江山哪有西点专业学校-江山学西点哪里靠谱
杭州港焙西点是一家技术研发、烘焙培训、开店指导为一体的培训机构，隶属于香港天欧国际教育集团，是在中国大陆针对西式餐饮而设立的烘焙培训品牌。主要培训项目有西点、烘焙、蛋糕、咖啡、奶茶、甜品等。
冷却面包有讲究
烘焙师培训和西点师培训课程讲解面包制作各个步骤细节,包括面包的冷却对面包品质的影响。好面包师需要关注每个环节,才能做出色香味俱佳的好面包。
冷却工序是面包生产不可少的过程,刚出炉的面包,温度较高、表皮干脆、包心柔软、缺乏弹性,若即进行切片,面包将会容易破碎增加损耗,即使切好后面包两边也会凹陷,同时因为温度过高,包装后容易凝结出水珠,导致面包容易发霉。
一、温度
面包出炉时,除了表皮温度高于100℃(高不应超过150℃)外,其余部分的约为98-99℃,出炉后,面包置于室温下,由于存在着较大的温差,聚集在面包表皮的热便在辐射作用下迅速散去,而内部散热则较慢。测定面包切片中温度以包心为准。
二、水分
面包出炉时,水分很不均匀,表皮在烘烤时接触的温度高且时间长,水分蒸发很多,显得干燥、硬脆。面包内部的温度则较低,在烘烤阶段的后几分钟可达到 99℃,故水分蒸发小,显得较为柔软,出炉后,面包的水分进行重新分布,从高水分的面包内部散发到面包外表,再由外表蒸发出去。后,达到水分动态平衡, 表皮也由干、脆变成柔软,适宜于切片或包装了。水分转移、蒸发的速度,取决于大气蒸汽压,而蒸汽压又与气温有关,因此温度越高汽压越大,蒸汽压奶酪(其中的一类也叫干酪)是一种发酵的牛奶制品,其性质与常见的酸牛奶有相似之处,都是通过发酵过程来制作的,也都含有可以保健的乳酸菌,但是奶酪的浓度比酸奶更高,近似固体食物,营养价值也因此更加丰富。每公斤奶酪制品都是由10公斤的牛奶浓缩而成,含有丰富的蛋白质、钙、脂肪、磷和维生素等营养成分,是的食品。就工艺而言,奶酪是发酵的牛奶;就营养而言,奶酪是浓缩的牛奶。
奶酪有好多种:
1、【奶油奶酪 cream cheese】常见于做芝士蛋糕/乳酪蛋糕等
奶油奶酪是奶酪的一种,但不是奶油的一种。
奶油奶酪是一种没有或不完全进行脱脂工艺并且只经过短时间发酵的全脂鲜奶酪,其脂肪含量可超过50%,它色泽洁白,质地细腻,口感微酸,近乎于奶油,非常 适合用来制作奶酪蛋糕,也很适合涂抹也常被用于制作蛋糕。但是,奶油奶酪的保存期很短,开封后非常容易变质,所以要尽早食用。
奶油奶酪是一种发酵的牛奶制品,其性质与常见的酸牛奶有相似之处,都是通过发酵过程来制作的,也都含有可以保健的乳酸菌,但是奶酪的浓度比酸奶更高,近似固体食物,营养价值也因此更加丰富。含有丰富的蛋白质、钙、脂肪、磷和维生素等营养成分,是的食品。
做烘培用起来不错的牌子有法国总统、法国铁塔、澳大利亚MG、澳大利亚卡夫菲利、新西兰安佳等
2、【新鲜奶酪 fresh cheese】做提拉米苏等
新鲜奶酪也称"鲜奶酪"、"鲜干酪",是其他所有类型天然干酪的基础。
鲜奶酪是指不经过成熟加工处理,直接将牛乳凝固后,去除部分水分而成的新鲜干酪,它的水分充足、质感柔软湿润;新鲜奶酪会散发出清新的奶香与淡淡的酸味,口感嫩滑、十分爽口,而且脂肪含量很低。但储存期很短,要尽快食用。
看看平时我们常会见到奶酪,哪些属于新鲜奶酪吧!
意大利产做会拉丝的披萨Pizza的马苏里拉干酪(Mozzarella)
意大利产做浪漫的提拉米苏Tiramisu的马斯卡彭/马士卡彭/马斯卡邦干酪(Mascarpone)
意大利产 瑞克塔干酪(Ricotta)
法国产白干酪(Fromage Frais)、圣莫雷特埃切干酪(St Moret)、布鲁西干酪(Boursin)
丹麦产DOFO奶油干酪(DOFO Cream)、费塔干酪(Denmark Feta)
全球生产 农家干酪(Cottage Cheese)等。
3、【硬质成熟奶酪】比较典型的就是切达奶酪
制作时需要挤压和煮,质地坚硬,香气甘美,耐人寻味。可以长时间运送与保存。
切打奶酪(Cheddar cheese)=车达奶酪=车打奶酪=切达奶酪 常见于做面包、饼干
切达奶酪的名字来源于十六世纪的英国原产地切达郡,是英国索莫塞特郡车达地方产的一种硬质全脂牛乳奶酪,历史悠久。色泽白或金黄,组织细腻,口味柔和,含 乳脂45%。如今已广传于世界许多地区,尤其是美国。它是在美国消费量第二大的奶酪(销量大的是马苏里拉奶酪),每年人均消费量约为4.5千克。由于美 国产量之高和食用者之多,甚至有人将它称之为"美国奶酪"了。它是用全脂牛奶制成的,是基本的奶酪之一,也极具"全能性"。在烹调过程中,从浇汁到奶酪 酱到烘烤,它几乎可以取代所有的奶酪。车打奶酪的营养丰富,含有大量的钙质。
切达奶酪是一种原制奶酪,或称为天然奶酪。它是由原奶经过灭菌,发酵,凝结,成熟等 一系列复杂的加工工艺做成的.再制奶酪,多半就是以切达奶酪作为原料制成的。一般说 来,切达水分含量为36%,脂肪含量33%,蛋白质含量31%,每100克切达奶酪含721.4毫克的钙!由此可见,切达奶酪的营养成分比再制奶酪要来的高一些。而且,凡是原制奶酪,其中发酵用的菌种是活菌而不是死菌,这对人体是有益的。
虽然现在在世界各地都能生产车打奶酪,但只有来自英国的 Somerset、Devon、Dorset 和 Cornwall 等几个省的产品为正宗。它们有特定商品名,叫"西方农家车打"(West Country farmhouse Cheddar),并且受到欧盟法律保护(Protected Designation of Origin, PDO)。
切达奶酪是世界上受欢迎的奶酪之一,质地较软,颜色从白色到浅黄不等,味道也因为储藏时间长短而不同,有的微甜(9个月)、有的味道比较重(24个月)。切达奶酪很容易被融化,所以也可以作为调料使用。
以下是并不算很常见的奶酪,也都罗列一下,了解了解!
