卖疯了！6500亿比亚迪2月狂卖8.8万辆新能源车，同比暴涨753％，多家造车新势力却大跌…为何如此反差？
比亚迪SZ-1.36%
比亚迪股份HK-1.98%
3月3日，新能源汽车龙头比亚迪（002594）披露了2月产销快报。公告显示，今年2月，比亚迪新能源汽车销量突破8.8万辆，较去年同期的1.04万辆同比暴涨753%。1-2月，比亚迪新能源汽车累计销量达18.15万辆，同比增长494.28%。
值得关注的是，2月，蔚来、小鹏汽车、理想汽车、哪吒汽车等多家新造车企业的销量出现滑落，个别企业的交付量甚至出现了环比腰斩。
一边交付量集体回落，一边是销量暴增，在2022年的开局之际，新造车企业与传统车企之间进行了一场激烈的交锋。
有业内人士向证券时报记者表示，关注比亚迪2月的销量表现，不仅要看同比的数据，还要关注环比。在他看来，与造车新势力们相比，比亚迪的销量走势更能反映出其在供应链层面的优势。
Wind数据显示，截至2021年9月30日，比亚迪A股股东户数超过36万，最新股价为245.21元/股，市值6504亿元。
月销量同比暴涨753%
供应链优势明显
3月3日，比亚迪披露了2月产销快报。公告显示，今年2月，比亚迪合计销量9.1万辆，环比下滑0.05%。1-2月，比亚迪累计销量18.65万辆，同比增长194.50%。
新能源汽车无疑是拉动比亚迪月销量暴涨的核心。公告显示，2月比亚迪新能源汽车销量8.8万辆，同比大增753%。1-2月比亚迪新能源汽车累计销量18.14万辆，同比增长494.28%。这其中，2月比亚迪纯电动汽车销量为4.32万辆，插电式混合动力车型销量4.43万辆。
据了解，比亚迪的新能源旗舰车型汉EV 2月销量9290辆，同比增长118.1%；比亚迪宋EV 2月销量2.45万辆，同比增长5866.1%。
在比亚迪新能源汽车销量暴涨的同时，2月，多家新造车企业的交付量出现了环比大幅下跌。其中，小鹏汽车2月交付量为6225辆，同比增长180%，环比下滑51.5%；理想汽车2月交付量达8414辆，同比增长265.8%，环比下滑45.8%；蔚来2月交付量6131辆，同比增幅仅为9.91%，环比下滑57.42%。
此外，哪吒汽车、零跑汽车等新造车企业的2月交付量也出现一定程度上的环比下滑。
据了解，新造车企业销量的集体滑落，与春节假期、芯片短缺、零部件供应、工厂改建等因素均有关。其中零部件供应短缺的问题最为严峻。
理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠表示，部分零部件供应短缺已导致公司生产受到影响，目前理想汽车正在采取更多措施，以确保零部件的供应，尽可能地确保生产，缩短用户提车等待周期。
有业内人士告诉证券时报记者，与新造车企业相比，比亚迪在供应链层面的优势更为明显，当面临多重压力时，其零部件供应更为稳定，确保了其产品的销售和交付。
日前，深交所创业板上市委员会发布审议结果：比亚迪半导体符合发行条件、上市条件和信息披露要求。这意味着，若成功IPO，比亚迪半导体有望成为国内资本市场“车规级芯片第一股”。
上述人士认为，比亚迪在动力电池和车规级芯片上的布局，将在很大程度上确保其供应链的安全。
不过也有券商认为，目前汽车芯片的短缺只是暂时的。东吴证券分析称，汽车芯片的短缺有望在今年第二季度得到缓解，再加上国内新能源汽车刚性需求的不断释放，预计第三季度新能源汽车的销量将继续提升。
补贴退坡、原材料涨价
新能源汽车迎来“涨价潮”
近期，随着新能源汽车补贴的退坡以及上游原材料的上涨，新能源汽车领域上演了一波“涨价潮”。特斯拉、比亚迪、小鹏汽车、哪吒汽车一汽-大众、上汽大众、沃尔沃、福特等一系列车企，均对旗下的新能源汽车进行了价格上调。
其中，比亚迪官宣对旗下王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度1000-7000元不等。据悉，此次价格调整已于2月1日起生效。
对此，比亚迪方面解释称，主要是因为原材料价格大幅上涨以及新能源购车补贴退坡等影响。
