#胖福科普时间# 你知道近代气象的发源地在那吗？#你不知道的气象冷知识# 南京北极阁了解一下[喵喵][喵喵][喵喵] 中国近代气象学鼻祖竺可桢于1928年应“中央研究院”蔡元培院长之聘，出任“中央研究院”气象研究所所长。气象研究所是中国历史上第一个研究近代气象科学的最高学术机构。她的成立，开创了我国近代气象科学研究的先河，标志着我国气象科学事业迈出了时代的新步伐。气象研究所设在了玄武湖畔的北极阁上，这里视野开阔，可俯瞰整个南京古城。 https://t.cn/Rx1YpTc
【脑洞大开！俄罗斯欲用核潜艇运送北极天然气？】近日，俄罗斯国家情报研究院主任米哈伊尔·科瓦利秋克在第五届“北极-对话区域”国际北极论坛上公开宣称：“俄罗斯准备用核潜艇来执行北极航线运送天然气的任务”。消息一出，举世哗然。
米哈伊尔·科瓦利丘克表示：“我们为什么不考虑利用核潜艇从事液化天然气的运输。想象一下，我们应建造水下天然气运输船，带有核动力发动机的潜艇船体。”
他强调，这种核潜艇在海底天然气矿井加满天然气后，可以不用浮出水面，直接运输到大型枢纽中心。特别是沿着北极航线运输，用核潜艇运输天然气时可直接在水下平台操作并于水下持续航行，从而节省了租用破冰船的费用。而且使用这种运输方式比使用可运输14万立方米的大型液化天然气运输船更安全，至少从理论上来说是可行的。科瓦利丘克承认，需要对这种水下天然气运输模式的“经济可行性”进行评估。
俄罗斯国家石油天然气大学专家埃琳娜·费多洛娃表示，天然气水下液化的专利已经提交给有关部门，因此，未来用核潜艇运输液化天然气似乎是一个合理的解决方案，但现在很难说这样一个项目能以多快的速度成为现实，因为它需要许多突破性的工程解决方案。
不过，利用潜艇在水下从事运输工作并不是新思路。实际上，俄罗斯已经不是第一次考虑过将核潜艇参与民用了。2010年，俄红宝石海洋机械中央设计局曾考虑将俄退役的世界最大核潜艇“台风”级核潜艇进行改造，利用其从北极冰层下运送矿产物资。但后来，这一建议遭到否决，因为该方案过于昂贵，从经济上讲是不合算的。
但BKS咨询公司首席分析师安东·波卡托维奇表示，与已经广泛使用的大型天然气运输船相比，潜艇经济性差很多。“超级油轮能够一次运输约11万吨液化天然气，即使使用苏联和俄罗斯有史以来最大的核动力潜艇，最大装载量也只有1万吨。”
有专家表示，俄罗斯在北极海域建设多座天然气平台。由于北冰洋的通航期很短，绝大多数时间均被厚厚的冰层所覆盖，普通的LNG船需在破冰船的导引下才能进入及驶出北冰洋。而破冰船的数量有限、航速缓慢且运行费用极高，大型LNG船企图凭借着一次携带量多的优势来降低运输成本的想法在北冰洋可能行不通。
专家表示，由于俄罗斯独特的地理位置，使得他们经常建造其他国家难以想象的“特种装备”。冷战时期，苏联建造了全世界绝无仅有的排水量两万多吨的“北极”级核动力破冰船。因此，如果俄罗斯下决心建造能在水下运送天然气的民用核潜艇，同样不会让人感到意外。与军用核潜艇不同，民用核潜艇并不追求过高的水下航行速度以及战损储备浮力，节省下来的动力舱空间以及装甲带、水柜空间可用来扩大货舱容积，提高了携带量。民用核潜艇与军用的相比对水下噪声无要求，因此无需制造成流线型艇体并可省去大量的电子设备，建造成本低廉；且民用核潜艇对反应堆的要求也较低，运行成本相比军用核潜艇会大幅降低。因此，民用核潜艇对于俄罗斯来说前途可期。
对于俄罗斯这个“战斗民族”来说，如果真想干，有什么干不成呢？不过，在俄罗斯装货没问题，但哪个国家的港口敢卸货？
米哈伊尔·科瓦利丘克表示：“我们为什么不考虑利用核潜艇从事液化天然气的运输。想象一下，我们应建造水下天然气运输船，带有核动力发动机的潜艇船体。”
他强调，这种核潜艇在海底天然气矿井加满天然气后，可以不用浮出水面，直接运输到大型枢纽中心。特别是沿着北极航线运输，用核潜艇运输天然气时可直接在水下平台操作并于水下持续航行，从而节省了租用破冰船的费用。而且使用这种运输方式比使用可运输14万立方米的大型液化天然气运输船更安全，至少从理论上来说是可行的。科瓦利丘克承认，需要对这种水下天然气运输模式的“经济可行性”进行评估。
俄罗斯国家石油天然气大学专家埃琳娜·费多洛娃表示，天然气水下液化的专利已经提交给有关部门，因此，未来用核潜艇运输液化天然气似乎是一个合理的解决方案，但现在很难说这样一个项目能以多快的速度成为现实，因为它需要许多突破性的工程解决方案。
不过，利用潜艇在水下从事运输工作并不是新思路。实际上，俄罗斯已经不是第一次考虑过将核潜艇参与民用了。2010年，俄红宝石海洋机械中央设计局曾考虑将俄退役的世界最大核潜艇“台风”级核潜艇进行改造，利用其从北极冰层下运送矿产物资。但后来，这一建议遭到否决，因为该方案过于昂贵，从经济上讲是不合算的。
