公元前260年的长平之战，即是有关秦、赵两国国运的战略决战，亦是秦国统一六国的破局之战，在历史上的重要性怎么说都为不过。
结局大家都知道了，秦国在付出六十万兵力损失近半的重大代价之后，团灭了赵国四五十万精锐部队。
咬紧后槽牙拿下长平之战，几乎耗尽了秦国国力和秦军战力，算是彻头彻尾的险胜惨胜。
回顾这场发生在两千多年前的大规模决战，我们会发现，赵军原本其实是有取胜机会的，只要下面的这三个条件任意满足其一，秦军就很难获胜，甚至还会失败。
条件一：赵国不缺粮
也许受国内地理环境及土地资源所限，秦赵两国采取了截然不同的经济国策：前者以农为本，鼓励农耕，后者重视工商业，粮食匮乏。
长平之战期间，缺粮的赵国曾“请粟于齐”，却被齐国拒绝了，按现在的话说就是被“卡了脖子”。无奈的赵王、赵军只能寻求与秦军早日决战，毕竟耗不起。
所谓秦国用反间计促使赵王换掉筑垒防御、坚守不出的廉颇，代之赵括，在我看来更多是史家的艺术创造，赵王用赵括取代廉颇更多是迫不得已的主动行为：耗不起就要打进攻战，打进攻战就要换掉更擅长防御的廉颇，如此而已。
至于选择赵括是否合理，后面我会谈到，暂且不提。
所以我说，如果赵国不缺粮，或者诸如齐国的其他五国能卖粮给赵国，赵王心就不会慌，心不慌就不会想着打速决战、进攻战，秦军也很难给赵军带来实质性杀伤。
条件二：赵奢不病亡
从各种史料推测，赵国名将赵奢应该在长平之战前就病故了。但也不会太久，毕竟他还在长平之战前一年的阏与之战中斩杀了数万秦军。
请注意，阏与之战赵奢打的可是长途奔袭的攻击战。他这次大破秦军，无疑给赵王、赵军带来了对秦王、秦军的巨大心理优势。
从这个意义上说，赵王在一年后敢于发动对秦军的主力决战，除了缺粮耗不起这个物质因素外，还有对秦军的心理优势这一有利因素。
或许赵王会想，既然赵奢能大破秦军，老子英雄儿好汉，得赵奢真传的赵括或许也能。可以这么说，绝大部分人可能都会这么想。
事实上赵括在对战情分析及敌我认知上都保持着非常清醒的头脑，他认为廉颇虽然善于防御，可仍然顶不住白起，他还认为自己对上白起可能没必胜把握，但对上秦将王龁可以手拿把攥。
领略了赵王速决战精神又被赵王当作下一个赵奢的赵括，很愉快地走马上任了，结果悲剧了。如果领军的是赵奢呢？可能赢，也可能败，但至少不会像赵括一样全军覆没。
除了后来的名将李牧还声名未显外，另一位名将乐毅当时也刚归附赵国，不过这些都无关长平之战结果，随便一提而已。
条件三：合纵来帮忙
前面说了，秦军一对一在长平单挑赵军，就已经是惨胜了，如果六国合纵稍稍助力赵军，胜负天平必然会立即倒向赵军。
长平之战后一年的邯郸之战就极好地证明了这一观点，元气大伤后凑出来的十万赵军，在十多万魏军、十万楚军的帮助下重创秦军，四十万折损了二十万。
若魏军、楚军也都参加了长平之战，单殴赵军已经费尽九牛二虎之力达到力量极限的秦军，还能顶得住吗？大概率顶不住，要知道秦王已经把国内十五岁以上的即战力全都征发了。
魏、楚两军为什么没参与长平之战呢？
因为赵王在廉颇稍稍受挫后就派人去秦国谈和了，并没表现出与秦国决战的意志，秦国也顺势造出了与赵国恢复交好的假象，以致受了蒙蔽的魏楚丧失了合纵的警惕性。
你看，以上这三个条件哪怕任满其一，赵军是不是就一定不会在长平之战中被彻底打残？以我来看，这个答案是肯定的，不但不会被打残，甚至还有机会反过来打残秦军。
如果真是这样的话，恐怕就不是秦国能否吞并六国的事了，而是秦国能否安身立命的问题了，战国以及整个历史走势都会随之而变。
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结局大家都知道了，秦国在付出六十万兵力损失近半的重大代价之后，团灭了赵国四五十万精锐部队。
咬紧后槽牙拿下长平之战，几乎耗尽了秦国国力和秦军战力，算是彻头彻尾的险胜惨胜。
回顾这场发生在两千多年前的大规模决战，我们会发现，赵军原本其实是有取胜机会的，只要下面的这三个条件任意满足其一，秦军就很难获胜，甚至还会失败。
条件一：赵国不缺粮
也许受国内地理环境及土地资源所限，秦赵两国采取了截然不同的经济国策：前者以农为本，鼓励农耕，后者重视工商业，粮食匮乏。
