#福建号航母新照曝光# 美军穿越台海再曝后续：周围到处是解放军战舰，052与054四面包围
这次美国穿越台湾海峡，为了证明自己不是“无害通过的”，在自家官推上发布了一大堆耀武扬威的照片。
然后台湾人又高调打脸，公开开了一大堆美国宣传部门打死都不会公开的画面。
虽然说美军此次美军巡洋舰穿越台海，“炒作”意味浓厚，而实际震慑力不足。但他们一而再、再而三地穿行台湾海峡的行为，仍旧提升了“台独”分子“倚美谋独”的心理预期，以为抱紧美国“大腿”就可以高枕无忧。
比如岛内绿媒“民视新闻网”报道，美军此次“大秀军事肌肉，就是要警告中国别轻举妄动”。还有台媒称“美军此项行动，向北京展现华盛顿力挺台湾安全的决心和意志”。然而被兴奋冲昏了头脑的“台独”分子没有意识到，自己给美国人闯祸了。
本来美国人公开发布的照片那都是精挑细选的，一艘中国船和商船都没有的。然而台湾媒体在发布的时候，真的是什么照片都敢往上放，什么角度都不在乎，只要有美军军舰就行。结果美国人一直以来维护的遮羞布，直接被台湾人给扒下来了。
我要是美国军方还不得因为这件事儿给气死。辛辛苦苦维护的美军天下无敌的形象，怎么就被你们这群老六给透底了。你们台湾媒体到底是跟美国站在一起的，还是跟解放军一伙的？纯纯的内鬼吧？
这时候人们才知道，感情那天监视美国这两艘巡洋舰的不只是一架武装直升机，还有一大堆中国海军的战舰。其中包括了我国的052，054，有几张照片甚至连商船都照进去了。此外，根据台湾方面的记录，他们还监控到了3架歼-11战斗机，1架苏-30战斗机，2架歼-10战斗机，1架运-8反潜机，2架歼-16战斗机。
我说这次美国人怎么那么老实呢，感情这次是海陆空全出动。
至于为什么那么大场面，还要出动陆军的直-10，本虎觉得这是为了测试陆航武直的跨海峡能力才这么做的，毕竟直10当初设计的时候就考虑了跨海峡突击的需要，作战半径那是全球现役中型武直里最远的、没有之一。
虽然美国方面一直在说自己是以战备状态进入台湾海峡的，但从这张图中我们明显能看出来，进入台湾海峡的巡洋舰，不仅炮口上抬，而且就连炮衣都没摘掉，明显这波就是来给自己争面子的。打？不好意思，根本就没考虑过这种事情。这次解放军完全是以实战状态对待这两艘美军巡洋舰的，这两艘船只能全程躲在商船屁股后面保平安。
按照美国方面的原定计划，在这次穿越台湾海峡之后，应该能确保解放军在台湾由很长一段时间不会动弹，这样他们就可以安心在佐世保维修军舰了。但是正所谓当你的敌人不想做什么的时候，就一定要逼他们做什么。既然现在美国人想要静，那么我们就得逼他们动。
所以解放军选择和俄罗斯联合在一起，在日本海附近进行军演。而且这次军演规模很大，主题是封锁日本。
这次美国人要是还能坐的住，哪怕是我也得夸一声：“好定力”了。要是美国人真的让这次军演顺利玩成了，那日本这个小弟怕是想的就有点多了。
至于美国人打算怎么动，本虎的想法是，他们除了有可能直接派遣航母和中俄联合演戏舰队对峙之外，还会更加频繁地横穿台湾海峡，甚至可能会像他们自己说的那样，派遣十多艘驱逐舰组成编队，进入台湾海峡。虽然对于现在的美国来说，这样的行动很有可能是一个严重的负担。
毕竟现在美军的大部分主力舰都在维修，有的已经完成了拆卸，开始进行内部构造检查了。想要动起来可没那么简单。
这次“安提坦”号和“钱斯洛斯维尔”号这两个上个世纪的老古董出来也是没办法。谁都知道和新世纪的052C 比，提康德罗加那是上世纪的旧世遗产，但美国奈何真没船了。
但是负担归负担，这次美国海军动了，就意味着自身在亚太的实际实力将会大幅度削弱，不动，东亚地区的美国反华同盟在士气和团结度上将会受到严重打击，甚至面临分崩离析，战略失败的可能性。不管怎么选，对于有美国来说都是一个苦涩的选择。
目前我国的核心战略，就是要让美国的舰队不断损耗自身的装备。
现在美国的海军装备，除了油料什么都缺，缺乏维护更是缺乏维护时间，长期搞这种穿越台海的航行队舰队，必然得不到相应的维护。长此以往下去，美国第七舰队的损耗将会变得非常严重。