5、【蓝纹奶酪】
在青霉素的作用下形成大理石花纹般的蓝绿色纹路,味道比起白霉奶酪来显得辛香浓烈,很刺激。
蓝纹奶酪,具有两千多年的历史,也常被叫做蓝芝士。我次听说蓝纹奶酪还是在看TVB的《刑事侦缉档案》时听说的呢,嘿!据说相当昂贵!
【烘培基础】细数各种奶酪们
6、【水洗软质奶酪】
成熟期需要以盐水或当地特产酒频繁擦洗,表皮呈橙红色,内部柔软,口感醇厚,香气浓郁。
7、【硬质未熟奶酪】
制造过程中强力加压并去除部分水分。口感温和顺口,容易被一般人接受。由于它的质地易于溶解,因此常被大量用于菜肴烹调上。
8、【山羊奶酪】
经典的山羊奶酪的制法与新鲜奶酪制法相同,可新鲜食用,或去水后食用。体积小巧,形状多样,味道略酸。
9、【融化奶酪】
一种以上经过挤压的奶酪团,经融化后加入牛奶、奶油或黄油后制成。不同产品可以添加不同成分,如香草、坚果等。味道不浓烈,可以长期保存。越大则水分蒸发越慢。冬天大气蒸汽压低,面包 表皮水分蒸发 速度快,一下子失水太多,温度骤然下降,表皮收缩速度太快,造成面包表皮破裂、发硬、内部发粘。夏天则大气蒸汽压高,面包表皮水分蒸发慢,需要延长冷却时 间,或降温冷却,否则不利于切片、包装。
杭州港焙西点是一家技术研发、烘焙培训、开店指导为一体的培训机构，隶属于香港天欧国际教育集团，是在中国大陆针对西式餐饮而设立的烘焙培训品牌。主要培训项目有西点、烘焙、蛋糕、咖啡、奶茶、甜品等。
冷却面包有讲究
烘焙师培训和西点师培训课程讲解面包制作各个步骤细节,包括面包的冷却对面包品质的影响。好面包师需要关注每个环节,才能做出色香味俱佳的好面包。
冷却工序是面包生产不可少的过程,刚出炉的面包,温度较高、表皮干脆、包心柔软、缺乏弹性,若即进行切片,面包将会容易破碎增加损耗,即使切好后面包两边也会凹陷,同时因为温度过高,包装后容易凝结出水珠,导致面包容易发霉。
一、温度
面包出炉时,除了表皮温度高于100℃(高不应超过150℃)外,其余部分的约为98-99℃,出炉后,面包置于室温下,由于存在着较大的温差,聚集在面包表皮的热便在辐射作用下迅速散去,而内部散热则较慢。测定面包切片中温度以包心为准。
二、水分
面包出炉时,水分很不均匀,表皮在烘烤时接触的温度高且时间长,水分蒸发很多,显得干燥、硬脆。面包内部的温度则较低,在烘烤阶段的后几分钟可达到 99℃,故水分蒸发小,显得较为柔软,出炉后,面包的水分进行重新分布,从高水分的面包内部散发到面包外表,再由外表蒸发出去。后,达到水分动态平衡, 表皮也由干、脆变成柔软,适宜于切片或包装了。水分转移、蒸发的速度,取决于大气蒸汽压,而蒸汽压又与气温有关,因此温度越高汽压越大,蒸汽压奶酪(其中的一类也叫干酪)是一种发酵的牛奶制品,其性质与常见的酸牛奶有相似之处,都是通过发酵过程来制作的,也都含有可以保健的乳酸菌,但是奶酪的浓度比酸奶更高,近似固体食物,营养价值也因此更加丰富。每公斤奶酪制品都是由10公斤的牛奶浓缩而成,含有丰富的蛋白质、钙、脂肪、磷和维生素等营养成分,是的食品。就工艺而言,奶酪是发酵的牛奶;就营养而言,奶酪是浓缩的牛奶。
奶酪有好多种:
1、【奶油奶酪 cream cheese】常见于做芝士蛋糕/乳酪蛋糕等
奶油奶酪是奶酪的一种,但不是奶油的一种。
奶油奶酪是一种没有或不完全进行脱脂工艺并且只经过短时间发酵的全脂鲜奶酪,其脂肪含量可超过50%,它色泽洁白,质地细腻,口感微酸,近乎于奶油,非常 适合用来制作奶酪蛋糕,也很适合涂抹也常被用于制作蛋糕。但是,奶油奶酪的保存期很短,开封后非常容易变质,所以要尽早食用。
奶油奶酪是一种发酵的牛奶制品,其性质与常见的酸牛奶有相似之处,都是通过发酵过程来制作的,也都含有可以保健的乳酸菌,但是奶酪的浓度比酸奶更高,近似固体食物,营养价值也因此更加丰富。含有丰富的蛋白质、钙、脂肪、磷和维生素等营养成分,是的食品。
做烘培用起来不错的牌子有法国总统、法国铁塔、澳大利亚MG、澳大利亚卡夫菲利、新西兰安佳等
2、【新鲜奶酪 fresh cheese】做提拉米苏等
新鲜奶酪也称"鲜奶酪"、"鲜干酪",是其他所有类型天然干酪的基础。
鲜奶酪是指不经过成熟加工处理,直接将牛乳凝固后,去除部分水分而成的新鲜干酪,它的水分充足、质感柔软湿润;新鲜奶酪会散发出清新的奶香与淡淡的酸味,口感嫩滑、十分爽口,而且脂肪含量很低。但储存期很短,要尽快食用。
看看平时我们常会见到奶酪,哪些属于新鲜奶酪吧!