据了解，近一个月，电池材料中的碳酸锂、氢氧化锂、磷酸铁锂等正极材料价格涨幅较大。其中，碳酸锂价格已达46.80万元/吨，氢氧化锂达41.95万元/吨，硫酸钴达11.15万元/吨。
目前上游原材料的涨价已逐步传导至下游，比亚迪、特斯拉等车企在业内掌握了一定程度的定价权，有一定的标杆作用，比亚迪、特斯拉涨价，其他车企也会进行跟进。
目前，新能源汽车的提价带来的需求观望市场反应已充分，预计不会影响到新能源汽车的销量。
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3月3日，新能源汽车龙头比亚迪（002594）披露了2月产销快报。公告显示，今年2月，比亚迪新能源汽车销量突破8.8万辆，较去年同期的1.04万辆同比暴涨753%。1-2月，比亚迪新能源汽车累计销量达18.15万辆，同比增长494.28%。
值得关注的是，2月，蔚来、小鹏汽车、理想汽车、哪吒汽车等多家新造车企业的销量出现滑落，个别企业的交付量甚至出现了环比腰斩。
一边交付量集体回落，一边是销量暴增，在2022年的开局之际，新造车企业与传统车企之间进行了一场激烈的交锋。
有业内人士向证券时报记者表示，关注比亚迪2月的销量表现，不仅要看同比的数据，还要关注环比。在他看来，与造车新势力们相比，比亚迪的销量走势更能反映出其在供应链层面的优势。
Wind数据显示，截至2021年9月30日，比亚迪A股股东户数超过36万，最新股价为245.21元/股，市值6504亿元。
月销量同比暴涨753%
供应链优势明显
3月3日，比亚迪披露了2月产销快报。公告显示，今年2月，比亚迪合计销量9.1万辆，环比下滑0.05%。1-2月，比亚迪累计销量18.65万辆，同比增长194.50%。
新能源汽车无疑是拉动比亚迪月销量暴涨的核心。公告显示，2月比亚迪新能源汽车销量8.8万辆，同比大增753%。1-2月比亚迪新能源汽车累计销量18.14万辆，同比增长494.28%。这其中，2月比亚迪纯电动汽车销量为4.32万辆，插电式混合动力车型销量4.43万辆。
据了解，比亚迪的新能源旗舰车型汉EV 2月销量9290辆，同比增长118.1%；比亚迪宋EV 2月销量2.45万辆，同比增长5866.1%。
在比亚迪新能源汽车销量暴涨的同时，2月，多家新造车企业的交付量出现了环比大幅下跌。其中，小鹏汽车2月交付量为6225辆，同比增长180%，环比下滑51.5%；理想汽车2月交付量达8414辆，同比增长265.8%，环比下滑45.8%；蔚来2月交付量6131辆，同比增幅仅为9.91%，环比下滑57.42%。
此外，哪吒汽车、零跑汽车等新造车企业的2月交付量也出现一定程度上的环比下滑。
据了解，新造车企业销量的集体滑落，与春节假期、芯片短缺、零部件供应、工厂改建等因素均有关。其中零部件供应短缺的问题最为严峻。
理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠表示，部分零部件供应短缺已导致公司生产受到影响，目前理想汽车正在采取更多措施，以确保零部件的供应，尽可能地确保生产，缩短用户提车等待周期。
有业内人士告诉证券时报记者，与新造车企业相比，比亚迪在供应链层面的优势更为明显，当面临多重压力时，其零部件供应更为稳定，确保了其产品的销售和交付。
日前，深交所创业板上市委员会发布审议结果：比亚迪半导体符合发行条件、上市条件和信息披露要求。这意味着，若成功IPO，比亚迪半导体有望成为国内资本市场“车规级芯片第一股”。
上述人士认为，比亚迪在动力电池和车规级芯片上的布局，将在很大程度上确保其供应链的安全。
不过也有券商认为，目前汽车芯片的短缺只是暂时的。东吴证券分析称，汽车芯片的短缺有望在今年第二季度得到缓解，再加上国内新能源汽车刚性需求的不断释放，预计第三季度新能源汽车的销量将继续提升。
补贴退坡、原材料涨价
新能源汽车迎来“涨价潮”
近期，随着新能源汽车补贴的退坡以及上游原材料的上涨，新能源汽车领域上演了一波“涨价潮”。特斯拉、比亚迪、小鹏汽车、哪吒汽车一汽-大众、上汽大众、沃尔沃、福特等一系列车企，均对旗下的新能源汽车进行了价格上调。
