#军事新闻# 太强了！中国最高端直升机，比直8宽体机更先进，号称中国版EH101。
中国最高端直升机，经过多种改进，一款号称我们中国自己的EH101直升机即将面世。近日，中国航空工业昌飞公司宣布，在经过3个月的努力后，AC313A直升机首架铁鸟试验机在昌飞铆装厂成功下架，引发了广泛关注。
此次下线的所谓“铁鸟试验机”又称铁鸟试验台，全称是“飞控液压系统综合试验台架”。一般来说，“铁鸟试验机”上的飞控、液压、起落架等系统的安装位置、接口、管路布置、走向及安装方式都是和将来的实机一致。
在原型机制造出来前，它将承担起新飞机系统级研发和验证、飞机多系统综合验证，以及飞控系统、液压系统和起落架系统的适航验证等试验任务，为后续的原型机研发扫除障碍，也可以为将来的试飞安全、试飞故障排查、后续型号改进等工作提供重要保障，是如今新飞机研制工作中非常重要的一个环节。
AC313A直升机首架铁鸟试验机的下架，也标志着AC313A直升机科研项目进入了一个新的发展阶段，标志着AC313A民用直升机研制取得了突破性进展，为早日首飞打下了坚实的基础。
AC313A民用直升机经过了大量改进，性能已经达到或者接近欧洲直升机公司的EH101/AW101直升机，AC313A的整体战术技术水平已经达到国外三代直升机的水平，增强了中国的国产民用直升机市场竞争能力。
听到AC313A，可能很多人乍一听并不陌生，理所当然地认为它就是大家非常熟悉的AC313直升机的改进型号。但事实上却并非如此，AC313作为第三代直-8平台的开山之作，距离其首飞已经过去了11年。而在这短短11年间，昌飞公司在其基础上相继发展出直-18、直-8G以及直-8L这几个改进型号。到了直-8L宽体运输直升机这一代，总体技术水平已经和11年前的AC313有着极大区别，两者综合性能也自然是无法相提并论的。
所以在今天要研发AC313A时，就自然而然不会以老旧的AC313为改进基础，而是直接在更先进的直-8L宽体直升机的基础上进行升级改进。至于为什么直-8L的改进型号不叫直-8M这系列的名字，而是叫回AC313A，主要是因为这款改进型目前还主要面向民用市场，暂时没有军用化计划。
很多人都知道，直-8L也是今年7月才在庆祝仪式上首次正式亮相的，是中国目前最新锐的国产大型军用运输直升机，这边才刚刚大方官宣，那边就已经迫不及地下架改进型号的AC313A铁鸟试验机，昌飞公司的紧迫感便可见一斑。至于为什么昌飞公司如此急于推出直-8L的改进型号，一方面说明相关市场需求很大而且自身实力强劲，另一方面则说明直-8L肯定存在改进空间的。
直-8L宽体直升机最大亮点是较直-8G/直-18，其机舱内运输能力有显著提升，通过加宽机身，将地板油箱转移到两侧浮筒短翼等改进，最直接的提升是能够运载突击车辆。直-8L具备了机内搭载空中突击旅的“山猫”系列突击车辆的能力。
直-8L宽体直升机直接沿用了直-8G运输直升机的大量成熟技术成品，以降低研制的技术风险、缩短研发时间。直-8L宽体直升机最核心的改进内容，就是增加了机身宽度，具有大后开尾门。不过，由于需求急迫，研发时间很紧，为了降低技术风险、缩短研发时间，直-8L在研发时选择了“有所为有所不为”，改进主要是围绕宽度做文章，其余方面改进难以同时兼顾，就暂时搁置了。
实际上，直-8L宽体直升机总体来说是一个短平快的研制项目，从直-8L宽体直升机在直-8G/直-18刚刚大规模铺开装备以后就马上开始亮相，就能够知道，直-8L宽体直升机的研发时间非常短，主要改进要求是可以极大弥补直-8G/直-18的短板，但较短的研制周期也往往意味着升级的程度有限，步伐不能迈得太大。
