【#走在前开新局##奋进新征程 建功新时代# 】小清河复航工程：“黄金水道”有多少含金量
“官有鱼盐赋，民多粟麦场。小河萦九曲，茂木郁千章”。600多年前，明代诗人朱善来到小清河，写下了这样的诗句。那时的小清河水量丰沛，树木葱郁，风景秀丽。
将重现这条“黄金水道”昔日繁盛的小清河复航工程，经过几年建设，今年年底将实现航道主体工程完工，具备通航条件。
水量是否足够用
小清河复航工程全线长169.2公里，起自济南，经过滨州、淄博、东营、潍坊，终到渤海湾，规划为三级航道，是山东省内河航道布局规划“一纵三横”高等级航道网中的重要“一横”，也是山东省现阶段唯一一条具备海河联运条件的航道，可实现海河直达运输，还是山东省水运建设史上第一个一次性投资超百亿元的项目。
6月29日上午，小清河济南港主城港区对岸，施工人员在敷设传输网管道。作为“神经系统”，这169公里长的传输网是小清河数字航道的基础。
“98个360度旋转的云台，实现重点区域视频监控全覆盖；10套水文监测设备，实时监测水位、水深、流速等参数。”站在小清河边，中铁十四局电气化公司小清河复航工程数字化标项目负责人许兆锋告诉记者，小清河将打造“感知+数字+分析+决策”的综合港航信息化应用平台，实现“远程看、坐着管、走着用”。
“要实现2000吨级船舶正常航行，必须保证航道水深达到3.8米，而从近些年的水文监测情况看，小清河水量基本能满足通航需求。”面对记者提出的小清河通航后水是否够用的问题，中铁建投山东小清河开发有限公司设计管理部部长王建良给出肯定答案。他介绍，前期项目设计方已经充分考虑了这个问题。小清河持续性的补水主要来自城市中水，仅济南每天向小清河排放的城市中水就达100万立方米，基本满足通航需求。
除此之外，汛期雨水也为小清河补水提供有力支撑。“我们还设置了翻水泵站和省水池，在枯水季节能减少船闸下泄水量，通过船闸流过去的水，还能再补回来。”王建良说。
小清河复航工程博兴段改建的新博昌桥，正在进行张拉作业、悬浇梁即将合龙。（通讯员 李皓阳 记者 姜斌 报道）
出海便利知多少
6月25日，在位于高青县的小清河淄博港高青港区花沟作业区，大型车辆来回穿梭，机械声轰鸣，现场一番火热景象。目前码头和防洪墙主体工程已提前完成，正在实施港区内部场地硬化。
淄博港高青港区花沟作业区位于小清河北岸，项目总投资6亿元左右，规划建设4个通用及多用途泊位和相应配套工程，岸线总长330米，年吞吐量320万吨。未来，高青港区将通过大数据、云计算、物联网等技术，打造作业设备自动化、数据信息可视化、生产管理智能化的‘准无人码头’。
淄博工业门类齐全，工业企业多，物流压力大。小清河复航后，小清河有望成为贯穿山东省中部工业走廊的一条内河水运大通道，也将是淄博市直接通向海洋的对外开放通道。
博汇集团是一家集造纸、化工、热电为一体的大型企业集团。企业所需化工原料原盐，主要从全国海盐主产区寿光羊口采购，目前全部由公路运输到厂；进口木片、煤炭主要运输港口为龙口港、烟台港以及潍坊港，然后转公路或公铁联运到厂。
“小清河复航后不仅可以加速要素流动，为我们企业发展带来更多可能。仅从节本增效来看，经过初步估算，部分原材料运输改用水运后，每年可节约运输成本超1000万元。”博汇集团物流部经理康鹏说。
水运优势有多大
在小清河博兴港湖滨作业区，长850米，高5米的防汛墙已建设完成，像一条巨龙横卧在小清河岸边，紧邻的码头泊位、货场正在加紧施工。
山东路桥博兴港项目经理杜以龙介绍，博兴港区湖滨作业区一期工程位于博兴县湖滨镇寨卡村东北，规划建设散货泊位区、通用及多用途泊位区和液体散货泊位区共计21个，占地面积2860亩，总投资约22亿元。截至目前，码头墙浇筑已全部完成，道路堆场回填开始施工，消防、给排水等配套也已进入施工阶段。今年下半年，项目将完成港池土方开挖、码头墙附件安装、港机设备招标安装、道路堆场基层等工作，达到实现通航的运营条件。
记者还了解到，博兴港区湖滨作业区一期拟建设8个1000吨级泊位以及150米支持系统泊位，设计通过能力为690万吨/年，主要货种为粮食、焦炭、矿建材料、木片、钢材及集装箱等。