这时候就有人问了，美国人来台海是有损耗，可我们这边每次都出动数倍于美军的战舰进行跟踪监视，难道我们就没有损耗了么？
是的，我们没有损耗，或者说损耗可以忽略不计。我军用来应对美国的，一直都是近海勤务舰队。
美国人来台湾的军舰，一般都是从第七舰队调动的，第七舰队是美国的决战舰队，而我国的近海勤务舰队，本身就是做这些工作的。
更何况，054A的数量，现在比饺子都多。我用这玩意儿监视你的决战力量能有什么损失？
反倒是你美国人如此反复折腾，等到真的决战的时候，中国的决战兵力一点都没问题，而美军的决战兵力却因为损耗已经不堪重用了，到底谁的损失比较大那是一目了然。
还是那句话，美国人有能耐在东亚地区挑动风云。但是这场风云什么时候结束，那只有中国说了算。 #004福建号航母再曝新照与055052C同框#
这次美国穿越台湾海峡，为了证明自己不是“无害通过的”，在自家官推上发布了一大堆耀武扬威的照片。
然后台湾人又高调打脸，公开开了一大堆美国宣传部门打死都不会公开的画面。
虽然说美军此次美军巡洋舰穿越台海，“炒作”意味浓厚，而实际震慑力不足。但他们一而再、再而三地穿行台湾海峡的行为，仍旧提升了“台独”分子“倚美谋独”的心理预期，以为抱紧美国“大腿”就可以高枕无忧。
比如岛内绿媒“民视新闻网”报道，美军此次“大秀军事肌肉，就是要警告中国别轻举妄动”。还有台媒称“美军此项行动，向北京展现华盛顿力挺台湾安全的决心和意志”。然而被兴奋冲昏了头脑的“台独”分子没有意识到，自己给美国人闯祸了。
本来美国人公开发布的照片那都是精挑细选的，一艘中国船和商船都没有的。然而台湾媒体在发布的时候，真的是什么照片都敢往上放，什么角度都不在乎，只要有美军军舰就行。结果美国人一直以来维护的遮羞布，直接被台湾人给扒下来了。
我要是美国军方还不得因为这件事儿给气死。辛辛苦苦维护的美军天下无敌的形象，怎么就被你们这群老六给透底了。你们台湾媒体到底是跟美国站在一起的，还是跟解放军一伙的？纯纯的内鬼吧？
这时候人们才知道，感情那天监视美国这两艘巡洋舰的不只是一架武装直升机，还有一大堆中国海军的战舰。其中包括了我国的052，054，有几张照片甚至连商船都照进去了。此外，根据台湾方面的记录，他们还监控到了3架歼-11战斗机，1架苏-30战斗机，2架歼-10战斗机，1架运-8反潜机，2架歼-16战斗机。
我说这次美国人怎么那么老实呢，感情这次是海陆空全出动。
至于为什么那么大场面，还要出动陆军的直-10，本虎觉得这是为了测试陆航武直的跨海峡能力才这么做的，毕竟直10当初设计的时候就考虑了跨海峡突击的需要，作战半径那是全球现役中型武直里最远的、没有之一。
虽然美国方面一直在说自己是以战备状态进入台湾海峡的，但从这张图中我们明显能看出来，进入台湾海峡的巡洋舰，不仅炮口上抬，而且就连炮衣都没摘掉，明显这波就是来给自己争面子的。打？不好意思，根本就没考虑过这种事情。这次解放军完全是以实战状态对待这两艘美军巡洋舰的，这两艘船只能全程躲在商船屁股后面保平安。
按照美国方面的原定计划，在这次穿越台湾海峡之后，应该能确保解放军在台湾由很长一段时间不会动弹，这样他们就可以安心在佐世保维修军舰了。但是正所谓当你的敌人不想做什么的时候，就一定要逼他们做什么。既然现在美国人想要静，那么我们就得逼他们动。
所以解放军选择和俄罗斯联合在一起，在日本海附近进行军演。而且这次军演规模很大，主题是封锁日本。
这次美国人要是还能坐的住，哪怕是我也得夸一声：“好定力”了。要是美国人真的让这次军演顺利玩成了，那日本这个小弟怕是想的就有点多了。
至于美国人打算怎么动，本虎的想法是，他们除了有可能直接派遣航母和中俄联合演戏舰队对峙之外，还会更加频繁地横穿台湾海峡，甚至可能会像他们自己说的那样，派遣十多艘驱逐舰组成编队，进入台湾海峡。虽然对于现在的美国来说，这样的行动很有可能是一个严重的负担。
毕竟现在美军的大部分主力舰都在维修，有的已经完成了拆卸，开始进行内部构造检查了。想要动起来可没那么简单。
这次“安提坦”号和“钱斯洛斯维尔”号这两个上个世纪的老古董出来也是没办法。谁都知道和新世纪的052C 比，提康德罗加那是上世纪的旧世遗产，但美国奈何真没船了。
