15亿吨与3400万标箱，山东港口做到了 | 港口圈
收录于话题#港航热点77个
年关将至，各大港口牢牢把握“冲业绩”的关键时刻，继宁波舟山港年集装箱吞吐量突破3000万标箱，天津港集装箱吞吐量突破2000万标箱之后，山东港口也当仁不让地发布喜讯。
截至12月23日，山东省港口集团货物吞吐量突破15亿吨，集装箱量突破3400万标箱，同比分别增长5.8%、8.1%，稳居全球第一、第三位。
港口大不大，要看吞吐量；港口强不强，要看集装箱。如今，山东港口货物吞吐量与集装箱吞吐量双双实现突破，山东港口强不强？有多强？这个问题的答案早已不言而喻。
山东港口集团党委副书记、董事、总经理李奉利在接受港口圈（ID：gangkouquan）的采访时提到，青岛港作为东北亚地区最大的港口，1949年的时候货物吞吐量仅72万吨，1978年货物吞吐量为2002万吨，如今山东港口货物吞吐量突破15亿吨，青岛港货物吞吐量超6.5亿吨，这其中离不开数代山港人的努力，也是新中国改革开放飞速发展的缩影。
那么，从0到15亿吨，从无序到竞合，这个北方大港是如何炼成的？
众人拾柴火焰高
一体化改革是山东港口加快建设世界一流海洋港口的澎湃“动力源”。组建之初，山东港口就提出了整合、融合、耦合的理念，逐渐形成了“以青岛港为龙头，日照港、烟台港为两翼，渤海湾港为延展，各板块集团为支撑，众多内陆港为依托”的一体化协同发展格局，避免了整合前各港口各自为战、低价竞争、内卷内耗等弊端，激发出握指成拳、攥指出拳的更强动能。
山东港口青岛港、日照港、烟台港、渤海湾港主动对接、互为支撑、广开支线，以青岛港为中心合力建设东北亚国际航运枢纽中心，新增各港口之间内贸、内支航线14条，实现省内港口全覆盖；打造“山港快航”海上巴士，实现烟台、威海、日照三条支线“天天班”。青岛港、日照港、烟台港将铝矾土、铁矿石等货种转水至渤海湾港，为腹地厂家构建更加经济高效的物流通道，使干散货业务成为渤海湾港的强力支撑。各港口加快融合、“命运与共”，推进生产资源共享，真正实现了“多港如一港”。
随着一体化改革的持续深入推进，山东港口的规模实力不断提升。今年，山东港口海向增航线、扩舱容、拓中转，新增集装箱航线34条，其中外贸航线25条，航线总数累计达到317条，数量和密度稳居中国北方港口首位，有力保障了国际产业链供应链畅通；陆向开班列、建陆港、拓货源，累计开发建设内陆港26个，开通海铁联运班列72条，海铁联运量突破250万标箱，稳居全国港口首位。青岛港吞吐量、集装箱量分别超越新加坡港、釜山港，晋位世界第五、第六位，其竞争力在新华社近期发布的《国际航运枢纽竞争力指数——东北亚报告》中位居东北亚地区17个代表性样本港口首位；日照港吞吐量超越鹿特丹港，进入全球前十；烟台港建立起内贸商品车南来北往集散分拨中心，并成功打造精装化肥特色品牌，成为中国北方重要的化肥出口基地；渤海湾港今年货物吞吐量将达到2600万吨，成为港口一体化改革的最大受益者。
山东港口一体化改革，塑造了一个更具整体竞争优势的世界级港口集群，带来了四大港口集团的齐头并进，骨干特色货种全面发展，航线枢纽网络日臻完善，资源统筹协同效应更优，最终结出了吞吐量与集装箱量显著提升的丰硕果实。
打铁还需自身硬
今年以来，受疫情影响，全球产业链供应链流通受阻，世界主要港口普遍受到严重影响。山东港口立足“大循环、双循环”新发展格局，担当RCEP区域面向日韩、东盟的“桥头堡”，提升资源配置能力，聚焦锻造硬核支撑，以更完善更强大的功能、更优质更高效的服务助力全球产业链供应链稳定畅通。
