今天小E给大家带来了海外时尚博主『beauty_nel_box』的护肤分享快接着往下看吧~
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⭐ins博主护肤分享⭐
❤『beauty_nel_box』
“自从我用了鲟鱼子紧肤安瓶精华，我就非常喜欢它肌肤一天天的在变好~
我每天都会坚持使用，现在我很喜欢我的皮肤状态，细纹有所淡化，而且肤色有所提亮”
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感谢ins博主▫beauty_nel_box▫的图片分享以及对我们产品的关注与喜爱❤
#BHE#
#护肤#
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#古中医传承#
【古派针法，总穴，总刺，以及临床运用案例】
黄贵生（古派巨灵针灸传承人）笔课：
《针灸大成》卷五《针灸聚英》臟腑井滎俞经合主治：
假令得弦脉，病人善洁，面青善怒，此胆病也。若心下满，当刺窍阴，身热当刺侠溪，体重节痛刺临泣，喘嗽寒热刺阳辅，逆气而泄刺阳陵泉，又总刺丘墟.
假令得弦脉，病人淋溲，便难，转筋，四肢满闭，脐左有动气，此肝病也。若心下满刺大敦，身热刺行间，体重节痛刺太冲，喘嗽寒热刺中封，逆气而泄刺曲泉
假令得浮洪脉，病人面赤，口干喜笑，此小肠病也。若心下满刺少泽，身热刺前谷，体重节痛刺后溪，喘嗽寒热刺阳谷，逆气而泄刺小海，又总刺腕骨.
假令得浮洪脉，病人烦心，心痛，掌中热而哕，脐上有动气，此心病也。若心下满刺少冲，身热刺少府，体重节痛刺神门，喘嗽寒热刺灵道，逆气而泄刺少海.
。。。。。。。。
黄贵生：《针灸聚英》是明朝高武所著的针灸书。《针灸大成》收集了针灸聚英。
在《针灸大成》里头，也收集了非常著名的四总穴：
肚腹三里留，腰背委中求，头项寻列缺，面口合谷收。
我们看到很多人介绍四总穴里头的这几个穴位：足三里，委中，列缺，合谷。
但是都忘了这四句叫做《四总穴歌》。什么是总穴？这四个穴位叫做总穴。
我们对比《针灸聚英》里头的臟腑井滎俞经合主治。 在针灸聚英里头，也说到了总刺。
总刺丘墟，总刺腕骨，刺冲阳，刺合谷，总刺京骨。
黄贵生：四总穴歌里头的总穴，和《针灸聚英》里头的臟腑井滎俞经合主治里头的总刺，又有什么关系呢？
假令得弦脉，病人善洁①，面青善怒，此胆病也。若心下满，当刺窍阴②，身热当刺侠溪③，体重节痛刺临泣④，喘嗽寒热刺阳辅⑤，逆气而泄刺阳陵泉⑥，又总刺丘墟⑦。
①胆为清净之府故耳。②井。③荥。④俞。⑤经。⑥合。⑦原。
先把脉。如果把到的是弦脉，病人喜欢干净（或者是洁癖），脸上发青，而且容易发怒。。。。这个是辩证了。
看他有这样的症状。判断他的胆不太好。由于胆有病的人，心下满的，要刺井穴窍阴。身热要刺荥穴侠溪，体重节痛要刺俞穴临泣，。。。。。
最后一句，又总刺丘墟。丘墟是胆经的原穴。总刺，不论是任何情况，都要刺丘墟。我们临床上的实践，可以清楚地看到，加刺丘墟之后，效果就好很多。
比如乳腺癌的时候，乳房发热。我们先刺阳明胃经的原穴冲阳，再加荥穴内庭，效果就很好。
四总穴讲的道理也是一样的。
黄贵生：腰背委中求，不是腰背痛的时候，你就用一个委中就能搞定。
而是先刺委中，再刺其他的穴位。如果是腰痛，痛在膀胱，你用一个委中或许还可以搞定。如果背痛，痛在肩胛骨的部分，你用委中就没有效果了。
所以我一直跟大家说，腰背委中求，单用委中，腰或许可以，背就求不到了。
因为委中是古针法里头的总穴。是刺腰背痛的总穴。但凡是腰背痛，不论你痛在哪里，都先刺一个委中，然后再辩证找其他的穴位。