意大利产做会拉丝的披萨Pizza的马苏里拉干酪(Mozzarella)
意大利产做浪漫的提拉米苏Tiramisu的马斯卡彭/马士卡彭/马斯卡邦干酪(Mascarpone)
意大利产 瑞克塔干酪(Ricotta)
法国产白干酪(Fromage Frais)、圣莫雷特埃切干酪(St Moret)、布鲁西干酪(Boursin)
丹麦产DOFO奶油干酪(DOFO Cream)、费塔干酪(Denmark Feta)
全球生产 农家干酪(Cottage Cheese)等。
3、【硬质成熟奶酪】比较典型的就是切达奶酪
制作时需要挤压和煮,质地坚硬,香气甘美,耐人寻味。可以长时间运送与保存。
切打奶酪(Cheddar cheese)=车达奶酪=车打奶酪=切达奶酪 常见于做面包、饼干
切达奶酪的名字来源于十六世纪的英国原产地切达郡,是英国索莫塞特郡车达地方产的一种硬质全脂牛乳奶酪,历史悠久。色泽白或金黄,组织细腻,口味柔和,含 乳脂45%。如今已广传于世界许多地区,尤其是美国。它是在美国消费量第二大的奶酪(销量大的是马苏里拉奶酪),每年人均消费量约为4.5千克。由于美 国产量之高和食用者之多,甚至有人将它称之为"美国奶酪"了。它是用全脂牛奶制成的,是基本的奶酪之一,也极具"全能性"。在烹调过程中,从浇汁到奶酪 酱到烘烤,它几乎可以取代所有的奶酪。车打奶酪的营养丰富,含有大量的钙质。
切达奶酪是一种原制奶酪,或称为天然奶酪。它是由原奶经过灭菌,发酵,凝结,成熟等 一系列复杂的加工工艺做成的.再制奶酪,多半就是以切达奶酪作为原料制成的。一般说 来,切达水分含量为36%,脂肪含量33%,蛋白质含量31%,每100克切达奶酪含721.4毫克的钙!由此可见,切达奶酪的营养成分比再制奶酪要来的高一些。而且,凡是原制奶酪,其中发酵用的菌种是活菌而不是死菌,这对人体是有益的。
虽然现在在世界各地都能生产车打奶酪,但只有来自英国的 Somerset、Devon、Dorset 和 Cornwall 等几个省的产品为正宗。它们有特定商品名,叫"西方农家车打"(West Country farmhouse Cheddar),并且受到欧盟法律保护(Protected Designation of Origin, PDO)。
切达奶酪是世界上受欢迎的奶酪之一,质地较软,颜色从白色到浅黄不等,味道也因为储藏时间长短而不同,有的微甜(9个月)、有的味道比较重(24个月)。切达奶酪很容易被融化,所以也可以作为调料使用。
以下是并不算很常见的奶酪,也都罗列一下,了解了解!
5、【蓝纹奶酪】
在青霉素的作用下形成大理石花纹般的蓝绿色纹路,味道比起白霉奶酪来显得辛香浓烈,很刺激。
蓝纹奶酪,具有两千多年的历史,也常被叫做蓝芝士。我次听说蓝纹奶酪还是在看TVB的《刑事侦缉档案》时听说的呢,嘿!据说相当昂贵!
