能，像是车道保持系统，在车辆靠近车线时会及时进行预警，保证车辆在线内形式，提升驾驶安全性。
无论是产品定位，还是价格，再到其性能配置，宝骏Valli的表现可以说是非常亮眼的，对于年轻消费者来说，确实是一款非常不错的车型，值得成为他们的第一量车。
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