比如说背痛，痛在太阳膀胱，我们先刺一个委中，然后加一个支正，一般都会有效果。背痛，痛在督脉，我们就先刺一个委中，再刺后溪等，效果也就来了。这个才是古派针法里头总穴的正解。现在人不明总穴的道理。胡乱编出八总穴，十二总穴等等，让人贻笑大方了。
北京 志强：师父，是不是不论哪条经有毛病先扎一下原穴呀？
黄贵生：阴经就不刺了。
勤瑜：师父，委中不是原穴？效果为啥那么好呢？
黄贵生：总穴，不一定是原穴啊。起到一个提纲挈领的作用的穴位，为总穴。
总刺，非常重要的刺法。不论是痛症还是脏腑病，你要了解了总刺，事半功倍的效果。
今天做了一个头痛的案例，客人痛起来脑袋懵懵懂懂的。头皮麻木，脑袋好像要停止工作。不想想事情，也想不起事情。
舌诊，在胆。以下视频为总穴，总刺临床治疗案例！
刺关元，懵懂消失了，脑袋清醒了不少。刺列缺，为治头疼的总穴。刺丘墟，为刺胆的总穴。其他随证加减。
这个是古派针法里头总刺的应用。有台湾古派针法的创始人孙培荣歌诀为证：
头痛异常疾因多，昏沉痴呆久成疴，须针关元有奇效，太冲丘墟病即瘥。
感恩黄贵生老师的分享！[中国赞][中国赞][中国赞]
注：黄贵生老师是古派巨灵针灸传承人，在欧洲行医三十多年！黄师的心愿，将流失海外的古中医传承带回祖国！
【古派针法，总穴，总刺，以及临床运用案例】
黄贵生（古派巨灵针灸传承人）笔课：
《针灸大成》卷五《针灸聚英》臟腑井滎俞经合主治：
假令得弦脉，病人善洁，面青善怒，此胆病也。若心下满，当刺窍阴，身热当刺侠溪，体重节痛刺临泣，喘嗽寒热刺阳辅，逆气而泄刺阳陵泉，又总刺丘墟.
假令得弦脉，病人淋溲，便难，转筋，四肢满闭，脐左有动气，此肝病也。若心下满刺大敦，身热刺行间，体重节痛刺太冲，喘嗽寒热刺中封，逆气而泄刺曲泉
假令得浮洪脉，病人面赤，口干喜笑，此小肠病也。若心下满刺少泽，身热刺前谷，体重节痛刺后溪，喘嗽寒热刺阳谷，逆气而泄刺小海，又总刺腕骨.
假令得浮洪脉，病人烦心，心痛，掌中热而哕，脐上有动气，此心病也。若心下满刺少冲，身热刺少府，体重节痛刺神门，喘嗽寒热刺灵道，逆气而泄刺少海.
。。。。。。。。
黄贵生：《针灸聚英》是明朝高武所著的针灸书。《针灸大成》收集了针灸聚英。
在《针灸大成》里头，也收集了非常著名的四总穴：
肚腹三里留，腰背委中求，头项寻列缺，面口合谷收。
我们看到很多人介绍四总穴里头的这几个穴位：足三里，委中，列缺，合谷。
但是都忘了这四句叫做《四总穴歌》。什么是总穴？这四个穴位叫做总穴。
我们对比《针灸聚英》里头的臟腑井滎俞经合主治。 在针灸聚英里头，也说到了总刺。
总刺丘墟，总刺腕骨，刺冲阳，刺合谷，总刺京骨。
黄贵生：四总穴歌里头的总穴，和《针灸聚英》里头的臟腑井滎俞经合主治里头的总刺，又有什么关系呢？
假令得弦脉，病人善洁①，面青善怒，此胆病也。若心下满，当刺窍阴②，身热当刺侠溪③，体重节痛刺临泣④，喘嗽寒热刺阳辅⑤，逆气而泄刺阳陵泉⑥，又总刺丘墟⑦。
①胆为清净之府故耳。②井。③荥。④俞。⑤经。⑥合。⑦原。
先把脉。如果把到的是弦脉，病人喜欢干净（或者是洁癖），脸上发青，而且容易发怒。。。。这个是辩证了。
看他有这样的症状。判断他的胆不太好。由于胆有病的人，心下满的，要刺井穴窍阴。身热要刺荥穴侠溪，体重节痛要刺俞穴临泣，。。。。。
最后一句，又总刺丘墟。丘墟是胆经的原穴。总刺，不论是任何情况，都要刺丘墟。我们临床上的实践，可以清楚地看到，加刺丘墟之后，效果就好很多。
比如乳腺癌的时候，乳房发热。我们先刺阳明胃经的原穴冲阳，再加荥穴内庭，效果就很好。
四总穴讲的道理也是一样的。
黄贵生：腰背委中求，不是腰背痛的时候，你就用一个委中就能搞定。
而是先刺委中，再刺其他的穴位。如果是腰痛，痛在膀胱，你用一个委中或许还可以搞定。如果背痛，痛在肩胛骨的部分，你用委中就没有效果了。
