文/斯嘉丽最近身体不适，更新不勤，然而朋友留言催更对百想大赏的看法，于是决定冒着冒犯俊昊粉丝的风险写一篇。01 俊昊是意外的惊喜，但金南佶更好众所周知，百想大赏最大关注点是视帝和视后。天长日久，谁还会记得最佳新人奖？谁还关注最佳配角？舞台中的主角才会被铭记。而今年的主角，成功地吸引了大家的注意力，从这个结果，我隐隐闻到了百想向流量靠近的味道。我们来看视帝俊昊。他的作品《衣袖红镶边》毋庸置疑，确实很好看。他被提名时，我也就写过觉得他值得。因为他确实表现出了超越观众期待的演技。这个评价，在百想评委解密票数时也说了。虽然好像是英雄所见略同，但是，真的只是略同。因为我在预测的时候也说了，俊昊确实是超越了期待。那是因为期待本来就不高啊。而金南佶和李政宰，是惊喜之外的惊喜。这两位的演技标准，原本就比俊昊要高。为什么到了百想这里，俊昊超越期待就拿了视帝，金南佶和李政宰突破了自我就只能陪跑？评委票数分布是俊昊4票，李政宰2票，金南佶只有1票。我要是金南佶，我去都不会去现场了。回想上一部《热血祭司》，金南佶饰演的角色与《解读恶之心的人们》风格完全不同，这一次的角色，完全呈现了细腻的演技，为什么评委们看不到了？02 悬疑题材的春天也许过去了，百想的真爱还是言情我仔细想了想，原因大概有两个：首当其冲就是金南佶的运气问题。这已经不是他主演的电视剧第一次中途停播了。这一次是因为冬奥会停播，再播时收视率明显低开，导致人气不高。第二个原因，其实是因为题材。像金南佶这种润物细无声的演技，竟然韩网还有人质疑。很大程度肯定是因为这些键盘侠看都没看过。说实话，悬疑题材本来就是小众题材，这两年因为流行，才会在百想有一席之地，早几年的大赏常客，不是言情就是生活，哪里会有悬疑的影子呢？也就是从曹承佑凭借《秘密森林》拿奖开始，到申河均凭借《怪物》拿奖，这两部是悬疑题材外，到这一届，放弃了同样是悬疑题材的《解读恶之心的人们》，把奖颁给老少咸宜的题材《衣袖红镶边》的俊昊，其实说明了百想对悬疑的耐心已经用完了，还是要回到那个主流群众喜欢的言情套路上了。这一点，从南宫珉的《黑色太阳》无缘提名，李帝勋的复仇悬疑剧无缘提名也可以看出来。百想大概觉得，这是比较重复的优秀了。而俊昊的优秀，是爱豆转型到演员的优秀，演的又是老少咸宜的题材，对百想的胃口。这一点从金惠秀得1票而金泰梨得5票也可以看出来。金惠秀这一次在《少年法庭》里的表演其实跟《信号》已经完全不一样，但是，大概在百想的眼里，大家都是类似的悬疑题材，给过一次视后就行了。盖棺定论是没有突破。百想非要说金惠秀没突破就没突破吧，但是你给她1票，票数竟然跟韩绍禧一样？你这个就有点过吧？但凡对韩剧有演技要求的都不会这么评价啊！你这就是偏心太过了。韩绍禧这明显是恃靓演戏的啊，哪有什么演技可言！她又何德何能跟金惠秀并肩？其实这明显就说明了百想今年倡导的风向：年轻流量化+言情剧回归主流。照这个趋势的话，今年各位悬疑剧迷想看到精彩的韩剧估计希望就比去年要小很多了。你想想，金秀贤的《某一天》展现了那么自然的演技，提出了那么深刻的思考，都没提名。任时完的《追踪》两季，既叫好，又叫座，烧脑级别直逼《囚犯医生》，也没提名。（悲催的是，《囚犯医生》当年南宫珉演技那么好也没拿奖。）这就给业内人士一个风向标了，别拍悬疑剧了，拍得再好也进不了百想，还是安安心心守在言情的舒适区吧！以这个风向来看的话，今年李准基的《再次我的人生》明年绝对提名不了。而《猪猡之王》这个深刻的题材，也肯定没什么希望。另外，其实，我之前的预测里就说了，金泰梨演技很放松，拿奖希望确实很大。她拿奖我也觉得演技是在的。但是，我不明白的是，大家都是演主角，平时都混电影圈，但也不是第一次拍电视剧，为什么具教焕拿的是新人奖，而金泰梨就拿的视后？你这不是欺负具教焕吗？不就是因为人家年龄不够流量，长相不够流量嘛！03 很多奖都像分猪肉说实话，《鱿鱼游戏》就整体而言，因为抄袭争议不断，在亚洲还是备受争议的。它主要的贡献，就是靠着网飞这棵大树，向美国爸爸递了韩剧美剧化的投名状。但是，美国人还是很清醒的，所以对于演员本身的肯定比电视剧更多。李政宰、郑好娟，还有刚布爷爷，都拿到了美国的奖项肯定。然而，回到韩国，不知道百想是出于什么心理，我仔细想了想，应该是分猪肉心理，所以，一个表演奖都没给《鱿鱼游戏》。