#深圳打造幸福通勤城市#【加大治理畅通堵点，优化服务便利出行】《2022年中国主要城市通勤监测报告》日前出炉。报告中显示，目前，深圳在幸福通勤指数、45分钟公交服务能力等各项指标考核中均表现优异，市民通勤单程平均耗时36分钟，在一线城市中最快。
据统计，近三年，全市共计打通“断头路”100余条,其中2019年21条，2020年47条，2021年30条，2022年截至目前，已基本完工安托山二路、新桥街道丰山二路、埔恒路等11条道路的打通。
除了“断头路”外，交通综合治理还从方方面面深入城市腠理。近三年实施的交通改善工程覆盖了全市约300个节点、10余个微片区及20余个学校、医院，持续优化交通出行环境；宝安机场、深圳北站、高新园等交通重点整治领域，不断开展试点服务提升工作，提升市民出行体验；市交通局联合深圳巴士集团推出MaaS响应式公交智慧出行，并开通150多条通学定制巴士及通勤直达巴士线路，持续优化市民出行结构等。
市民的生活和通勤方式，随着一条条地铁线的开通而改变。据了解，截至2021年底，深圳市轨道交通运营线路已增至13条，线网长度达到431公里，全市城市轨道交通线网密度达0.22公里/平方公里，连续多年位列全国第一。国际标准将通车里程400公里作为世界级地铁城市的准入门槛，按照这一指标，目前深圳已然跻身世界级地铁城市。
2022年，深圳将再度迎来地铁开通“大年”。到年底，深圳地铁运营里程将一跃突破500公里，深圳市民的通勤将随着地铁线的继续延伸进一步便利。
公交“智慧化”效率提升。近年来，随着轨道交通的发展，深圳对原有的公交线网、设施进行科学优化，强化公交智慧化运营水平，着力提高公交服务的准点率、安全性和运行效率，让城市通勤效率进一步提升。
深圳公交部门对既有的公交设施、线路进行改造，如改造简易公交站台并推动智慧公交站台、智能公交候车亭建设；评估优化公交专用道运行与设置，加大对违章占用公交专用道行为的查处力度，推动公交走廊提速；围绕轨道开设响应式公交（MaaS）线路，推动接驳公交、大客流轨道站点OD对“点对点直达公交快线”多元发展，并保障办公区、商圈、枢纽、景区等重点片区夜间干线公交快线运力投入，充分发挥轨道交通和常规公交互相补充的优势。（深圳特区报）
据统计，近三年，全市共计打通“断头路”100余条,其中2019年21条，2020年47条，2021年30条，2022年截至目前，已基本完工安托山二路、新桥街道丰山二路、埔恒路等11条道路的打通。
除了“断头路”外，交通综合治理还从方方面面深入城市腠理。近三年实施的交通改善工程覆盖了全市约300个节点、10余个微片区及20余个学校、医院，持续优化交通出行环境；宝安机场、深圳北站、高新园等交通重点整治领域，不断开展试点服务提升工作，提升市民出行体验；市交通局联合深圳巴士集团推出MaaS响应式公交智慧出行，并开通150多条通学定制巴士及通勤直达巴士线路，持续优化市民出行结构等。
市民的生活和通勤方式，随着一条条地铁线的开通而改变。据了解，截至2021年底，深圳市轨道交通运营线路已增至13条，线网长度达到431公里，全市城市轨道交通线网密度达0.22公里/平方公里，连续多年位列全国第一。国际标准将通车里程400公里作为世界级地铁城市的准入门槛，按照这一指标，目前深圳已然跻身世界级地铁城市。
2022年，深圳将再度迎来地铁开通“大年”。到年底，深圳地铁运营里程将一跃突破500公里，深圳市民的通勤将随着地铁线的继续延伸进一步便利。
公交“智慧化”效率提升。近年来，随着轨道交通的发展，深圳对原有的公交线网、设施进行科学优化，强化公交智慧化运营水平，着力提高公交服务的准点率、安全性和运行效率，让城市通勤效率进一步提升。