但是负担归负担，这次美国海军动了，就意味着自身在亚太的实际实力将会大幅度削弱，不动，东亚地区的美国反华同盟在士气和团结度上将会受到严重打击，甚至面临分崩离析，战略失败的可能性。不管怎么选，对于有美国来说都是一个苦涩的选择。
目前我国的核心战略，就是要让美国的舰队不断损耗自身的装备。
现在美国的海军装备，除了油料什么都缺，缺乏维护更是缺乏维护时间，长期搞这种穿越台海的航行队舰队，必然得不到相应的维护。长此以往下去，美国第七舰队的损耗将会变得非常严重。
这时候就有人问了，美国人来台海是有损耗，可我们这边每次都出动数倍于美军的战舰进行跟踪监视，难道我们就没有损耗了么？
是的，我们没有损耗，或者说损耗可以忽略不计。我军用来应对美国的，一直都是近海勤务舰队。
美国人来台湾的军舰，一般都是从第七舰队调动的，第七舰队是美国的决战舰队，而我国的近海勤务舰队，本身就是做这些工作的。
更何况，054A的数量，现在比饺子都多。我用这玩意儿监视你的决战力量能有什么损失？
反倒是你美国人如此反复折腾，等到真的决战的时候，中国的决战兵力一点都没问题，而美军的决战兵力却因为损耗已经不堪重用了，到底谁的损失比较大那是一目了然。
还是那句话，美国人有能耐在东亚地区挑动风云。但是这场风云什么时候结束，那只有中国说了算。 #004福建号航母再曝新照与055052C同框#
【杜集区：小饭碗里的大民生】整齐摆放的桌椅，干净卫生的环境，热气腾腾的饭菜……8月29日中午，安徽淮北杜集区矿山集街道朱庄社区老年食堂里熙熙攘攘，几十位社区老人有序坐在餐桌前享用午餐，一边吃饭一边聊天话家常，谈起社区里新推出的老年助餐服务，大家更是不住地夸赞。
家住朱庄社区的丁文英老人，当天照常和老伴一起来到老年食堂就餐。已是耄耋之年的老两口仍然精神矍铄，丁文英和老伴在一张餐桌前相对而坐，惬意享用着食堂工作人员端来的午餐。“这地方离我们家近，走路过来很方便！吃得也好，儿女放心！”丁文英告诉记者，如今子女各自忙于工作，不能常伴在他们身边，他们年纪大了操持家务已经有些力不从心，自从政府推动老年助餐服务，在社区里开办了老年食堂，正好解决了他们的日常就餐问题。“天太热了，我们老两口也都上了年纪，买菜做饭也不方便，现在好了，到了饭点直接就可以来这里吃，离家近还一天三顿不重样，荤素搭配有营养，吃饭政府还给补贴，我们都吃得很满意。”
记者了解到，杜集区矿山集街道朱庄社区是淮北市最大的工矿社区，总人口约有13000余人，其中老年人口占比近百分之三十。朱庄社区老年食堂依托于社区养老服务中心建立，由有资质的社会力量投资建设运营，食堂共有15张餐桌，可容纳60名老年人同时就餐。据负责人介绍，食堂每天供应十余种不同种类菜品，种类繁多，荤素合理搭配，充分考虑到老年人的口味，既营养又可口，每位前来就餐的老人，只需花上十元钱左右就可以吃上丰盛可口的饭菜。同时针对行动不便的老人，食堂还提供电话预约、上门送餐等服务，让社区老人吃得更舒心放心。
自淮北市暖民心行动部署推动以来，杜集区委、区政府高度重视，区委、区政府主要领导多次实地督查调研，分管领导多次召开区级层面推进会，全面层层部署老年助餐服务落地落实。为深入贯彻落实省、市《暖民心行动方案》文件精神和工作要求，杜集区民政局深入街镇村居进行调研论证，成立老年助餐服务领导小组，制定《杜集区老年助餐服务实施方案》，坚持按照“尽力而为、量力而行”的原则，在经济发展可承受的最大范围内，调动一切积极因素，让老年人见到成效、得到实惠，同时进行科学统筹，结合全区老年人生活需求和财力状况，聚焦老年人生活照料和社会化服务，分类推进老年食堂建设，逐步构建老年助餐点，为老年人助餐提供更多选择，确保助餐服务有效推动，扎实开展。