所以我一直跟大家说，腰背委中求，单用委中，腰或许可以，背就求不到了。
因为委中是古针法里头的总穴。是刺腰背痛的总穴。但凡是腰背痛，不论你痛在哪里，都先刺一个委中，然后再辩证找其他的穴位。
比如说背痛，痛在太阳膀胱，我们先刺一个委中，然后加一个支正，一般都会有效果。背痛，痛在督脉，我们就先刺一个委中，再刺后溪等，效果也就来了。这个才是古派针法里头总穴的正解。现在人不明总穴的道理。胡乱编出八总穴，十二总穴等等，让人贻笑大方了。
北京 志强：师父，是不是不论哪条经有毛病先扎一下原穴呀？
黄贵生：阴经就不刺了。
勤瑜：师父，委中不是原穴？效果为啥那么好呢？
黄贵生：总穴，不一定是原穴啊。起到一个提纲挈领的作用的穴位，为总穴。
总刺，非常重要的刺法。不论是痛症还是脏腑病，你要了解了总刺，事半功倍的效果。
今天做了一个头痛的案例，客人痛起来脑袋懵懵懂懂的。头皮麻木，脑袋好像要停止工作。不想想事情，也想不起事情。
舌诊，在胆。以下视频为总穴，总刺临床治疗案例！
刺关元，懵懂消失了，脑袋清醒了不少。刺列缺，为治头疼的总穴。刺丘墟，为刺胆的总穴。其他随证加减。
这个是古派针法里头总刺的应用。有台湾古派针法的创始人孙培荣歌诀为证：
头痛异常疾因多，昏沉痴呆久成疴，须针关元有奇效，太冲丘墟病即瘥。
感恩黄贵生老师的分享！[中国赞][中国赞][中国赞]
注：黄贵生老师是古派巨灵针灸传承人，在欧洲行医三十多年！黄师的心愿，将流失海外的古中医传承带回祖国！
任何涉及小红旗轿车的文章，都会提到在中、美、德三方围绕着奥迪100 C3以及克莱斯勒2.2升发动机所产生的故事。简单来说，奥迪100 C3最终能顺利使用克莱斯勒2.2升发动机，是因克莱斯勒这款发动机所具备的德系基因、哈恩博士的信心，以及狼堡和一汽技术人员努力的结果。但事实就真的能用这三个方面来简单概括吗？具有德国血统的克莱斯勒2.2升发动机，大众汽车集团到底起到了何种作用？狼堡就真的彻底解决了用克莱斯勒2.2升发动机匹配奥迪100 C3的所有问题？
克莱斯勒2.2升4缸发动机（图1）是伴随着克莱斯勒在北美市场战略性的K平台新车的发布而面世的。前置前驱的K平台+2.2升4缸发动机，以及衍生的其他排量和进气形式的发动机作为新世代（1980年代）克莱斯勒品牌的代表，通过之后相当长的一段时间，彻底改变了美国本土汽车工业的面貌。当然，这其中的具体意义和本文没什么关系，大家只要知道一汽自1984年开始和克莱斯勒谈判引进的2.2升4缸发动机，属于技术同步且拥有核心地位的动力源泉，这就足够了。
自1984年中美双方开始接触，到1987年谈判正式完成，中方对于克莱斯勒2.2升发动机可谓相当重视，不仅计划将其匹配在轻型商用车辆上，更希望以其为基础成为一汽轿车项目——三万辆先导工程的主力动力源泉。在此之后的故事我们就清楚了，克莱斯勒方面考虑到一汽方面对于道奇600轿车几乎没有选择余地（图2~图3，其为2.2升发动机原生匹配车型之一，且定位较为高档），所以在谈判期间采取了极为傲慢的态度，和1760万美元的要价。与此同时，大众汽车集团驻中国首席代表李文波通过自己的关系了解到了一汽在后续谈判中所遭遇的相关事宜，再加上双方曾就奥迪100 C3轿车在一汽生产有过较为基础性的交流，李文波认为现在一汽和克莱斯勒就道奇600的整车引进谈判陷入僵持的状态，能够为奥迪提供一个落户中国的完美机会。
但此时的大众汽车集团正因为上海桑塔纳轿车的生产和国产化进程而焦头烂额，对于李文波提出的，趁“乱”将奥迪100 C3落户在长春的构想并没有什么积极的回应。李文波在了解了一汽正在谈判中的道奇600的性能之后，和桑塔纳进行了对比，发现这款美国车在部分核心性能方面展现出了超越桑塔纳的表现，这更让其对大众汽车集团消极的态度感到不满。
