【汽车早餐】成品油价年内第九涨，宁德时代百亿投资项目投产
国内新闻
财政部：大力支持发展新能源汽车 完善充换电基础设施支持政策
5月30日，财政部发布《财政支持做好碳达峰碳中和工作的意见》，提出六大支持方向和领域、五项财政政策措施。其中，在重点行业领域绿色低碳转型中提到，要大力支持发展新能源汽车，完善充换电基础设施支持政策，稳妥推动燃料电池汽车示范应用工作；在措施方面，提出完善政府绿色采购政策，将加大新能源、清洁能源公务用车和用船政府采购力度，机要通信等公务用车除特殊地理环境等因素外原则上采购新能源汽车，优先采购提供新能源汽车的租赁服务。
成品油价年内第九涨，部分地区92号汽油首次迈入“9元时代”
国家发改委5月30日发布消息称，自5月30日24时起，国内汽、柴油价格（标准品）每吨分别提高400元和390元。上述调幅折升价为：92号汽油每升涨0.31元、95号汽油每升涨0.33元、0号柴油每升涨0.33元。按照本轮调价幅度测算，华北、华南、西南、西北部分地区92号汽油将进入“9元时代”。
安徽：跨区收割机运输车辆免高速费
根据安徽省交通运输厅发布的消息，安徽省严格执行通行优惠政策，保障鲜活农产品和农机运输车辆免费快捷通行。安徽境内各高速公路经营单位在严格执行鲜活农产品“绿色通道”政策的同时，对持有《联合收割机（插秧机）跨区作业证》运输车辆免收通行费（收割机运输车辆空车返回时，应按规定交纳车辆通行费）。收费站要保障农机运输车辆优先查验、优先放行。
国际新闻
马斯克：2021年《财富》500强企业薪酬最高CEO
《财富》杂志最新公布的《财富》500强CEO薪酬排行榜上，SpaceX和特斯拉CEO马斯克位居榜首。2021年，马斯克通过行使2018年被授予的特斯拉股票期权，得到了价值近235亿美元的薪酬。另外，此次《财富》500强企业薪酬最高的10位CEO都来自科技和生物科技公司，包括苹果、Netflix和微软等。
高盛称锂、钴、镍的价格未来两年将下跌
高盛分析师在一份最新研究报告中指出，由于投资者纷纷涌入绿色能源领域，三种关键电池金属——锂、钴和镍的价格将在未来两年下跌。高盛认为，投资者的“热情追捧”导致目前出现了供过于求的局面，但受益于电动汽车的迅速普及，电池金属的长期前景依然强劲。
丰田未能实现4月全球产量目标
丰田汽车在5月30日表示，由于疫情的爆发和零部件短缺延缓了复苏，该公司未能实现4月份的全球产量目标。今年4月，丰田生产了692259辆汽车，同比下跌9.1%，也未达到该公司此前制定的75万辆产量目标。此外，受疫情影响，丰田日前还将6月全球产量目标下调至大约80万辆。
韩国：轿车个别消费税减税30%措施将延长至年底
据韩媒报道，韩国副总理兼企划财政部长官洪楠基于5月30日召开经济有关部门长官会议，公布了民生稳定对策。其中，汽车方面，现行的轿车个别消费税减税30%措施将延长至今年年底。
企业新闻
落地肇庆，小鹏智能汽车配套零部件产业园奠基
5月30日，肇庆市举行了小鹏智能汽车配套零部件产业园奠基仪式。当天，肇庆高新区管委会与小鹏汽车签订关于共建智能汽车配套零部件产业园合作框架协议，双方建立联合招商工作机制和政企互动交流机制，共同推动小鹏汽车产业链上下游项目落户。小鹏汽车董事长何小鹏表示，期望在未来2至3年内引入上下游供应链企业项目80到100家，与肇庆高新区一道推进肇庆大旺新能源智能汽车产业城建设。
宁德时代百亿投资项目投产
5月30日，肇庆市举行了广东瑞庆时代新能源科技有限公司投产仪式。据了解，首期投资120亿元的宁德时代动力及储能电池项目于2021年2月签约落户肇庆，注册为瑞庆时代公司，这是肇庆市建市以来单体投资最大的产业项目，于2021年3月28日开工，14个月即实现投产。
智己汽车：将于6月中旬启动智己L7首批交付
智己汽车近日表示，近三个月的上海疫情，恰逢智己汽车首批产品向用户交付的关键期，而此前智己汽车已积累了数千份天使轮用户和A轮用户订单。在此背景下，智己汽车仍将按照规划的节奏推进包括产品研发等在内的各项核心工作，并将于6月中旬启动智己L7全国用户的首批交付。