“首先就是加大宣传力度，我们充分利用多种宣传形式，开展助餐服务宣传活动，不断提升群众知晓率、社会参与度，及时向社会公开老年食堂的分布地点和‘助餐地图’，让每个社区、每户家庭人人知晓，并积极参与到助餐服务中来。”杜集区民政局局长杜晨辉介绍，杜集区老年助餐服务以方便、快捷、安全为理念，以营养、健康、惠民为宗旨，以居家和社区养老中心助餐服务为基础，坚持公益定位，支持社会参与，注重质量提升。采取“政府补一点、企业让一点、慈善捐一点、个人出一点、志愿做一点”的模式，落实老年人就餐补贴制度，对60岁以上不同年龄段的老年人发放就餐补贴，同时积极引入公益慈善组织和志愿者服务队参与老年人助餐服务，鼓励社区建立“社工+志愿者”服务队伍，为特殊困难老人开展送餐入户服务，进一步提升老年助餐供给能力和服务水平，更好地满足老年人高品质、多元化服务需求。
“经过前期的充分调研摸排，我们对辖区内老年人群体进行了分类，分别针对工矿社区老年人、城市社区老年人、农村社区老年人对就餐服务的不同需求，以及不同人群消费能力不同，我们进行了科学布点，着力打造十分钟助餐服务圈，提供多样化就餐服务标准。”杜集区民政局局长杜晨辉告诉记者，由于杜集区商业基础相对较为薄弱，辖区内几乎没有符合助餐要求的中餐、快餐连锁餐饮企业，客观上限制了老年助餐服务的多元发展。“除了依托现有的社区养老服务机构之外，我们同时鼓励推动有条件的企事业单位食堂向老年人开放，引导社会上的餐饮企业积极参与老年助餐服务，促进徽香昱原等大型连锁餐饮企业尽快落地杜集区。”杜晨辉介绍道。
据了解，目前杜集区已步入老龄化社会，60岁以上的户籍老年人口达4.76万人，占全区户籍人口总数的18.1%，经摸底调查，全区29.4%的老年人对助餐服务有一定需求。2022年，杜集区计划建成老年助餐服务点45个，其中城市老年食堂5个，城市社区助餐点37个，农村老年食堂或助餐点3个。 截至8月底，全区45个老年助餐服务点已全部完工。杜集区高岳社区老年食堂、水泥厂老年助餐点、岱河社区助餐点、朱庄社区老年食堂、童台社区老年助餐点、孟庄社区老年助餐点等6个运营点已联合农商行网点进行老年助餐信息采集和老年助餐结算系统测试，后续将进一步提升老年助餐服务水平。
下一步，杜集区还将加强调度，完善相关配套设施，优化资源配置，提升公共服务供给质量，把人民小事办成民心实事，坚持稳定长期连续性原则，一步一个脚印，把民生红利落到实处，把民生保障延续到未来，为老年人提供更方便、安全、健康的助餐服务，切实提升全区广大老年人的获得感和幸福感。
家住朱庄社区的丁文英老人，当天照常和老伴一起来到老年食堂就餐。已是耄耋之年的老两口仍然精神矍铄，丁文英和老伴在一张餐桌前相对而坐，惬意享用着食堂工作人员端来的午餐。“这地方离我们家近，走路过来很方便！吃得也好，儿女放心！”丁文英告诉记者，如今子女各自忙于工作，不能常伴在他们身边，他们年纪大了操持家务已经有些力不从心，自从政府推动老年助餐服务，在社区里开办了老年食堂，正好解决了他们的日常就餐问题。“天太热了，我们老两口也都上了年纪，买菜做饭也不方便，现在好了，到了饭点直接就可以来这里吃，离家近还一天三顿不重样，荤素搭配有营养，吃饭政府还给补贴，我们都吃得很满意。”
记者了解到，杜集区矿山集街道朱庄社区是淮北市最大的工矿社区，总人口约有13000余人，其中老年人口占比近百分之三十。朱庄社区老年食堂依托于社区养老服务中心建立，由有资质的社会力量投资建设运营，食堂共有15张餐桌，可容纳60名老年人同时就餐。据负责人介绍，食堂每天供应十余种不同种类菜品，种类繁多，荤素合理搭配，充分考虑到老年人的口味，既营养又可口，每位前来就餐的老人，只需花上十元钱左右就可以吃上丰盛可口的饭菜。同时针对行动不便的老人，食堂还提供电话预约、上门送餐等服务，让社区老人吃得更舒心放心。
自淮北市暖民心行动部署推动以来，杜集区委、区政府高度重视，区委、区政府主要领导多次实地督查调研，分管领导多次召开区级层面推进会，全面层层部署老年助餐服务落地落实。为深入贯彻落实省、市《暖民心行动方案》文件精神和工作要求，杜集区民政局深入街镇村居进行调研论证，成立老年助餐服务领导小组，制定《杜集区老年助餐服务实施方案》，坚持按照“尽力而为、量力而行”的原则，在经济发展可承受的最大范围内，调动一切积极因素，让老年人见到成效、得到实惠，同时进行科学统筹，结合全区老年人生活需求和财力状况，聚焦老年人生活照料和社会化服务，分类推进老年食堂建设，逐步构建老年助餐点，为老年人助餐提供更多选择，确保助餐服务有效推动，扎实开展。