深圳公交部门对既有的公交设施、线路进行改造，如改造简易公交站台并推动智慧公交站台、智能公交候车亭建设；评估优化公交专用道运行与设置，加大对违章占用公交专用道行为的查处力度，推动公交走廊提速；围绕轨道开设响应式公交（MaaS）线路，推动接驳公交、大客流轨道站点OD对“点对点直达公交快线”多元发展，并保障办公区、商圈、枢纽、景区等重点片区夜间干线公交快线运力投入，充分发挥轨道交通和常规公交互相补充的优势。（深圳特区报）
近日，位于坪山区的深圳智能网联交通测试平台规划中的第二阶段主体区域土建工程正式启动，预计2023年建成交付使用，将打造全球首个立体化布局的未来城市交通体系和5G引领的智能网联交通测试基地。
智能网联汽车产业是深圳“20+8”产业集群之一，《深圳市培育发展智能网联汽车产业集群行动计划（2022-2025年）》今年发布，明确将在坪山区、南山区、深汕特别合作区重点布局智能网联汽车产业，其中坪山区兼具研发设计和生产制造功能。
作为全市重大产业平台，深圳智能网联交通测试示范平台（下称“示范平台”）于2019年在坪山区选址建设。该项目建设分为两个阶段，第一阶段建设金联路临时封闭测试区作为示范平台的启动区，第二阶段建设示范平台主体区，包括封闭测试区、半开放测试区、开放测试区三类区域同步推进建设。
#智能网联汽车#
智能网联汽车产业是深圳“20+8”产业集群之一，《深圳市培育发展智能网联汽车产业集群行动计划（2022-2025年）》今年发布，明确将在坪山区、南山区、深汕特别合作区重点布局智能网联汽车产业，其中坪山区兼具研发设计和生产制造功能。
作为全市重大产业平台，深圳智能网联交通测试示范平台（下称“示范平台”）于2019年在坪山区选址建设。该项目建设分为两个阶段，第一阶段建设金联路临时封闭测试区作为示范平台的启动区，第二阶段建设示范平台主体区，包括封闭测试区、半开放测试区、开放测试区三类区域同步推进建设。
#智能网联汽车#
#深圳打造幸福通勤城市#【加大治理畅通堵点，优化服务便利出行】《2022年中国主要城市通勤监测报告》日前出炉。报告中显示，目前，深圳在幸福通勤指数、45分钟公交服务能力等各项指标考核中均表现优异，市民通勤单程平均耗时36分钟，在一线城市中最快。
优秀的通勤服务能力，得益于城市交通的科学规划，更得益于近年来政府交通治理能力的不断提升，高品质公交服务供给的不断加大，补短板、增效率、促协调，超大型城市也能拥有畅行交通，市民出行幸福感越来越强。
3年打通“断头路”100余条。打通“断头路”是改善城市拥堵的重要举措。近年来，深圳高度重视“断头路”治理，市交通运输局依托市交通综合治理联席会议等机制，统筹各区政府、市直各部门克服征地、拆迁等方面困难和不利因素，协同作战，按照“确保一批、推进一批、备选一批”的原则持续推动“断头路”打通工作。
“我们看到，通过持续推动断头路打通工作，不仅完善了低等级道路交通网络结构，改善片区交通微循环，还一定程度上提升了周边居民生活环境和交通出行安全水平。”市交通运输局有关负责人向记者介绍，如因征地、拆迁等历史遗留问题近20年未解决的龙岗区“断头路”怡翠路，在市交通运输局和龙岗区的共同推动下被打通后，成为了连接龙岗中心城和宝龙片区的交通要道，高峰期节省20分钟以上的车程，既缓解了片区交通压力，也显著提升了市民通勤效率。
据统计，近三年，全市共计打通“断头路”100余条,其中2019年21条，2020年47条，2021年30条，2022年截至目前，已基本完工安托山二路、新桥街道丰山二路、埔恒路等11条道路的打通。