中通客车实现12连板
5月30日，中通客车连续12次涨停，成交额17.16亿元。盘后数据显示，东兴证券晋江和平路买入2270万元，安信证券厦门湖滨南路买入2145万元，一机构卖出2855万元并买入1093万元。
全新红旗H5月底预售 前脸大改 变身“小号”H9
全新红旗H5将于5月31日开启预售。新车作为换代车型，外观设计改动较大，采用了和H9类似的设计风格，格栅内部为多条幅直瀑式中网，在格栅周围还配有镀铬饰条以及犀利大灯。新车还将提供混合动力选项。
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智己汽车：将于6月中旬启动智己L7首批交付
智己汽车近日表示，近三个月的上海疫情，恰逢智己汽车首批产品向用户交付的关键期，而此前智己汽车已积累了数千份天使轮用户和A轮用户订单。在此背景下，智己汽车仍将按照规划的节奏推进包括产品研发等在内的各项核心工作，并将于6月中旬启动智己L7全国用户的首批交付。
中通客车实现12连板
5月30日，中通客车连续12次涨停，成交额17.16亿元。盘后数据显示，东兴证券晋江和平路买入2270万元，安信证券厦门湖滨南路买入2145万元，一机构卖出2855万元并买入1093万元。
全新红旗H5月底预售 前脸大改 变身“小号”H9
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“华为汽车”的影响力到底如何？——问界M5都卖到哪儿去了？
数据来源：交强险上险数；整理：盖世汽车
在28日举办的大湾区车展上，大嘴吹牛说：“3月底上市以来，问界M5交付了1万多辆，如果不是上海停产、芯片短缺等情况的发生，交付量会更大。”
今天就用实实在在的数据，来看看问界M5的真实销量情况——截止，4月30日，问界M5在2022年一共交付了6698辆，其中3-4月两个月交付5827辆。而这5827辆中，属于个人用户的交付量为4143辆！其余都是公司交付，主要是卖场的展车和试驾车辆啦。
一、3月4月连续两月终端销量近3000辆
从上险量数据来看，今年1-4月问界M5的终端销量呈持续增长的态势。3月初启动全国交付后，当月问界M5上险量为2875辆，虽然在当月新能源车型终端销量排行中排到第38，但这样的首月交付量已经好过极氪001、岚图FREE等其他新车型刚交付时的表现。
4月是问界M5完整的交付月，当月上险量为2952辆，环比增长2.7%。从数据上看，问界M5环比增长幅度很小，而这也是受到疫情的一定影响。其中，问界M5在上海3、4月的终端销量分别是124辆和1辆，而这个时间段正处上海疫情暴发。
从启动交付以后来看，问界M5在3、4月份的累计上险量为5827辆。如果不受疫情影响，问界M5累计终端销量可能会更多。但距离大嘴吹的1万多辆，差距还是非常明显的（等5月上险数出来之后再和大家分享最重数据）。
不过，可以确定的一点是，问界M5当前的累计终端销量距离其30万辆的年度销量目标差距甚远。大嘴曾放豪言，称今年希望问界（AITO）的月销量超过3万辆，能够挑战30万辆的年销量。但是很显然，今年时间已经过去三分之一，而问界的上限量仅仅只有6698辆。
近期大嘴有点服软了，在接受采访时认为：“在芯片短缺的情况下，根本做不到30万辆，第一年能完成10-20万辆已经是奇迹了。”
近期，同样是增程式的理想也下调了年度销量目标，在2022年的整体形势对于所有的新势力而言，都是一场严峻的挑战。即便是问界M7在下半年上市，预计整个问界品牌的年度销量能够突破8万辆就非常不错了！——到年底我们一起看数据哦，欢迎到时候大家来打脸。
二、那个城市最喜欢问界M5？