“首先就是加大宣传力度，我们充分利用多种宣传形式，开展助餐服务宣传活动，不断提升群众知晓率、社会参与度，及时向社会公开老年食堂的分布地点和‘助餐地图’，让每个社区、每户家庭人人知晓，并积极参与到助餐服务中来。”杜集区民政局局长杜晨辉介绍，杜集区老年助餐服务以方便、快捷、安全为理念，以营养、健康、惠民为宗旨，以居家和社区养老中心助餐服务为基础，坚持公益定位，支持社会参与，注重质量提升。采取“政府补一点、企业让一点、慈善捐一点、个人出一点、志愿做一点”的模式，落实老年人就餐补贴制度，对60岁以上不同年龄段的老年人发放就餐补贴，同时积极引入公益慈善组织和志愿者服务队参与老年人助餐服务，鼓励社区建立“社工+志愿者”服务队伍，为特殊困难老人开展送餐入户服务，进一步提升老年助餐供给能力和服务水平，更好地满足老年人高品质、多元化服务需求。
“经过前期的充分调研摸排，我们对辖区内老年人群体进行了分类，分别针对工矿社区老年人、城市社区老年人、农村社区老年人对就餐服务的不同需求，以及不同人群消费能力不同，我们进行了科学布点，着力打造十分钟助餐服务圈，提供多样化就餐服务标准。”杜集区民政局局长杜晨辉告诉记者，由于杜集区商业基础相对较为薄弱，辖区内几乎没有符合助餐要求的中餐、快餐连锁餐饮企业，客观上限制了老年助餐服务的多元发展。“除了依托现有的社区养老服务机构之外，我们同时鼓励推动有条件的企事业单位食堂向老年人开放，引导社会上的餐饮企业积极参与老年助餐服务，促进徽香昱原等大型连锁餐饮企业尽快落地杜集区。”杜晨辉介绍道。
据了解，目前杜集区已步入老龄化社会，60岁以上的户籍老年人口达4.76万人，占全区户籍人口总数的18.1%，经摸底调查，全区29.4%的老年人对助餐服务有一定需求。2022年，杜集区计划建成老年助餐服务点45个，其中城市老年食堂5个，城市社区助餐点37个，农村老年食堂或助餐点3个。 截至8月底，全区45个老年助餐服务点已全部完工。杜集区高岳社区老年食堂、水泥厂老年助餐点、岱河社区助餐点、朱庄社区老年食堂、童台社区老年助餐点、孟庄社区老年助餐点等6个运营点已联合农商行网点进行老年助餐信息采集和老年助餐结算系统测试，后续将进一步提升老年助餐服务水平。
下一步，杜集区还将加强调度，完善相关配套设施，优化资源配置，提升公共服务供给质量，把人民小事办成民心实事，坚持稳定长期连续性原则，一步一个脚印，把民生红利落到实处，把民生保障延续到未来，为老年人提供更方便、安全、健康的助餐服务，切实提升全区广大老年人的获得感和幸福感。
地点：2022成都车展魏牌专访间
受访人：魏牌副总经理 乔心昱、魏牌品牌总监 吴昊
吴昊：魏品牌今年变化挺大的，先给各位老师分享一下：
魏品牌在2022年有一个大的转型，开创了一个长续航PHEV的技术路线，打造了“0焦虑智能电动”全新品类。从摩卡/拿铁DHT-PHEV版车型开始，我们后续所有的产品，都将是新能源的车型。
第二，今天我们发布的摩卡DHT-PHEV激光雷达版，代表着我们城市行业首家实现城市NOH量产的车型，高阶智能驾驶也代表着我们的核心竞争力。
问题：市场节奏方面，我们新能源转型步伐好像并不快，然后摩卡激光雷达版车型亮相的时间相对晚一些？
乔心昱：关于早晚的问题，新势力在智能新能源领域上，的确用了一套新的模式，用了一套新的技术，创造了一个智能+新能源的优越感。然后，一些正在转型的车企被贴上了 “传统车企”的标签。
但在在我看来没有所谓绝对的新势力、旧势力，只有先行者和变革者之分，因为大家的产品都一样，都是智能新能源汽车。在当前新能源+智能化的大趋势下，我们的技术储备是绝对有实力完成这个转型的。