长平之战期间，缺粮的赵国曾“请粟于齐”，却被齐国拒绝了，按现在的话说就是被“卡了脖子”。无奈的赵王、赵军只能寻求与秦军早日决战，毕竟耗不起。
所谓秦国用反间计促使赵王换掉筑垒防御、坚守不出的廉颇，代之赵括，在我看来更多是史家的艺术创造，赵王用赵括取代廉颇更多是迫不得已的主动行为：耗不起就要打进攻战，打进攻战就要换掉更擅长防御的廉颇，如此而已。
至于选择赵括是否合理，后面我会谈到，暂且不提。
所以我说，如果赵国不缺粮，或者诸如齐国的其他五国能卖粮给赵国，赵王心就不会慌，心不慌就不会想着打速决战、进攻战，秦军也很难给赵军带来实质性杀伤。
条件二：赵奢不病亡
从各种史料推测，赵国名将赵奢应该在长平之战前就病故了。但也不会太久，毕竟他还在长平之战前一年的阏与之战中斩杀了数万秦军。
请注意，阏与之战赵奢打的可是长途奔袭的攻击战。他这次大破秦军，无疑给赵王、赵军带来了对秦王、秦军的巨大心理优势。
从这个意义上说，赵王在一年后敢于发动对秦军的主力决战，除了缺粮耗不起这个物质因素外，还有对秦军的心理优势这一有利因素。
或许赵王会想，既然赵奢能大破秦军，老子英雄儿好汉，得赵奢真传的赵括或许也能。可以这么说，绝大部分人可能都会这么想。
事实上赵括在对战情分析及敌我认知上都保持着非常清醒的头脑，他认为廉颇虽然善于防御，可仍然顶不住白起，他还认为自己对上白起可能没必胜把握，但对上秦将王龁可以手拿把攥。
领略了赵王速决战精神又被赵王当作下一个赵奢的赵括，很愉快地走马上任了，结果悲剧了。如果领军的是赵奢呢？可能赢，也可能败，但至少不会像赵括一样全军覆没。
除了后来的名将李牧还声名未显外，另一位名将乐毅当时也刚归附赵国，不过这些都无关长平之战结果，随便一提而已。
条件三：合纵来帮忙
前面说了，秦军一对一在长平单挑赵军，就已经是惨胜了，如果六国合纵稍稍助力赵军，胜负天平必然会立即倒向赵军。
长平之战后一年的邯郸之战就极好地证明了这一观点，元气大伤后凑出来的十万赵军，在十多万魏军、十万楚军的帮助下重创秦军，四十万折损了二十万。
若魏军、楚军也都参加了长平之战，单殴赵军已经费尽九牛二虎之力达到力量极限的秦军，还能顶得住吗？大概率顶不住，要知道秦王已经把国内十五岁以上的即战力全都征发了。
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因为赵王在廉颇稍稍受挫后就派人去秦国谈和了，并没表现出与秦国决战的意志，秦国也顺势造出了与赵国恢复交好的假象，以致受了蒙蔽的魏楚丧失了合纵的警惕性。
你看，以上这三个条件哪怕任满其一，赵军是不是就一定不会在长平之战中被彻底打残？以我来看，这个答案是肯定的，不但不会被打残，甚至还有机会反过来打残秦军。
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【坚守底线思维 迎战“奥密克戎”——基本建设处支委会带领党员干部投身我市抗疫工作】#财政抗疫#
近日，“奥密克戎”变异毒株突袭津城，疫情就是命令，防控就是责任，在此严峻形势下，按照市委市政府决策部署和局党组要求，基本建设处支部委员会坚决扛起疫情防控政治责任，第一时间响应号召，动员党员干部积极报名参加下沉社区工作，派遣青年骨干下沉社区，充实社区全员大筛和疫情防控工作力量。我支部下沉社区党员赵晨曦、王蛟、初昊祎、马天也、赵阳、孟令卓等6名同志在抗疫一线与社区干部并肩奋战，他们不畏严寒、不惧风险、坚守阵地、勇战疫情，在此轮疫情防控阻击战中筑起了一道守卫人民、坚不可摧的青春防线。