问界M5的销售主要是在华为的门店进行，早在今年1月，华为就宣称会陆续在118个城市，500家华为门店开启预约试驾及预定。有了华为渠道的加持，问界M5在全国的销售网络建设速度很快。据不完全统计，截止到4月30日意境铺货展示问界M5的华为门店数量在580家左右。
上险量数据显示，问界M5启动交付以来在全国203个城市有终端销量数据，呈现城市多但单个城市销量少的特征。而从销售端的反馈来看，目前的问界M5的进店量足够，但成交率偏低。
今年1-4月，问界M5累计终端销量排名前十的城市依次是重庆、深圳、杭州、成都、广州、郑州、武汉、西安、苏州、上海，这十座城市终端销量占其全国销量的39.6%。
不难发现，问界M5终端销量最好的两座城市是重庆和深圳，而这两座城市分别是问界两位“东家”的总部所在地。
另外，从销量前十城市还不难看出，问界M5的终端销量主要集中在新一线及二三线城市，其在北、上、广、深四大一线城市的终端销量仅占全国总体的14.3%——而这个数据和目前主流的新能源销量数据是明显不相符合的（简单的说就是一二线城市消费者不太认这款车）。
从城市销量和结构来看，问界实际上是在快速消耗“华为”的品牌影响力，但在主流的新能源市场上并未实现实质的销量突破——简单的一句“华为汽车”在高线级城市未必能够实现销量的突破。
三、那款车型好卖？
当前，问界M5共有后驱标准版、四驱性能版、四驱至臻版、四驱旗舰版共四个版本车型在售，售价区间为25.98万元-33.18万元。今年3月16日，在已推出前三个版本之后，华为在其春季新品发布会中推出了问界M5 四驱旗舰版，作为顶配车型，四驱旗舰版直接将该车售价拉到了30万元以上。
上险量数据显示，问界M5启动交付后的3月和4月累计销量为5827辆，其中四驱版本的终端销量为5812辆，占比99.7%；而后驱版本终端销量仅有15辆，占比0.3%。由此来看，问界M5车主更喜欢四驱版本。
从价格方面来看，问界M5今年因上游原材料成本涨价影响，相继上调了后驱标准版、四驱性能版和四驱旗舰版的价格，调整后对应的价格分别是25.98万元、29.48万元和33.18万元。四驱至臻版售价没变，为28.88万元。
上险量数据显示，问界M5 4月四驱版本的成交价格分别是27.98万元和31.98万元，其中27.98万元销量占当月整体的79.1%，31.98万元销量占19.9%，由此来看，个人用户购买问界M5的价格主要在28万元左右。
换句话说，也就是在20-25万以及30万＋预算的消费者，选择问界M5的比例不算高。更多的消费者对于“华为汽车”首款问界M5的价格认知集中在25-30万这个价位区间，这个价位区间也是目前在售的主流增程式新能源乘用车没有覆盖到的——理想ONE定位在35万左右，岚图FREE定位在30-35万，而25-30万价位区间，目前就是问界M5一款增程车型。
四、个人用户占比仅仅只有61%？
数据显示，问界M5在今年1、2月的终端销量大多为单位用户，这大概率是华为门店的试驾用车和展示用车（按照门店基本配置：1辆展示车＋2辆试驾车，仅580家门店至少需要1800辆左右）。
在3月启动交付之后，问界M5的个人用户增长，单位用户相对回落，到了4月交付完整月，问界M5的个人用户占比提升至77%，单位用户占比降至23%。由此来看，问界M5随着交付爬坡，个人用户的占比也在提升。
从1-4月累计终端销量来看，由于前两月单位用户较多，使得问界M5累计单位用户占比达到38.61%（1-4月累计的单位用户数量在2555辆），而个人用户占比为61.37%，出租租赁用户占比0.01%，1-4月终端销量中，出租租赁用户仅有一个。
关于个人用户为何会买问界M5，不少用户都是奔着“华为汽车”去买的，这些用户或许是华为忠粉，或许是愿意尝鲜的科技爱好者，不过，这些用户奔着赛力斯去买车的概率并不大。
从卖车的视角来看“华为汽车”的确能够提升销量，但从品牌和营销视角来看，这样简单粗暴的消费华为品牌，到底是好还是坏呢？还是让我们拭目以待吧。
五、4个月时间，成为“增程车”第二名？