在畅通国内大循环方面，山东港口对内发挥一体化改革优势，持续织密省内海上中转通道，打造“山港快航”支线服务品牌，内部各港口间运输箱量同比增长26%；对外与船公司建立港航内贸集装箱市场合作开发机制，打造了山东港口至厦门、钦州等多条“两港一航”精品航线，内贸集装箱同比增长14.1%。同时，大力发展海铁联运，持续扩大“散改集”业务、重点货种进箱规模，“散改集”下海箱量同比增长30%以上。
在服务构建国内国际双循环中，山东港口积极对接船公司，持续完善、扩大全球航线布局，构建起“辐射日韩、连接东南亚，贯通印巴、中东地区并连通欧美的远洋干线”国际中转大通道，中转集装箱量同比增长13%，同时吸引船公司加开美国、欧洲等方向航线430多班航次，外贸卸船空箱总量超过400万标箱，确保了国际海运畅通。
除了“畅通循环”，来自服务的“提档升级”也是山东港口打造品牌、服务全球的“关键一招”。成立两年来，山东港口在业务模式、口岸效率、服务质量、科技创新等方面持续深耕，在关键核心技术领域不断攀登：全球首创智能空轨集疏运系统（示范段）试运行，构建起更加安全、高效、环保、经济的立体智慧绿色港口集疏运新模式；青岛港全自动化码头桥吊单机作业效率达到52.1自然箱/小时，第7次刷新装卸世界纪录；青岛前湾集装箱码头连续六年获得马士基全球集装箱码头泊位效率排名第一，“套泊热接”作业模式愈加成熟，为船舶进出港节约时间505小时；全球首个顺岸开放式全自动化集装箱码头成功落地日照港，装卸作业单箱综合能耗降低50%。此外，“云港通·口岸智慧查验新模式”和“7×12小时跨区全时查验”等多项口岸监管创新成果落地，实现了海关查验全程的线上化、无纸化操作；“先期机检+船边直提模式”将查验顺势引入装卸环节，机检直放货物实现直接从码头前沿提离，有效降低了时间和物流成本。
从量变到质变
两年来，山东港口沿着转型发展、高质量发展的快车道不断按下“加速键”。按照“港口航运及供应链，投资与资产管理”的主业定位，设立或参与设立中国北方国际油气中心、大宗商品交易中心、山东国际航交所、期货公司等，构建高端服务平台，保税原油混兑调和、保税船供油等新业态不断壮大，加快由单一港口运营商向供应链综合服务商转型。两年来，新业务板块收入、利润分别增长92%、11%。
同时，新兴业务的资源集聚和对传统业务的“反哺”增值日渐凸显。目前，山东港口铁矿石进口量占全国进口总量近1/4；原油进口量占全国进口总量超1/3；铝矾土进口量占全国进口总量超过3/4；粮食进口量占全国进口总量近1/5，在全国进口总量中的占比均领先全国沿海主要港口。
此次山东港口货物吞吐量突破15亿吨，集装箱量突破3400万标箱，进一步坐稳北方大港的位置，面向未来，该如何讲好属于山东港口的发展故事，李奉利在答港口圈（ID：gangkouquan）的提问时表示，一方面，山东港口致力于发展高端的港航服务业，在供应链金融、现代物流、大宗商品期货交易等多个方面持续开拓，向产业链价值链高端迈进。同时，山东港口坚持海向、陆向双线并行，在海向增航线、扩仓容、拓中转，在陆向修陆港、开班列、拓货源，东西双向互济，陆海内外联动，做好全供应链的服务商。
2025年，山东港口货物吞吐量剑指18亿吨，集装箱量力争突破4000万标箱。如今看来，有了完备的思想指导和勇往无前的实践决心，我们只需静待佳音。
收录于话题#港航热点77个
年关将至，各大港口牢牢把握“冲业绩”的关键时刻，继宁波舟山港年集装箱吞吐量突破3000万标箱，天津港集装箱吞吐量突破2000万标箱之后，山东港口也当仁不让地发布喜讯。