正是因为直-8L没有面面俱到，才快速催生出了AC313A直升机项目。后者在保留直-8L新锐设计的同时，对当时直-8L“有所不为”的地方进行大刀阔斧的改进。AC313A的改进工作将主要集中在发动机和传动系统上。
很显然，AC313A直升机将会成为直8家族迄今为止改进幅度最大的一个型号，因为它连万年不变的发动机布局结构都改动了。与老式直-8不同，AC313A的三台发动机的布局结构将改为在主减速器左右各安置一台发动机，后方再一台发动机，后方那台发动机的排气口也将朝后排放，较以往直8系列将第三台发动机“倒装”的布置方案有明显不同。
AC313A采用这种新型发动机布局以后，能够使发动机功率损失较老式直8直升机降低3%以上，再配上更先进的国产新一代涡轴发动机，功率比进口发动机更大，新一代涡轴发动机高达1600KW，比进口的PT6B-67A提高接近30%。AC313A将拥有比直-8L更胜一筹的飞行性能。
此外，AC313A直升机还将加装新型直升机使用与健康检测系统、防/除冰等系统，以提升飞行安全性能，实现全疆域运行的目标。还将继续改善使用维护性、提升运营效率、降低全寿命周期费用……这款强化版直-8L宽体直升机的出现，对于不少客户来说都非常具有诱惑力。
新的AC313A直升机的市场竞争力，将明显超过俄罗斯最新型的改的米里妈妈都不认识的米-171A3。在今年的莫斯科航展上，俄技集团（Rostec）旗下的俄直公司推出了新型米-171A3直升机，这是一款非常耀眼的型号，是米-171直升机的最新改进型，采用了海豚式机头，两片式整体前风挡，机身修型并采用了方型机舱。米-171A3广泛使用复合材料减重，拥有更大的载荷。该机主要是民用型，可以使用在海上钻井平台，广域运输和搜救任务。
而未来等到AC313A研制成功后，中国航空工业显然极大概率会推出其军用型号，届时的直8宽改/直8M将会继续优化，实现一种军民技术螺旋上升的良性循环，这对于中国直升机航空工业来说是再好不过的趋势了。
中国最高端直升机，经过多种改进，一款号称我们中国自己的EH101直升机即将面世。近日，中国航空工业昌飞公司宣布，在经过3个月的努力后，AC313A直升机首架铁鸟试验机在昌飞铆装厂成功下架，引发了广泛关注。
此次下线的所谓“铁鸟试验机”又称铁鸟试验台，全称是“飞控液压系统综合试验台架”。一般来说，“铁鸟试验机”上的飞控、液压、起落架等系统的安装位置、接口、管路布置、走向及安装方式都是和将来的实机一致。
在原型机制造出来前，它将承担起新飞机系统级研发和验证、飞机多系统综合验证，以及飞控系统、液压系统和起落架系统的适航验证等试验任务，为后续的原型机研发扫除障碍，也可以为将来的试飞安全、试飞故障排查、后续型号改进等工作提供重要保障，是如今新飞机研制工作中非常重要的一个环节。
AC313A直升机首架铁鸟试验机的下架，也标志着AC313A直升机科研项目进入了一个新的发展阶段，标志着AC313A民用直升机研制取得了突破性进展，为早日首飞打下了坚实的基础。
AC313A民用直升机经过了大量改进，性能已经达到或者接近欧洲直升机公司的EH101/AW101直升机，AC313A的整体战术技术水平已经达到国外三代直升机的水平，增强了中国的国产民用直升机市场竞争能力。
听到AC313A，可能很多人乍一听并不陌生，理所当然地认为它就是大家非常熟悉的AC313直升机的改进型号。但事实上却并非如此，AC313作为第三代直-8平台的开山之作，距离其首飞已经过去了11年。而在这短短11年间，昌飞公司在其基础上相继发展出直-18、直-8G以及直-8L这几个改进型号。到了直-8L宽体运输直升机这一代，总体技术水平已经和11年前的AC313有着极大区别，两者综合性能也自然是无法相提并论的。