除了“断头路”外，交通综合治理还从方方面面深入城市腠理。近三年实施的交通改善工程覆盖了全市约300个节点、10余个微片区及20余个学校、医院，持续优化交通出行环境；宝安机场、深圳北站、高新园等交通重点整治领域，不断开展试点服务提升工作，提升市民出行体验；市交通局联合深圳巴士集团推出MaaS响应式公交智慧出行，并开通150多条通学定制巴士及通勤直达巴士线路，持续优化市民出行结构等。
轨道交通线网密度全国第一。“前年地铁8号线开通，让我的通勤彻底改变了。”市民郑女士说。郑女士在盐田沙头角鹏湾社区居住了20多年，而工作地点在福田。“这么多年来，我最开始是坐公交，每天上下班起码3个小时耗在路上；后来买了私家车，自己开车单边也需要1个小时，为了避开高峰期，早上还要提前出门；直到2020年家门口通了地铁8号线，现在我从家里到单位，40多分钟就到了，而且地铁出行特别准时，再也不担心路上出意外而迟到了。现在我每天早上都可以多睡上半个小时！”
市民的生活和通勤方式，随着一条条地铁线的开通而改变。据了解，截至2021年底，深圳市轨道交通运营线路已增至13条，线网长度达到431公里，全市城市轨道交通线网密度达0.22公里/平方公里，连续多年位列全国第一。国际标准将通车里程400公里作为世界级地铁城市的准入门槛，按照这一指标，目前深圳已然跻身世界级地铁城市。
据统计，2021年，深圳市地铁线网共运送乘客21.9亿人次，日均客运量达599.01万人次，2021年12月31日地铁全网总客运量更是高达843.19万人次，首次突破800万客流大关，各维度客运量数据均创下历史新高。“在去年，深圳市轨道交通客运量在全市公共交通客运分担率首次超过60%。”深圳地铁集团有关负责人介绍。
2022年，深圳将再度迎来地铁开通“大年”。到年底，深圳地铁运营里程将一跃突破500公里，深圳市民的通勤将随着地铁线的继续延伸进一步便利。
公交“智慧化”效率提升。近年来，随着轨道交通的发展，深圳对原有的公交线网、设施进行科学优化，强化公交智慧化运营水平，着力提高公交服务的准点率、安全性和运行效率，让城市通勤效率进一步提升。
深圳公交部门对既有的公交设施、线路进行改造，如改造简易公交站台并推动智慧公交站台、智能公交候车亭建设；评估优化公交专用道运行与设置，加大对违章占用公交专用道行为的查处力度，推动公交走廊提速；围绕轨道开设响应式公交（MaaS）线路，推动接驳公交、大客流轨道站点OD对“点对点直达公交快线”多元发展，并保障办公区、商圈、枢纽、景区等重点片区夜间干线公交快线运力投入，充分发挥轨道交通和常规公交互相补充的优势。
“我们还大力促进城市公交慢行网络与公共服务设施无缝衔接。”该负责人介绍，深圳每年都新建非机动车道300公里，围绕轨道站点完善周边一公里以内步行和自行车接驳设施，并围绕站点建造风雨连廊，这些都有效改善了市民的通勤环境。
优秀的通勤服务能力，得益于城市交通的科学规划，更得益于近年来政府交通治理能力的不断提升，高品质公交服务供给的不断加大，补短板、增效率、促协调，超大型城市也能拥有畅行交通，市民出行幸福感越来越强。
3年打通“断头路”100余条。打通“断头路”是改善城市拥堵的重要举措。近年来，深圳高度重视“断头路”治理，市交通运输局依托市交通综合治理联席会议等机制，统筹各区政府、市直各部门克服征地、拆迁等方面困难和不利因素，协同作战，按照“确保一批、推进一批、备选一批”的原则持续推动“断头路”打通工作。