长城有非常强的纵向供应链能力，有三十年的造车经验，当这条大船开始转型的时候，我不认为现在 “晚”，反而后劲更足。从技术角度讲，我们有全球最好的新能源技术智能DHT，我们的三电系统都是自研，我们的摩卡DHT-PHEV激光雷达版是行业首款实现城市NOH量产的车型，我们的用户辅助驾驶突破1500万公里、17万小时，没有出现过一次过激的交通事故。这是魏牌的底蕴，在这些技术方面我们非常有信心。
当然，整个转型过程是非常痛苦的，我们要耐得住寂寞，坚定整个品牌转型的方向，同时要有大量的投入。在我看来，转型也是一场认知之战，改变认知其实是最难的，需要一个长时间的过程，转变越彻底，未来成功的机会就越大。
吴昊：我们新能源转型其实也不晚，魏牌从去年11月发布了新能源战略，并不是这次成都车展才开启的。今年陆续推出的两款咖啡系列都完成了长续航PHEV技术路线的转型和进阶，并创造了一些新的市场需求。
从产品体验说，很多纯电车型上下班通勤还可以，但很难去完成一个长续航的旅途，一旦进入假期，还是开回到燃油车或者开回到一些续航里程更长的车型去进行旅途。基于这样一个用户的需求和痛点，我们以WLTC纯电续航204km、综合续航超1000km、百公里油耗低至5.55L的摩卡DHT-PHEV等产品解决了纯电车长途续航、补能问题，以及燃油车油耗偏高的问题。尤其遇到成都限电这种情况，是非常实用的。
问题：全新摩卡DHT-PHEV激光雷达版的市场节奏是怎样的？从市场舆论上来看，城市辅助驾驶被贴上了一种“期货”标签，对此你是怎么看的？
乔心昱：摩卡DHT-PHEV激光雷达版是国内首款实现城市NOH量产的车型，真正实现了城市点对点智能导航辅助。9月底就会量产，年内就可以上市交付。
到今年底年覆盖超过10个城市，明年超过100个城市。
关于行业舆论，的确现在行业有很多概念满天飞，过去行业有两条路线视觉方案、激光雷达方案。
第一个是以特斯拉为代表的的纯视觉方案，但视觉方案在进出隧道等场景会受光照影响，产生视觉盲区，影响驾驶安全。还有一种是小鹏、蔚来等新势力使用的激光雷达方案，但他们的方案中使用了高精地图。和普通的米级精度地图不同，高精地图精度达到了厘米级，这种方案受政策审批等很多因素制约，这也是新势力城市NOH功能迟迟无法上车的原因。
魏牌联合毫末、高通打造的城市NOH方案是“重感知、大算力、轻地图”技术路线，得益于双激光雷达等31个感知器以及高通Ride平台的强大算力，我们不需要依赖高精地图就可以实现城市NOH功能。
当然，“重感知、轻地图”并不意味着我们完全不依靠地图，还是需要标精地图，只不过对于地图的依赖性比较弱一点，更多靠激光雷达和视觉这两者的结合，然后通过我们毫末这一套数据处理系统，实现融合感知。
问题：之前一直期待魏有一款轿车，这方面有没有相关的规划？
乔心昱：轿车肯定是有，未来魏品牌要做城市SUV、轿车、MPV、复古潮驾四大品类。轿车明年二季度会正式亮相，动力方面是长续航智能DHT PHEV架构，再加持高阶智能辅助驾驶技术。
问题：除了技术、设计，魏牌怎样让中国人觉得它是一个豪华品牌，是服务上吗？
乔心昱：这里面有三个层面。第一，首先得走进用户，魏牌将通过打造商超店进入用户的工作、生活圈，弥补现阶段经销模式下的短板，未来我们将采用双渠道模式。
第二，综合魏牌目标用户的购车需求调研结果，我们发现用户需要的是高效、透明的服务。APP下一个订单，用户能知道每一个节点我的车到什么状态，我们有18个节点，从工产接单开始到物流运输，就跟淘宝一样，现在这个车运到哪儿了。同样做维修保养的时候，也可以通过APP端实现，这是效率问题。
第三，智能新能源汽车有一个非常大的特点，叫可成长性，即通过OTA不断迭代实现常用常新。
举个例子，原来有一个用户，对于我们车机提了好多好多建议，大概有100页PPT。他希望我们依照他的建议调整车机？我认为所谓的这种用户运营，或者这种用户关系的建立的根本，是解决用户问题。当用户提了问题之后，能不能发动后面研产供的部门，一起去解决用户问题呢？我觉得这是关键。
魏牌怎么做的？由我们总裁、副总带着研发、生产、制造的人，一起根据用户的这个PPT，最后一共总结出了27个点进行了OTA升级。我觉得这是在服务层面。相比之下一些豪华品牌企业也面临车机反人类的负面舆论，经销商与主机厂互相推诿，无法真诚且快速满足用户需求。