所以在今天要研发AC313A时，就自然而然不会以老旧的AC313为改进基础，而是直接在更先进的直-8L宽体直升机的基础上进行升级改进。至于为什么直-8L的改进型号不叫直-8M这系列的名字，而是叫回AC313A，主要是因为这款改进型目前还主要面向民用市场，暂时没有军用化计划。
很多人都知道，直-8L也是今年7月才在庆祝仪式上首次正式亮相的，是中国目前最新锐的国产大型军用运输直升机，这边才刚刚大方官宣，那边就已经迫不及地下架改进型号的AC313A铁鸟试验机，昌飞公司的紧迫感便可见一斑。至于为什么昌飞公司如此急于推出直-8L的改进型号，一方面说明相关市场需求很大而且自身实力强劲，另一方面则说明直-8L肯定存在改进空间的。
直-8L宽体直升机最大亮点是较直-8G/直-18，其机舱内运输能力有显著提升，通过加宽机身，将地板油箱转移到两侧浮筒短翼等改进，最直接的提升是能够运载突击车辆。直-8L具备了机内搭载空中突击旅的“山猫”系列突击车辆的能力。
直-8L宽体直升机直接沿用了直-8G运输直升机的大量成熟技术成品，以降低研制的技术风险、缩短研发时间。直-8L宽体直升机最核心的改进内容，就是增加了机身宽度，具有大后开尾门。不过，由于需求急迫，研发时间很紧，为了降低技术风险、缩短研发时间，直-8L在研发时选择了“有所为有所不为”，改进主要是围绕宽度做文章，其余方面改进难以同时兼顾，就暂时搁置了。
实际上，直-8L宽体直升机总体来说是一个短平快的研制项目，从直-8L宽体直升机在直-8G/直-18刚刚大规模铺开装备以后就马上开始亮相，就能够知道，直-8L宽体直升机的研发时间非常短，主要改进要求是可以极大弥补直-8G/直-18的短板，但较短的研制周期也往往意味着升级的程度有限，步伐不能迈得太大。
正是因为直-8L没有面面俱到，才快速催生出了AC313A直升机项目。后者在保留直-8L新锐设计的同时，对当时直-8L“有所不为”的地方进行大刀阔斧的改进。AC313A的改进工作将主要集中在发动机和传动系统上。
很显然，AC313A直升机将会成为直8家族迄今为止改进幅度最大的一个型号，因为它连万年不变的发动机布局结构都改动了。与老式直-8不同，AC313A的三台发动机的布局结构将改为在主减速器左右各安置一台发动机，后方再一台发动机，后方那台发动机的排气口也将朝后排放，较以往直8系列将第三台发动机“倒装”的布置方案有明显不同。
AC313A采用这种新型发动机布局以后，能够使发动机功率损失较老式直8直升机降低3%以上，再配上更先进的国产新一代涡轴发动机，功率比进口发动机更大，新一代涡轴发动机高达1600KW，比进口的PT6B-67A提高接近30%。AC313A将拥有比直-8L更胜一筹的飞行性能。
此外，AC313A直升机还将加装新型直升机使用与健康检测系统、防/除冰等系统，以提升飞行安全性能，实现全疆域运行的目标。还将继续改善使用维护性、提升运营效率、降低全寿命周期费用……这款强化版直-8L宽体直升机的出现，对于不少客户来说都非常具有诱惑力。
新的AC313A直升机的市场竞争力，将明显超过俄罗斯最新型的改的米里妈妈都不认识的米-171A3。在今年的莫斯科航展上，俄技集团（Rostec）旗下的俄直公司推出了新型米-171A3直升机，这是一款非常耀眼的型号，是米-171直升机的最新改进型，采用了海豚式机头，两片式整体前风挡，机身修型并采用了方型机舱。米-171A3广泛使用复合材料减重，拥有更大的载荷。该机主要是民用型，可以使用在海上钻井平台，广域运输和搜救任务。