其中，比亚迪官宣对旗下王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度1000-7000元不等。据悉，此次价格调整已于2月1日起生效。
对此，比亚迪方面解释称，主要是因为原材料价格大幅上涨以及新能源购车补贴退坡等影响。
据了解，近一个月，电池材料中的碳酸锂、氢氧化锂、磷酸铁锂等正极材料价格涨幅较大。其中，碳酸锂价格已达46.80万元/吨，氢氧化锂达41.95万元/吨，硫酸钴达11.15万元/吨。
目前上游原材料的涨价已逐步传导至下游，比亚迪、特斯拉等车企在业内掌握了一定程度的定价权，有一定的标杆作用，比亚迪、特斯拉涨价，其他车企也会进行跟进。
目前，新能源汽车的提价带来的需求观望市场反应已充分，预计不会影响到新能源汽车的销量。
2月23日深次新股上涨2.33％报收909.39。早盘平开于888.14，快速涨至892点，5分钟放出20.7亿多方量，单边上行持续走高，10点半来到901点，60分钟成交87.5亿缩量明显，随后持续震荡上行，以最高点收盘。全天成交197亿共计670万手，较昨日小幅缩量，小于5日均量，大于10日均量，日均量维持黄金交叉。
日K线收出实体21.25点的纯阳线。一日封闭昨日隐藏缺口899点，以909点最高点收盘，接近1月25日开盘910点位置，再创波段收盘新高。2日K线形成一柱擎天，一日封口必涨无疑，为强势多空易位转折形态。3日K线形成九生双肩，为外空内多主力控盘形态，隔日走涨为大反回反多。1月26日876点以来，围绕日线平台颈线位880点横盘震荡了16个交易日，构筑了日线“W”双底结构，封闭886点下降缺口后将重启升势，上升趋势日渐明朗，880点下方空间相对有限。深次新股指上涨2年后连续下跌1年半时间，从2020年7月14日见1396点三年高点以来，持续了长达18个月的中期下跌走势。19年收盘价在920点，2020年以来的涨幅全部抹去。从月线的长期架构来看，2019年3月份月线W底颈线位在870点，870点以下长期底部运行了16个月时间，为长期底部低估值区间。历史上每一次日线ENE下轨及周线布林下轨位置均有回归中轨的走势。日KD低档金叉后将带动周KD金叉，后市将延续超跌反弹模式耐心为上。
均线空头排列，下降趋势不变。20日线失而复得，今日开在10日线上，收复5日线，收在30日线下。5日、10日、20日短均线粘合纠结。明日5日线下行至901点，10日线在上行至889点。20日线下行至887点。明日下方支撑在899点，上方压力在915点周线缺口处。短期5日线上惊惊涨，还有4天时间20日线扣抵低位，站稳20日线前易出现震荡。自去年2月19日年线与季线在1166点死亡交叉以来，现阶段仍然是年线以下的中期整理走势，季线、半年线、年线、两年线长期均线不断下压，还是扣抵高指数区间，目前全部汇聚于963-1090点之间，上方还是一个大量的套牢区间。年线趋势向下，高点与低点不断下移，需要以区间震荡的方式，经过长期底部换手形成头肩底结构来沉淀筹码，以此化解上方沉重的套牢卖压。唯有站稳年线，才能结束长期以来的下降走势。年线将在3月15日扣抵973点去年同期低位，一季度止跌企稳与反弹力道是接下来的观盘重点。#次新股该怎么做[超话]# $深次新股 sz399678$
日K线收出实体21.25点的纯阳线。一日封闭昨日隐藏缺口899点，以909点最高点收盘，接近1月25日开盘910点位置，再创波段收盘新高。2日K线形成一柱擎天，一日封口必涨无疑，为强势多空易位转折形态。3日K线形成九生双肩，为外空内多主力控盘形态，隔日走涨为大反回反多。1月26日876点以来，围绕日线平台颈线位880点横盘震荡了16个交易日，构筑了日线“W”双底结构，封闭886点下降缺口后将重启升势，上升趋势日渐明朗，880点下方空间相对有限。深次新股指上涨2年后连续下跌1年半时间，从2020年7月14日见1396点三年高点以来，持续了长达18个月的中期下跌走势。19年收盘价在920点，2020年以来的涨幅全部抹去。从月线的长期架构来看，2019年3月份月线W底颈线位在870点，870点以下长期底部运行了16个月时间，为长期底部低估值区间。历史上每一次日线ENE下轨及周线布林下轨位置均有回归中轨的走势。日KD低档金叉后将带动周KD金叉，后市将延续超跌反弹模式耐心为上。