我们魏品牌在服务上，更愿意拿出真诚的态度来，去做那些外资品牌不敢做的也不愿意做的事，我觉得这是一个品牌向高端新能源冲击应有的诚意。
问题：今天推出全新摩卡激光雷达版，是转型之后的首款车型吗？代表你们的智能化方向，有哪些与众不同的变革技术？
乔心昱：城市NOH是衡量高阶智能辅助技术水平的一个重要指标，加上智能DHT，魏牌在技术领域已经有了两块非常重要的拼图。
首先硬件来讲，摩卡DHT-PHEV激光雷达版用的是2颗125线激光雷达、5个毫米波雷达，解决视觉问题。用12颗超声波雷达，解决近距离的感知。还有4个800万像素级别的摄像头、8个侧悬的摄像头，如同就给这个车装上了耳朵和眼睛，现在是视觉+激光雷达双感知，这是硬件。
第二，我们用的一个高通骁龙Ride平台8540芯片，以及AI加速的9000芯片，这是全球首搭，只有魏牌有，单板算力360Tops。未来能拓展至1440Tops，但是自动驾驶现在不需要这么大的算力。做太多成本就上去了。
第三，不是有了激光雷达就能实现城市NOH，我们现在的视觉和感知的双轮合作，跟特斯拉的路线是一样的，但我们比特斯拉多了一个激光雷达的感知。所以魏牌携手毫末、高通，依托三十年的造车底蕴优势，三者结合在一起，称之为智能驾驶领域的超强朋友圈。
受访人：魏牌副总经理 乔心昱、魏牌品牌总监 吴昊
吴昊：魏品牌今年变化挺大的，先给各位老师分享一下：
魏品牌在2022年有一个大的转型，开创了一个长续航PHEV的技术路线，打造了“0焦虑智能电动”全新品类。从摩卡/拿铁DHT-PHEV版车型开始，我们后续所有的产品，都将是新能源的车型。
第二，今天我们发布的摩卡DHT-PHEV激光雷达版，代表着我们城市行业首家实现城市NOH量产的车型，高阶智能驾驶也代表着我们的核心竞争力。
问题：市场节奏方面，我们新能源转型步伐好像并不快，然后摩卡激光雷达版车型亮相的时间相对晚一些？
乔心昱：关于早晚的问题，新势力在智能新能源领域上，的确用了一套新的模式，用了一套新的技术，创造了一个智能+新能源的优越感。然后，一些正在转型的车企被贴上了 “传统车企”的标签。
但在在我看来没有所谓绝对的新势力、旧势力，只有先行者和变革者之分，因为大家的产品都一样，都是智能新能源汽车。在当前新能源+智能化的大趋势下，我们的技术储备是绝对有实力完成这个转型的。
长城有非常强的纵向供应链能力，有三十年的造车经验，当这条大船开始转型的时候，我不认为现在 “晚”，反而后劲更足。从技术角度讲，我们有全球最好的新能源技术智能DHT，我们的三电系统都是自研，我们的摩卡DHT-PHEV激光雷达版是行业首款实现城市NOH量产的车型，我们的用户辅助驾驶突破1500万公里、17万小时，没有出现过一次过激的交通事故。这是魏牌的底蕴，在这些技术方面我们非常有信心。
当然，整个转型过程是非常痛苦的，我们要耐得住寂寞，坚定整个品牌转型的方向，同时要有大量的投入。在我看来，转型也是一场认知之战，改变认知其实是最难的，需要一个长时间的过程，转变越彻底，未来成功的机会就越大。
吴昊：我们新能源转型其实也不晚，魏牌从去年11月发布了新能源战略，并不是这次成都车展才开启的。今年陆续推出的两款咖啡系列都完成了长续航PHEV技术路线的转型和进阶，并创造了一些新的市场需求。
从产品体验说，很多纯电车型上下班通勤还可以，但很难去完成一个长续航的旅途，一旦进入假期，还是开回到燃油车或者开回到一些续航里程更长的车型去进行旅途。基于这样一个用户的需求和痛点，我们以WLTC纯电续航204km、综合续航超1000km、百公里油耗低至5.55L的摩卡DHT-PHEV等产品解决了纯电车长途续航、补能问题，以及燃油车油耗偏高的问题。尤其遇到成都限电这种情况，是非常实用的。
问题：全新摩卡DHT-PHEV激光雷达版的市场节奏是怎样的？从市场舆论上来看，城市辅助驾驶被贴上了一种“期货”标签，对此你是怎么看的？