赵晨曦的抗疫故事：召之即来，突击攻坚。“召之即来、来之能战”，这就是社区对我支部党员赵晨曦最贴切的评价。从1月8日开始，赵晨曦就全身心投入到我市此次迎战“奥密克戎”的紧张工作。1月9日，赵晨曦作为市局疫情防控突击队一员，参加了和平区小白楼街开封道社区第一轮全员大筛，并顺利完成任务。要知道前一天赵晨曦已克服家中孩子年幼且突发肠胃不适的困难，将孩子托付给家中老人，主动在居住地社区参与了第一轮全员大筛的准备工作。随后的7天，赵晨曦作为下沉党员干部全程参与了所在社区第二、三轮全员大筛，他干过除采集咽拭子外的所有岗位，是社区书记的得力助手，是名副其实的突击队员、全能战士。在下沉工作中，赵晨曦时刻将人民利益放在心上，在第二轮全员大筛期间，他所下沉社区有一名孕妇突感不适在检测结果发布前需紧急就医，赵晨曦主动配合社区在采取安全措施后用私家车送患者去医院，确保了孕妇及时就医，并脱离了危险；第三轮大筛期间，赵晨曦值守时发现社区有一名老人去世，他第一时间配合社区工作人员安排快速通道将死者及有关工作人员送出社区；为配合街道推进大筛工作需要，赵晨曦协助社区使用私家车从其他社区转运7名大夫到所在社区，有效加快了大筛速度，大幅缩短了居民在户外挨冻等待的时间。市局红桥片区下沉党员干部临时支委会成立后，赵晨曦作为支部委员，积极协助临时支部书记，发挥党员先锋模范作用，坚守岗位，扎实工作。赵晨曦坚信通过全市人民的努力和奋战，天津必将战胜疫情。硬刚“奥密克戎”，天津必胜！
王蛟的抗疫故事：勇担重任，坚守岗位。接到下沉命令后，王蛟第一时间到宜兴埠镇欧铂城社区报到，参与了第二、三轮全员大筛工作，在下沉工作中，王蛟负责被筛查人员信息采集登记及检测试管传递等工作。由于工作内容直接接触检测试管，工作全程需穿防护服工作，面对六千多社区居民，王蛟坚持财政干部敢于担当作为的精神，努力发扬不怕苦不怕累的工作作风，下沉期间坚持迅速高效、一丝不苟，确保零出错，与社区工作者并肩作战到凌晨三点，圆满完成社区交办的各项工作任务。王蛟坚信，疫情打不倒英雄的天津人民，迎战“奥密克戎”，天津必胜！
初昊祎的抗疫故事：义无反顾、人民至上。接到下沉社区命令后，初昊祎坚持从群众中来，到群众中去，积极参加河北区诗景颂苑社区第二轮全员大筛工作，主动承担起部分栋号居民的入户登记、秩序维持等组织工作，为让居民朋友免受寒流袭扰，初昊祎不畏严寒、积极往返协调，精准控制人流，受到群众的一致好评。第三轮全员大筛启动后，接到街道反馈宁桥里社区老龄化程度高，需要志愿服务时，初昊祎主动请缨，迅速驰援兄弟社区防疫工作，用最短时间掌握了采集信息系统的操作流程，为保证工作效率，不惧严寒全程摘掉手套细心服务，在凛冽寒风中顺利完成约500人的登记任务。市局河北片区下沉党员干部临时支委会成立后，初昊祎作为支委委员主动协助书记，自觉承担了政策宣传、统筹协调以及信息编报等工作任务，发挥着一名党员的先锋模范作用，与其他党员一道在“战疫”一线树起了一面党的旗帜。
马天也的抗疫故事：顾全大局，倾情奉献。接到下沉社区命令后，马天也第一时间把两个孩子托付给家中老人，随后迅速赶到下沉点位，进入迎战状态。在全员大筛中，马天也主动发挥党员作用，不顾潜在风险，坚持“哪里需要就往哪里顶上”，先后负责现场协调、政策解释和楼门通知登记等多项防疫工作。大筛结束后，马天也还主动加入社区“敲门行动”工作组，逐门逐户跟踪确认筛查情况，确保不漏一户、不漏一人。冬日酷寒，但热情不减，天阴风号，但人暖心坚。马天也坚信，依靠我们必胜的决心和坚韧的毅力，没有克服不了的困难，期待春暖花开那天。迎难而上，天津必赢！
赵阳的抗疫故事：严守纪律，尽职担当。此轮疫情初期，赵阳因爱人公司临近封控区，健康码虽为绿码，但仍存在一定的防疫风险，赵阳主动向社区进行汇报，按照社区要求严格执行居家隔离政策。待全员一筛、二筛核算检测结果为阴性后，赵阳接到社区返岗通知，他第一时间赶到下沉点位，完成岗前培训，为转天全员大筛做好准备。第三轮全员大筛当天，赵阳凌晨5点即提前到达值岗点位，参与社区跑楼通知、秩序维护等工作，当看到有部分居民因长时间排队抱怨时，赵阳主动发挥党员引领示筛查范作用，第一时间做好居民解释安抚工作，保障全员大筛有序推进。经过大家的努力奋战，第三轮全员大筛顺利完成，同时赵阳的下沉工作也获得了社区工作者和居民的一致认可。赵阳坚信天津必将以最短的时间、最小的代价战胜“奥密克戎”，天津加油！