截至12月23日，山东省港口集团货物吞吐量突破15亿吨，集装箱量突破3400万标箱，同比分别增长5.8%、8.1%，稳居全球第一、第三位。
港口大不大，要看吞吐量；港口强不强，要看集装箱。如今，山东港口货物吞吐量与集装箱吞吐量双双实现突破，山东港口强不强？有多强？这个问题的答案早已不言而喻。
山东港口集团党委副书记、董事、总经理李奉利在接受港口圈（ID：gangkouquan）的采访时提到，青岛港作为东北亚地区最大的港口，1949年的时候货物吞吐量仅72万吨，1978年货物吞吐量为2002万吨，如今山东港口货物吞吐量突破15亿吨，青岛港货物吞吐量超6.5亿吨，这其中离不开数代山港人的努力，也是新中国改革开放飞速发展的缩影。
那么，从0到15亿吨，从无序到竞合，这个北方大港是如何炼成的？
众人拾柴火焰高
一体化改革是山东港口加快建设世界一流海洋港口的澎湃“动力源”。组建之初，山东港口就提出了整合、融合、耦合的理念，逐渐形成了“以青岛港为龙头，日照港、烟台港为两翼，渤海湾港为延展，各板块集团为支撑，众多内陆港为依托”的一体化协同发展格局，避免了整合前各港口各自为战、低价竞争、内卷内耗等弊端，激发出握指成拳、攥指出拳的更强动能。
山东港口青岛港、日照港、烟台港、渤海湾港主动对接、互为支撑、广开支线，以青岛港为中心合力建设东北亚国际航运枢纽中心，新增各港口之间内贸、内支航线14条，实现省内港口全覆盖；打造“山港快航”海上巴士，实现烟台、威海、日照三条支线“天天班”。青岛港、日照港、烟台港将铝矾土、铁矿石等货种转水至渤海湾港，为腹地厂家构建更加经济高效的物流通道，使干散货业务成为渤海湾港的强力支撑。各港口加快融合、“命运与共”，推进生产资源共享，真正实现了“多港如一港”。
随着一体化改革的持续深入推进，山东港口的规模实力不断提升。今年，山东港口海向增航线、扩舱容、拓中转，新增集装箱航线34条，其中外贸航线25条，航线总数累计达到317条，数量和密度稳居中国北方港口首位，有力保障了国际产业链供应链畅通；陆向开班列、建陆港、拓货源，累计开发建设内陆港26个，开通海铁联运班列72条，海铁联运量突破250万标箱，稳居全国港口首位。青岛港吞吐量、集装箱量分别超越新加坡港、釜山港，晋位世界第五、第六位，其竞争力在新华社近期发布的《国际航运枢纽竞争力指数——东北亚报告》中位居东北亚地区17个代表性样本港口首位；日照港吞吐量超越鹿特丹港，进入全球前十；烟台港建立起内贸商品车南来北往集散分拨中心，并成功打造精装化肥特色品牌，成为中国北方重要的化肥出口基地；渤海湾港今年货物吞吐量将达到2600万吨，成为港口一体化改革的最大受益者。
山东港口一体化改革，塑造了一个更具整体竞争优势的世界级港口集群，带来了四大港口集团的齐头并进，骨干特色货种全面发展，航线枢纽网络日臻完善，资源统筹协同效应更优，最终结出了吞吐量与集装箱量显著提升的丰硕果实。
打铁还需自身硬
今年以来，受疫情影响，全球产业链供应链流通受阻，世界主要港口普遍受到严重影响。山东港口立足“大循环、双循环”新发展格局，担当RCEP区域面向日韩、东盟的“桥头堡”，提升资源配置能力，聚焦锻造硬核支撑，以更完善更强大的功能、更优质更高效的服务助力全球产业链供应链稳定畅通。
在畅通国内大循环方面，山东港口对内发挥一体化改革优势，持续织密省内海上中转通道，打造“山港快航”支线服务品牌，内部各港口间运输箱量同比增长26%；对外与船公司建立港航内贸集装箱市场合作开发机制，打造了山东港口至厦门、钦州等多条“两港一航”精品航线，内贸集装箱同比增长14.1%。同时，大力发展海铁联运，持续扩大“散改集”业务、重点货种进箱规模，“散改集”下海箱量同比增长30%以上。