而是给了电视大赏和导演奖。等于就是一口否定《鱿鱼游戏》的抄袭争议，同时肯定《鱿鱼游戏》在传播韩国文化上的努力。这里其实我们可以注意一下李帝勋，我又要提一下他。他可以说是釜日电影节的大赢家，一个也算在亚洲小有名气的电影节各种肯定的演员，为什么在百想上一个提名都没有？那么注重细腻演技的韩国，竟然看不上《我的遗物整理师》？无非就是釜日电影节上拿奖太多了，就留给其他人了吧！我不是不喜欢《少年法庭》，但是法官一人独自查案、抓人、审判一肩挑的剧本，也可以拿最佳剧本吗？如果不是金惠秀和李昌民的演技撑着，这个剧本让人诟病的地方一定会忽然多起来。从逻辑上来说，《我的遗物整理师》的剧本，要更合理和圆满。但是《少年法庭》叫好又叫座，所以，还是要分个奖吧，所以，就分了个最佳剧本。电影奖也是这个意思。但凡看过《王者制造》的，谁不说一句，绝对比不上《逃出摩加迪沙》？但是从导演奖到最佳男主和最佳男配都给了《王者制造》，我能说什么呢？只能说《逃出摩加迪沙》在青龙奖上拿太多奖，这次猪肉，就分给《王者制造》了！这一年，崔宇植电影有《警官之血》，电视剧有《那年我们的夏天》，都是演技肉眼可见的优秀，就是没法亮瞎评委的眼睛。我能说什么呢？只能在心里默默地说，金南佶，你不是唯一一个被百想辜负的人，千万不要放弃拍好剧啊！2022/5/10 于香港
以前听过一个女生说，你不是我，不知道我购物车里放什么，早餐吃什么，曾经走过什么路，熬夜喝过什么酒。就别劝我去见世面了，我现在过的很好。
我舍不得买好几百块的口红，但是给我妈买几百块的羽绒服，她穿着真暖和。跟我爸去复查，恢复的很好，尽管他讲的笑话，冷的离谱，可是，听不到还惦记。发工资就会超开心，可以去吃心心念念的火锅犒劳自己，洗了头，老公给我吹头，就觉得生活超甜。
也许一辈子都过不上“商场自由”那种喜欢就买不用看标签的生活，但是能在超市里对比价格又省了几块钱，也很开心。也许一辈子都收不到贵重的礼物，但是我老公能给我买个甜甜圈，就觉得日子没那么糟。也许一辈子都在还房贷，但是家里偶尔添个新锅，就能心血来潮炒两个拿手好菜。
加班很辛苦，日子很辛苦，但是心里，没觉得有多苦。什么叫见过世面？不知道，身边爱的人都在有条不紊的生活着，就觉得很好。
以前看到过一句话：生活啊，别选那个诱惑大利益大的，要选那个你输了还能玩下去的。
羡慕什么？
抹着高级口红吃车厘子，还是背着奢侈包包环游世界？
出入高档圈子场所，还是张口闭口就是谁谁是我朋友？
去大城市工作赚大钱，还是嫁给有车有房有户口的人？
我就是一个普通人。
我见过炸酱面、阳春面、臊子面，也见过小面拌面炒面凉面，以及油泼面、呛锅面、方便面，唯独不清楚什么是世面，倒是西红柿鸡蛋面，喝过很多碗。
我粗俗的理解一下，所谓的世面，不过就是每个人不同的生活，构成了世界的每一面。有些人活的很片面，总拿自己那点浅薄入世经验去揣测别人的人生，然后给别人贴标签：你呀，就是没见过世面。
对呀，对呀，我就是没见过世面。
别跟爱抬杠的人争执，浪费那个时间，干嘛呢！见过世面如何，没见过，又能怎样呢？
2
别特意去见世面了，还是好好过自己的生活吧。
就按照你的节奏就好。
你会有漂亮的高跟鞋，会有大碗的红烧牛肉面，会有爱你，你也爱的那个人，猫会有的，花会有的，蛋糕也会有的，谁也不是一口就吃成了大胖子，多试试酱肘子、麻辣蹄筋和红烧肉。
别把自己弄的那么拧巴，身边的人都结婚了，你也跟风恋爱，犯不上，这世人有千万种，有的人涂口红，美极了，有的人涂口红，影响啃肘子，别违心去讨好世界，那你该多累啊！踏踏实实做好手边的活，然后幸运就来了。你不知道你认真的样子有多迷人，然后有一天，就把爱情拿下了。
干嘛撞破南墙也要去见世面呢，南墙下种一些花，勤快的浇水施肥，后来，有一天花开了，蝴蝶小蜜蜂就来了，喜鹊燕子也来了，你是人间四月天，冰在融化，草在萌芽，你一笑啊，多美啊。蝴蝶告诉你，我扇一下翅膀，两周后就会有龙卷风，像极了爱情。燕子告诉你，年年春天来这里，因为这里的春天最美丽。
有时候，你站在原地，只是可爱了一些，就会有清风明月来告诉你世面有多可爱，是这世面真可爱吗？
逗呢，还不是因为你可爱。
萤火虫会遇见萤火虫，她遇见火柴没用，遇见灯泡没用，遇见星星也没用。