近十几年来，滨州小清河沿线企业发展迅速，涌现出了魏桥集团、香驰粮油、京博石化等大型企业，涉及冶金、造纸、化工、纺织、粮油等行业，运输量增长迅速，近年来快速上涨的油价使得运输成本大增。
业内人士认为，与其他运输方式相比，水运运量大、运价低、投资少、占地少、能耗小、污染小的优势突出。能耗方面，水运每马力能耗仅为公路的1/10、铁路的1/2。而且整治每千吨公里货运污染费用，水运与铁路、公路之比1：3.3：14.6，在大宗、笨重货物的长途运输方面发挥着难以替代的作用。
小清河复航工程王道船闸施工现场 。王道船闸工程是小清河项目全线的节点性控制工程，技术上采用旱地开挖方式新建船闸，截弯取直约5公里河道，概算投资4.8亿元，是沿线实际投资最大的船闸工程。（通讯员刘云杰 记者 李明报道）
航道能跑几种船
6月30日，连续几天的阴雨终于停歇，在小清河复航工程东营段王道船闸现场，船闸上闸首两扇巨大的人字门正在安装。该项目部常务副经理踪家信说，船闸上下闸首各有2扇闸门，是控制整个闸室水位的关键装置。王道船闸工程是小清河项目全线的节点性控制工程，技术上采用旱地开挖方式新建船闸，是沿线实际投资最大的船闸工程。踪家信介绍，小清河复航工程设计5道节制闸，其中四道船闸，航道建设标准为三级（通航1000吨级的船舶），但工程在规划设计阶段，航道、桥梁以及船闸的通航尺度就已经兼顾了通航2000吨级海河直达船型的通航条件，将基本满足二级航道的通航条件。
通航第一步便是疏浚航道。据了解，仅东营段就调配21艘搅吸船、站桩船、交通艇等各类施工船舶进行航道疏浚，于6月21日全线、全断面完成主航道疏浚工程，共疏浚土方533万方。此外，小清河复航工程全线共设4座梯级船闸，是目前国内内河航运建设尺度最大的船闸，可以一次性允许6艘2000吨级船舶通行。
小清河复航后运力大小不仅与航道建设标准有关，通航船型也很关键。踪家信介绍，目前小清河复航工程设计船型主要有4种：1拖6，1顶2，内河1000吨级货船和60TEU集装箱船。其中后2种船型不难理解，即为单体货运船。而1拖6船型为一艘272KW拖轮6艘1000吨级驳船，可实现一次性载运6000吨货物。1顶2船型则是由1艘180KW推轮推动2艘1000吨级驳船，实现一次性载运2000吨。“也就是说，虽然航道设计标准为三级，标准通航为一千吨级，但通过不同船型可实现1000吨－6000吨的单次载运。”
“引擎”动力有多强
6月20日，寿光市羊口镇，横跨小清河的S309侯辛桥正在铺设沥青，不日即可通车。该桥是小清河复航工程最长桥梁，全长1637米，宽25米，双向四车道。
寿光段是小清河复航工程的最下游段，西起小清河支流老塌河，东至寿光羊口港，浚深航道全长17.21公里，改建S309省道侯辛桥、羊口大桥2座公路桥梁及跨河电缆、管线41条，对羊口渔港大桥上游段进行切滩取直。目前，航道疏浚、电缆、管线迁改已完工。2021年8月13日开工的羊口大桥，如今2个主墩进行挂篮施工，两端引桥已完成预制梁安装，整体工程进度超过70%。按照计划，羊口大桥预计10月中旬主桥合龙，10月20日跑船试航。羊口大桥净空高（通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离）11米，S309侯辛桥净空高度为10米，小清河最高水位时，也确保航行船只顺利通行。“侯辛桥是潍坊到东营最便利的交通运输路段，绕其他道路至少多走50公里，多花一个小时。走高速的话，高速费要多花200元左右。”经常在潍坊、东营往返的司机周维春说。
小清河复航后，作为潍坊港西港区的羊口镇，除港口吞吐量显著增加外，也将会衍生形成船舶维修、物料供应、原材料加工、集装箱拆装箱等新的服务业态。“河海联运将有效促进生产力合理布局，引导产业集聚，形成航运带动物流、物流拉动产业、产业推动合作的经济发展循环链，成为有力带动沿线经济发展的重要引擎。”寿光市港口和航运服务中心主任张兴德说。
山东打造“通江达海”内河水运网
记者从省交通运输厅获悉，截至6月底，小清河复航工程完成投资109.89亿元，占总投资的81%。其中，航道工程完成总工程量的95%，船闸工程完成总工程量的80%，桥梁工程完成总工程量的74%。