作为一款增程式插电混动车型，问界M5在这一细分市场的表现相对还不错。上险量数据显示，今年1-4月有销量的增程式插混车型共有5款，分别是理想ONE、问界M5、岚图FREE、天际M5、赛力斯SF5。其中理想ONE前四个月累计终端销量为36102辆，占比73.78%；其次是问界M5，累计终端销量为6698辆，占比13.69%；而后三款车型销量累计占比仅为12.53%。这样来看，问界M5在增程细分市场已拿下超13%的份额。
除了问界M5，第二款车问界M7也是一款增程式动力汽车，目前该车已经在工信部发布的第355批新车申报公示里出现，预计年内上市。问界M7主要对标理想ONE，会采用更多华为提供的零部件，会继续在华为线下渠道展示和销售。
写在最后
1、问界品牌知名度尚浅，所以需要依靠“华为汽车”的营销噱头来吸引客户关注。同时，华为深度参与的车能否被市场喜爱也颇具不确定性，问界M5显然有一种“蹚水”的意味。
2、“华为汽车”虽然在营销阶段能够快速提升销量，但本质上是对“华为”品牌的一种消耗。
3、预计2022年问界品牌的销量在8万辆以内，距离30万的销量目标甚远。
4、问界品牌到底能走多快？能走多久？本质上还是由汽车行业的特质决定的，这也给所有IT／消费类电子品牌进入新能源汽车行业的一个警示——品牌虽好，但不要贪杯哦。
#做一个安安静静的行业观察者# #新能源汽车#
数据来源：交强险上险数；整理：盖世汽车
在28日举办的大湾区车展上，大嘴吹牛说：“3月底上市以来，问界M5交付了1万多辆，如果不是上海停产、芯片短缺等情况的发生，交付量会更大。”
今天就用实实在在的数据，来看看问界M5的真实销量情况——截止，4月30日，问界M5在2022年一共交付了6698辆，其中3-4月两个月交付5827辆。而这5827辆中，属于个人用户的交付量为4143辆！其余都是公司交付，主要是卖场的展车和试驾车辆啦。
一、3月4月连续两月终端销量近3000辆
从上险量数据来看，今年1-4月问界M5的终端销量呈持续增长的态势。3月初启动全国交付后，当月问界M5上险量为2875辆，虽然在当月新能源车型终端销量排行中排到第38，但这样的首月交付量已经好过极氪001、岚图FREE等其他新车型刚交付时的表现。
4月是问界M5完整的交付月，当月上险量为2952辆，环比增长2.7%。从数据上看，问界M5环比增长幅度很小，而这也是受到疫情的一定影响。其中，问界M5在上海3、4月的终端销量分别是124辆和1辆，而这个时间段正处上海疫情暴发。
从启动交付以后来看，问界M5在3、4月份的累计上险量为5827辆。如果不受疫情影响，问界M5累计终端销量可能会更多。但距离大嘴吹的1万多辆，差距还是非常明显的（等5月上险数出来之后再和大家分享最重数据）。
不过，可以确定的一点是，问界M5当前的累计终端销量距离其30万辆的年度销量目标差距甚远。大嘴曾放豪言，称今年希望问界（AITO）的月销量超过3万辆，能够挑战30万辆的年销量。但是很显然，今年时间已经过去三分之一，而问界的上限量仅仅只有6698辆。
近期大嘴有点服软了，在接受采访时认为：“在芯片短缺的情况下，根本做不到30万辆，第一年能完成10-20万辆已经是奇迹了。”
近期，同样是增程式的理想也下调了年度销量目标，在2022年的整体形势对于所有的新势力而言，都是一场严峻的挑战。即便是问界M7在下半年上市，预计整个问界品牌的年度销量能够突破8万辆就非常不错了！——到年底我们一起看数据哦，欢迎到时候大家来打脸。
二、那个城市最喜欢问界M5？
问界M5的销售主要是在华为的门店进行，早在今年1月，华为就宣称会陆续在118个城市，500家华为门店开启预约试驾及预定。有了华为渠道的加持，问界M5在全国的销售网络建设速度很快。据不完全统计，截止到4月30日意境铺货展示问界M5的华为门店数量在580家左右。
上险量数据显示，问界M5启动交付以来在全国203个城市有终端销量数据，呈现城市多但单个城市销量少的特征。而从销售端的反馈来看，目前的问界M5的进店量足够，但成交率偏低。