【烘培基础】细数各种奶酪们
6、【水洗软质奶酪】
成熟期需要以盐水或当地特产酒频繁擦洗,表皮呈橙红色,内部柔软,口感醇厚,香气浓郁。
7、【硬质未熟奶酪】
制造过程中强力加压并去除部分水分。口感温和顺口,容易被一般人接受。由于它的质地易于溶解,因此常被大量用于菜肴烹调上。
8、【山羊奶酪】
经典的山羊奶酪的制法与新鲜奶酪制法相同,可新鲜食用,或去水后食用。体积小巧,形状多样,味道略酸。
9、【融化奶酪】
一种以上经过挤压的奶酪团,经融化后加入牛奶、奶油或黄油后制成。不同产品可以添加不同成分,如香草、坚果等。味道不浓烈,可以长期保存。越大则水分蒸发越慢。冬天大气蒸汽压低,面包 表皮水分蒸发 速度快,一下子失水太多,温度骤然下降,表皮收缩速度太快,造成面包表皮破裂、发硬、内部发粘。夏天则大气蒸汽压高,面包表皮水分蒸发慢,需要延长冷却时 间,或降温冷却,否则不利于切片、包装。
时隔一年，12月22日，2020·第六届土巴兔生态大会在深圳隆重举行。发布会上，土巴兔创始人兼CEO王国彬提出了“创业者引擎计划”，要为平台生态伙伴提供史上最强力度的扶持政策。
作为家居界一年一度的年终盛会，土巴兔生态大会汇聚了700多位生态合作伙伴，共商行业稳步发展之路。“我们会依托平台优势打造一大批品质装企，让用户享受到更好的服务。”土巴兔副总裁刘荃庖丁解牛，深刻解读土巴兔如何从流量、内容、供应链和口碑上全面赋能平台装企。
土巴兔创始人兼CEO王国彬做主题演讲
五维赋能 为平台装企量身订制
若将土巴兔比作“发动机”，业务线无疑就是“助推器”，而且不止一个。
按照土巴兔规划，2021-2023年，平台将持续加大对装企的扶持力度，不仅提供流量、技术与内容的支持，更会在供应链和口碑打造上发力。而土巴兔推出创业者引擎计划，可以说，就是为B端装企量身打造。
土巴兔发布2021年战略
装企最为关注的，无非是提升获客、降低成本。正因如此，土巴兔首先从流量入手，充分运用流量矩阵、创新场景、服务保障和运营体系来获取更多用户。
要想抓住用户，前提是先要了解用户，这是商界的普世定律。土巴兔早已深谙其中道理，将凭借平台强大的大数据、AI人工智能、SaaS系统等技术优势，不断丰富用户和装企画像，通过网店、直播、顾问推荐等在线化互动，真正做到B端与C端的精准匹配。
流量与内容、口碑，相辅相成。平台所沉淀的流量优势，需要打造出优质内容和品质口碑支撑，以此帮助平台商家更精准获客。
当然，为用户提供优质服务还远远不够，土巴兔还将围绕装修交易全流程，搭建出强大的装修服务保障体系，这无疑提升了对平台装企的口碑赋能。
就在11月19日，土巴兔“装修保”全新发布，由2项保障升级为8项措施。而升级后的新装修保障体系，集中了资金、质量、保险、检验的各项保障措施，从签约到施工，再到售后阶段全面覆盖。
无论是优质服务，或是保障体系，都是在为企业塑造良好的口碑。而好品牌被视为一项价值千金的无形资产，反之又可助力企业不断壮大。
企业强不强，这是硬实力。在流量支持基础上，土巴兔还在技术创新上不断赋能装企，而土巴兔云设计（图满意）是其中重要一项。
图满意的强大，不仅是内嵌了海量素材的表层因素，更体现在AI技术和智能推荐的运用上。其根据差异化风格及用户偏好，进行快速智能方案设计，为设计师提升10倍工作效率。
用户满意度高，就可以赋能平台装企，直接助推营销转化。据了解，2020年，图满意从获客到签单全链路赋能装企，商家签约率最高提升了237.76%。
更突出的是，图满意实现了所见即所得，一键下单，打通工厂真实商品。同时，所有作品将沉淀公司案例库，成为永久数据资产，让每件作品天下无双。
当然，实现B端C端贯通，供应链无疑是桥梁，消费需求直接影响到供给变化。从直播、材料、质检、金融和顾问，土巴兔多元化赋能服务装企，推动装企签约率的提升。
赋能的撬动作用，也有数据印证。2020年，土巴兔联合百家材料厂商供应链用平台5%的流量，实现了单城单月千万产值。
凭借SCRM、云设计、装企商城等系统技术，土巴兔将助力销售供应一体化，让材料供应链成为平台装企的核心竞争力。
品质塑造 打造一大批过硬装企
年初突如其来的疫情，给人们生产生活带来不少困扰，却也加速了各行各业在线化进程。土巴兔平台统计数据显示，2020年以来，装修需求数呈现逐月递增，月环比最高增速超过50%。
不过不容忽视的是，一直以来，家装产业都面临着获客不稳定、口碑难建立、管理巨复杂和规模不经济等行业难题，这也要求B端企业不断提升服务能力，进而获得更好的市场和口碑。
根据土巴兔最新的一项调研报告内容，用户在选择装修公司和在装修过程中，近60%的用户最担心“工程质量”，其次是装修增项、装修后质量问题等。而对各项保障服务的期望值中，用户最希望能尽快得到的保障是工程质量，其次是报价或合同审核、售后保障服务、装修进度等方面。
基于用户侧的困扰和期望，土巴兔将“打造品质装企”作为未来的目标规划。对于品质装企，土巴兔也给出明确定位，就是要从“线上运营佳、交付实力硬、客户体验好”等多个方面对商家进行考量。
无论是线上运营还是交付能力，追根溯源是要提升效率，本质上是在打造口碑。土巴兔在不断升级平台的用户管理系统、云设计管理系统、工地管理系统、业务财务一体化系统和质检赋能系统，从技术赋能平台装企，提高在线化、数字化和智能化的能力。
土巴兔技术创新的能力，在行业当中绝对首屈一指。根据土巴兔此前公布的一组数据，截至2019年10月，已累计申请专利近500项，注册商标475项，累计研发投入费用超亿元。
土巴兔生态大会现场
事实上，土巴兔此次推出的“创业者引擎计划”，与前一年发布的“20亿天梯扶持计划”可谓是一脉相承。