“我们看到，通过持续推动断头路打通工作，不仅完善了低等级道路交通网络结构，改善片区交通微循环，还一定程度上提升了周边居民生活环境和交通出行安全水平。”市交通运输局有关负责人向记者介绍，如因征地、拆迁等历史遗留问题近20年未解决的龙岗区“断头路”怡翠路，在市交通运输局和龙岗区的共同推动下被打通后，成为了连接龙岗中心城和宝龙片区的交通要道，高峰期节省20分钟以上的车程，既缓解了片区交通压力，也显著提升了市民通勤效率。
据统计，近三年，全市共计打通“断头路”100余条,其中2019年21条，2020年47条，2021年30条，2022年截至目前，已基本完工安托山二路、新桥街道丰山二路、埔恒路等11条道路的打通。
除了“断头路”外，交通综合治理还从方方面面深入城市腠理。近三年实施的交通改善工程覆盖了全市约300个节点、10余个微片区及20余个学校、医院，持续优化交通出行环境；宝安机场、深圳北站、高新园等交通重点整治领域，不断开展试点服务提升工作，提升市民出行体验；市交通局联合深圳巴士集团推出MaaS响应式公交智慧出行，并开通150多条通学定制巴士及通勤直达巴士线路，持续优化市民出行结构等。
轨道交通线网密度全国第一。“前年地铁8号线开通，让我的通勤彻底改变了。”市民郑女士说。郑女士在盐田沙头角鹏湾社区居住了20多年，而工作地点在福田。“这么多年来，我最开始是坐公交，每天上下班起码3个小时耗在路上；后来买了私家车，自己开车单边也需要1个小时，为了避开高峰期，早上还要提前出门；直到2020年家门口通了地铁8号线，现在我从家里到单位，40多分钟就到了，而且地铁出行特别准时，再也不担心路上出意外而迟到了。现在我每天早上都可以多睡上半个小时！”
市民的生活和通勤方式，随着一条条地铁线的开通而改变。据了解，截至2021年底，深圳市轨道交通运营线路已增至13条，线网长度达到431公里，全市城市轨道交通线网密度达0.22公里/平方公里，连续多年位列全国第一。国际标准将通车里程400公里作为世界级地铁城市的准入门槛，按照这一指标，目前深圳已然跻身世界级地铁城市。
据统计，2021年，深圳市地铁线网共运送乘客21.9亿人次，日均客运量达599.01万人次，2021年12月31日地铁全网总客运量更是高达843.19万人次，首次突破800万客流大关，各维度客运量数据均创下历史新高。“在去年，深圳市轨道交通客运量在全市公共交通客运分担率首次超过60%。”深圳地铁集团有关负责人介绍。
2022年，深圳将再度迎来地铁开通“大年”。到年底，深圳地铁运营里程将一跃突破500公里，深圳市民的通勤将随着地铁线的继续延伸进一步便利。
公交“智慧化”效率提升。近年来，随着轨道交通的发展，深圳对原有的公交线网、设施进行科学优化，强化公交智慧化运营水平，着力提高公交服务的准点率、安全性和运行效率，让城市通勤效率进一步提升。
深圳公交部门对既有的公交设施、线路进行改造，如改造简易公交站台并推动智慧公交站台、智能公交候车亭建设；评估优化公交专用道运行与设置，加大对违章占用公交专用道行为的查处力度，推动公交走廊提速；围绕轨道开设响应式公交（MaaS）线路，推动接驳公交、大客流轨道站点OD对“点对点直达公交快线”多元发展，并保障办公区、商圈、枢纽、景区等重点片区夜间干线公交快线运力投入，充分发挥轨道交通和常规公交互相补充的优势。
“我们还大力促进城市公交慢行网络与公共服务设施无缝衔接。”该负责人介绍，深圳每年都新建非机动车道300公里，围绕轨道站点完善周边一公里以内步行和自行车接驳设施，并围绕站点建造风雨连廊，这些都有效改善了市民的通勤环境。
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