孟令卓的抗疫故事：尽己所能，迎难而上。接到下沉社区命令后，孟令卓不畏严寒第一时间到达下沉点位，他的工作内容是逐层爬楼，挨家挨户敲门提醒做核酸。孟令卓服务的社区为多栋三十多层的高层小区，孟令卓克服近期意外扭伤脚趾的疼痛，咬牙坚持着完成下沉工作。“2020年的滨城大筛，举全市之力支援新区让我记忆犹新。这次我市又突遇奥密克戎病毒侵袭，我是党员，要冲在一线与人民并肩战斗！”孟令卓的话语充满了坚毅和刚强，直至敲完最后一户家门，整个社区1300余户人家门前留下了他走过的一脚一印。尽己所能守家园，身虽劳累心亦甜！孟令卓坚信天津能够跑在“奥密克戎”前面，阻断传播链、控制住疫情。疫情并不可怕，天津必将战胜“奥密克戎”，天津加油！
天津在不知不觉中成为了全国乃至全世界首个硬刚“奥密克戎”的大城市。“越是艰险越向前”，基本建设处支部及党员干部将在局党组的正确领导下，以实际行动坚守人民至上的理念，践行底线思维，坚持斗争精神，发挥战斗堡垒作用，与全市人民一道坚决同“奥密克戎”硬刚到底，坚决打赢这场新冠肺炎疫情的遭遇战、攻坚战，让党旗在“战疫”一线高高飘扬。
https://t.cn/A6JoEogV
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汽车工业资深专家陈光祖：当前要重视抓好内燃机汽车的“双碳”行动
从历史上看重点国家实施“双碳”的经历和现实行动
汽车是世界上一致性要求很强的一种产品，一般要制订实施统一性很近似的标准。如手机你现在还去买 2G、3G 的吗?在汽车排放上国际通行实施欧六标准，而且正向欧七标准行进，你还想买便宜些的国三或欧三标准汽车吗?
内燃机汽车治污，主要是从尾气排放来治理。尾气排放物有两种类别，一是排放一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、碳氢化合物(CH)，二氧化硫(SO2)、微颗粒(PM)，及其派生的光化学烟雾，这是构成对社会的直接污染，特别对人们的呼吸系统上危害，这叫“社会性污染”，国际上多仿照欧盟汽车排放标准来治理。一是以排放二氧化碳(CO2)为主，还有甲烷(CH4)、一氧化二氮(N20)、氟氮化碳(CFC)等微量气体，这构成对地球性污染，产生温室效应，反过来对社会产生巨大危害。为了减少汽车对社会和地球的危害，我们主要是采取“节能和低碳”举措，而且多年来不断进行科技和管理机制创新，以提升效应。
这里先谈谈汽车排放 CO2的低碳化措施。在 1997 年“京都治理气候会议”之后，全球主要国家都对防控 CO2排放制定限值目标，这是本世纪初IPCC 对主要国家车辆 CO2排放的水平分析。
各国(地区)车辆统一从 CO2 排放衡量的水平比较。
那时美国单车 CO2排放量最高，特别是美国的加利福利亚最为严重，但经采取措施，加州的汽车 CO2排放减少有明显效果，即在 2010 年单车平均 CO2排放量的 285g/km，到 2016 年降到 193 g/km，接着加州大力开展汽车污染治理，当前加州天气清洁度已成为世界的典范。
到 2019 年按国际能源署(IEA)对全球汽车燃油经济性测试表示，单车 g/km CO2排放状况：美国 198、加拿大 206、菲律宾 196、俄罗斯 192、智利 189、澳大利亚 188、秘鲁 187、埃及 187、阿根廷 187、印尼 184、泰国 180、巴西 179、南非 176、墨西哥 175、中国 175。中国还居于与中度排放的水平，而美国则是大排量车多，特别是皮卡车，多到山区、海边非正规路面上跑着玩的多，而菲律宾等发展中国家多用老车型，技术水平低、耗油多，污染大。
在本世纪初，欧洲汽车制造商协会报告，主要型号车辆在法国应用的测试水平看，各国车辆单车的 CO2排放水平很有特色，雷诺最低 2004 年为148g/km，而保时捷最高达到 321g/km。
不同制造商在法国的平均排放 CO2值
按欧盟标准，在 2008 年新车平均 CO2 排放量应达到 140 g/km，2012年为 120 g/km，2020 为 95 g/km，并规定在 2021 年新车出来不达标的要重罚，并规定 2025 年要达到 80.75 g/km，2030 年达到 61.75g/km 的标准。