而未来等到AC313A研制成功后，中国航空工业显然极大概率会推出其军用型号，届时的直8宽改/直8M将会继续优化，实现一种军民技术螺旋上升的良性循环，这对于中国直升机航空工业来说是再好不过的趋势了。
【南昌建军雕塑广场停车场已正式运营】#发现南昌遇见南昌# 为进一步满足广大市民群众在建军雕塑广场及省文化中心等江岸景区停车需求，提升凤凰洲江岸景点周边公共停车服务能力，建军雕塑广场停车场于8月11日正式运营。
据介绍，建军雕塑广场停车场位于凤凰洲建军雕塑广场对面，总占地8110平方米，由红谷滩城投集团全资子公司车管家公司进行运营，该停车场使用“智慧停管”管理体系，采用无人值守道闸系统，规划小型机动车、大型客运车停车泊位共计320余个，其中无障碍停车位6个，为市民朋友们提供容车量充足、配套设施齐全、安全便利的公共停车空间。
建军雕塑广场停车场已在8月1日开始试运营工作，于8月11日正式运营，并将与闽江路停车场进行联动管理，让广大人民群众真正享受到“出行畅通，停车有序”的便利。#彰显省会担当南昌这么干#
据介绍，建军雕塑广场停车场位于凤凰洲建军雕塑广场对面，总占地8110平方米，由红谷滩城投集团全资子公司车管家公司进行运营，该停车场使用“智慧停管”管理体系，采用无人值守道闸系统，规划小型机动车、大型客运车停车泊位共计320余个，其中无障碍停车位6个，为市民朋友们提供容车量充足、配套设施齐全、安全便利的公共停车空间。
建军雕塑广场停车场已在8月1日开始试运营工作，于8月11日正式运营，并将与闽江路停车场进行联动管理，让广大人民群众真正享受到“出行畅通，停车有序”的便利。#彰显省会担当南昌这么干#
【云南：铁路暑运客流迎高峰 多举措服务旅客出行 #暑期出行# 】
记者从中国铁路昆明局集团有限公司（下称“昆明局集团”）获悉，自7月20日起，铁路迎来暑运客流高峰，预计日均发送旅客20万人次。
暑运客流迎高峰 每天发送旅客20万
据了解，2021年暑运自7月1日起至8月31日止，共计62天。 暑运以来截至目前，云南铁路已发送旅客350多万人次，较2019年同期恢复95.4%，同比2020年增长55.6%。
暑期客流以旅游观光、探亲访友及学生客流为主，省际客流集中在北京、上海、桂林、南宁、成都、重庆、贵阳等旅游城市、风景名胜和避暑胜地；云南省内客流集中在大理、丽江、临沧、蒙自和曲靖、宣威等地区。
昆明至楚雄、大理、丽江方向日均发送旅客3.8万人次，同比增长16.2%；昆明至玉溪、蒙自、建水方向日均发送旅客1.8万人次，同比增长40.3%；昆明曲靖宣威城际列车日均发送旅客1.8万人次，同比增长11.5%；新开通运营的大临铁路日均发送旅客也在1.6万人次。
随着云南迎来暑假旅游旺季，铁路自7月20日至8月20日，进入暑运客流高峰期。为满足旅客出行需求，昆明局集团计划日均开行客车达180对左右，运能较暑运初期增长20%，全力满足旅客出行需求。
疫情防控不松懈 旅客出行有保障
为严格落实疫情常态化防控措施，昆明局集团全力做好管内昆明、昆明南、大理、丽江等客流较大车站的通风、消毒工作，引导旅客加强健康扫码及测温、佩戴口罩出行。针对客流高峰期的到来，各车站合理安排安检、验证、检票通道数量及候车区域划分，加强客流高峰期旅客引导、分流和疏散，避免大量旅客长时间聚集。
铁路部门提醒，暑运进入客流高峰期，各车站客流较大，请旅客合理安排候乘时间，提前到站测温、安检，按照疫情防控要求佩戴口罩，有序出行。
客流较大车站 采取措施保障旅客有序出行
昆明站、昆明南站持续推行脱网人群电子信息登记和发放“出站通行证”等措施，减少旅客进出站填表环节、减少出站验码拥堵。高峰时段，增加人员做好互联网和自助售票机购、退票宣传，引导旅客有序购、退票。围绕站内换乘客流较大的实际，在站内换乘通道扶梯口增配人手，防止旅客对流