今年1-4月，问界M5累计终端销量排名前十的城市依次是重庆、深圳、杭州、成都、广州、郑州、武汉、西安、苏州、上海，这十座城市终端销量占其全国销量的39.6%。
不难发现，问界M5终端销量最好的两座城市是重庆和深圳，而这两座城市分别是问界两位“东家”的总部所在地。
另外，从销量前十城市还不难看出，问界M5的终端销量主要集中在新一线及二三线城市，其在北、上、广、深四大一线城市的终端销量仅占全国总体的14.3%——而这个数据和目前主流的新能源销量数据是明显不相符合的（简单的说就是一二线城市消费者不太认这款车）。
从城市销量和结构来看，问界实际上是在快速消耗“华为”的品牌影响力，但在主流的新能源市场上并未实现实质的销量突破——简单的一句“华为汽车”在高线级城市未必能够实现销量的突破。
三、那款车型好卖？
当前，问界M5共有后驱标准版、四驱性能版、四驱至臻版、四驱旗舰版共四个版本车型在售，售价区间为25.98万元-33.18万元。今年3月16日，在已推出前三个版本之后，华为在其春季新品发布会中推出了问界M5 四驱旗舰版，作为顶配车型，四驱旗舰版直接将该车售价拉到了30万元以上。
上险量数据显示，问界M5启动交付后的3月和4月累计销量为5827辆，其中四驱版本的终端销量为5812辆，占比99.7%；而后驱版本终端销量仅有15辆，占比0.3%。由此来看，问界M5车主更喜欢四驱版本。
从价格方面来看，问界M5今年因上游原材料成本涨价影响，相继上调了后驱标准版、四驱性能版和四驱旗舰版的价格，调整后对应的价格分别是25.98万元、29.48万元和33.18万元。四驱至臻版售价没变，为28.88万元。
上险量数据显示，问界M5 4月四驱版本的成交价格分别是27.98万元和31.98万元，其中27.98万元销量占当月整体的79.1%，31.98万元销量占19.9%，由此来看，个人用户购买问界M5的价格主要在28万元左右。
换句话说，也就是在20-25万以及30万＋预算的消费者，选择问界M5的比例不算高。更多的消费者对于“华为汽车”首款问界M5的价格认知集中在25-30万这个价位区间，这个价位区间也是目前在售的主流增程式新能源乘用车没有覆盖到的——理想ONE定位在35万左右，岚图FREE定位在30-35万，而25-30万价位区间，目前就是问界M5一款增程车型。
四、个人用户占比仅仅只有61%？
数据显示，问界M5在今年1、2月的终端销量大多为单位用户，这大概率是华为门店的试驾用车和展示用车（按照门店基本配置：1辆展示车＋2辆试驾车，仅580家门店至少需要1800辆左右）。
在3月启动交付之后，问界M5的个人用户增长，单位用户相对回落，到了4月交付完整月，问界M5的个人用户占比提升至77%，单位用户占比降至23%。由此来看，问界M5随着交付爬坡，个人用户的占比也在提升。
从1-4月累计终端销量来看，由于前两月单位用户较多，使得问界M5累计单位用户占比达到38.61%（1-4月累计的单位用户数量在2555辆），而个人用户占比为61.37%，出租租赁用户占比0.01%，1-4月终端销量中，出租租赁用户仅有一个。
关于个人用户为何会买问界M5，不少用户都是奔着“华为汽车”去买的，这些用户或许是华为忠粉，或许是愿意尝鲜的科技爱好者，不过，这些用户奔着赛力斯去买车的概率并不大。
从卖车的视角来看“华为汽车”的确能够提升销量，但从品牌和营销视角来看，这样简单粗暴的消费华为品牌，到底是好还是坏呢？还是让我们拭目以待吧。
五、4个月时间，成为“增程车”第二名？
作为一款增程式插电混动车型，问界M5在这一细分市场的表现相对还不错。上险量数据显示，今年1-4月有销量的增程式插混车型共有5款，分别是理想ONE、问界M5、岚图FREE、天际M5、赛力斯SF5。其中理想ONE前四个月累计终端销量为36102辆，占比73.78%；其次是问界M5，累计终端销量为6698辆，占比13.69%；而后三款车型销量累计占比仅为12.53%。这样来看，问界M5在增程细分市场已拿下超13%的份额。