乔心昱：摩卡DHT-PHEV激光雷达版是国内首款实现城市NOH量产的车型，真正实现了城市点对点智能导航辅助。9月底就会量产，年内就可以上市交付。
到今年底年覆盖超过10个城市，明年超过100个城市。
关于行业舆论，的确现在行业有很多概念满天飞，过去行业有两条路线视觉方案、激光雷达方案。
第一个是以特斯拉为代表的的纯视觉方案，但视觉方案在进出隧道等场景会受光照影响，产生视觉盲区，影响驾驶安全。还有一种是小鹏、蔚来等新势力使用的激光雷达方案，但他们的方案中使用了高精地图。和普通的米级精度地图不同，高精地图精度达到了厘米级，这种方案受政策审批等很多因素制约，这也是新势力城市NOH功能迟迟无法上车的原因。
魏牌联合毫末、高通打造的城市NOH方案是“重感知、大算力、轻地图”技术路线，得益于双激光雷达等31个感知器以及高通Ride平台的强大算力，我们不需要依赖高精地图就可以实现城市NOH功能。
当然，“重感知、轻地图”并不意味着我们完全不依靠地图，还是需要标精地图，只不过对于地图的依赖性比较弱一点，更多靠激光雷达和视觉这两者的结合，然后通过我们毫末这一套数据处理系统，实现融合感知。
问题：之前一直期待魏有一款轿车，这方面有没有相关的规划？
乔心昱：轿车肯定是有，未来魏品牌要做城市SUV、轿车、MPV、复古潮驾四大品类。轿车明年二季度会正式亮相，动力方面是长续航智能DHT PHEV架构，再加持高阶智能辅助驾驶技术。
问题：除了技术、设计，魏牌怎样让中国人觉得它是一个豪华品牌，是服务上吗？
乔心昱：这里面有三个层面。第一，首先得走进用户，魏牌将通过打造商超店进入用户的工作、生活圈，弥补现阶段经销模式下的短板，未来我们将采用双渠道模式。
第二，综合魏牌目标用户的购车需求调研结果，我们发现用户需要的是高效、透明的服务。APP下一个订单，用户能知道每一个节点我的车到什么状态，我们有18个节点，从工产接单开始到物流运输，就跟淘宝一样，现在这个车运到哪儿了。同样做维修保养的时候，也可以通过APP端实现，这是效率问题。
第三，智能新能源汽车有一个非常大的特点，叫可成长性，即通过OTA不断迭代实现常用常新。
举个例子，原来有一个用户，对于我们车机提了好多好多建议，大概有100页PPT。他希望我们依照他的建议调整车机？我认为所谓的这种用户运营，或者这种用户关系的建立的根本，是解决用户问题。当用户提了问题之后，能不能发动后面研产供的部门，一起去解决用户问题呢？我觉得这是关键。
魏牌怎么做的？由我们总裁、副总带着研发、生产、制造的人，一起根据用户的这个PPT，最后一共总结出了27个点进行了OTA升级。我觉得这是在服务层面。相比之下一些豪华品牌企业也面临车机反人类的负面舆论，经销商与主机厂互相推诿，无法真诚且快速满足用户需求。
我们魏品牌在服务上，更愿意拿出真诚的态度来，去做那些外资品牌不敢做的也不愿意做的事，我觉得这是一个品牌向高端新能源冲击应有的诚意。
问题：今天推出全新摩卡激光雷达版，是转型之后的首款车型吗？代表你们的智能化方向，有哪些与众不同的变革技术？
乔心昱：城市NOH是衡量高阶智能辅助技术水平的一个重要指标，加上智能DHT，魏牌在技术领域已经有了两块非常重要的拼图。
首先硬件来讲，摩卡DHT-PHEV激光雷达版用的是2颗125线激光雷达、5个毫米波雷达，解决视觉问题。用12颗超声波雷达，解决近距离的感知。还有4个800万像素级别的摄像头、8个侧悬的摄像头，如同就给这个车装上了耳朵和眼睛，现在是视觉+激光雷达双感知，这是硬件。
第二，我们用的一个高通骁龙Ride平台8540芯片，以及AI加速的9000芯片，这是全球首搭，只有魏牌有，单板算力360Tops。未来能拓展至1440Tops，但是自动驾驶现在不需要这么大的算力。做太多成本就上去了。
第三，不是有了激光雷达就能实现城市NOH，我们现在的视觉和感知的双轮合作，跟特斯拉的路线是一样的，但我们比特斯拉多了一个激光雷达的感知。所以魏牌携手毫末、高通，依托三十年的造车底蕴优势，三者结合在一起，称之为智能驾驶领域的超强朋友圈。
✋热门推荐