这样按欧盟标准的要求，法国政府于 2012 年实施 bonrs-malus 计划，规定 CO2排放小于 60 g/km 奖励 5000 欧元，101~120g/km 奖励 700 欧元，如超标，166~200g/km 罚 750 欧元，超过 200 g/km 罚 2600 欧元。
英国 SMMT 发布 2008 新车平均 CO2排放量为 158g/km，比 2007 年减少 4.2%，比 2006 年减少 6.8%，在 2010 年前英国车型平均值在 130g/km水平。
在 2006 年英国 Docklanks 绿色大赛中测定 CO2 排放量。丰田 Prius混合动力车为 104g/km，本田 Civic 混合动力车为 109g/km，雷克萨斯 SUV为 192.8g/km，丰田 Aygol1.4 柴油为 113g/km，德国 Smart 小型轿车 113g/km，萨博乙醇 2 升机柴油为 64 g/km，FordFocus 生物乙醇为 54.7g/km，雪铁龙3(带自动停车装置)4 缸机为 133 g/km，总之，大家对汽车的 CO2 的排放都很重视都有进步，但仍在减排艰难的征途上前行。
汽车生产商努力实现 CO2排放 140g/km 的目标
正是由于科技不断创新，环境不断变化，各主要国家对车辆 CO2排放都按国情提出各种新的绿色低碳思路和行动。
我国从国情出发，在 2020 年乘用 CO2排放水平，处于国际中上水平，B 级乘用车 CO2平均排放值处在 258.8g/km 水平，减碳任务仍艰巨。
据中国汽车研发中心测算，汽车碳排放占我国交通排放 80%以上，占全社会碳排放 7.5%左右，2020 年汽车使用阶段碳排放 7.2 亿吨，占汽车碳排放总周期量九成。传统内燃机汽车保有量比很大，使用的化石燃料很多，这是造成汽车使用阶段碳排放高的主要因素。
美国环保局在 2021 年 12 月 20 表示，“我们正制定强有力，严格的标准，这将积极减少汽车排放对人类和地球造成的污染和伤害……”。确定2026 年 CO2 排放是限值在 171 克/英里，这是取代特朗普政府确定上线的208 克/英里的进步修正。国务卿安东尼·布林肯说：拜登·哈里斯政府将比历史上任何一届政府更加努力应对气候变化的危机，我们的未来取决于我们今日所做的选择。
进入新世纪，日本在“环境立国”战略和“低碳社会行动”指引下，是比较重视应对气候变化行为，采取相应对策和行动，显得比较积极和主动，计划在 2050 年之前将温室气体净排放降为零。汽车产业是日本经济的重要支撑点，将在碳排放约束中实现强劲的变革。在内燃机汽车上首先推行混合动力汽车，把混动汽车推向大量化、产业化、全球化市场上应用，而且不断创新改进，是世界上生产和销售，出口混动汽车最多的国家。21世纪初本田汽车公司福井威夫说：日本汽车要领居世界前列，是靠“混”出来的，这叫先“混”后“电”，就是燃料电池汽车。
当代中国也很现实的成为混合动力新兴发展的车种，既减排又节能，这是零碳汽车的很好过渡办法。
现在我们谈内燃机汽车排放限值标准问题。
按欧盟制定的汽车尾气排放污染物的控制状态，在 1993 年实施欧一标准，到 2009 年已实施欧二标准，现在已实施欧六标准，从节能角度汽车用燃油少了，对碳排放自然也减少，这主要是利用节能办法来实现的，当然这对社会空气的净化也起到很重要的作用，因为汽车在道路上跑的太多了。
欧盟制定的汽车尾气排放污染物的控制图
欧洲标准汽车排放限值表
根据 ICCT 资料部分内燃机汽车节能技术对。CO2 减排效果是：气缸停缸 3.5~5.8%、缸内直喷 1.5%、汽却式废气再循环 1.7~5.3%、48V 轻度混动技术 10.5~12.9%、高压缩比发动机 10.1~14.1%、电驱动压缩机 5%，米勒循环发动机是 12.4~20.3%。可见内燃机汽车节能技术为排碳立功的窍门还不少。