小清河复航工程采用PPP模式，由中国铁建投资集团联合体牵头中标，合作期限30年，其中建设期3年，运营期27年，概算投资135.9亿元。主要建设内容包括：建设Ⅲ级航道169.2公里，改扩建桥梁39座（含张东铁路桥），新建船闸4座，节制闸2座，改造过临河水利设施481座，改造过河管道32道、过河线缆264道。
小清河复航工程全线竣工后，小清河干流及分洪道防洪标准由20年一遇提高到50年一遇，其中济南市区段达到100年一遇标准，将有效保护小清河两岸居民生命财产安全。此外，小清河复航后，海河联运每年可以分流超过4000万吨的大宗货物运量，相当于再造一条胶济铁路，大大降低物流运输成本，有效拉动沿线城市经济。
今年除小清河复航工程外，我省还将加快推进京杭运河主航道升级改造、湖西航道整治、大清河航道通航等航道项目建设，尽快将京杭运河主航道等级从1000吨级提升至2000吨级，推进济宁梁山港、龙拱港等港口扩建升级，全力打造“通江达海”内河水运网。
（大众日报记者 常青 王健 刘磊 姜斌 李明 石如宽 通讯员 王克军 田耀 李皓阳 许延军 国文浩 刘翠 张兴德 殷剑锋 报道）
“官有鱼盐赋，民多粟麦场。小河萦九曲，茂木郁千章”。600多年前，明代诗人朱善来到小清河，写下了这样的诗句。那时的小清河水量丰沛，树木葱郁，风景秀丽。
将重现这条“黄金水道”昔日繁盛的小清河复航工程，经过几年建设，今年年底将实现航道主体工程完工，具备通航条件。
水量是否足够用
小清河复航工程全线长169.2公里，起自济南，经过滨州、淄博、东营、潍坊，终到渤海湾，规划为三级航道，是山东省内河航道布局规划“一纵三横”高等级航道网中的重要“一横”，也是山东省现阶段唯一一条具备海河联运条件的航道，可实现海河直达运输，还是山东省水运建设史上第一个一次性投资超百亿元的项目。
6月29日上午，小清河济南港主城港区对岸，施工人员在敷设传输网管道。作为“神经系统”，这169公里长的传输网是小清河数字航道的基础。
“98个360度旋转的云台，实现重点区域视频监控全覆盖；10套水文监测设备，实时监测水位、水深、流速等参数。”站在小清河边，中铁十四局电气化公司小清河复航工程数字化标项目负责人许兆锋告诉记者，小清河将打造“感知+数字+分析+决策”的综合港航信息化应用平台，实现“远程看、坐着管、走着用”。
“要实现2000吨级船舶正常航行，必须保证航道水深达到3.8米，而从近些年的水文监测情况看，小清河水量基本能满足通航需求。”面对记者提出的小清河通航后水是否够用的问题，中铁建投山东小清河开发有限公司设计管理部部长王建良给出肯定答案。他介绍，前期项目设计方已经充分考虑了这个问题。小清河持续性的补水主要来自城市中水，仅济南每天向小清河排放的城市中水就达100万立方米，基本满足通航需求。
除此之外，汛期雨水也为小清河补水提供有力支撑。“我们还设置了翻水泵站和省水池，在枯水季节能减少船闸下泄水量，通过船闸流过去的水，还能再补回来。”王建良说。
小清河复航工程博兴段改建的新博昌桥，正在进行张拉作业、悬浇梁即将合龙。（通讯员 李皓阳 记者 姜斌 报道）
出海便利知多少
6月25日，在位于高青县的小清河淄博港高青港区花沟作业区，大型车辆来回穿梭，机械声轰鸣，现场一番火热景象。目前码头和防洪墙主体工程已提前完成，正在实施港区内部场地硬化。
淄博港高青港区花沟作业区位于小清河北岸，项目总投资6亿元左右，规划建设4个通用及多用途泊位和相应配套工程，岸线总长330米，年吞吐量320万吨。未来，高青港区将通过大数据、云计算、物联网等技术，打造作业设备自动化、数据信息可视化、生产管理智能化的‘准无人码头’。
淄博工业门类齐全，工业企业多，物流压力大。小清河复航后，小清河有望成为贯穿山东省中部工业走廊的一条内河水运大通道，也将是淄博市直接通向海洋的对外开放通道。
博汇集团是一家集造纸、化工、热电为一体的大型企业集团。企业所需化工原料原盐，主要从全国海盐主产区寿光羊口采购，目前全部由公路运输到厂；进口木片、煤炭主要运输港口为龙口港、烟台港以及潍坊港，然后转公路或公铁联运到厂。
“小清河复航后不仅可以加速要素流动，为我们企业发展带来更多可能。仅从节本增效来看，经过初步估算，部分原材料运输改用水运后，每年可节约运输成本超1000万元。”博汇集团物流部经理康鹏说。