多跟自己相处，了解一些未知有趣，你看，当你知道，西红柿最早生长在南美洲，因色彩娇艳，人们对它十分警惕，视为“狐狸的果实”，又称狼桃，只供观赏，不敢品尝。鸡蛋，在土耳其是生育的象征。如果姑娘立志不谈恋爱，不结婚的话，她是一辈子不吃鸡蛋的。吃鸡蛋的姑娘则表示她们要婚配，要做妈妈。有趣吧，全是知识点啊，然后，你再端起一大碗热乎的西红柿鸡蛋面，你会发现，不好吃就是不好吃，少扯犊子。
有些人的世界里，可乐就是比红酒好喝，有些人往大城市赶，有些人去乡村支教，谁又比谁更见过世面呢，都是第一次过人生，谁的人生又是标准答案呢？往上看，天有多高，叫见过世面，往下看，地有多深，就不算了吗？何况，还有人，往左右看，路有多远呢。
尽力，认真，负责的过好自己的一生，就很爽了。
见过世面，没见过世面，又怎样呢？
何况每个人嘴里的世面，也不过是世界的一面而已，想起一个故事，叫盲人摸象，还有一个故事叫管中窥豹，还有一个故事叫指鹿为马，你呀，走到今天，是过去所有开心和难过的总和，你早就听过了很多的道理，大的小的，也尝过了一小段人生，酸的甜的苦的辣的，喜欢怎么过都是自己的事儿，像是一个人走进了自助餐餐厅，奔着吃撑去的吗？未必吧，还是要挑喜欢吃的，不是谁都能吃回本，像极了人生啊，开心最重要。
你呀，日常保持小可爱，其他的见招拆招。
生活拿你也没办法，只好对你撒娇啦。
见什么世面，有人喜欢见你就够了。
我舍不得买好几百块的口红，但是给我妈买几百块的羽绒服，她穿着真暖和。跟我爸去复查，恢复的很好，尽管他讲的笑话，冷的离谱，可是，听不到还惦记。发工资就会超开心，可以去吃心心念念的火锅犒劳自己，洗了头，老公给我吹头，就觉得生活超甜。
也许一辈子都过不上“商场自由”那种喜欢就买不用看标签的生活，但是能在超市里对比价格又省了几块钱，也很开心。也许一辈子都收不到贵重的礼物，但是我老公能给我买个甜甜圈，就觉得日子没那么糟。也许一辈子都在还房贷，但是家里偶尔添个新锅，就能心血来潮炒两个拿手好菜。
加班很辛苦，日子很辛苦，但是心里，没觉得有多苦。什么叫见过世面？不知道，身边爱的人都在有条不紊的生活着，就觉得很好。
以前看到过一句话：生活啊，别选那个诱惑大利益大的，要选那个你输了还能玩下去的。
羡慕什么？
抹着高级口红吃车厘子，还是背着奢侈包包环游世界？
出入高档圈子场所，还是张口闭口就是谁谁是我朋友？
去大城市工作赚大钱，还是嫁给有车有房有户口的人？
我就是一个普通人。
我见过炸酱面、阳春面、臊子面，也见过小面拌面炒面凉面，以及油泼面、呛锅面、方便面，唯独不清楚什么是世面，倒是西红柿鸡蛋面，喝过很多碗。
我粗俗的理解一下，所谓的世面，不过就是每个人不同的生活，构成了世界的每一面。有些人活的很片面，总拿自己那点浅薄入世经验去揣测别人的人生，然后给别人贴标签：你呀，就是没见过世面。
对呀，对呀，我就是没见过世面。
别跟爱抬杠的人争执，浪费那个时间，干嘛呢！见过世面如何，没见过，又能怎样呢？
2
别特意去见世面了，还是好好过自己的生活吧。
就按照你的节奏就好。
你会有漂亮的高跟鞋，会有大碗的红烧牛肉面，会有爱你，你也爱的那个人，猫会有的，花会有的，蛋糕也会有的，谁也不是一口就吃成了大胖子，多试试酱肘子、麻辣蹄筋和红烧肉。
别把自己弄的那么拧巴，身边的人都结婚了，你也跟风恋爱，犯不上，这世人有千万种，有的人涂口红，美极了，有的人涂口红，影响啃肘子，别违心去讨好世界，那你该多累啊！踏踏实实做好手边的活，然后幸运就来了。你不知道你认真的样子有多迷人，然后有一天，就把爱情拿下了。
干嘛撞破南墙也要去见世面呢，南墙下种一些花，勤快的浇水施肥，后来，有一天花开了，蝴蝶小蜜蜂就来了，喜鹊燕子也来了，你是人间四月天，冰在融化，草在萌芽，你一笑啊，多美啊。蝴蝶告诉你，我扇一下翅膀，两周后就会有龙卷风，像极了爱情。燕子告诉你，年年春天来这里，因为这里的春天最美丽。
有时候，你站在原地，只是可爱了一些，就会有清风明月来告诉你世面有多可爱，是这世面真可爱吗？
逗呢，还不是因为你可爱。
萤火虫会遇见萤火虫，她遇见火柴没用，遇见灯泡没用，遇见星星也没用。