现在欧盟正规划在 2026 年前推行欧七排放标准，包括各种类别车辆，如重卡等，欧七排放 CO2由现在 500~1000kg/km 降到 100-300kg/km，氮氧化物降到 30kg/km 等，提案建议该系统监控要确保 150000 英里(241401公里)，要求十分苛刻。据说有关人士表示欧七标准还会提前实施。
我国的生态环境部、工信部、商务部、海关总署公告，要在 2020 年 7月实施国六 A 标准，2023 年 7 月实施国六 B 标准，禁止生产国五排放轻型汽车，进口汽车也要符合国内标准。由于国六标准技术实施难度比较大，各省市推行时间有的提前，有的要推迟。对国六标准作了过渡安排分为国六 A，相关数值要求低些，最终为国六 B，这才是真正终极的要求。现在北京、广东已经开始实施国六 B 标准了，而且最近海南省公示，禁销内燃机汽车，全省实行汽车电动化。据了解国六 B 比国五在一氧化碳，氮氧化物，时颗粒物排放上加严了 30-50%。
与此同时，国家还积极推行天然气汽车，数据显示，天然气汽车 CO2排放，轻型车可减少 50%以上，重型卡车可降低排放 8%。
此外，近来还应用醇类燃料发动机，如甲醇和乙醇，这可与汽柴油一定比例掺烧，也可以直按作为醇类燃料作为发动机一种替代品。目前仍处于初期应用状态，推行情况，还有待观察。
我想再谈谈一些大家感兴趣，也都在试运作中的奇特内燃机汽车。
HCCI 指的是“均质充量压燃发动机”。它是一种往复式汽油机为基础的新型燃烧模式，柴油机也可用。主要是通过高压缩比，现已达 17 压缩行程，均质混合达到自燃特点。这样有效地解决燃油高质量的运作程序，大幅提升尾气排放水平，特别是降低 NOx 和 PM 的排放。
目前国际上，包括我们多家汽车公司都在研发样机并取得较好的进展，这同样对 CO2排放起到良好降低水平，但由于形成高温均质混合燃烧的均质补偿比较难，还不断的在改进中，真正实用化还难预测。
HCCI 更清洁更有效的引擎
2020 年 5 月马自达昂克塞拉轿车，称是世界上首台推出应用 HCCI 发动机的商品
空气汽车：可以说是一种另类汽车，是以空气作为一种二次能源，通过空气发动机经压缩、充气、造功，完成发动机功能，再由变速箱，传动机构、驱动汽车行进，空气缸用 300 大气压装置，它的最高时速可达 120公里，加速能力到 50 公里为 6 秒，行车距离 250 公里或 12 小时，现在南非、墨西哥已成为小批量运输工具。我早在法国看过样车。
近来我们也研发出空气客车，空气小型汽车，今后如何应用还待研究。国际汽车专家认为，这种不耗油、不耗电，只吃空气就能跑，不管其功能比汽车差，但还是一个可用的动力源。
空气动力发动机
中国试制空气动大客车
氢能发动机汽车：氢能汽车是以氢作为能源所产生化学转换为机械能以推动的车辆。目前氢能汽分为两种，一是氢内燃机汽车(HICEV)，一是氢燃料电池汽车(FCEV)。
这里讲的是氢内燃机汽车(HICEV)，这是用现有的内燃机为基础稍加改装而成的，使内载满的氢气缸，及吸取空气中的氧气，混为一体而燃烧产生动力，推动汽车运行。
近来维柴、玉柴和北京理工大学合作推出商用车氢内燃机汽车，标志着我们汽车氢能利用的具有一定意义的重要成果，为国家实施“双碳”目标开拓的一个新领域。
在一汽集团由研发总院研发“红旗”2.0L 氢能内燃机(HICEV)汽车也顺利交付试运行，这标志着“红旗”品牌零污染，零排放的重要成效。当然一汽集团还有很优秀的氢燃料电池汽车(FCEV)，这以后再作推介。
一汽“红旗”轿车上氢气内燃机
我这里作了不少传统内燃机汽车新科技简要推介，最终目的是为了在相当时段里更好的推动内燃机汽车产销量的增长，成为扩内需展外需，“双需”的发达，以及推动“双碳”目标的推进工作尽微薄之力。
作者近来在解放牌汽车展示台上留影
(说明：由于汽车 CO2排放数据来源很多，可能在不同时间，不同车种，各有依据，又有区别，这有待我们多收集多观察)
从历史上看重点国家实施“双碳”的经历和现实行动
汽车是世界上一致性要求很强的一种产品，一般要制订实施统一性很近似的标准。如手机你现在还去买 2G、3G 的吗?在汽车排放上国际通行实施欧六标准，而且正向欧七标准行进，你还想买便宜些的国三或欧三标准汽车吗?