一切的转机来自于一位大众汽车集团监事会成员在1987年夏天对中国的一次访问。李文波在接待过程中，借机向这位并不了解中国的高管解释了这个即将逝去的机会，这位高管随即以传真的形式通知了在意大利休假的哈恩博士，也就是时任大众汽车集团的CEO。哈恩博士很快做出了回复，指示继续和一汽方面保持联系，同时派出一个以技术和外联为主的团队前往长春考察一汽。值得一提的是，这个团队里的海外技术部负责人名叫Roland Gumpert。对，就是那个之后在中国市场创造了加长轴距神话的奥迪A6L，然后又打造了Gumpert Apollo超跑的Roland Gumpert（图4）。
这次针对一汽的考察很成功，整个德国团队对于一汽的实力给予了正面的评价，尤其是和当时的上海相比。但在考察期间，一汽方面却表示克莱斯勒2.2升发动机匹配道奇600轿车无论从技术还是政治角度，都很难被改变。但此时李文波的发动机学术背景起到了作用，他知道克莱斯勒曾在数年前和大众汽车集团达成过发动机采购协议，为自己的小型掀背式轿车配备了大众EA827发动机家族中某款机型。而在此之前，克莱斯勒针对北美市场从未有过中低级别排量的四缸汽油发动机的需求，所以一汽引进的克莱斯勒2.2升发动机和之前其采购自大众的那款发动机之间一定有着紧密的联系。
事实证明李文波这个猜测是有道理的，因为在长春实地考察了克莱斯勒2.2升发动机之后，Roland Gumpert当即认定它就是由大众汽车所生产的发动机衍生而来的，并要求一汽运两台去德国以便他做进一步的研究。甚至等不及一汽将发动机运抵德国，Roland Gumpert通过自己的职务之便直接从美国进口了两台同型发动机，在英格施塔特的实验室开始研究其与奥迪100 C3匹配的可能性。虽然匹配最终成功，但奥迪100 C3颇为流线的车头造型还是受到了2.2升克莱斯勒发动机三围尺寸的影响，机盖被明显抬高了不少（图5，虽然不是德国对的那辆试验车，但车头的不同也可以作为参考）。
发生的这一切对于克莱斯勒来说，应该算是被蒙在鼓里的，因为对于这个美国第三大汽车集团来说，其当家发动机花旦，以及与之匹配的道奇600轿车毋庸置疑是其在当时最能拿得出手的产品，中国方面也不会有什么选择余地的。单说回克莱斯勒2.2升发动机的身世，它也的确和大众汽车集团有一些联系，而且其中还涉及到了一款在1980年代中期在中国北上广这几个一线城市街头颇为常见，但进入90年代就“瞬间”绝迹的进口两厢掀背式轿车——Talbot Horizon（图6）。
克莱斯勒品牌于上世纪60~70年代中期之前在北美市场所售卖的车型基本装备的都是中大排量、四气缸以上的发动机（图7，1971年的New Yorker，这是当时克莱斯勒品牌的日常画风...）。但70年代的两次石油危机、CAFE法案的落地，以及面对福特和通用汽车集团的小型汽车时，克莱斯勒欧洲公司研发的一款对标第一代大众高尔夫的紧凑级两厢掀背式轿车Horizon，则成为了应对北美市场新变化的完美选择。
作为一款以欧洲需求为标准打造的紧凑级两厢掀背式轿车，Horizon在设计、技术等方面均有着浓郁的欧洲色彩，而将其改造为符合北美市场法规要求，且满足北美市场消费者需求的车型，则花费了欧洲和北美两地工程人员大量的精力和资源。以动力总成为例，欧洲市场悬挂不同品牌标识的Horizon（克莱斯勒欧洲公司此时拥有多个欧洲老牌汽车品牌）使用的都是1.1~1.5升的四缸汽油发动机，但在排量为王的北美市场，哪怕输出本身并没有什么本质上的变化，悬挂道奇和普利茅斯标识的Omni/Horizon的起步排量都在1.7升（图8~图9后入门级配置改为1.6升标致发动机）。