多跟自己相处，了解一些未知有趣，你看，当你知道，西红柿最早生长在南美洲，因色彩娇艳，人们对它十分警惕，视为“狐狸的果实”，又称狼桃，只供观赏，不敢品尝。鸡蛋，在土耳其是生育的象征。如果姑娘立志不谈恋爱，不结婚的话，她是一辈子不吃鸡蛋的。吃鸡蛋的姑娘则表示她们要婚配，要做妈妈。有趣吧，全是知识点啊，然后，你再端起一大碗热乎的西红柿鸡蛋面，你会发现，不好吃就是不好吃，少扯犊子。
有些人的世界里，可乐就是比红酒好喝，有些人往大城市赶，有些人去乡村支教，谁又比谁更见过世面呢，都是第一次过人生，谁的人生又是标准答案呢？往上看，天有多高，叫见过世面，往下看，地有多深，就不算了吗？何况，还有人，往左右看，路有多远呢。
尽力，认真，负责的过好自己的一生，就很爽了。
见过世面，没见过世面，又怎样呢？
何况每个人嘴里的世面，也不过是世界的一面而已，想起一个故事，叫盲人摸象，还有一个故事叫管中窥豹，还有一个故事叫指鹿为马，你呀，走到今天，是过去所有开心和难过的总和，你早就听过了很多的道理，大的小的，也尝过了一小段人生，酸的甜的苦的辣的，喜欢怎么过都是自己的事儿，像是一个人走进了自助餐餐厅，奔着吃撑去的吗？未必吧，还是要挑喜欢吃的，不是谁都能吃回本，像极了人生啊，开心最重要。
你呀，日常保持小可爱，其他的见招拆招。
生活拿你也没办法，只好对你撒娇啦。
见什么世面，有人喜欢见你就够了。
【新能源的三大流派：换电、充电、氢燃料，到底哪一个会是未来？】
[威武]一、乘用车：充电逐渐成熟，换电拼死一搏
首先，充电基本设施一直在稳步发展，多层次的充电方式满足不同场景。每个场景均存在一些问题，但改进的路径是清晰的：
- 家用慢充：无论充电换电，家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7.7kW，将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看，未来需要有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。
- 商场慢充：大型商场停车场逐渐开始有充电桩，多为7.7kW慢充；品牌的超充桩也在这里建设，功率可达80-150kW。实际上，这种停车2-4小时的场景，慢充太慢，快充太快（建设成本高，需要提前挪车），最适合的应该是20kW的「中速充电」。
目的地慢充：度假酒店的慢充，现在普及的还比较少，实际上非常实用必要。不必快充，慢充即可。
- 城市快充： 没有家用充电桩的话，城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场，很多品牌专属桩也属于此形式。
- 高速快充： 这是目前最薄弱的环节，高速上建桩比较困难（牵扯单位比较多）、旺季淡季的客流量差异也大，盈利困难。特斯拉、小鹏等头部新势力也在发力超快充。
可以看到，从补能方式的角度来讲，换电模式在场景4与5的优势很大，但场景1、2、3并没有什么优势。
总体来说，就算没人发展换电了，仅发展充电模式也并不存在解决不了的根本难题。换电起步比较晚，要想占据一席之地，就需要有不可替代的优势。
[威武]1. 换电难并不等于蔚来难
私家乘用车领域，说要换电必提蔚来。我上面说换电拼死一博，并不是说蔚来拼死一搏 —— 蔚来这家企业发展形势乐观，以换电为核心的服务也成为品牌优势之一，可以说蔚来已经把换电模式做到了商业闭环的程度。
但是，蔚来的换电只能给蔚来车主来用，虽然蔚来说换电技术是公开给其它企业的，但目前看不到其它车企真的基本蔚来换电平台开发的可能性。
这既有商业竞争上的考虑，也有换电模式对产品设计制约的考虑 —— 蔚来的通用电池包不算小，所以ES8、ES6、ET7都是大车，ET5算是中等尺寸的车但是很宽，这样的车一般定价都不会低。蔚来品牌可以撑得起这个价格，其它自主品牌车企有信心撑起这个价格吗？
所以，蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]2. 蔚来换电有可能服务于全行业吗
中石化与蔚来展开了合作，一年合作建立了175年换电站，可以说双方都是真金白银的投入。【图1】
显然，中石化搞这些事情肯定不是为蔚来锦上添花的，而是想借这个契机将「加油站」转化为「综合补能站」 —— 既能加油，也能充电、换电、加氢，以确保自己在中国双碳战略中不掉队。