除了问界M5，第二款车问界M7也是一款增程式动力汽车，目前该车已经在工信部发布的第355批新车申报公示里出现，预计年内上市。问界M7主要对标理想ONE，会采用更多华为提供的零部件，会继续在华为线下渠道展示和销售。
写在最后
1、问界品牌知名度尚浅，所以需要依靠“华为汽车”的营销噱头来吸引客户关注。同时，华为深度参与的车能否被市场喜爱也颇具不确定性，问界M5显然有一种“蹚水”的意味。
2、“华为汽车”虽然在营销阶段能够快速提升销量，但本质上是对“华为”品牌的一种消耗。
3、预计2022年问界品牌的销量在8万辆以内，距离30万的销量目标甚远。
4、问界品牌到底能走多快？能走多久？本质上还是由汽车行业的特质决定的，这也给所有IT／消费类电子品牌进入新能源汽车行业的一个警示——品牌虽好，但不要贪杯哦。
#做一个安安静静的行业观察者# #新能源汽车#
【打破思维定式！ 城市副中心控规落地中的“北京经验”】
大城建设，规划先行。五年磨一剑，《北京城市副中心控制性详细规划（街区层面）》（2016年－2015年）开启了高点定位城市副中心的新局面，蓝图彩绘，大运河畔一座千年之城正展现勃勃生机。
过去的6年，城市副中心一直以世界眼光、最高标准建设新时代精品城市，发挥规划的龙头作用，创造“北京经验”，开拓城市发展新模式。
（）功能叠加：打破思维定式定义“城市共享”
在城市副中心北部宋庄，正在崛起最具“烟火气”行政办公社区。与普通行政办公地块截然不同，这里创造性地兼容了商业项目。建成后，将成为集行政办公、商业配套、居住、养老、学校、公交场站为一体的开放式街区，在全市尚属首例。
在以往城市规划中，行政办公用地只具单一使用功能。2019年，奠定副中心发展高起点的《控规》以继往开来之势横空出世，基于其中“提倡土地混合利用、城市共享”的要求，规自部门创新性地改变了土地供应方式，在一宗土地上同时兼顾商业服务和行政办公功能。
城市副中心建设不是简单地造一个新城，而是要打造一个不一样的和谐宜居之城，在一个人口、经济密集的建成区推动城市功能重组和资源优化配置。宋庄六合村项目便是打破城市规划思维定式，促进职住平衡，实现城市共享的代表作。
五河交汇处，北京城市副中心站综合交通枢纽正在成为首都一个新标杆，作为城市副中心战略定位实现的关键一环，建成后，这里将是亚洲最大TOD城市综合体。以公共交通节点为中心，与周边城市的土地利用、产业布局结合起来规划的思想，有助于提高土地资源利用率、实现产城融合，将成为未来城市规划的主流。
“发挥规划的龙头作用，不是要塑造某个建筑，而是为了塑造新型的城市发展模式。”市规自委通州分局相关负责人说。
用开放式街区理念“武装”城市副中心、营造围合式住宅也是城市副中心探索城市发展新模式的一个侧面，它强调城市共享，多功能复合，构建了高效且活跃的公共空间。这种新型模式正在副中心粱各庄村民安置房、六小村安置房、马驹桥集体租赁住房等项目中应用。
（）举一反三：从根源破解“房产证办理难”
瞄准民生保障，副中心规划的弯弓指向“疑难杂症”。
房产证办证难是全市27个高频难点民生问题之一，通州区历史遗留项目处理专班办公室成立，让错综复杂的办证难题有了新解。
去年11月，北人家园1508户居民陆续拿到“大红本”，这是城市副中心首例按经适房管理需缴纳超标面积地价款的项目。专班人员查找“土改”以来所有相关政策文件，首创 “超标面积地价款”收缴程序，圆满解决房产证办证难题。
办理房产证可细化为30多个步骤，涉及发改、规自、住建、税务等多个部门。去年以来，区规自分局深入研究、多措并举，与区住建委、区税务局形成联动机制，深挖企业可利用资金来源，以政府名义担保，并通过代表人人名章形式对资金账户进行监管，不断完善机制。2019年以来，已先后打通定向安置房、成本价房改房、商品房、按经济适用住房管理等多类房屋的办证通道。