水运优势有多大
在小清河博兴港湖滨作业区，长850米，高5米的防汛墙已建设完成，像一条巨龙横卧在小清河岸边，紧邻的码头泊位、货场正在加紧施工。
山东路桥博兴港项目经理杜以龙介绍，博兴港区湖滨作业区一期工程位于博兴县湖滨镇寨卡村东北，规划建设散货泊位区、通用及多用途泊位区和液体散货泊位区共计21个，占地面积2860亩，总投资约22亿元。截至目前，码头墙浇筑已全部完成，道路堆场回填开始施工，消防、给排水等配套也已进入施工阶段。今年下半年，项目将完成港池土方开挖、码头墙附件安装、港机设备招标安装、道路堆场基层等工作，达到实现通航的运营条件。
记者还了解到，博兴港区湖滨作业区一期拟建设8个1000吨级泊位以及150米支持系统泊位，设计通过能力为690万吨/年，主要货种为粮食、焦炭、矿建材料、木片、钢材及集装箱等。
近十几年来，滨州小清河沿线企业发展迅速，涌现出了魏桥集团、香驰粮油、京博石化等大型企业，涉及冶金、造纸、化工、纺织、粮油等行业，运输量增长迅速，近年来快速上涨的油价使得运输成本大增。
业内人士认为，与其他运输方式相比，水运运量大、运价低、投资少、占地少、能耗小、污染小的优势突出。能耗方面，水运每马力能耗仅为公路的1/10、铁路的1/2。而且整治每千吨公里货运污染费用，水运与铁路、公路之比1：3.3：14.6，在大宗、笨重货物的长途运输方面发挥着难以替代的作用。
小清河复航工程王道船闸施工现场 。王道船闸工程是小清河项目全线的节点性控制工程，技术上采用旱地开挖方式新建船闸，截弯取直约5公里河道，概算投资4.8亿元，是沿线实际投资最大的船闸工程。（通讯员刘云杰 记者 李明报道）
航道能跑几种船
6月30日，连续几天的阴雨终于停歇，在小清河复航工程东营段王道船闸现场，船闸上闸首两扇巨大的人字门正在安装。该项目部常务副经理踪家信说，船闸上下闸首各有2扇闸门，是控制整个闸室水位的关键装置。王道船闸工程是小清河项目全线的节点性控制工程，技术上采用旱地开挖方式新建船闸，是沿线实际投资最大的船闸工程。踪家信介绍，小清河复航工程设计5道节制闸，其中四道船闸，航道建设标准为三级（通航1000吨级的船舶），但工程在规划设计阶段，航道、桥梁以及船闸的通航尺度就已经兼顾了通航2000吨级海河直达船型的通航条件，将基本满足二级航道的通航条件。
通航第一步便是疏浚航道。据了解，仅东营段就调配21艘搅吸船、站桩船、交通艇等各类施工船舶进行航道疏浚，于6月21日全线、全断面完成主航道疏浚工程，共疏浚土方533万方。此外，小清河复航工程全线共设4座梯级船闸，是目前国内内河航运建设尺度最大的船闸，可以一次性允许6艘2000吨级船舶通行。
小清河复航后运力大小不仅与航道建设标准有关，通航船型也很关键。踪家信介绍，目前小清河复航工程设计船型主要有4种：1拖6，1顶2，内河1000吨级货船和60TEU集装箱船。其中后2种船型不难理解，即为单体货运船。而1拖6船型为一艘272KW拖轮6艘1000吨级驳船，可实现一次性载运6000吨货物。1顶2船型则是由1艘180KW推轮推动2艘1000吨级驳船，实现一次性载运2000吨。“也就是说，虽然航道设计标准为三级，标准通航为一千吨级，但通过不同船型可实现1000吨－6000吨的单次载运。”
“引擎”动力有多强
6月20日，寿光市羊口镇，横跨小清河的S309侯辛桥正在铺设沥青，不日即可通车。该桥是小清河复航工程最长桥梁，全长1637米，宽25米，双向四车道。
寿光段是小清河复航工程的最下游段，西起小清河支流老塌河，东至寿光羊口港，浚深航道全长17.21公里，改建S309省道侯辛桥、羊口大桥2座公路桥梁及跨河电缆、管线41条，对羊口渔港大桥上游段进行切滩取直。目前，航道疏浚、电缆、管线迁改已完工。2021年8月13日开工的羊口大桥，如今2个主墩进行挂篮施工，两端引桥已完成预制梁安装，整体工程进度超过70%。按照计划，羊口大桥预计10月中旬主桥合龙，10月20日跑船试航。羊口大桥净空高（通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离）11米，S309侯辛桥净空高度为10米，小清河最高水位时，也确保航行船只顺利通行。“侯辛桥是潍坊到东营最便利的交通运输路段，绕其他道路至少多走50公里，多花一个小时。走高速的话，高速费要多花200元左右。”经常在潍坊、东营往返的司机周维春说。