针对暑运期间客流特点，合理调整岗位劳动力组织，开足售票窗口，实施不间断售票，方便旅客购票乘车。售票场所导购人员加强12306线上服务售票、退票、改签等服务功能的宣传，引导旅客通过线上办理车票业务。同时，提前做好市场调查，主动了解学校需求，做好暑期学生往返车票发售及团体旅客出行服务。
800名动车机械师 精检慎修保安全
暑运客流高峰，云南铁路动车运用上线率将达90%以上，动车日常保养和检修工作量大幅增加，为提供高品质的动车供给，在位于昆明东郊的昆明车辆段昆明动车所内，800多名机械师坚守岗位、昼夜奋战，守护每一组动车组“健康”上线。
暑运期间，每天平均有170多对动车组始发终到或途经昆明南站。
“二号位，二号位！请升06车受电弓！”
“正在升起06车受电弓，请一号位注意安全！”
在昆明动车所内，这样的声音此起彼伏。此时动车组机械师刘泽玲正在用对讲机进行作业沟通，担任小组一号位的刘泽玲使用弹簧测力计检测记录受电弓的静态与动态拉力，二号位和建祥正通过司机室MON屏远程控制受电弓升降状态，同时联控一号位安全。
暑运动车组高上线率带来的是每天的大量的检修任务，一级修班组日均任务量从暑运前的31组增加到了39组，每一组车出库时间都有严格的卡控，这要求一级修作业人员必须在规定时间内完成作业。
“暑运开始以来，我们一个小组日均检修4组车，很多时候一干就到第二天早上9点，每个人都很疲惫，但想到旅客坐我们的检修的动车出行，感觉还是很值得的。”刘泽玲说。
面对暑运高压、高强度的作业，动车组机械师们一丝不苟检修每一个项点，确保各部件状态良好，运行安全。
“牵引电机状态良好”随着手指口呼的一声令下，三号位女机械师谢丽娜左手握着摄像手电筒，右手用粉笔在关键配件上写下检查日期，通过视频记录的方式，进一步卡控检修质量。虽然是个女孩子，但谢丽娜从不叫苦，与作业对子何思敏仔细检查车下及车侧的空气弹簧、齿轮箱、牵引电机等关键配件进行一轮全面检查，保证各部件齐全且作用良好。
“写下的检修日期，不仅仅是一串数字，更应该是我们每一名机械师对工作的态度与责任”谢丽娜告诉我们。
此外，二级修组正在对车顶受电弓、VCB和高压隔离开关、保护接地开关等高压设备进行深入检查，对空气管路、主空压机、辅助空压机等制动系统进行全方位的功能试验，确保车辆运行安全。
据悉，暑运以来，昆明车辆段严格执行“一日一图”精准开车要求，保障用车供给，同时开展车门、取暖、茶炉装置等上部服务设施普查，为旅客创造温馨舒适的乘车环境。
记者从中国铁路昆明局集团有限公司（下称“昆明局集团”）获悉，自7月20日起，铁路迎来暑运客流高峰，预计日均发送旅客20万人次。
暑运客流迎高峰 每天发送旅客20万
据了解，2021年暑运自7月1日起至8月31日止，共计62天。 暑运以来截至目前，云南铁路已发送旅客350多万人次，较2019年同期恢复95.4%，同比2020年增长55.6%。
暑期客流以旅游观光、探亲访友及学生客流为主，省际客流集中在北京、上海、桂林、南宁、成都、重庆、贵阳等旅游城市、风景名胜和避暑胜地；云南省内客流集中在大理、丽江、临沧、蒙自和曲靖、宣威等地区。
昆明至楚雄、大理、丽江方向日均发送旅客3.8万人次，同比增长16.2%；昆明至玉溪、蒙自、建水方向日均发送旅客1.8万人次，同比增长40.3%；昆明曲靖宣威城际列车日均发送旅客1.8万人次，同比增长11.5%；新开通运营的大临铁路日均发送旅客也在1.6万人次。