早在天梯计划出炉之际，土巴兔就提到“用价值20亿元的资源”赋能生态伙伴。一年来，土巴兔通过分级分类、网店流量、标准建设、图满意和联合投放等一系列措施，不断增强装修企业各方面的服务能力，并提升了生态合作伙伴的品牌价值。
其中，土巴兔面向用户率先上线“防疫”装修行业服务标准，其中包括了“无接触”量房服务标准、“健康守护”店面防疫标准、安全工地管理和AI在线监工。与此同时，土巴兔还启动了“暖春计划”，设立“千万元专项扶持基金”，开展了超过千场直播活动，并开放了百万网店流量，推出10亿抗疫险，全力扶持平台装企复工复产。
在品牌价值上，“创业者引擎计划”也有大动作。2021年，土巴兔将携手200家平台创业者，完成价值过亿的广告联合投放。有业内权威人士预测，平台创业者订单至少可增长20%，品牌资产更是大幅提升30%以上。
在强大的资源支撑下，B端企业也成绩斐然。2020年，土巴兔累计奖励各类优秀装企超千万家，平台等级装企客诉率整体降低过半，这与平台政策不无关系，无形中也在增强企业与平台之间的粘性。
作为家居界一年一度的年终盛会，土巴兔生态大会汇聚了700多位生态合作伙伴，共商行业稳步发展之路。“我们会依托平台优势打造一大批品质装企，让用户享受到更好的服务。”土巴兔副总裁刘荃庖丁解牛，深刻解读土巴兔如何从流量、内容、供应链和口碑上全面赋能平台装企。
土巴兔创始人兼CEO王国彬做主题演讲
五维赋能 为平台装企量身订制
若将土巴兔比作“发动机”，业务线无疑就是“助推器”，而且不止一个。
按照土巴兔规划，2021-2023年，平台将持续加大对装企的扶持力度，不仅提供流量、技术与内容的支持，更会在供应链和口碑打造上发力。而土巴兔推出创业者引擎计划，可以说，就是为B端装企量身打造。
土巴兔发布2021年战略
装企最为关注的，无非是提升获客、降低成本。正因如此，土巴兔首先从流量入手，充分运用流量矩阵、创新场景、服务保障和运营体系来获取更多用户。
要想抓住用户，前提是先要了解用户，这是商界的普世定律。土巴兔早已深谙其中道理，将凭借平台强大的大数据、AI人工智能、SaaS系统等技术优势，不断丰富用户和装企画像，通过网店、直播、顾问推荐等在线化互动，真正做到B端与C端的精准匹配。
流量与内容、口碑，相辅相成。平台所沉淀的流量优势，需要打造出优质内容和品质口碑支撑，以此帮助平台商家更精准获客。
当然，为用户提供优质服务还远远不够，土巴兔还将围绕装修交易全流程，搭建出强大的装修服务保障体系，这无疑提升了对平台装企的口碑赋能。
就在11月19日，土巴兔“装修保”全新发布，由2项保障升级为8项措施。而升级后的新装修保障体系，集中了资金、质量、保险、检验的各项保障措施，从签约到施工，再到售后阶段全面覆盖。
无论是优质服务，或是保障体系，都是在为企业塑造良好的口碑。而好品牌被视为一项价值千金的无形资产，反之又可助力企业不断壮大。
企业强不强，这是硬实力。在流量支持基础上，土巴兔还在技术创新上不断赋能装企，而土巴兔云设计（图满意）是其中重要一项。
图满意的强大，不仅是内嵌了海量素材的表层因素，更体现在AI技术和智能推荐的运用上。其根据差异化风格及用户偏好，进行快速智能方案设计，为设计师提升10倍工作效率。
用户满意度高，就可以赋能平台装企，直接助推营销转化。据了解，2020年，图满意从获客到签单全链路赋能装企，商家签约率最高提升了237.76%。
更突出的是，图满意实现了所见即所得，一键下单，打通工厂真实商品。同时，所有作品将沉淀公司案例库，成为永久数据资产，让每件作品天下无双。
当然，实现B端C端贯通，供应链无疑是桥梁，消费需求直接影响到供给变化。从直播、材料、质检、金融和顾问，土巴兔多元化赋能服务装企，推动装企签约率的提升。
赋能的撬动作用，也有数据印证。2020年，土巴兔联合百家材料厂商供应链用平台5%的流量，实现了单城单月千万产值。
凭借SCRM、云设计、装企商城等系统技术，土巴兔将助力销售供应一体化，让材料供应链成为平台装企的核心竞争力。
品质塑造 打造一大批过硬装企
年初突如其来的疫情，给人们生产生活带来不少困扰，却也加速了各行各业在线化进程。土巴兔平台统计数据显示，2020年以来，装修需求数呈现逐月递增，月环比最高增速超过50%。
不过不容忽视的是，一直以来，家装产业都面临着获客不稳定、口碑难建立、管理巨复杂和规模不经济等行业难题，这也要求B端企业不断提升服务能力，进而获得更好的市场和口碑。
根据土巴兔最新的一项调研报告内容，用户在选择装修公司和在装修过程中，近60%的用户最担心“工程质量”，其次是装修增项、装修后质量问题等。而对各项保障服务的期望值中，用户最希望能尽快得到的保障是工程质量，其次是报价或合同审核、售后保障服务、装修进度等方面。
基于用户侧的困扰和期望，土巴兔将“打造品质装企”作为未来的目标规划。对于品质装企，土巴兔也给出明确定位，就是要从“线上运营佳、交付实力硬、客户体验好”等多个方面对商家进行考量。
无论是线上运营还是交付能力，追根溯源是要提升效率，本质上是在打造口碑。土巴兔在不断升级平台的用户管理系统、云设计管理系统、工地管理系统、业务财务一体化系统和质检赋能系统，从技术赋能平台装企，提高在线化、数字化和智能化的能力。
土巴兔技术创新的能力，在行业当中绝对首屈一指。根据土巴兔此前公布的一组数据，截至2019年10月，已累计申请专利近500项，注册商标475项，累计研发投入费用超亿元。
土巴兔生态大会现场
事实上，土巴兔此次推出的“创业者引擎计划”，与前一年发布的“20亿天梯扶持计划”可谓是一脉相承。