小清河复航后，作为潍坊港西港区的羊口镇，除港口吞吐量显著增加外，也将会衍生形成船舶维修、物料供应、原材料加工、集装箱拆装箱等新的服务业态。“河海联运将有效促进生产力合理布局，引导产业集聚，形成航运带动物流、物流拉动产业、产业推动合作的经济发展循环链，成为有力带动沿线经济发展的重要引擎。”寿光市港口和航运服务中心主任张兴德说。
山东打造“通江达海”内河水运网
记者从省交通运输厅获悉，截至6月底，小清河复航工程完成投资109.89亿元，占总投资的81%。其中，航道工程完成总工程量的95%，船闸工程完成总工程量的80%，桥梁工程完成总工程量的74%。
小清河复航工程采用PPP模式，由中国铁建投资集团联合体牵头中标，合作期限30年，其中建设期3年，运营期27年，概算投资135.9亿元。主要建设内容包括：建设Ⅲ级航道169.2公里，改扩建桥梁39座（含张东铁路桥），新建船闸4座，节制闸2座，改造过临河水利设施481座，改造过河管道32道、过河线缆264道。
小清河复航工程全线竣工后，小清河干流及分洪道防洪标准由20年一遇提高到50年一遇，其中济南市区段达到100年一遇标准，将有效保护小清河两岸居民生命财产安全。此外，小清河复航后，海河联运每年可以分流超过4000万吨的大宗货物运量，相当于再造一条胶济铁路，大大降低物流运输成本，有效拉动沿线城市经济。
今年除小清河复航工程外，我省还将加快推进京杭运河主航道升级改造、湖西航道整治、大清河航道通航等航道项目建设，尽快将京杭运河主航道等级从1000吨级提升至2000吨级，推进济宁梁山港、龙拱港等港口扩建升级，全力打造“通江达海”内河水运网。
（大众日报记者 常青 王健 刘磊 姜斌 李明 石如宽 通讯员 王克军 田耀 李皓阳 许延军 国文浩 刘翠 张兴德 殷剑锋 报道）
#娱乐聚焦#
前段时间的“内娱选秀榜”中，“厚积薄发”一栏，有不少人，值得我们多关注一下。
刘惜君，这个当年身穿一袭白色长裙，宛转悠扬的唱一曲《枉凝眉》的漂亮女孩儿。
一首《我很快乐》风靡了全国，各大高校的歌手大赛中都在唱的女孩儿。
她是什么时候，消失在了我们的视野里？
刘惜君的“消失”是一场偶然，她并没有被当年网络上关于她的铺天盖地的骂战吓退，而是因患上发声系统植物神经紊乱症，伤害到了嗓子无法唱歌，不得已暂退。
当年的她，参加选秀，一夜爆红。
端庄大气的外形气质让她人气飙升，实力不俗让华语乐坛对她诸多看好。
可以说，如果当年的刘惜君没有生病的话，如今她的名字，应该和张靓颖、周笔畅等人一起，放在“经久不衰”那一栏里。
“快男超女”挖掘了太多有实力的唱将，却又因各种各样的原因，将他们埋没在内娱这条长河里。
在“厚积薄发”这一栏中，一共有10个人，其中8个都出自“快男超女”。
可惜吗？当然可惜。但还好，有实力的人，走到哪里都会被看见。
俞灏明，他参赛的时候实力并不出众，展现特长环节，他拉得一手走音的小提琴。
毫不夸张地说，跟锯树没啥区别。
当然也被现场的评委严厉的“教育”了一顿。
他那时候才19岁，白白净净的一张脸，还带着点未消的婴儿肥。
他长得好看，性格又乖乖的，很重义气，谁被淘汰了都要哭一哭。
粉丝一颗怜爱的心无处使，给他一个称号“国民弟弟”。
这样一个性格可爱又帅的男孩子，却遭遇了火灾这么严重的事故。
俞灏明受伤后复出，在歌中唱到：“被故事选中，没资格懵懂。”
那年那个看着软乎乎的男孩子，突然之间长大了，他明白了让他赖以生存的颜值没有了，他必须得找到其他可以立足的东西。
现在的俞灏明，是大家口中的实力派演员，在《风起陇西》中，他戏份不多。
却每次出场，弹幕都在惊呼“俞灏明演得真好”“他台词功底好强啊。”
他很抢眼，和李光洁、聂远这些实力派演员一起对戏，丝毫不落下风。
谁能想到，他背后都付出了些什么。
“厚积薄发”这四个字，俞灏明当之无愧。
还有张含韵和郁可唯，比起刚出道时，她们的嗓音中多了一些温润和踏实，她们的笑容中多了一份坦然和温柔。