内燃机汽车治污，主要是从尾气排放来治理。尾气排放物有两种类别，一是排放一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、碳氢化合物(CH)，二氧化硫(SO2)、微颗粒(PM)，及其派生的光化学烟雾，这是构成对社会的直接污染，特别对人们的呼吸系统上危害，这叫“社会性污染”，国际上多仿照欧盟汽车排放标准来治理。一是以排放二氧化碳(CO2)为主，还有甲烷(CH4)、一氧化二氮(N20)、氟氮化碳(CFC)等微量气体，这构成对地球性污染，产生温室效应，反过来对社会产生巨大危害。为了减少汽车对社会和地球的危害，我们主要是采取“节能和低碳”举措，而且多年来不断进行科技和管理机制创新，以提升效应。
这里先谈谈汽车排放 CO2的低碳化措施。在 1997 年“京都治理气候会议”之后，全球主要国家都对防控 CO2排放制定限值目标，这是本世纪初IPCC 对主要国家车辆 CO2排放的水平分析。
各国(地区)车辆统一从 CO2 排放衡量的水平比较。
那时美国单车 CO2排放量最高，特别是美国的加利福利亚最为严重，但经采取措施，加州的汽车 CO2排放减少有明显效果，即在 2010 年单车平均 CO2排放量的 285g/km，到 2016 年降到 193 g/km，接着加州大力开展汽车污染治理，当前加州天气清洁度已成为世界的典范。
到 2019 年按国际能源署(IEA)对全球汽车燃油经济性测试表示，单车 g/km CO2排放状况：美国 198、加拿大 206、菲律宾 196、俄罗斯 192、智利 189、澳大利亚 188、秘鲁 187、埃及 187、阿根廷 187、印尼 184、泰国 180、巴西 179、南非 176、墨西哥 175、中国 175。中国还居于与中度排放的水平，而美国则是大排量车多，特别是皮卡车，多到山区、海边非正规路面上跑着玩的多，而菲律宾等发展中国家多用老车型，技术水平低、耗油多，污染大。
在本世纪初，欧洲汽车制造商协会报告，主要型号车辆在法国应用的测试水平看，各国车辆单车的 CO2排放水平很有特色，雷诺最低 2004 年为148g/km，而保时捷最高达到 321g/km。
不同制造商在法国的平均排放 CO2值
按欧盟标准，在 2008 年新车平均 CO2 排放量应达到 140 g/km，2012年为 120 g/km，2020 为 95 g/km，并规定在 2021 年新车出来不达标的要重罚，并规定 2025 年要达到 80.75 g/km，2030 年达到 61.75g/km 的标准。
这样按欧盟标准的要求，法国政府于 2012 年实施 bonrs-malus 计划，规定 CO2排放小于 60 g/km 奖励 5000 欧元，101~120g/km 奖励 700 欧元，如超标，166~200g/km 罚 750 欧元，超过 200 g/km 罚 2600 欧元。
英国 SMMT 发布 2008 新车平均 CO2排放量为 158g/km，比 2007 年减少 4.2%，比 2006 年减少 6.8%，在 2010 年前英国车型平均值在 130g/km水平。
在 2006 年英国 Docklanks 绿色大赛中测定 CO2 排放量。丰田 Prius混合动力车为 104g/km，本田 Civic 混合动力车为 109g/km，雷克萨斯 SUV为 192.8g/km，丰田 Aygol1.4 柴油为 113g/km，德国 Smart 小型轿车 113g/km，萨博乙醇 2 升机柴油为 64 g/km，FordFocus 生物乙醇为 54.7g/km，雪铁龙3(带自动停车装置)4 缸机为 133 g/km，总之，大家对汽车的 CO2 的排放都很重视都有进步，但仍在减排艰难的征途上前行。
汽车生产商努力实现 CO2排放 140g/km 的目标
正是由于科技不断创新，环境不断变化，各主要国家对车辆 CO2排放都按国情提出各种新的绿色低碳思路和行动。
我国从国情出发，在 2020 年乘用 CO2排放水平，处于国际中上水平，B 级乘用车 CO2平均排放值处在 258.8g/km 水平，减碳任务仍艰巨。
据中国汽车研发中心测算，汽车碳排放占我国交通排放 80%以上，占全社会碳排放 7.5%左右，2020 年汽车使用阶段碳排放 7.2 亿吨，占汽车碳排放总周期量九成。传统内燃机汽车保有量比很大，使用的化石燃料很多，这是造成汽车使用阶段碳排放高的主要因素。
美国环保局在 2021 年 12 月 20 表示，“我们正制定强有力，严格的标准，这将积极减少汽车排放对人类和地球造成的污染和伤害……”。确定2026 年 CO2 排放是限值在 171 克/英里，这是取代特朗普政府确定上线的208 克/英里的进步修正。国务卿安东尼·布林肯说：拜登·哈里斯政府将比历史上任何一届政府更加努力应对气候变化的危机，我们的未来取决于我们今日所做的选择。