目前，摸底的30余个项目已完成24个，为16305套房屋打通了办证路径，实际发证量79%，全市位列第一。
治标还得治本。从一事一策到举一反三，从根源上缩短拿证时间，城市副中心在本市率先推行普通商品住宅“房证同交”，迈入了“住权产权零距离、交房交证无时差”的新时代。
今年4月，随着永乐店镇十里春风小区8位业主拿到房产证，全市首个普通商品住宅项目的“交房即交证”试点在城市副中心率先落地。而在以往，不少业主都要在房子交付之日起的2年内才能拿到房产证。
按照“消减存量、严控新生”，“交房即交证”的方式是优化不动产登记领域营商环境和源头治理历史遗留问题的“双实践”。规自部门联合其他部门搭建沟通无障碍通道，对接企业靠前服务，最大限度优化购房人办理不动产登记与申报缴税业务等流程，减少时滞，从根本上破解“房产证办理难”问题。城市副中心又走到了前面。
（）创新十条：重点项目办理提质增效
地标性建筑喷涌而出、超级工程拔地而起，副中心建设屡屡“刷新”速度，离不开规自部门自我革新，创新审批机制。
为积极推动高端要素和创新资源集聚，副中心提出了10项促进项目规划落地的创新性保障措施。其中，率先建立“多规合一”协同平台提高运行效率，将发改、人防、园林、住建及交通等各部门会商时限由15个工作日压缩至7个工作日，一次性解决审批反馈意见。2017年，“一会三函”制度落户副中心，意在让副中心尽快建设发展起来。到如今，这一经验已在全市推广。
为让施工单位尽早入场，待选址和设计方案稳定后，规自部门主动提供施工准备支持，即建设项目选址稳定后，规自部门同步出具规划意见的函，支持建设单位提前进场进行土护降施工，比走正常手续提前两到三个月。
为在副中心“立标杆”，规自部门出台“灵活确定相关技术指标”的规定。以“小街区、密路网”为原则，推行开放型社区理念，规定“围合式住宅区的绿地率指标可结合周边绿地环境合设计方案合理确定，在绿地面积总量控制前提下，绿地计算标准可不采取传统的计算方式”， 为在副中心打造特色建筑“开绿灯”。
今年，为做好市区两级重点项目调度，规自部门还将挂表作战，提高行政审批效率。“两区”建设重点项目纳入专班专项调度，建立重点企业服务“直通车”，精细精准服务。同时，依托告知承诺审批制、容缺受理制以及加强事中事后监管等有力举措，将按照“双快”原则，实现重点区域、重大项目办理“新速度”，高质量、高效率核发北京城市副中心重点项目的各类规划许可。
大城建设，规划先行。五年磨一剑，《北京城市副中心控制性详细规划（街区层面）》（2016年－2015年）开启了高点定位城市副中心的新局面，蓝图彩绘，大运河畔一座千年之城正展现勃勃生机。
过去的6年，城市副中心一直以世界眼光、最高标准建设新时代精品城市，发挥规划的龙头作用，创造“北京经验”，开拓城市发展新模式。
（）功能叠加：打破思维定式定义“城市共享”
在城市副中心北部宋庄，正在崛起最具“烟火气”行政办公社区。与普通行政办公地块截然不同，这里创造性地兼容了商业项目。建成后，将成为集行政办公、商业配套、居住、养老、学校、公交场站为一体的开放式街区，在全市尚属首例。
在以往城市规划中，行政办公用地只具单一使用功能。2019年，奠定副中心发展高起点的《控规》以继往开来之势横空出世，基于其中“提倡土地混合利用、城市共享”的要求，规自部门创新性地改变了土地供应方式，在一宗土地上同时兼顾商业服务和行政办公功能。
城市副中心建设不是简单地造一个新城，而是要打造一个不一样的和谐宜居之城，在一个人口、经济密集的建成区推动城市功能重组和资源优化配置。宋庄六合村项目便是打破城市规划思维定式，促进职住平衡，实现城市共享的代表作。
五河交汇处，北京城市副中心站综合交通枢纽正在成为首都一个新标杆，作为城市副中心战略定位实现的关键一环，建成后，这里将是亚洲最大TOD城市综合体。以公共交通节点为中心，与周边城市的土地利用、产业布局结合起来规划的思想，有助于提高土地资源利用率、实现产城融合，将成为未来城市规划的主流。