但是，怎么才能将蔚来换电推广给全行业？ 在推广过程中，中石化与蔚来分别扮演什么角色？ 这一切变数很大，我们不好估计。站在今天这个时间点，我们只能说：蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]3. 换电的根本优势是什么？
提起换电优势，我们想的是场景4与5的便利：就像加油一样的3分钟换电，比充电1小时方便多了。此外，还避免了大功率充电对电网的冲击、对电容量的要求低。【图2】
实际上，这点优势超快充也能实现，比如即将发布的小鹏G9，基于800V平台可以实现5分钟充200公里。实际上，充电功率达到400kW这个水平之后，换电/充电是3分钟还是10分钟，对消费者并没有什么区别了，除非你正在跑F1。
480kW对电网的冲击是很大的，这点劣势怎么破？ 自建储能可以破：储能电池平时充电就行，这和换电电池仓库平时慢充是差不多的。【图3】
所以，将目光往未来看个两三年，补能速度并不是换电的根本优势。如果只关注补能速度，就会觉得换电没有前途，超充一统江湖。
换电的根本优势是什么呢？ 需要从宁德时代发布的换电品牌EVOGO和「巧克力换电块」上寻找答案。
宁德换电的主要意义在于「可掰开可组合」。【图4】
为什么说「可掰开可组合」非常重要，因为它指出了电动汽车的一个根本问题：一个80度电的长续航电动车，其中前26度是高频使用的电，中间26度是低频使用的电，后26度是应急使用的电。
从消费者的角度来讲，前26度最值钱，但后52度又不得不买。从产品角度来讲，虽然大部分情况下使用的是前26/52度电，但26度电池的重量每时每刻都在承担着。
总结一下这种「可掰开可组合」换电模式的意义：
- 消费者角度：只需要花一半的电池钱，就可以满足日常短途通勤+偶尔长途自驾的全部需求。
- 行业角度：车重降低20%，相当于碳减排20%，这么大的收益，光从电机效率上是扣不回来的；降低了全行业的锂资源消耗，促进行业健康发展。
这才是换电模式的根本意义，也是充电模式不可能实现的效果。【图5】
[威武]4. 换电的根本劣势是什么？
考虑换电的根本劣势，我们需要做一个思想试验： 假设宁德时代的EVOGO「巧克力换电块」已经搞成功了，那是不是所有车企都会选择兼容呢？
你的回答也许是肯定的。因为兼容了「巧克力换电块」，就意味着低成本实现了超快充、多了很多第三方换电站、降低了整车成本，这对产品竞争力的增强是显而易见的。反过来，如果不兼容的话，可能就卖不出去了。【图6】
我们不只能看到好处，还要看到代价：无法采用液冷、整包能量密度较低、无法采用底盘电池一体化技术。
总体来说，就是采用「巧克力电池包」不利于打造极致的产品，因而不适用于头部车企。必须指出的是，所谓的极致是相对而言的，「巧克力电池包」的技术本身并不差，只是不极致：
- 能量密度高：在可掰开、可灵活组合的前提下，能量密度高达160Wh/kg、体积能量密度高达325Wh/L，性能表现非常优秀！—— 可以查一下，2022年的一些电动车能量密度还不到160Wh/kg。
- CTP技术：能实现这么高的能量密度，离不开宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术 —— 电芯直接组成电池包，省去了模组(Module)这一步。
- 无线BMS技术：这项前沿技术使换电块外部只有高压正负接口，提高插拔部件的可靠性。另外一家用上无线BMS技术的就是凯迪拉克Lyriq，但不像「巧克力换电块」可以把这项技术的优势发挥得这么彻底。
还有一个额外的代价，目前还没显现出来：选择了换电，就拒绝了「底盘电池一体化」技术路线。
特斯拉 Structure Battery【图7】
所以我们可以看到，就算宁德时代「巧克力换电块」的换电模式做成功了，也不可能一统江湖。那时候的电动车，会呈现两极分化的趋势：
- 追求极致的集成化：采用「底盘电池一体化」技术，降低车重、提升空间利用率、降低成本，打造极致的车型。因为电池包比较贵，所以相对来说更适合做中高端车型。