这些都是时间赋予她们的气质。
前段时间的“内娱选秀榜”中，“厚积薄发”一栏，有不少人，值得我们多关注一下。
刘惜君，这个当年身穿一袭白色长裙，宛转悠扬的唱一曲《枉凝眉》的漂亮女孩儿。
一首《我很快乐》风靡了全国，各大高校的歌手大赛中都在唱的女孩儿。
她是什么时候，消失在了我们的视野里？
刘惜君的“消失”是一场偶然，她并没有被当年网络上关于她的铺天盖地的骂战吓退，而是因患上发声系统植物神经紊乱症，伤害到了嗓子无法唱歌，不得已暂退。
当年的她，参加选秀，一夜爆红。
端庄大气的外形气质让她人气飙升，实力不俗让华语乐坛对她诸多看好。
可以说，如果当年的刘惜君没有生病的话，如今她的名字，应该和张靓颖、周笔畅等人一起，放在“经久不衰”那一栏里。
“快男超女”挖掘了太多有实力的唱将，却又因各种各样的原因，将他们埋没在内娱这条长河里。
在“厚积薄发”这一栏中，一共有10个人，其中8个都出自“快男超女”。
可惜吗？当然可惜。但还好，有实力的人，走到哪里都会被看见。
俞灏明，他参赛的时候实力并不出众，展现特长环节，他拉得一手走音的小提琴。
毫不夸张地说，跟锯树没啥区别。
当然也被现场的评委严厉的“教育”了一顿。
他那时候才19岁，白白净净的一张脸，还带着点未消的婴儿肥。
他长得好看，性格又乖乖的，很重义气，谁被淘汰了都要哭一哭。
粉丝一颗怜爱的心无处使，给他一个称号“国民弟弟”。
这样一个性格可爱又帅的男孩子，却遭遇了火灾这么严重的事故。
俞灏明受伤后复出，在歌中唱到：“被故事选中，没资格懵懂。”
那年那个看着软乎乎的男孩子，突然之间长大了，他明白了让他赖以生存的颜值没有了，他必须得找到其他可以立足的东西。
现在的俞灏明，是大家口中的实力派演员，在《风起陇西》中，他戏份不多。
却每次出场，弹幕都在惊呼“俞灏明演得真好”“他台词功底好强啊。”
他很抢眼，和李光洁、聂远这些实力派演员一起对戏，丝毫不落下风。
谁能想到，他背后都付出了些什么。
“厚积薄发”这四个字，俞灏明当之无愧。
还有张含韵和郁可唯，比起刚出道时，她们的嗓音中多了一些温润和踏实，她们的笑容中多了一份坦然和温柔。
这些都是时间赋予她们的气质。
今日老高头条：全球首位“赛博格”平静辞世 人类离机器人究竟有多远？
全球第一位“赛博格”（生化电子人）彼得·史考特-摩根已于本月15日不幸去世，享年64岁。
在他之前，“半人半机器”只存在于科幻片中。
作为一名科学家，他一生致力于研究机器人，结果因为疾病不得不将机器人技术应用在自己身上。
在被医生告知只剩两年的寿命后，他选择彻底放弃部分“肉体功能”，把自己改造成半肉体半机械的生化电子人来延续生命。
从机器人科学家到渐冻人
英裔美国科学家彼得·史考特-摩根出生于伦敦旺兹沃思，拥有伦敦帝国理工学院的计算科学博士学位，这是该所大学机器人系授予的第一个博士学位。
在2017年前，他已是小有成就的机器人科学家。在伦敦商学院、鹿特丹管理学院和波士顿霍特国际商学院任教期间，他帮助开发了管理咨询领域的新技术。他还出版了《机器人革命》、《我们全球未来的现实》等多部著作。
2017年，彼得的命运发生了改变。他被诊断出患有肌萎缩侧索硬化症（又称“渐冻人”）。医生预言他只剩下两年生命。
这种病症会让身体各部分一点点僵硬“死去”，甚至包括那些支持呼吸和吞咽的肌肉，最终全身僵死。
这一刻，他决定成为“赛博格”
得知自己时日不多的彼得做了一个大胆的决定——把自己改造成半肉体半机械的生化电子人来延续生命。
彼得说：“我将不断进化，作为人类的我已经死去，未来我将以‘赛博格’电子人的身份继续活下去。”
赛博格（Cyborg）是cybernetics（控制论）和organism（生物体，有机体）两个单词的结合体，表示任何结合了有机体与电子机器的生物，可以理解为半人半机械的生物。
对于彼得而言，成为“赛博格”的决定意味着他与世界的所有互动都将由机器实现，他的所有感官都将电子化，包括大脑的一部分也会用上机械神经。
这个计划非常危险，而且手术本身还可能加重病情，但彼得强烈坚持。后来手术终于在2018年7月10日完成了，整个过程历经3小时40分钟。
令人惊讶的是，彼得只在重症监护室呆了一天就转到了普通外科病房，在术后15天就被送回家。这个手术的医学论文后来被选为2019年牛津年度医学病例报告。