但BKS咨询公司首席分析师安东·波卡托维奇表示，与已经广泛使用的大型天然气运输船相比，潜艇经济性差很多。“超级油轮能够一次运输约11万吨液化天然气，即使使用苏联和俄罗斯有史以来最大的核动力潜艇，最大装载量也只有1万吨。”
有专家表示，俄罗斯在北极海域建设多座天然气平台。由于北冰洋的通航期很短，绝大多数时间均被厚厚的冰层所覆盖，普通的LNG船需在破冰船的导引下才能进入及驶出北冰洋。而破冰船的数量有限、航速缓慢且运行费用极高，大型LNG船企图凭借着一次携带量多的优势来降低运输成本的想法在北冰洋可能行不通。
专家表示，由于俄罗斯独特的地理位置，使得他们经常建造其他国家难以想象的“特种装备”。冷战时期，苏联建造了全世界绝无仅有的排水量两万多吨的“北极”级核动力破冰船。因此，如果俄罗斯下决心建造能在水下运送天然气的民用核潜艇，同样不会让人感到意外。与军用核潜艇不同，民用核潜艇并不追求过高的水下航行速度以及战损储备浮力，节省下来的动力舱空间以及装甲带、水柜空间可用来扩大货舱容积，提高了携带量。民用核潜艇与军用的相比对水下噪声无要求，因此无需制造成流线型艇体并可省去大量的电子设备，建造成本低廉；且民用核潜艇对反应堆的要求也较低，运行成本相比军用核潜艇会大幅降低。因此，民用核潜艇对于俄罗斯来说前途可期。
对于俄罗斯这个“战斗民族”来说，如果真想干，有什么干不成呢？不过，在俄罗斯装货没问题，但哪个国家的港口敢卸货？
#俄专家支招用核潜艇运北极天然气 不用浮出水面#
“俄罗斯应考虑使用核潜艇沿北极航线在水下运输液化天然气。”俄罗斯《观点报》11日报道称，近日，俄罗斯库尔恰托夫研究院国家研究中心主任米哈伊尔·科瓦利丘克在圣彼得堡举行的国际北极论坛上表示：“我建议，如果我们谈论建造民用采矿核潜艇综合体的话，为什么不考虑利用核潜艇从事水下液化天然气的运输。想象一下，我们应制造水下天然气运输船：带有核动力发动机的潜艇船体。”
他强调，这种核潜艇在海底天然气矿井加满天然气后，可以不用浮出水面，直接运输到大型枢纽中心。特别是沿着北极航线运输。使用这种运输方式比使用可运输14万立方米的大型液化天然气运输船更安全。科瓦利丘克承认，需要对这种水下天然气运输模式的“经济可行性”进行评估。报道称，利用潜艇在水下从事运输工作并不是新思路。2010年，俄红宝石海洋机械中央设计局曾考虑将俄退役的世界最大核潜艇——941型“阿库拉”(北约称为“台风”级)核潜艇进行改造，利用其从北极冰层下运送矿产物资。但后来，这一建议遭到否决，因为该方案过于昂贵，从经济上讲是不合算的。
“今日俄罗斯”电视台10日报道称，俄罗斯国家石油天然气大学专家埃琳娜·费多洛娃表示，天然气水下液化的专利已经提交给有关部门，因此，未来用核潜艇运输液化天然气似乎是一个合理的解决方案，但现在很难说这样一个项目能以多快的速度成为现实，因为它需要许多突破性的工程解决方案。但BKS咨询公司首席分析师安东·波卡托维奇表示，与已经广泛使用的大型天然气运输船相比，潜艇经济性差很多。“超级油轮能够一次运输约11万吨液化天然气，即使使用苏联和俄罗斯有史以来最大的核动力潜艇，最大容量也只有1万吨。”(来源：中国石油新闻网)
“俄罗斯应考虑使用核潜艇沿北极航线在水下运输液化天然气。”俄罗斯《观点报》11日报道称，近日，俄罗斯库尔恰托夫研究院国家研究中心主任米哈伊尔·科瓦利丘克在圣彼得堡举行的国际北极论坛上表示：“我建议，如果我们谈论建造民用采矿核潜艇综合体的话，为什么不考虑利用核潜艇从事水下液化天然气的运输。想象一下，我们应制造水下天然气运输船：带有核动力发动机的潜艇船体。”
他强调，这种核潜艇在海底天然气矿井加满天然气后，可以不用浮出水面，直接运输到大型枢纽中心。特别是沿着北极航线运输。使用这种运输方式比使用可运输14万立方米的大型液化天然气运输船更安全。科瓦利丘克承认，需要对这种水下天然气运输模式的“经济可行性”进行评估。报道称，利用潜艇在水下从事运输工作并不是新思路。2010年，俄红宝石海洋机械中央设计局曾考虑将俄退役的世界最大核潜艇——941型“阿库拉”(北约称为“台风”级)核潜艇进行改造，利用其从北极冰层下运送矿产物资。但后来，这一建议遭到否决，因为该方案过于昂贵，从经济上讲是不合算的。
“今日俄罗斯”电视台10日报道称，俄罗斯国家石油天然气大学专家埃琳娜·费多洛娃表示，天然气水下液化的专利已经提交给有关部门，因此，未来用核潜艇运输液化天然气似乎是一个合理的解决方案，但现在很难说这样一个项目能以多快的速度成为现实，因为它需要许多突破性的工程解决方案。但BKS咨询公司首席分析师安东·波卡托维奇表示，与已经广泛使用的大型天然气运输船相比，潜艇经济性差很多。“超级油轮能够一次运输约11万吨液化天然气，即使使用苏联和俄罗斯有史以来最大的核动力潜艇，最大容量也只有1万吨。”(来源：中国石油新闻网)
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