早在天梯计划出炉之际，土巴兔就提到“用价值20亿元的资源”赋能生态伙伴。一年来，土巴兔通过分级分类、网店流量、标准建设、图满意和联合投放等一系列措施，不断增强装修企业各方面的服务能力，并提升了生态合作伙伴的品牌价值。
其中，土巴兔面向用户率先上线“防疫”装修行业服务标准，其中包括了“无接触”量房服务标准、“健康守护”店面防疫标准、安全工地管理和AI在线监工。与此同时，土巴兔还启动了“暖春计划”，设立“千万元专项扶持基金”，开展了超过千场直播活动，并开放了百万网店流量，推出10亿抗疫险，全力扶持平台装企复工复产。
在品牌价值上，“创业者引擎计划”也有大动作。2021年，土巴兔将携手200家平台创业者，完成价值过亿的广告联合投放。有业内权威人士预测，平台创业者订单至少可增长20%，品牌资产更是大幅提升30%以上。
在强大的资源支撑下，B端企业也成绩斐然。2020年，土巴兔累计奖励各类优秀装企超千万家，平台等级装企客诉率整体降低过半，这与平台政策不无关系，无形中也在增强企业与平台之间的粘性。
去年年底，在中保研的汽车安全指数C-IASI评价中，2019款帕萨特火了。
出乎所有人的意料，2019款帕萨特280TSI商务版在车内乘员安全指数上仅获得一般（M）评价。其中，正面25%偏置碰撞为较差（P）、侧面碰撞A、车顶强度以及座椅/头枕测评结果为G。尤其是在测试视频中，正面25%偏置碰撞这项，帕萨特A柱被撞断、气囊避开假人头部，让人触目惊心。
其实不只是帕萨特，还有包括本田INSPIRE、起亚智跑、别克GL8在内的不少合资车型也在这项严苛的碰撞测试中栽了跟头。当然，作为中国车市的常青树，也是国内中高级轿车当中极具代表性的一台车型，一向以德系品质和安全著称的帕萨特，成为网络和舆论的集火点不足为奇。
半年之后，上汽大众迅速对帕萨特进行改进，并在今年8月自愿向中保研申请重新测试。
在收到需求后，中保研随后从随机的4S店选取采购了2020款帕萨特新上市车辆进行重新测试，车辆（2020年4月上市了2020款帕萨特，符合测试标准）采购是中保研自主采购，和上汽大众无关。从结果来看，帕萨特的成绩与此前2019款碰撞结果的确有明显差异。
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帕萨特，又回来了
从2020款帕萨特280TSI商务版测评结果来看，在代表低速碰撞下维修费用经济性的，“耐撞性与维修经济性指数”项目获得良好（A），在车内成员安全指数上获得了优秀（G），在车外行人安全指数和车辆辅助安全指数上获得了优秀（G）。
耐撞性及维修经济性指数方面，该车的15km/h正面碰撞得分为21分，其中耐撞性得分为5分（满分6分），维修经济性得分为16分（满分24分）；15km/h的追尾碰撞得分为25分，其中耐撞性得分为6分（满分6分），维修经济性得分为19分（满分24分）。最终的加权得分为22.33分（满分30分），2020款帕萨特280TSI商务版获得良好（A）评价。
此外，2020款帕萨特280TSI商务版在车内乘员安全指数方面获得优秀（G）评价。其中，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度以及座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。
在车外行人安全指数方面，2020款帕萨特280TSI商务版头型试验得分为14.949分（满分24分）、腿型试验得分为6.000分（满分6分）、行人总得分为20.949分（得分率69%），最终获得优秀（G）评价。
在车辆辅助安全指数方面，试验车辆FCW得分为1分（满分1分）、AEB得分为5分（满分5分）、总得分为6分，最终获得优秀（G）评价。
不难发现，相比去年参测的2019款帕萨特，2020款车型在成绩上取得了非常明显的进步，尤其是在消费者最关心的车内乘员安全指数方面，2020款帕萨特均获得了优秀（G）等级。而从测试视频也可以发现，这次2020款帕萨特在A柱的强度表现，气囊对假人的保护中，均达到了理想效果。
尽管官方并没有宣称对A柱等关键部位进行了“补强”，但由于碰撞车型同样是最低配的280TSI商务版，所以我们在配置上便能发现一些提升——相比2019款，2020款帕萨特增加了前/后排侧气帘。另外，在9月份上市的帕萨特 2020款 改款 280TSI 商务版上，车身重量也由之前的1455kg，提升到了1470kg，大概也是针对车身安全的一些结构增强。
也就是说，2020款的帕萨特，在安全层面已经回到了消费者预期的水准，单从车型推荐的角度来看，目前不失为下手的最佳时机，其理由不言而喻。
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没人能再继续侥幸
对于帕萨特来说，去年的碰撞测试对车型以及品牌都造成了重大的影响，尤其是在销售终端，潜在客户对其安全性的质疑让车型的销量大打折扣。在中国市场耕耘多年，且拥有情怀光环的帕萨特尚且如此，其他品牌和车型更是不敢有半点怠慢。
甚至可以这样说，帕萨特的这一撞，直接撞醒了国内车企对于汽车安全的强烈关注。
事实上，在中保研的汽车安全指数C-IASI评价诞生之后，各大车企已经将各自产品的安全性提高到了前所未有的高度。并且通过对比2019年测试结果，2020年已测试车型（7款）在安全设计与安全技术等事关汽车使用安全性、经济性上均有明显改进与提升。