均线空头排列，下降趋势不变。20日线失而复得，今日开在10日线上，收复5日线，收在30日线下。5日、10日、20日短均线粘合纠结。明日5日线下行至901点，10日线在上行至889点。20日线下行至887点。明日下方支撑在899点，上方压力在915点周线缺口处。短期5日线上惊惊涨，还有4天时间20日线扣抵低位，站稳20日线前易出现震荡。自去年2月19日年线与季线在1166点死亡交叉以来，现阶段仍然是年线以下的中期整理走势，季线、半年线、年线、两年线长期均线不断下压，还是扣抵高指数区间，目前全部汇聚于963-1090点之间，上方还是一个大量的套牢区间。年线趋势向下，高点与低点不断下移，需要以区间震荡的方式，经过长期底部换手形成头肩底结构来沉淀筹码，以此化解上方沉重的套牢卖压。唯有站稳年线，才能结束长期以来的下降走势。年线将在3月15日扣抵973点去年同期低位，一季度止跌企稳与反弹力道是接下来的观盘重点。#次新股该怎么做[超话]# $深次新股 sz399678$
好了，导购上线，一起看看宝马“悄悄”上市的i4纯电轿跑，可以理解为4系纯电版，为啥说悄悄，因为很多人不知道这台车会以这种方式上市，悄悄的…
1.产品定位：中型纯电轿跑，回看这个领域目前在ABB当中是空白的，宝马算是第一家推出纯电轿跑的童鞋，所以理论上没有竞争对手，蛮好，其它家空喊了几年，蛋也没没一个出来！
2.车身尺寸：4.78米，轴距2.85米，妥妥的标准中型车尺寸，一切都是标准的，所以后排不算宽敞，也就是跟实用可能不挂钩了，属于一台让自己开心的车！外观免费颜色提供宝石青、矿石白、落日橙、波尔蒂芒蓝、圣雷墨绿、布鲁克林灰等6种，也可以加钱选配其它色系，总之有钱可以买到不少好东西，这里我个人比较推荐布鲁克林灰，M4的配色，巴适！
3.动力水平：全系分两种，eDrive40单电机后驱和eDrive M50性能双电机四驱版，前者马力340匹430牛米，01加速5.7(细心网友发现了仅比740慢了0.1秒)，后者高达544马力795牛米，01加速3.9秒(细心网友肯定也发现了和M4雷霆版一样的加速)，细心回想了下，有种恍惚感，电动车的加速变得好像“没有了价值”，当然了这句话看什么人理解！
充电时间，电池83.9度电，宝马说0-80%大概需要46分钟，而慢充时间大概在8小时左右，比较常规的充电水平，没啥太大亮点和缺点，不新鲜也不落后！
4.全系标配的有，也就是eDrive 40，续航625km，售价为44.99万的标配：BMW互联驾驶、BMW在线资讯/管家服务/远程服务/远程控制、LED大灯、360全景影像和循迹倒车、碰撞预警、M运动套件、氛围灯和光毯、三区空调、智能感应进入、18寸轮子、BMW独有电动声浪模拟、合成皮和翻毛皮组合运动座椅、内外镜子防眩目等等都是标配，这个版本内饰颜色有三种分别是火山红、干邑色、黑色都是免费，认真看下来，配置不算高，中等水平，更高更好的东西在M50版本！
5.eDriveM50，高达售价为53.99万的版本，也就是i4最顶配，多了一个电机和四驱之后续航降低到560km，马力非常高，加速也进了4秒以内，在e40的基础上新增：激光大灯、M后扰流版、M运动座椅、M高性能卡钳、M自适应悬架带动态调整、哈曼卡顿音响、HUD抬头显示、手机无线充电、主动巡航控制、轮子升级到19寸、全真皮座椅带缝线可选黑色和干邑色两种、不同材料内饰条、外观颜色还多出专属的碧玺灰、丹泉石蓝、砂金石红三种，这三个颜色在e40上需要花大概1万元选装，磨砂的波尔蒂芒蓝只有顶配可以选，价格12400元，也就是官图的颜色，对了，腰部支撑出现在最顶配，不可思议，为啥呢！
以上这些东西价值9万，值不值得呢？你说说吧！