“发挥规划的龙头作用，不是要塑造某个建筑，而是为了塑造新型的城市发展模式。”市规自委通州分局相关负责人说。
用开放式街区理念“武装”城市副中心、营造围合式住宅也是城市副中心探索城市发展新模式的一个侧面，它强调城市共享，多功能复合，构建了高效且活跃的公共空间。这种新型模式正在副中心粱各庄村民安置房、六小村安置房、马驹桥集体租赁住房等项目中应用。
（）举一反三：从根源破解“房产证办理难”
瞄准民生保障，副中心规划的弯弓指向“疑难杂症”。
房产证办证难是全市27个高频难点民生问题之一，通州区历史遗留项目处理专班办公室成立，让错综复杂的办证难题有了新解。
去年11月，北人家园1508户居民陆续拿到“大红本”，这是城市副中心首例按经适房管理需缴纳超标面积地价款的项目。专班人员查找“土改”以来所有相关政策文件，首创 “超标面积地价款”收缴程序，圆满解决房产证办证难题。
办理房产证可细化为30多个步骤，涉及发改、规自、住建、税务等多个部门。去年以来，区规自分局深入研究、多措并举，与区住建委、区税务局形成联动机制，深挖企业可利用资金来源，以政府名义担保，并通过代表人人名章形式对资金账户进行监管，不断完善机制。2019年以来，已先后打通定向安置房、成本价房改房、商品房、按经济适用住房管理等多类房屋的办证通道。
目前，摸底的30余个项目已完成24个，为16305套房屋打通了办证路径，实际发证量79%，全市位列第一。
治标还得治本。从一事一策到举一反三，从根源上缩短拿证时间，城市副中心在本市率先推行普通商品住宅“房证同交”，迈入了“住权产权零距离、交房交证无时差”的新时代。
今年4月，随着永乐店镇十里春风小区8位业主拿到房产证，全市首个普通商品住宅项目的“交房即交证”试点在城市副中心率先落地。而在以往，不少业主都要在房子交付之日起的2年内才能拿到房产证。
按照“消减存量、严控新生”，“交房即交证”的方式是优化不动产登记领域营商环境和源头治理历史遗留问题的“双实践”。规自部门联合其他部门搭建沟通无障碍通道，对接企业靠前服务，最大限度优化购房人办理不动产登记与申报缴税业务等流程，减少时滞，从根本上破解“房产证办理难”问题。城市副中心又走到了前面。
（）创新十条：重点项目办理提质增效
地标性建筑喷涌而出、超级工程拔地而起，副中心建设屡屡“刷新”速度，离不开规自部门自我革新，创新审批机制。
为积极推动高端要素和创新资源集聚，副中心提出了10项促进项目规划落地的创新性保障措施。其中，率先建立“多规合一”协同平台提高运行效率，将发改、人防、园林、住建及交通等各部门会商时限由15个工作日压缩至7个工作日，一次性解决审批反馈意见。2017年，“一会三函”制度落户副中心，意在让副中心尽快建设发展起来。到如今，这一经验已在全市推广。
为让施工单位尽早入场，待选址和设计方案稳定后，规自部门主动提供施工准备支持，即建设项目选址稳定后，规自部门同步出具规划意见的函，支持建设单位提前进场进行土护降施工，比走正常手续提前两到三个月。
为在副中心“立标杆”，规自部门出台“灵活确定相关技术指标”的规定。以“小街区、密路网”为原则，推行开放型社区理念，规定“围合式住宅区的绿地率指标可结合周边绿地环境合设计方案合理确定，在绿地面积总量控制前提下，绿地计算标准可不采取传统的计算方式”， 为在副中心打造特色建筑“开绿灯”。
今年，为做好市区两级重点项目调度，规自部门还将挂表作战，提高行政审批效率。“两区”建设重点项目纳入专班专项调度，建立重点企业服务“直通车”，精细精准服务。同时，依托告知承诺审批制、容缺受理制以及加强事中事后监管等有力举措，将按照“双快”原则，实现重点区域、重大项目办理“新速度”，高质量、高效率核发北京城市副中心重点项目的各类规划许可。
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