例如，在安全配置上，侧气帘配备率由2019年的59%提升到了86%；又如在耐撞性与维修经济性方面，今年测试车型获得较差（P）评价的比例大幅下降，从2019年的70%降为29% ；车内乘员安全指数获得良好及以上占比，从2019年的70%提升到2020年的100%。车外行人安全与车辆辅助安全的表现都较好，良好及以上的占比达到了100%。同时，在低速碰撞中，气囊起爆率为14%，较2019年的26%有明显下降，这将帮助消费者降低用车成本。
客观来看，中保研的根本利益为了保险企业，所以和车企有一定的冲突的，而消费者却可以利用这种冲突完成对自身利益的维护。显然，中保研在C-IAIS上引入的全新碰撞测试标准，通过结果和数据形成舆论，倒逼车企在车身结构安全上进步，对于消费者的意义是非常积极和正面的。
而从车企的角度来看，无论是帕萨特，还是本田INSPIRE、别克GL8，亦或是其他的汽车产品，通过这次教训，相关品牌再也不敢在安全层面抱有侥幸心理了。
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理性看待碰撞成绩
实际上，任何汽车碰撞测试，本质上都是一种“应试”，因为复杂的路面情况，没有一个实验室能够完全模拟。
而之所以大家将C-NCAP称为“五星批发部”，而将中保研C-IASI称为“车圈纪委”，是因为二者采取的碰撞测试的项目、标准都不一样，由于C-NCAP存在多年，车企已经摸透了测试“题目”，在车型的结构安全上自然有所偏重；C-IASI则得益于后发优势，采取而来欧美国家在碰撞测试中的项目，让国内车企措手不及，也是一种原因。
以2012年美国IIHS首次推出正面25%偏置碰撞为例，当时参与测试的11款豪华车型中，有9款车型出现“翻车”状况。但由于该机构的影响力，之后一段时间内，大部分车厂均增强了车辆强度以应对测试。
所以，帕萨特去年在中保研小偏置碰撞中的成绩不佳，一部分原因也是对于中保研开展25%偏置碰撞测试的预期不足，从而没有在车体结构上进行针对性优化。当然，车辆安全不应该有任何借口，这一点帕萨特能做到知错能改，也算善莫大焉。
另一方面，中国交通事故深入研究（CIDAS）报告数据显示，25%偏置碰撞在总事故比例中占2%，在所有正面碰撞中占比24.4%，事故死亡率14.9%，相对于40%偏置碰撞和100%正面碰撞，事故比例和死亡率是最低的。而考虑到速度因素，高速情形下25%偏置碰撞的事故比例和死亡率会更低。而在美国，交通事故中25%偏置碰撞与 40%偏置碰撞事故发生比例达到1:1。
也就是说，25%偏置碰撞基本上是针对美国路况开发的，这也就不难解释了为什么汉兰达在海外的测试中，左侧A柱表现良好，而右侧A柱却不如人意的原因。另一个例子则是，本田的雅阁和INSPIRE在碰撞测试中的表现差异，也是因为在25%小偏置碰撞中起到重要作用的A柱，雅阁采用了抗拉强度980MPa的钢材，INSPIRE则只采用了抗拉强度780MPa的钢材，而美版雅阁的A柱钢材抗拉强度则达到了1500MPa。
“
因此，C-IASI碰撞测试的主要意义其实在于为全国保险行业提供了车险费率调整依据，同时为消费者购车提供了部分参考，但是不应过度解读。当然，对于车企来说，如果“应试”测试都做不好，那么又怎么能真正造出安全的汽车呢？更何况，对于乘员安全这件事情，无论怎样强调都不过分。
出乎所有人的意料，2019款帕萨特280TSI商务版在车内乘员安全指数上仅获得一般（M）评价。其中，正面25%偏置碰撞为较差（P）、侧面碰撞A、车顶强度以及座椅/头枕测评结果为G。尤其是在测试视频中，正面25%偏置碰撞这项，帕萨特A柱被撞断、气囊避开假人头部，让人触目惊心。
其实不只是帕萨特，还有包括本田INSPIRE、起亚智跑、别克GL8在内的不少合资车型也在这项严苛的碰撞测试中栽了跟头。当然，作为中国车市的常青树，也是国内中高级轿车当中极具代表性的一台车型，一向以德系品质和安全著称的帕萨特，成为网络和舆论的集火点不足为奇。
半年之后，上汽大众迅速对帕萨特进行改进，并在今年8月自愿向中保研申请重新测试。
在收到需求后，中保研随后从随机的4S店选取采购了2020款帕萨特新上市车辆进行重新测试，车辆（2020年4月上市了2020款帕萨特，符合测试标准）采购是中保研自主采购，和上汽大众无关。从结果来看，帕萨特的成绩与此前2019款碰撞结果的确有明显差异。
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帕萨特，又回来了
从2020款帕萨特280TSI商务版测评结果来看，在代表低速碰撞下维修费用经济性的，“耐撞性与维修经济性指数”项目获得良好（A），在车内成员安全指数上获得了优秀（G），在车外行人安全指数和车辆辅助安全指数上获得了优秀（G）。
耐撞性及维修经济性指数方面，该车的15km/h正面碰撞得分为21分，其中耐撞性得分为5分（满分6分），维修经济性得分为16分（满分24分）；15km/h的追尾碰撞得分为25分，其中耐撞性得分为6分（满分6分），维修经济性得分为19分（满分24分）。最终的加权得分为22.33分（满分30分），2020款帕萨特280TSI商务版获得良好（A）评价。
此外，2020款帕萨特280TSI商务版在车内乘员安全指数方面获得优秀（G）评价。其中，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度以及座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。