这里所提到的北美版Horizon所使用的1.7升四缸汽油发动机，正是前文涉及的大众EA827发动机家族的成员。不过，克莱斯勒和大众汽车集团关于发动机的采购合作，并没有想象中的那么简单。为了能够满足新车型的需求，大众汽车美国公司以Rabbit（美版高尔夫）所使用的1.5升四缸发动机为基础，与克莱斯勒的研发部门合作，使用了克莱斯勒方面提供的全新设计的铝制缸盖，并将其排量提升至了1.7升。除此之外，这台发动机的进气、排气、悬置以及燃料系统均按照克莱斯勒方面的要求进行了大幅改造。自1978年道奇Omni、普利茅斯Horizon发布至1983年中期改款，两款车一共在北美市场使用了超过了100万台这款大众汽车集团所提供的发动机。仔细想想也有些讽刺，一款在欧洲市场就是瞄着高尔夫去的紧凑级掀背式两厢轿车，居然在大西洋的另一边使用着改进自大众高尔夫的发动机，而且还收获了商业上的大幅成功……
依靠外来的动力源泉虽然可以在一定时间内收获商业上的成功，但克莱斯勒更亟待解决的还是要研发自有的，更适合新时代法规和市场环境的中小排量四缸发动机。而且为了不重蹈70年代两次石油危机的覆辙，克莱斯勒集团提出克莱斯勒品牌旗下的所有车型都将会在过渡期结束之后使用前置前驱平台+四缸动力的组合，而这也就是之后挽救这个集团于危局的一剂“良方”。碍于自身对四缸发动机的研发经验并不丰富，克莱斯勒方面自然选择了已经相当熟悉的那台大众1.7升四缸发动机为基础，保留了这台发动机的一部分原始设计，并根据自身的需求进行了大幅改进。而且为了能够适配克莱斯勒集团旗下其他品牌不同属性的车型，工程师还将其发展成为了一个规模庞大的发动机家族（2.2升、2.5升，自然吸气和涡轮增压等不同的搭配，满足不同车型的需求，图10为涡轮增压高性能版本发动机）。
所以，关于奥迪100 C3匹配美国发动机的故事，我觉得现在我所读到的描述都有所欠缺，因为这款发动机不能简单说是克莱斯勒购买自大众汽车集团。如果只是这么简单，也就不需要Roland Gumpert这位老哥在长春，以及英格施塔特花费时间去研究了。除此之外，当初哈恩博士信心满满地表示大众汽车集团能够完美解决发动机和车型之间匹配的问题，其实后来也经历了相当长时间的波折。德方邀请一汽人员前往英格施塔特对首次进行发动机改装的奥迪100 C3进行试车是在1987年年末（改装过程仅数月），而根据一汽方面展示的官方资料显示，最终完成CA488发动机（克莱斯勒2.2升发动机的国产版本）匹配奥迪100 C3的时间则是在1991年年中（图11）。三年左右的时间，从最初粗糙地将发动机塞进机舱，导致机盖有明显的起伏，到德方多次修改匹配方案均未满足长春方面的生产条件，这期间的工作进展相当不顺利。甚至一汽还因为德方无法提供有效方案，转而邀请了克莱斯勒的技术人员来解决发动机的匹配问题。看到这里，我真的挺难想象当时一汽方面是怎么向克莱斯勒那边开口的。
至于文中提及的Horizon，其实对于70后和80前车迷来说也并非是陌生的。在日本车、苏联车基本占据着上世纪80年代末期北上广这些城市的马路时，这款基本以白色涂装示人，悬挂Talbot标识的Horizon轿车就显得格外特殊（图12，那个红圈里的白色车就是Horizon）。而且我不知道是因为当时车灯的生产工艺问题，还是其他什么原因，北京使用的Horizon尾灯的红色区域总会有明显的掉色现象，尤其是那些以出租车身份游荡的Horizon。也许是因为这款车引进之后的确没有什么靠谱的维保资源，所以我小时候见到的Horizon几乎都是破破烂烂的。而且有意思的是，我在网络上几乎就没有找到过关于它在中国的相关资料，如果哪位有，还望能够多多分享。因为我太好奇到底是什么原因，导致在上世纪80年代中期我们会进口一批在品牌和车型方面都没有任何认知度的汽车。