- 追求极致的灵活性：采用宁德时代的「巧克力换电块」，平时只装一块电池，长途装三块电池，既省钱又灵活，换电也方便，追求极致的经济性，相对来说更适合做平价家用车型
。
注意，以上这种假设，是基于宁德时代EVOGO能做成功。现在它才刚刚起步，而且在to C领域也没有成功的经验，未来能不能搞成功还很难讲。
如果搞不成的话，将来的格局很可能是蔚来换电一枝独秀，网约车出租车换电有一席之地，其它私家电动车全部充电模式。所以说：充电逐渐成熟，换电拼死一搏。
[威武]二、商用车：重卡虽少但重要，氢能与换电在角逐
商用的种类特别多，微卡、轻卡、皮卡、客车、重卡。除重卡外，其它几种类型的电动化路线都很显然：纯电+充电。【图8】
从绝对数量上来说，重卡也不多，但不可轻视：商用车碳排放占所有车的64.6%，而重卡占商用车83.5%。也就是说，这1000多万辆重卡的碳排放，比所有轿车SUV加起来还多！
解决了重卡的新能源问题，就建成了汽车电动化的半壁江山啊。
重卡的充电模式存在难以解决的难题：【图9】
- 充电时间：乘用车90%的时间都是闲置的，大部分情况下搁家里慢慢充就行；商用客车、轻卡也不需要24小时连轴跑。重卡不行，一般是两班倒不停地开，要是充个10小时的电，相当于运力减一半，划不来啊！麦肯锡出过一个报告，说德国纯电重卡充电比换电好，主要是国情不一样，他们国土面积小，重卡不是两班倒。
大电池占用运力、成本高：电动乘用车2吨重，坐人载货最多400公斤；重卡不一样，装个几十吨货拉走，这就需要超级大的电池。但电池本身也重，占用运气，赚钱效率又低了；电池也贵，初期成本高，也更难赚钱。
- 路线固定：重卡一般就在干线上跑，不进城市，所以这降低了对加氢站、换电站的选址要求。
考虑到锂电技术再有大突破很困难，所以氢燃料电池重卡基本上是立于不败之地的。换个角度，氢能和燃油的属性相似，就凭这一点，锂电池是很难追上能量密度的，这也就决定了氢燃料电池在重卡领域的不败之地：
氢燃料电池立于不败之地，换电重卡能吃掉多少份额，要看它在十四五规划的五年间都取得多大进展了。【图10】
从这个意义上来说，氢能与纯电之争，主要只体现在重卡领域了。
有人说特斯拉Semitruck满载36吨的续航800公里，充电30分钟可以600公里。这听起来也很不错，为啥咱们不走这个路线呢？关于这个问题，我还没仔细研究，大体估摸着应该是成本、安全性、充电电网冲击待方面存在困难。有空再研究吧！本文就不展开了。
[威武]小结
- 乘用车领域：充电技术逐渐完善，立于不败之地；蔚来换电只是企业行为，难以拓展为全行业；宁德换电对行业有意义，但起步较晚能否做成需要观察。
- 商用车领域：聚焦到重卡领域，充电重卡存在困难，氢能重卡立于不败之地，换电重卡在未来5年努力发展，争取份额。
#微博新知博主##车圈新星驾到#
[威武]一、乘用车：充电逐渐成熟，换电拼死一搏
首先，充电基本设施一直在稳步发展，多层次的充电方式满足不同场景。每个场景均存在一些问题，但改进的路径是清晰的：
- 家用慢充：无论充电换电，家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7.7kW，将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看，未来需要有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。
- 商场慢充：大型商场停车场逐渐开始有充电桩，多为7.7kW慢充；品牌的超充桩也在这里建设，功率可达80-150kW。实际上，这种停车2-4小时的场景，慢充太慢，快充太快（建设成本高，需要提前挪车），最适合的应该是20kW的「中速充电」。
目的地慢充：度假酒店的慢充，现在普及的还比较少，实际上非常实用必要。不必快充，慢充即可。
- 城市快充： 没有家用充电桩的话，城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场，很多品牌专属桩也属于此形式。
- 高速快充： 这是目前最薄弱的环节，高速上建桩比较困难（牵扯单位比较多）、旺季淡季的客流量差异也大，盈利困难。特斯拉、小鹏等头部新势力也在发力超快充。