在服务构建国内国际双循环中，山东港口积极对接船公司，持续完善、扩大全球航线布局，构建起“辐射日韩、连接东南亚，贯通印巴、中东地区并连通欧美的远洋干线”国际中转大通道，中转集装箱量同比增长13%，同时吸引船公司加开美国、欧洲等方向航线430多班航次，外贸卸船空箱总量超过400万标箱，确保了国际海运畅通。
除了“畅通循环”，来自服务的“提档升级”也是山东港口打造品牌、服务全球的“关键一招”。成立两年来，山东港口在业务模式、口岸效率、服务质量、科技创新等方面持续深耕，在关键核心技术领域不断攀登：全球首创智能空轨集疏运系统（示范段）试运行，构建起更加安全、高效、环保、经济的立体智慧绿色港口集疏运新模式；青岛港全自动化码头桥吊单机作业效率达到52.1自然箱/小时，第7次刷新装卸世界纪录；青岛前湾集装箱码头连续六年获得马士基全球集装箱码头泊位效率排名第一，“套泊热接”作业模式愈加成熟，为船舶进出港节约时间505小时；全球首个顺岸开放式全自动化集装箱码头成功落地日照港，装卸作业单箱综合能耗降低50%。此外，“云港通·口岸智慧查验新模式”和“7×12小时跨区全时查验”等多项口岸监管创新成果落地，实现了海关查验全程的线上化、无纸化操作；“先期机检+船边直提模式”将查验顺势引入装卸环节，机检直放货物实现直接从码头前沿提离，有效降低了时间和物流成本。
从量变到质变
两年来，山东港口沿着转型发展、高质量发展的快车道不断按下“加速键”。按照“港口航运及供应链，投资与资产管理”的主业定位，设立或参与设立中国北方国际油气中心、大宗商品交易中心、山东国际航交所、期货公司等，构建高端服务平台，保税原油混兑调和、保税船供油等新业态不断壮大，加快由单一港口运营商向供应链综合服务商转型。两年来，新业务板块收入、利润分别增长92%、11%。
同时，新兴业务的资源集聚和对传统业务的“反哺”增值日渐凸显。目前，山东港口铁矿石进口量占全国进口总量近1/4；原油进口量占全国进口总量超1/3；铝矾土进口量占全国进口总量超过3/4；粮食进口量占全国进口总量近1/5，在全国进口总量中的占比均领先全国沿海主要港口。
此次山东港口货物吞吐量突破15亿吨，集装箱量突破3400万标箱，进一步坐稳北方大港的位置，面向未来，该如何讲好属于山东港口的发展故事，李奉利在答港口圈（ID：gangkouquan）的提问时表示，一方面，山东港口致力于发展高端的港航服务业，在供应链金融、现代物流、大宗商品期货交易等多个方面持续开拓，向产业链价值链高端迈进。同时，山东港口坚持海向、陆向双线并行，在海向增航线、扩仓容、拓中转，在陆向修陆港、开班列、拓货源，东西双向互济，陆海内外联动，做好全供应链的服务商。
2025年，山东港口货物吞吐量剑指18亿吨，集装箱量力争突破4000万标箱。如今看来，有了完备的思想指导和勇往无前的实践决心，我们只需静待佳音。
股市真经之
盘口应对
老天不会亏待努力上进的人，只管坚持，好运在来的路上。机会偏爱有准备的人。
有两种是游资和庄股。第一种是一涨就会跳水的股，这种是有利好，或有好的K线图形做依托的。只要拉升，就有大量散户跟进，结局自然是跌。第二种是“一跌就会猛涨的股。”这是极强形态的攻击股票，大众心理不敢追怕跳水。还有利空，没有直接跌停的股。知道这两种，预测水平提高，恐惧感降低，可以先知先行。可以择低买，逢高出。
盘口短线卖点就是拉升一会儿之后，突然有大单砸盘就是卖点（看成交量柱）。刚拉升大单砸盘不用卖。没有快速拉升不卖，没有快速下砸不买。
股票求缺不求满，求险不求安，顺势而为。