用机器替代身体器官
“赛博格”曾被认为是属于科幻世界，如今，已成为现实。
彼得集合了优秀的机器人、人工智能领域的企业和专家，组成了“反抗者”（The Rebels）团队，开始了他的身体改造。
通过胃造口、膀胱造口、全喉切除等改造手术，彼得提前去除了自己有可能在退化后危及生命的生理功能，早早用机器替代其身体器官。比如通过全喉切除手术，提前避免了发病后期因喉咙无法自主控制导致唾液进入肺部从而危及生命的可能。
在全喉切除手术之前，为了以后还能用自己的声音表达，彼得联系了语音技术研发专家。专家通过采集彼得大量的原声语音，利用AI工具制作了与彼得音色十分相近的合成语音，整个过程历时超过一年。
用眼球追踪技术操控电脑、轮椅和其他设备
在实施全喉切除手术前一天，彼得宣布这是“彼得1.0”版的结束，也是“彼得2.0”版的开始。
后来，为了能更好地传达自己的思想，彼得把他的轮椅进行了改造，在上面安装了机械臂、摄像头、笔记本电脑等设备，并通过激光手术修复视力，让自己能够用眼球追踪技术操控电脑、轮椅和其他设备。
然而，彼得改造之路并没有停止，随后他又在胸前安了一个显示屏，上面是他本人的3D动画头像，他将之称为自己的“分身”（Avatar），并对“分身”不断调整升级，使得它更像真实的自己。
借助所有这些技术，“彼得2.0”甚至可以做到每周工作60小时，完成演讲和接受采访。
在此过程中，彼得创立了The Scott-Morgan Foundation（SMF）慈善基金会，希望“完全改写残疾的未来”，通过自己改变人们对残疾的看法。
彼得还拍摄了纪录片《彼得：人类赛博格》，出版了自传体回忆录《彼得2.0》，讲述自己成为“赛博格”的经历和心路历程。
生命走到终点
2022年6月15日，在与疾病抗争五年后，被称为世界上第一个真正的“赛博格”的彼得·史考特-摩根去世了。
“致彼得了不起的支持者：我非常痛心地告诉大家，在家人和最亲近的人的陪伴下，彼得平静地离开了人世。他为所有支持他的人感到非常骄傲，也为自己能改变人们看待残疾的愿景感到自豪。”彼得的家人于6月15日在推特发文写道。
人类离机器人究竟有多远？
“地球上的每个人，即使是在最贫穷的社区，都将与人工智能密切合作，但我们中的一些人会走得更远，或实际上与人工智能融合，以扩展人类的意义。”彼得曾写道，“而新人类，半生物学半人工智能，利用我们无限灵活的现实成为我们选择成为的任何人或任何物。这不是遥远的未来，而是几十年后的事。”
就在彼得去世的当天，英国皇家天文学会成员马丁·里斯称，其他星球上的外星人可能是“机器人”，令人担忧的是，这或许也是地球上人类的“归属”。地球进化出人类文明用了约40亿年时间，约1000年后，我们被机器人取而代之的可能性是存在的。
许多电影中都有这样的情节：机器人有了意识，决定毁灭人类，它们自己统治世界。里斯认为，这种可能性是存在的。
里斯在谈到外星生命时说：“如果能发现外星人，我认为它不会是像我们这样的血肉之躯，而是由机械和电子零部件组成的机器人。它们将近乎‘永生’，寿命堪比宇宙，长达数十亿年。”
全球第一位“赛博格”（生化电子人）彼得·史考特-摩根已于本月15日不幸去世，享年64岁。
在他之前，“半人半机器”只存在于科幻片中。
作为一名科学家，他一生致力于研究机器人，结果因为疾病不得不将机器人技术应用在自己身上。
在被医生告知只剩两年的寿命后，他选择彻底放弃部分“肉体功能”，把自己改造成半肉体半机械的生化电子人来延续生命。
从机器人科学家到渐冻人
英裔美国科学家彼得·史考特-摩根出生于伦敦旺兹沃思，拥有伦敦帝国理工学院的计算科学博士学位，这是该所大学机器人系授予的第一个博士学位。
在2017年前，他已是小有成就的机器人科学家。在伦敦商学院、鹿特丹管理学院和波士顿霍特国际商学院任教期间，他帮助开发了管理咨询领域的新技术。他还出版了《机器人革命》、《我们全球未来的现实》等多部著作。
2017年，彼得的命运发生了改变。他被诊断出患有肌萎缩侧索硬化症（又称“渐冻人”）。医生预言他只剩下两年生命。
这种病症会让身体各部分一点点僵硬“死去”，甚至包括那些支持呼吸和吞咽的肌肉，最终全身僵死。