可以看到，从补能方式的角度来讲，换电模式在场景4与5的优势很大，但场景1、2、3并没有什么优势。
总体来说，就算没人发展换电了，仅发展充电模式也并不存在解决不了的根本难题。换电起步比较晚，要想占据一席之地，就需要有不可替代的优势。
[威武]1. 换电难并不等于蔚来难
私家乘用车领域，说要换电必提蔚来。我上面说换电拼死一博，并不是说蔚来拼死一搏 —— 蔚来这家企业发展形势乐观，以换电为核心的服务也成为品牌优势之一，可以说蔚来已经把换电模式做到了商业闭环的程度。
但是，蔚来的换电只能给蔚来车主来用，虽然蔚来说换电技术是公开给其它企业的，但目前看不到其它车企真的基本蔚来换电平台开发的可能性。
这既有商业竞争上的考虑，也有换电模式对产品设计制约的考虑 —— 蔚来的通用电池包不算小，所以ES8、ES6、ET7都是大车，ET5算是中等尺寸的车但是很宽，这样的车一般定价都不会低。蔚来品牌可以撑得起这个价格，其它自主品牌车企有信心撑起这个价格吗？
所以，蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]2. 蔚来换电有可能服务于全行业吗
中石化与蔚来展开了合作，一年合作建立了175年换电站，可以说双方都是真金白银的投入。【图1】
显然，中石化搞这些事情肯定不是为蔚来锦上添花的，而是想借这个契机将「加油站」转化为「综合补能站」 —— 既能加油，也能充电、换电、加氢，以确保自己在中国双碳战略中不掉队。
但是，怎么才能将蔚来换电推广给全行业？ 在推广过程中，中石化与蔚来分别扮演什么角色？ 这一切变数很大，我们不好估计。站在今天这个时间点，我们只能说：蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]3. 换电的根本优势是什么？
提起换电优势，我们想的是场景4与5的便利：就像加油一样的3分钟换电，比充电1小时方便多了。此外，还避免了大功率充电对电网的冲击、对电容量的要求低。【图2】
实际上，这点优势超快充也能实现，比如即将发布的小鹏G9，基于800V平台可以实现5分钟充200公里。实际上，充电功率达到400kW这个水平之后，换电/充电是3分钟还是10分钟，对消费者并没有什么区别了，除非你正在跑F1。
480kW对电网的冲击是很大的，这点劣势怎么破？ 自建储能可以破：储能电池平时充电就行，这和换电电池仓库平时慢充是差不多的。【图3】
所以，将目光往未来看个两三年，补能速度并不是换电的根本优势。如果只关注补能速度，就会觉得换电没有前途，超充一统江湖。
换电的根本优势是什么呢？ 需要从宁德时代发布的换电品牌EVOGO和「巧克力换电块」上寻找答案。
宁德换电的主要意义在于「可掰开可组合」。【图4】
为什么说「可掰开可组合」非常重要，因为它指出了电动汽车的一个根本问题：一个80度电的长续航电动车，其中前26度是高频使用的电，中间26度是低频使用的电，后26度是应急使用的电。
从消费者的角度来讲，前26度最值钱，但后52度又不得不买。从产品角度来讲，虽然大部分情况下使用的是前26/52度电，但26度电池的重量每时每刻都在承担着。
总结一下这种「可掰开可组合」换电模式的意义：
- 消费者角度：只需要花一半的电池钱，就可以满足日常短途通勤+偶尔长途自驾的全部需求。
- 行业角度：车重降低20%，相当于碳减排20%，这么大的收益，光从电机效率上是扣不回来的；降低了全行业的锂资源消耗，促进行业健康发展。
这才是换电模式的根本意义，也是充电模式不可能实现的效果。【图5】
[威武]4. 换电的根本劣势是什么？
考虑换电的根本劣势，我们需要做一个思想试验： 假设宁德时代的EVOGO「巧克力换电块」已经搞成功了，那是不是所有车企都会选择兼容呢？
你的回答也许是肯定的。因为兼容了「巧克力换电块」，就意味着低成本实现了超快充、多了很多第三方换电站、降低了整车成本，这对产品竞争力的增强是显而易见的。反过来，如果不兼容的话，可能就卖不出去了。【图6】
我们不只能看到好处，还要看到代价：无法采用液冷、整包能量密度较低、无法采用底盘电池一体化技术。
总体来说，就是采用「巧克力电池包」不利于打造极致的产品，因而不适用于头部车企。必须指出的是，所谓的极致是相对而言的，「巧克力电池包」的技术本身并不差，只是不极致：