回档一定是回到你想不到的位置才能洗出你来。而且操盘都是极端才有效。比如一个股尾盘跳水，你认为明天再跌三个点差不多了，结果我明天跌八个点，你就预期不到大为被动，甚至止损。
发现主力进入某板块，如凑巧这几天有该板块的新股上市，就直接集合竞价买这个新股。因为一定有人抢。
佛法说“用第一念，不要用第二念，第一念是直觉，第二念入分别心。”我们不但不排斥这种直觉，还觉得他很珍贵。你跟着他走就对了。
复盘选出主要打压板块，发现一些个股是“下跌，整理，再跌创新低”的走法。这样走的股第二天都要涨。因为下跌整理，几次都不创新低，这就不太可怕了，可下午又破位新低，一再新低人才会割肉。既然主打板块都是这样，那么震仓无疑。明天应开涨，谁又会涨呢，要看调整最久，已经蠢蠢欲动的那个板块。如次日大涨，要看领头板块走势，如果是拉升后整理，下午再新高，那浮筹多，明天减多于进。如果都集体封停，那么还没出，要明天看大盘会不会冲高回落，也就是看主力明天出不出。
主力现在的操作，首日震仓，次日拉升，后日出货三部曲。或震仓，次日拉升到高点，换挡打其他板块，掩护主打板块出货。再次日低开就跌。大资金的操作快捷化已经到了极致。所以散户震仓的日子不买就很难赚到钱。如果次日买，当天是拉升，但是下午出货。第三天低开。而且你就算震仓当天买，也要买在低点。否则也白玩。
游资江湖，江湖逻辑，有量就跑，没量就拉。
繁华本身就是落寞，亲人聚会，觥筹交错之时，我就能感受到散场的悲凉。
涨停次日十字星量缩严重，是昨天的一半。这就等于庄家告诉你，在这里我出不掉货，就是说有人卖没人买。那只有调整后择机上涨。
盘口激情过后，成交涣散，忽大忽小。不集中，呆滞不灵活。那就是出货成功后的表现。这样的股不能买。
散户只要增量共进，缩量持股，放量卖出就行。这个增量不同于放量，增量是在昨日成交量的基础上成交略增，量比放大到一以上就行。而放量是成交成倍放大，盘口火爆成交频繁。这是机构主力出货的唯一机会，这时他们不出，谁知道明天会发生什么意外。
提醒风险的人不懂得什么才是风险。风险是你觉得毫无风险，你才该考虑风险是否已经暗暗来临。交易要追求风险感，如果次日没有人抛出的股票我是不会买的。只有大家在抛的股才能涨停。
你要想想为什么在涨？
现在的上涨已经从杀空头为目的，改变为积累多头为目的。多头够了自然要再收割多头。多头空头都要找机会脚底抹油做滑头。
盘口应对
老天不会亏待努力上进的人，只管坚持，好运在来的路上。机会偏爱有准备的人。
有两种是游资和庄股。第一种是一涨就会跳水的股，这种是有利好，或有好的K线图形做依托的。只要拉升，就有大量散户跟进，结局自然是跌。第二种是“一跌就会猛涨的股。”这是极强形态的攻击股票，大众心理不敢追怕跳水。还有利空，没有直接跌停的股。知道这两种，预测水平提高，恐惧感降低，可以先知先行。可以择低买，逢高出。
盘口短线卖点就是拉升一会儿之后，突然有大单砸盘就是卖点（看成交量柱）。刚拉升大单砸盘不用卖。没有快速拉升不卖，没有快速下砸不买。
股票求缺不求满，求险不求安，顺势而为。
回档一定是回到你想不到的位置才能洗出你来。而且操盘都是极端才有效。比如一个股尾盘跳水，你认为明天再跌三个点差不多了，结果我明天跌八个点，你就预期不到大为被动，甚至止损。
发现主力进入某板块，如凑巧这几天有该板块的新股上市，就直接集合竞价买这个新股。因为一定有人抢。
佛法说“用第一念，不要用第二念，第一念是直觉，第二念入分别心。”我们不但不排斥这种直觉，还觉得他很珍贵。你跟着他走就对了。