这一刻，他决定成为“赛博格”
得知自己时日不多的彼得做了一个大胆的决定——把自己改造成半肉体半机械的生化电子人来延续生命。
彼得说：“我将不断进化，作为人类的我已经死去，未来我将以‘赛博格’电子人的身份继续活下去。”
赛博格（Cyborg）是cybernetics（控制论）和organism（生物体，有机体）两个单词的结合体，表示任何结合了有机体与电子机器的生物，可以理解为半人半机械的生物。
对于彼得而言，成为“赛博格”的决定意味着他与世界的所有互动都将由机器实现，他的所有感官都将电子化，包括大脑的一部分也会用上机械神经。
这个计划非常危险，而且手术本身还可能加重病情，但彼得强烈坚持。后来手术终于在2018年7月10日完成了，整个过程历经3小时40分钟。
令人惊讶的是，彼得只在重症监护室呆了一天就转到了普通外科病房，在术后15天就被送回家。这个手术的医学论文后来被选为2019年牛津年度医学病例报告。
用机器替代身体器官
“赛博格”曾被认为是属于科幻世界，如今，已成为现实。
彼得集合了优秀的机器人、人工智能领域的企业和专家，组成了“反抗者”（The Rebels）团队，开始了他的身体改造。
通过胃造口、膀胱造口、全喉切除等改造手术，彼得提前去除了自己有可能在退化后危及生命的生理功能，早早用机器替代其身体器官。比如通过全喉切除手术，提前避免了发病后期因喉咙无法自主控制导致唾液进入肺部从而危及生命的可能。
在全喉切除手术之前，为了以后还能用自己的声音表达，彼得联系了语音技术研发专家。专家通过采集彼得大量的原声语音，利用AI工具制作了与彼得音色十分相近的合成语音，整个过程历时超过一年。
用眼球追踪技术操控电脑、轮椅和其他设备
在实施全喉切除手术前一天，彼得宣布这是“彼得1.0”版的结束，也是“彼得2.0”版的开始。
后来，为了能更好地传达自己的思想，彼得把他的轮椅进行了改造，在上面安装了机械臂、摄像头、笔记本电脑等设备，并通过激光手术修复视力，让自己能够用眼球追踪技术操控电脑、轮椅和其他设备。
然而，彼得改造之路并没有停止，随后他又在胸前安了一个显示屏，上面是他本人的3D动画头像，他将之称为自己的“分身”（Avatar），并对“分身”不断调整升级，使得它更像真实的自己。
借助所有这些技术，“彼得2.0”甚至可以做到每周工作60小时，完成演讲和接受采访。
在此过程中，彼得创立了The Scott-Morgan Foundation（SMF）慈善基金会，希望“完全改写残疾的未来”，通过自己改变人们对残疾的看法。
彼得还拍摄了纪录片《彼得：人类赛博格》，出版了自传体回忆录《彼得2.0》，讲述自己成为“赛博格”的经历和心路历程。
生命走到终点
2022年6月15日，在与疾病抗争五年后，被称为世界上第一个真正的“赛博格”的彼得·史考特-摩根去世了。
“致彼得了不起的支持者：我非常痛心地告诉大家，在家人和最亲近的人的陪伴下，彼得平静地离开了人世。他为所有支持他的人感到非常骄傲，也为自己能改变人们看待残疾的愿景感到自豪。”彼得的家人于6月15日在推特发文写道。
人类离机器人究竟有多远？
“地球上的每个人，即使是在最贫穷的社区，都将与人工智能密切合作，但我们中的一些人会走得更远，或实际上与人工智能融合，以扩展人类的意义。”彼得曾写道，“而新人类，半生物学半人工智能，利用我们无限灵活的现实成为我们选择成为的任何人或任何物。这不是遥远的未来，而是几十年后的事。”
就在彼得去世的当天，英国皇家天文学会成员马丁·里斯称，其他星球上的外星人可能是“机器人”，令人担忧的是，这或许也是地球上人类的“归属”。地球进化出人类文明用了约40亿年时间，约1000年后，我们被机器人取而代之的可能性是存在的。
许多电影中都有这样的情节：机器人有了意识，决定毁灭人类，它们自己统治世界。里斯认为，这种可能性是存在的。
里斯在谈到外星生命时说：“如果能发现外星人，我认为它不会是像我们这样的血肉之躯，而是由机械和电子零部件组成的机器人。它们将近乎‘永生’，寿命堪比宇宙，长达数十亿年。”
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