6.卖给谁？谁会买？首先，轿跑车市场本身属于小众，目前的发展趋势吧，纯电将会更加小众，所以，买家的实力毋庸置疑，我觉得有iX买家的60%水平才会去消费它，那么它好吗？肯定好，你肯定说同级可以买到更好更大的汽油车，但你得知道，买它的人拥有过什么车，仅此就行！至于产品力怎么样，蔚来的ET7马上登录，这将对它形成竞争，蔚来拥有更加完善的新能源用户体验，完整的新能源售后，以及更加强大的软件系统，这些i4在这方面是不具备优势的，但i4的优点也非常清晰，强大的品牌号召力和拥趸，驾驶质感肯定不用去怀疑，BMW出品几乎没赝品，和国内新势力品牌侧重点明显是不同的，相信大家能够从产品配置上看出点端倪，至于怎么选，交给市场吧，我期待早点体验到它[色]
1.产品定位：中型纯电轿跑，回看这个领域目前在ABB当中是空白的，宝马算是第一家推出纯电轿跑的童鞋，所以理论上没有竞争对手，蛮好，其它家空喊了几年，蛋也没没一个出来！
2.车身尺寸：4.78米，轴距2.85米，妥妥的标准中型车尺寸，一切都是标准的，所以后排不算宽敞，也就是跟实用可能不挂钩了，属于一台让自己开心的车！外观免费颜色提供宝石青、矿石白、落日橙、波尔蒂芒蓝、圣雷墨绿、布鲁克林灰等6种，也可以加钱选配其它色系，总之有钱可以买到不少好东西，这里我个人比较推荐布鲁克林灰，M4的配色，巴适！
3.动力水平：全系分两种，eDrive40单电机后驱和eDrive M50性能双电机四驱版，前者马力340匹430牛米，01加速5.7(细心网友发现了仅比740慢了0.1秒)，后者高达544马力795牛米，01加速3.9秒(细心网友肯定也发现了和M4雷霆版一样的加速)，细心回想了下，有种恍惚感，电动车的加速变得好像“没有了价值”，当然了这句话看什么人理解！
充电时间，电池83.9度电，宝马说0-80%大概需要46分钟，而慢充时间大概在8小时左右，比较常规的充电水平，没啥太大亮点和缺点，不新鲜也不落后！
4.全系标配的有，也就是eDrive 40，续航625km，售价为44.99万的标配：BMW互联驾驶、BMW在线资讯/管家服务/远程服务/远程控制、LED大灯、360全景影像和循迹倒车、碰撞预警、M运动套件、氛围灯和光毯、三区空调、智能感应进入、18寸轮子、BMW独有电动声浪模拟、合成皮和翻毛皮组合运动座椅、内外镜子防眩目等等都是标配，这个版本内饰颜色有三种分别是火山红、干邑色、黑色都是免费，认真看下来，配置不算高，中等水平，更高更好的东西在M50版本！
5.eDriveM50，高达售价为53.99万的版本，也就是i4最顶配，多了一个电机和四驱之后续航降低到560km，马力非常高，加速也进了4秒以内，在e40的基础上新增：激光大灯、M后扰流版、M运动座椅、M高性能卡钳、M自适应悬架带动态调整、哈曼卡顿音响、HUD抬头显示、手机无线充电、主动巡航控制、轮子升级到19寸、全真皮座椅带缝线可选黑色和干邑色两种、不同材料内饰条、外观颜色还多出专属的碧玺灰、丹泉石蓝、砂金石红三种，这三个颜色在e40上需要花大概1万元选装，磨砂的波尔蒂芒蓝只有顶配可以选，价格12400元，也就是官图的颜色，对了，腰部支撑出现在最顶配，不可思议，为啥呢！
以上这些东西价值9万，值不值得呢？你说说吧！
6.卖给谁？谁会买？首先，轿跑车市场本身属于小众，目前的发展趋势吧，纯电将会更加小众，所以，买家的实力毋庸置疑，我觉得有iX买家的60%水平才会去消费它，那么它好吗？肯定好，你肯定说同级可以买到更好更大的汽油车，但你得知道，买它的人拥有过什么车，仅此就行！至于产品力怎么样，蔚来的ET7马上登录，这将对它形成竞争，蔚来拥有更加完善的新能源用户体验，完整的新能源售后，以及更加强大的软件系统，这些i4在这方面是不具备优势的，但i4的优点也非常清晰，强大的品牌号召力和拥趸，驾驶质感肯定不用去怀疑，BMW出品几乎没赝品，和国内新势力品牌侧重点明显是不同的，相信大家能够从产品配置上看出点端倪，至于怎么选，交给市场吧，我期待早点体验到它[色]
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