复盘选出主要打压板块，发现一些个股是“下跌，整理，再跌创新低”的走法。这样走的股第二天都要涨。因为下跌整理，几次都不创新低，这就不太可怕了，可下午又破位新低，一再新低人才会割肉。既然主打板块都是这样，那么震仓无疑。明天应开涨，谁又会涨呢，要看调整最久，已经蠢蠢欲动的那个板块。如次日大涨，要看领头板块走势，如果是拉升后整理，下午再新高，那浮筹多，明天减多于进。如果都集体封停，那么还没出，要明天看大盘会不会冲高回落，也就是看主力明天出不出。
主力现在的操作，首日震仓，次日拉升，后日出货三部曲。或震仓，次日拉升到高点，换挡打其他板块，掩护主打板块出货。再次日低开就跌。大资金的操作快捷化已经到了极致。所以散户震仓的日子不买就很难赚到钱。如果次日买，当天是拉升，但是下午出货。第三天低开。而且你就算震仓当天买，也要买在低点。否则也白玩。
游资江湖，江湖逻辑，有量就跑，没量就拉。
繁华本身就是落寞，亲人聚会，觥筹交错之时，我就能感受到散场的悲凉。
涨停次日十字星量缩严重，是昨天的一半。这就等于庄家告诉你，在这里我出不掉货，就是说有人卖没人买。那只有调整后择机上涨。
盘口激情过后，成交涣散，忽大忽小。不集中，呆滞不灵活。那就是出货成功后的表现。这样的股不能买。
散户只要增量共进，缩量持股，放量卖出就行。这个增量不同于放量，增量是在昨日成交量的基础上成交略增，量比放大到一以上就行。而放量是成交成倍放大，盘口火爆成交频繁。这是机构主力出货的唯一机会，这时他们不出，谁知道明天会发生什么意外。
提醒风险的人不懂得什么才是风险。风险是你觉得毫无风险，你才该考虑风险是否已经暗暗来临。交易要追求风险感，如果次日没有人抛出的股票我是不会买的。只有大家在抛的股才能涨停。
你要想想为什么在涨？
现在的上涨已经从杀空头为目的，改变为积累多头为目的。多头够了自然要再收割多头。多头空头都要找机会脚底抹油做滑头。
刘诗雯新恋情曝光？马龙表示祝贺，十年之约已到张继科别后悔就行@甘粹乒乓
刘诗雯本身的乒乓球实力也是非常强劲，她是乒乓球世界杯史上第一位五冠王，毫不夸张的说，如果东京奥运会没有延期，刘诗雯是很有可能实现自己职业生涯的大满贯，这样一位优秀的职业运动员，想必大家都很好奇，什么样的男生能够得到刘诗雯的芳心呢？
这段时间刘诗雯的恋情疑似浮出水面，就在所有人都想知道对方是谁的时候，马龙在采访中给出了暗示，大家都知道马龙与刘诗雯的关系亦师亦友，在日常的训练当中，他们相互鼓励，互相陪伴，私下里关系更是跟亲兄妹一样。如果刘诗雯有了新恋情，那么马龙肯定是第一个知道的。
马龙说：小枣喜欢的人是一个英俊的32岁的男人，为国家赢得了无数荣誉，你能猜出这个人是谁吗？
会是张继科吗？刘诗雯与张继科在之前有过一段恋情，这是大家都知道，张继科是有史以来最快的大满贯运动员，因为长相帅气，在当时，张继科是最受欢迎的运动员之一，不管是哪个女生，和颜值实力很高的帅哥张继科在一起都是梦寐以求的事情，张继科与刘诗雯都是彼此的初恋，他们的这段恋情长达七年。
他们于2004年相识，那时候的刘诗雯才刚到国家二队，而张继科已经是一队的风云人物，在第一次见面的时候，张继科就对刘诗雯产生好感，起初张继科因为违规被送回省队，还是在刘诗雯的鼓励和支持下，张继科继续努力，终于是又打进了国家队，这也让刘诗雯和张继科之间的关系变得更加亲密了，并且拿到自己的大满贯和冠军。
至于他们为什么选择分开，也是被逼无奈，一方面有父母的干预，张继科的父母嫌弃刘诗雯身高不够，会影响下一代孩子的基因，另一方面就是国乒队内不允许谈恋爱，为了两人未来前途的发展，外部压力太大，两人无奈选择了分手，宣告这场长达六年的感情破灭，不过两人还有一个非常美好的十年之约，就是当十年之后，两人都事业有成了，又恰巧男未娶女嫁，那么他们就会选择复合，组成一个新的家庭。