克莱斯勒2.2升4缸发动机（图1）是伴随着克莱斯勒在北美市场战略性的K平台新车的发布而面世的。前置前驱的K平台+2.2升4缸发动机，以及衍生的其他排量和进气形式的发动机作为新世代（1980年代）克莱斯勒品牌的代表，通过之后相当长的一段时间，彻底改变了美国本土汽车工业的面貌。当然，这其中的具体意义和本文没什么关系，大家只要知道一汽自1984年开始和克莱斯勒谈判引进的2.2升4缸发动机，属于技术同步且拥有核心地位的动力源泉，这就足够了。
自1984年中美双方开始接触，到1987年谈判正式完成，中方对于克莱斯勒2.2升发动机可谓相当重视，不仅计划将其匹配在轻型商用车辆上，更希望以其为基础成为一汽轿车项目——三万辆先导工程的主力动力源泉。在此之后的故事我们就清楚了，克莱斯勒方面考虑到一汽方面对于道奇600轿车几乎没有选择余地（图2~图3，其为2.2升发动机原生匹配车型之一，且定位较为高档），所以在谈判期间采取了极为傲慢的态度，和1760万美元的要价。与此同时，大众汽车集团驻中国首席代表李文波通过自己的关系了解到了一汽在后续谈判中所遭遇的相关事宜，再加上双方曾就奥迪100 C3轿车在一汽生产有过较为基础性的交流，李文波认为现在一汽和克莱斯勒就道奇600的整车引进谈判陷入僵持的状态，能够为奥迪提供一个落户中国的完美机会。
但此时的大众汽车集团正因为上海桑塔纳轿车的生产和国产化进程而焦头烂额，对于李文波提出的，趁“乱”将奥迪100 C3落户在长春的构想并没有什么积极的回应。李文波在了解了一汽正在谈判中的道奇600的性能之后，和桑塔纳进行了对比，发现这款美国车在部分核心性能方面展现出了超越桑塔纳的表现，这更让其对大众汽车集团消极的态度感到不满。
一切的转机来自于一位大众汽车集团监事会成员在1987年夏天对中国的一次访问。李文波在接待过程中，借机向这位并不了解中国的高管解释了这个即将逝去的机会，这位高管随即以传真的形式通知了在意大利休假的哈恩博士，也就是时任大众汽车集团的CEO。哈恩博士很快做出了回复，指示继续和一汽方面保持联系，同时派出一个以技术和外联为主的团队前往长春考察一汽。值得一提的是，这个团队里的海外技术部负责人名叫Roland Gumpert。对，就是那个之后在中国市场创造了加长轴距神话的奥迪A6L，然后又打造了Gumpert Apollo超跑的Roland Gumpert（图4）。
这次针对一汽的考察很成功，整个德国团队对于一汽的实力给予了正面的评价，尤其是和当时的上海相比。但在考察期间，一汽方面却表示克莱斯勒2.2升发动机匹配道奇600轿车无论从技术还是政治角度，都很难被改变。但此时李文波的发动机学术背景起到了作用，他知道克莱斯勒曾在数年前和大众汽车集团达成过发动机采购协议，为自己的小型掀背式轿车配备了大众EA827发动机家族中某款机型。而在此之前，克莱斯勒针对北美市场从未有过中低级别排量的四缸汽油发动机的需求，所以一汽引进的克莱斯勒2.2升发动机和之前其采购自大众的那款发动机之间一定有着紧密的联系。
事实证明李文波这个猜测是有道理的，因为在长春实地考察了克莱斯勒2.2升发动机之后，Roland Gumpert当即认定它就是由大众汽车所生产的发动机衍生而来的，并要求一汽运两台去德国以便他做进一步的研究。甚至等不及一汽将发动机运抵德国，Roland Gumpert通过自己的职务之便直接从美国进口了两台同型发动机，在英格施塔特的实验室开始研究其与奥迪100 C3匹配的可能性。虽然匹配最终成功，但奥迪100 C3颇为流线的车头造型还是受到了2.2升克莱斯勒发动机三围尺寸的影响，机盖被明显抬高了不少（图5，虽然不是德国对的那辆试验车，但车头的不同也可以作为参考）。