进入新世纪，日本在“环境立国”战略和“低碳社会行动”指引下，是比较重视应对气候变化行为，采取相应对策和行动，显得比较积极和主动，计划在 2050 年之前将温室气体净排放降为零。汽车产业是日本经济的重要支撑点，将在碳排放约束中实现强劲的变革。在内燃机汽车上首先推行混合动力汽车，把混动汽车推向大量化、产业化、全球化市场上应用，而且不断创新改进，是世界上生产和销售，出口混动汽车最多的国家。21世纪初本田汽车公司福井威夫说：日本汽车要领居世界前列，是靠“混”出来的，这叫先“混”后“电”，就是燃料电池汽车。
当代中国也很现实的成为混合动力新兴发展的车种，既减排又节能，这是零碳汽车的很好过渡办法。
现在我们谈内燃机汽车排放限值标准问题。
按欧盟制定的汽车尾气排放污染物的控制状态，在 1993 年实施欧一标准，到 2009 年已实施欧二标准，现在已实施欧六标准，从节能角度汽车用燃油少了，对碳排放自然也减少，这主要是利用节能办法来实现的，当然这对社会空气的净化也起到很重要的作用，因为汽车在道路上跑的太多了。
欧盟制定的汽车尾气排放污染物的控制图
欧洲标准汽车排放限值表
根据 ICCT 资料部分内燃机汽车节能技术对。CO2 减排效果是：气缸停缸 3.5~5.8%、缸内直喷 1.5%、汽却式废气再循环 1.7~5.3%、48V 轻度混动技术 10.5~12.9%、高压缩比发动机 10.1~14.1%、电驱动压缩机 5%，米勒循环发动机是 12.4~20.3%。可见内燃机汽车节能技术为排碳立功的窍门还不少。
现在欧盟正规划在 2026 年前推行欧七排放标准，包括各种类别车辆，如重卡等，欧七排放 CO2由现在 500~1000kg/km 降到 100-300kg/km，氮氧化物降到 30kg/km 等，提案建议该系统监控要确保 150000 英里(241401公里)，要求十分苛刻。据说有关人士表示欧七标准还会提前实施。
我国的生态环境部、工信部、商务部、海关总署公告，要在 2020 年 7月实施国六 A 标准，2023 年 7 月实施国六 B 标准，禁止生产国五排放轻型汽车，进口汽车也要符合国内标准。由于国六标准技术实施难度比较大，各省市推行时间有的提前，有的要推迟。对国六标准作了过渡安排分为国六 A，相关数值要求低些，最终为国六 B，这才是真正终极的要求。现在北京、广东已经开始实施国六 B 标准了，而且最近海南省公示，禁销内燃机汽车，全省实行汽车电动化。据了解国六 B 比国五在一氧化碳，氮氧化物，时颗粒物排放上加严了 30-50%。
与此同时，国家还积极推行天然气汽车，数据显示，天然气汽车 CO2排放，轻型车可减少 50%以上，重型卡车可降低排放 8%。
此外，近来还应用醇类燃料发动机，如甲醇和乙醇，这可与汽柴油一定比例掺烧，也可以直按作为醇类燃料作为发动机一种替代品。目前仍处于初期应用状态，推行情况，还有待观察。
我想再谈谈一些大家感兴趣，也都在试运作中的奇特内燃机汽车。
HCCI 指的是“均质充量压燃发动机”。它是一种往复式汽油机为基础的新型燃烧模式，柴油机也可用。主要是通过高压缩比，现已达 17 压缩行程，均质混合达到自燃特点。这样有效地解决燃油高质量的运作程序，大幅提升尾气排放水平，特别是降低 NOx 和 PM 的排放。
目前国际上，包括我们多家汽车公司都在研发样机并取得较好的进展，这同样对 CO2排放起到良好降低水平，但由于形成高温均质混合燃烧的均质补偿比较难，还不断的在改进中，真正实用化还难预测。
HCCI 更清洁更有效的引擎
2020 年 5 月马自达昂克塞拉轿车，称是世界上首台推出应用 HCCI 发动机的商品
空气汽车：可以说是一种另类汽车，是以空气作为一种二次能源，通过空气发动机经压缩、充气、造功，完成发动机功能，再由变速箱，传动机构、驱动汽车行进，空气缸用 300 大气压装置，它的最高时速可达 120公里，加速能力到 50 公里为 6 秒，行车距离 250 公里或 12 小时，现在南非、墨西哥已成为小批量运输工具。我早在法国看过样车。
近来我们也研发出空气客车，空气小型汽车，今后如何应用还待研究。国际汽车专家认为，这种不耗油、不耗电，只吃空气就能跑，不管其功能比汽车差，但还是一个可用的动力源。
空气动力发动机
中国试制空气动大客车
氢能发动机汽车：氢能汽车是以氢作为能源所产生化学转换为机械能以推动的车辆。目前氢能汽分为两种，一是氢内燃机汽车(HICEV)，一是氢燃料电池汽车(FCEV)。
这里讲的是氢内燃机汽车(HICEV)，这是用现有的内燃机为基础稍加改装而成的，使内载满的氢气缸，及吸取空气中的氧气，混为一体而燃烧产生动力，推动汽车运行。
近来维柴、玉柴和北京理工大学合作推出商用车氢内燃机汽车，标志着我们汽车氢能利用的具有一定意义的重要成果，为国家实施“双碳”目标开拓的一个新领域。
在一汽集团由研发总院研发“红旗”2.0L 氢能内燃机(HICEV)汽车也顺利交付试运行，这标志着“红旗”品牌零污染，零排放的重要成效。当然一汽集团还有很优秀的氢燃料电池汽车(FCEV)，这以后再作推介。
一汽“红旗”轿车上氢气内燃机
我这里作了不少传统内燃机汽车新科技简要推介，最终目的是为了在相当时段里更好的推动内燃机汽车产销量的增长，成为扩内需展外需，“双需”的发达，以及推动“双碳”目标的推进工作尽微薄之力。
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