在结束自己职业生涯之后的张继科慢慢开始往娱乐圈发展，混的是风生水起，并且还与景甜有过一段恋情，虽然这段恋情仅仅维持一年就结束了，而刘诗雯也迎来了自己职业生涯的末期，距离退役不远，他们二人还有可能走到一起吗？
就小编来说，他们两人还是非常有可能走到一起的。
当初的初代大魔王邓亚萍与她的丈夫分手六年时间，最终也能走到一起，还有国乒队的总教头刘国梁，当初不也是在运动员时期爱上自己的小师妹，后来也成功走到了一起？并且现在的刘国梁也是成为了人生大赢家，如今十年之约已经将近，并且两人目前都还是单身，而马龙说的刘诗雯的新恋情，到底是否会是张继科，就让我们拭目以待吧。
大家有什么独到见解就在评论区留言吧，小编会和大家一起谈论分析！#国乒冲冲冲##乒乓球俱乐部##乒乓#
刘诗雯本身的乒乓球实力也是非常强劲，她是乒乓球世界杯史上第一位五冠王，毫不夸张的说，如果东京奥运会没有延期，刘诗雯是很有可能实现自己职业生涯的大满贯，这样一位优秀的职业运动员，想必大家都很好奇，什么样的男生能够得到刘诗雯的芳心呢？
这段时间刘诗雯的恋情疑似浮出水面，就在所有人都想知道对方是谁的时候，马龙在采访中给出了暗示，大家都知道马龙与刘诗雯的关系亦师亦友，在日常的训练当中，他们相互鼓励，互相陪伴，私下里关系更是跟亲兄妹一样。如果刘诗雯有了新恋情，那么马龙肯定是第一个知道的。
马龙说：小枣喜欢的人是一个英俊的32岁的男人，为国家赢得了无数荣誉，你能猜出这个人是谁吗？
会是张继科吗？刘诗雯与张继科在之前有过一段恋情，这是大家都知道，张继科是有史以来最快的大满贯运动员，因为长相帅气，在当时，张继科是最受欢迎的运动员之一，不管是哪个女生，和颜值实力很高的帅哥张继科在一起都是梦寐以求的事情，张继科与刘诗雯都是彼此的初恋，他们的这段恋情长达七年。
他们于2004年相识，那时候的刘诗雯才刚到国家二队，而张继科已经是一队的风云人物，在第一次见面的时候，张继科就对刘诗雯产生好感，起初张继科因为违规被送回省队，还是在刘诗雯的鼓励和支持下，张继科继续努力，终于是又打进了国家队，这也让刘诗雯和张继科之间的关系变得更加亲密了，并且拿到自己的大满贯和冠军。
至于他们为什么选择分开，也是被逼无奈，一方面有父母的干预，张继科的父母嫌弃刘诗雯身高不够，会影响下一代孩子的基因，另一方面就是国乒队内不允许谈恋爱，为了两人未来前途的发展，外部压力太大，两人无奈选择了分手，宣告这场长达六年的感情破灭，不过两人还有一个非常美好的十年之约，就是当十年之后，两人都事业有成了，又恰巧男未娶女嫁，那么他们就会选择复合，组成一个新的家庭。
在结束自己职业生涯之后的张继科慢慢开始往娱乐圈发展，混的是风生水起，并且还与景甜有过一段恋情，虽然这段恋情仅仅维持一年就结束了，而刘诗雯也迎来了自己职业生涯的末期，距离退役不远，他们二人还有可能走到一起吗？
就小编来说，他们两人还是非常有可能走到一起的。
当初的初代大魔王邓亚萍与她的丈夫分手六年时间，最终也能走到一起，还有国乒队的总教头刘国梁，当初不也是在运动员时期爱上自己的小师妹，后来也成功走到了一起？并且现在的刘国梁也是成为了人生大赢家，如今十年之约已经将近，并且两人目前都还是单身，而马龙说的刘诗雯的新恋情，到底是否会是张继科，就让我们拭目以待吧。
大家有什么独到见解就在评论区留言吧，小编会和大家一起谈论分析！#国乒冲冲冲##乒乓球俱乐部##乒乓#
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