随着云南迎来暑假旅游旺季，铁路自7月20日至8月20日，进入暑运客流高峰期。为满足旅客出行需求，昆明局集团计划日均开行客车达180对左右，运能较暑运初期增长20%，全力满足旅客出行需求。
疫情防控不松懈 旅客出行有保障
为严格落实疫情常态化防控措施，昆明局集团全力做好管内昆明、昆明南、大理、丽江等客流较大车站的通风、消毒工作，引导旅客加强健康扫码及测温、佩戴口罩出行。针对客流高峰期的到来，各车站合理安排安检、验证、检票通道数量及候车区域划分，加强客流高峰期旅客引导、分流和疏散，避免大量旅客长时间聚集。
铁路部门提醒，暑运进入客流高峰期，各车站客流较大，请旅客合理安排候乘时间，提前到站测温、安检，按照疫情防控要求佩戴口罩，有序出行。
客流较大车站 采取措施保障旅客有序出行
昆明站、昆明南站持续推行脱网人群电子信息登记和发放“出站通行证”等措施，减少旅客进出站填表环节、减少出站验码拥堵。高峰时段，增加人员做好互联网和自助售票机购、退票宣传，引导旅客有序购、退票。围绕站内换乘客流较大的实际，在站内换乘通道扶梯口增配人手，防止旅客对流
针对暑运期间客流特点，合理调整岗位劳动力组织，开足售票窗口，实施不间断售票，方便旅客购票乘车。售票场所导购人员加强12306线上服务售票、退票、改签等服务功能的宣传，引导旅客通过线上办理车票业务。同时，提前做好市场调查，主动了解学校需求，做好暑期学生往返车票发售及团体旅客出行服务。
800名动车机械师 精检慎修保安全
暑运客流高峰，云南铁路动车运用上线率将达90%以上，动车日常保养和检修工作量大幅增加，为提供高品质的动车供给，在位于昆明东郊的昆明车辆段昆明动车所内，800多名机械师坚守岗位、昼夜奋战，守护每一组动车组“健康”上线。
暑运期间，每天平均有170多对动车组始发终到或途经昆明南站。
“二号位，二号位！请升06车受电弓！”
“正在升起06车受电弓，请一号位注意安全！”
在昆明动车所内，这样的声音此起彼伏。此时动车组机械师刘泽玲正在用对讲机进行作业沟通，担任小组一号位的刘泽玲使用弹簧测力计检测记录受电弓的静态与动态拉力，二号位和建祥正通过司机室MON屏远程控制受电弓升降状态，同时联控一号位安全。
暑运动车组高上线率带来的是每天的大量的检修任务，一级修班组日均任务量从暑运前的31组增加到了39组，每一组车出库时间都有严格的卡控，这要求一级修作业人员必须在规定时间内完成作业。
“暑运开始以来，我们一个小组日均检修4组车，很多时候一干就到第二天早上9点，每个人都很疲惫，但想到旅客坐我们的检修的动车出行，感觉还是很值得的。”刘泽玲说。
面对暑运高压、高强度的作业，动车组机械师们一丝不苟检修每一个项点，确保各部件状态良好，运行安全。
“牵引电机状态良好”随着手指口呼的一声令下，三号位女机械师谢丽娜左手握着摄像手电筒，右手用粉笔在关键配件上写下检查日期，通过视频记录的方式，进一步卡控检修质量。虽然是个女孩子，但谢丽娜从不叫苦，与作业对子何思敏仔细检查车下及车侧的空气弹簧、齿轮箱、牵引电机等关键配件进行一轮全面检查，保证各部件齐全且作用良好。
“写下的检修日期，不仅仅是一串数字，更应该是我们每一名机械师对工作的态度与责任”谢丽娜告诉我们。
此外，二级修组正在对车顶受电弓、VCB和高压隔离开关、保护接地开关等高压设备进行深入检查，对空气管路、主空压机、辅助空压机等制动系统进行全方位的功能试验，确保车辆运行安全。
据悉，暑运以来，昆明车辆段严格执行“一日一图”精准开车要求，保障用车供给，同时开展车门、取暖、茶炉装置等上部服务设施普查，为旅客创造温馨舒适的乘车环境。
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