- 能量密度高：在可掰开、可灵活组合的前提下，能量密度高达160Wh/kg、体积能量密度高达325Wh/L，性能表现非常优秀！—— 可以查一下，2022年的一些电动车能量密度还不到160Wh/kg。
- CTP技术：能实现这么高的能量密度，离不开宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术 —— 电芯直接组成电池包，省去了模组(Module)这一步。
- 无线BMS技术：这项前沿技术使换电块外部只有高压正负接口，提高插拔部件的可靠性。另外一家用上无线BMS技术的就是凯迪拉克Lyriq，但不像「巧克力换电块」可以把这项技术的优势发挥得这么彻底。
还有一个额外的代价，目前还没显现出来：选择了换电，就拒绝了「底盘电池一体化」技术路线。
特斯拉 Structure Battery【图7】
所以我们可以看到，就算宁德时代「巧克力换电块」的换电模式做成功了，也不可能一统江湖。那时候的电动车，会呈现两极分化的趋势：
- 追求极致的集成化：采用「底盘电池一体化」技术，降低车重、提升空间利用率、降低成本，打造极致的车型。因为电池包比较贵，所以相对来说更适合做中高端车型。
- 追求极致的灵活性：采用宁德时代的「巧克力换电块」，平时只装一块电池，长途装三块电池，既省钱又灵活，换电也方便，追求极致的经济性，相对来说更适合做平价家用车型
。
注意，以上这种假设，是基于宁德时代EVOGO能做成功。现在它才刚刚起步，而且在to C领域也没有成功的经验，未来能不能搞成功还很难讲。
如果搞不成的话，将来的格局很可能是蔚来换电一枝独秀，网约车出租车换电有一席之地，其它私家电动车全部充电模式。所以说：充电逐渐成熟，换电拼死一搏。
[威武]二、商用车：重卡虽少但重要，氢能与换电在角逐
商用的种类特别多，微卡、轻卡、皮卡、客车、重卡。除重卡外，其它几种类型的电动化路线都很显然：纯电+充电。【图8】
从绝对数量上来说，重卡也不多，但不可轻视：商用车碳排放占所有车的64.6%，而重卡占商用车83.5%。也就是说，这1000多万辆重卡的碳排放，比所有轿车SUV加起来还多！
解决了重卡的新能源问题，就建成了汽车电动化的半壁江山啊。
重卡的充电模式存在难以解决的难题：【图9】
- 充电时间：乘用车90%的时间都是闲置的，大部分情况下搁家里慢慢充就行；商用客车、轻卡也不需要24小时连轴跑。重卡不行，一般是两班倒不停地开，要是充个10小时的电，相当于运力减一半，划不来啊！麦肯锡出过一个报告，说德国纯电重卡充电比换电好，主要是国情不一样，他们国土面积小，重卡不是两班倒。
大电池占用运力、成本高：电动乘用车2吨重，坐人载货最多400公斤；重卡不一样，装个几十吨货拉走，这就需要超级大的电池。但电池本身也重，占用运气，赚钱效率又低了；电池也贵，初期成本高，也更难赚钱。
- 路线固定：重卡一般就在干线上跑，不进城市，所以这降低了对加氢站、换电站的选址要求。
考虑到锂电技术再有大突破很困难，所以氢燃料电池重卡基本上是立于不败之地的。换个角度，氢能和燃油的属性相似，就凭这一点，锂电池是很难追上能量密度的，这也就决定了氢燃料电池在重卡领域的不败之地：
氢燃料电池立于不败之地，换电重卡能吃掉多少份额，要看它在十四五规划的五年间都取得多大进展了。【图10】
从这个意义上来说，氢能与纯电之争，主要只体现在重卡领域了。
有人说特斯拉Semitruck满载36吨的续航800公里，充电30分钟可以600公里。这听起来也很不错，为啥咱们不走这个路线呢？关于这个问题，我还没仔细研究，大体估摸着应该是成本、安全性、充电电网冲击待方面存在困难。有空再研究吧！本文就不展开了。
[威武]小结
- 乘用车领域：充电技术逐渐完善，立于不败之地；蔚来换电只是企业行为，难以拓展为全行业；宁德换电对行业有意义，但起步较晚能否做成需要观察。
- 商用车领域：聚焦到重卡领域，充电重卡存在困难，氢能重卡立于不败之地，换电重卡在未来5年努力发展，争取份额。
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