在车外行人安全指数方面，2020款帕萨特280TSI商务版头型试验得分为14.949分（满分24分）、腿型试验得分为6.000分（满分6分）、行人总得分为20.949分（得分率69%），最终获得优秀（G）评价。
在车辆辅助安全指数方面，试验车辆FCW得分为1分（满分1分）、AEB得分为5分（满分5分）、总得分为6分，最终获得优秀（G）评价。
不难发现，相比去年参测的2019款帕萨特，2020款车型在成绩上取得了非常明显的进步，尤其是在消费者最关心的车内乘员安全指数方面，2020款帕萨特均获得了优秀（G）等级。而从测试视频也可以发现，这次2020款帕萨特在A柱的强度表现，气囊对假人的保护中，均达到了理想效果。
尽管官方并没有宣称对A柱等关键部位进行了“补强”，但由于碰撞车型同样是最低配的280TSI商务版，所以我们在配置上便能发现一些提升——相比2019款，2020款帕萨特增加了前/后排侧气帘。另外，在9月份上市的帕萨特 2020款 改款 280TSI 商务版上，车身重量也由之前的1455kg，提升到了1470kg，大概也是针对车身安全的一些结构增强。
也就是说，2020款的帕萨特，在安全层面已经回到了消费者预期的水准，单从车型推荐的角度来看，目前不失为下手的最佳时机，其理由不言而喻。
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没人能再继续侥幸
对于帕萨特来说，去年的碰撞测试对车型以及品牌都造成了重大的影响，尤其是在销售终端，潜在客户对其安全性的质疑让车型的销量大打折扣。在中国市场耕耘多年，且拥有情怀光环的帕萨特尚且如此，其他品牌和车型更是不敢有半点怠慢。
甚至可以这样说，帕萨特的这一撞，直接撞醒了国内车企对于汽车安全的强烈关注。
事实上，在中保研的汽车安全指数C-IASI评价诞生之后，各大车企已经将各自产品的安全性提高到了前所未有的高度。并且通过对比2019年测试结果，2020年已测试车型（7款）在安全设计与安全技术等事关汽车使用安全性、经济性上均有明显改进与提升。
例如，在安全配置上，侧气帘配备率由2019年的59%提升到了86%；又如在耐撞性与维修经济性方面，今年测试车型获得较差（P）评价的比例大幅下降，从2019年的70%降为29% ；车内乘员安全指数获得良好及以上占比，从2019年的70%提升到2020年的100%。车外行人安全与车辆辅助安全的表现都较好，良好及以上的占比达到了100%。同时，在低速碰撞中，气囊起爆率为14%，较2019年的26%有明显下降，这将帮助消费者降低用车成本。
客观来看，中保研的根本利益为了保险企业，所以和车企有一定的冲突的，而消费者却可以利用这种冲突完成对自身利益的维护。显然，中保研在C-IAIS上引入的全新碰撞测试标准，通过结果和数据形成舆论，倒逼车企在车身结构安全上进步，对于消费者的意义是非常积极和正面的。
而从车企的角度来看，无论是帕萨特，还是本田INSPIRE、别克GL8，亦或是其他的汽车产品，通过这次教训，相关品牌再也不敢在安全层面抱有侥幸心理了。
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理性看待碰撞成绩
实际上，任何汽车碰撞测试，本质上都是一种“应试”，因为复杂的路面情况，没有一个实验室能够完全模拟。
而之所以大家将C-NCAP称为“五星批发部”，而将中保研C-IASI称为“车圈纪委”，是因为二者采取的碰撞测试的项目、标准都不一样，由于C-NCAP存在多年，车企已经摸透了测试“题目”，在车型的结构安全上自然有所偏重；C-IASI则得益于后发优势，采取而来欧美国家在碰撞测试中的项目，让国内车企措手不及，也是一种原因。
以2012年美国IIHS首次推出正面25%偏置碰撞为例，当时参与测试的11款豪华车型中，有9款车型出现“翻车”状况。但由于该机构的影响力，之后一段时间内，大部分车厂均增强了车辆强度以应对测试。
所以，帕萨特去年在中保研小偏置碰撞中的成绩不佳，一部分原因也是对于中保研开展25%偏置碰撞测试的预期不足，从而没有在车体结构上进行针对性优化。当然，车辆安全不应该有任何借口，这一点帕萨特能做到知错能改，也算善莫大焉。
另一方面，中国交通事故深入研究（CIDAS）报告数据显示，25%偏置碰撞在总事故比例中占2%，在所有正面碰撞中占比24.4%，事故死亡率14.9%，相对于40%偏置碰撞和100%正面碰撞，事故比例和死亡率是最低的。而考虑到速度因素，高速情形下25%偏置碰撞的事故比例和死亡率会更低。而在美国，交通事故中25%偏置碰撞与 40%偏置碰撞事故发生比例达到1:1。
也就是说，25%偏置碰撞基本上是针对美国路况开发的，这也就不难解释了为什么汉兰达在海外的测试中，左侧A柱表现良好，而右侧A柱却不如人意的原因。另一个例子则是，本田的雅阁和INSPIRE在碰撞测试中的表现差异，也是因为在25%小偏置碰撞中起到重要作用的A柱，雅阁采用了抗拉强度980MPa的钢材，INSPIRE则只采用了抗拉强度780MPa的钢材，而美版雅阁的A柱钢材抗拉强度则达到了1500MPa。
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因此，C-IASI碰撞测试的主要意义其实在于为全国保险行业提供了车险费率调整依据，同时为消费者购车提供了部分参考，但是不应过度解读。当然，对于车企来说，如果“应试”测试都做不好，那么又怎么能真正造出安全的汽车呢？更何况，对于乘员安全这件事情，无论怎样强调都不过分。
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