发生的这一切对于克莱斯勒来说，应该算是被蒙在鼓里的，因为对于这个美国第三大汽车集团来说，其当家发动机花旦，以及与之匹配的道奇600轿车毋庸置疑是其在当时最能拿得出手的产品，中国方面也不会有什么选择余地的。单说回克莱斯勒2.2升发动机的身世，它也的确和大众汽车集团有一些联系，而且其中还涉及到了一款在1980年代中期在中国北上广这几个一线城市街头颇为常见，但进入90年代就“瞬间”绝迹的进口两厢掀背式轿车——Talbot Horizon（图6）。
克莱斯勒品牌于上世纪60~70年代中期之前在北美市场所售卖的车型基本装备的都是中大排量、四气缸以上的发动机（图7，1971年的New Yorker，这是当时克莱斯勒品牌的日常画风...）。但70年代的两次石油危机、CAFE法案的落地，以及面对福特和通用汽车集团的小型汽车时，克莱斯勒欧洲公司研发的一款对标第一代大众高尔夫的紧凑级两厢掀背式轿车Horizon，则成为了应对北美市场新变化的完美选择。
作为一款以欧洲需求为标准打造的紧凑级两厢掀背式轿车，Horizon在设计、技术等方面均有着浓郁的欧洲色彩，而将其改造为符合北美市场法规要求，且满足北美市场消费者需求的车型，则花费了欧洲和北美两地工程人员大量的精力和资源。以动力总成为例，欧洲市场悬挂不同品牌标识的Horizon（克莱斯勒欧洲公司此时拥有多个欧洲老牌汽车品牌）使用的都是1.1~1.5升的四缸汽油发动机，但在排量为王的北美市场，哪怕输出本身并没有什么本质上的变化，悬挂道奇和普利茅斯标识的Omni/Horizon的起步排量都在1.7升（图8~图9后入门级配置改为1.6升标致发动机）。
这里所提到的北美版Horizon所使用的1.7升四缸汽油发动机，正是前文涉及的大众EA827发动机家族的成员。不过，克莱斯勒和大众汽车集团关于发动机的采购合作，并没有想象中的那么简单。为了能够满足新车型的需求，大众汽车美国公司以Rabbit（美版高尔夫）所使用的1.5升四缸发动机为基础，与克莱斯勒的研发部门合作，使用了克莱斯勒方面提供的全新设计的铝制缸盖，并将其排量提升至了1.7升。除此之外，这台发动机的进气、排气、悬置以及燃料系统均按照克莱斯勒方面的要求进行了大幅改造。自1978年道奇Omni、普利茅斯Horizon发布至1983年中期改款，两款车一共在北美市场使用了超过了100万台这款大众汽车集团所提供的发动机。仔细想想也有些讽刺，一款在欧洲市场就是瞄着高尔夫去的紧凑级掀背式两厢轿车，居然在大西洋的另一边使用着改进自大众高尔夫的发动机，而且还收获了商业上的大幅成功……
依靠外来的动力源泉虽然可以在一定时间内收获商业上的成功，但克莱斯勒更亟待解决的还是要研发自有的，更适合新时代法规和市场环境的中小排量四缸发动机。而且为了不重蹈70年代两次石油危机的覆辙，克莱斯勒集团提出克莱斯勒品牌旗下的所有车型都将会在过渡期结束之后使用前置前驱平台+四缸动力的组合，而这也就是之后挽救这个集团于危局的一剂“良方”。碍于自身对四缸发动机的研发经验并不丰富，克莱斯勒方面自然选择了已经相当熟悉的那台大众1.7升四缸发动机为基础，保留了这台发动机的一部分原始设计，并根据自身的需求进行了大幅改进。而且为了能够适配克莱斯勒集团旗下其他品牌不同属性的车型，工程师还将其发展成为了一个规模庞大的发动机家族（2.2升、2.5升，自然吸气和涡轮增压等不同的搭配，满足不同车型的需求，图10为涡轮增压高性能版本发动机）。
所以，关于奥迪100 C3匹配美国发动机的故事，我觉得现在我所读到的描述都有所欠缺，因为这款发动机不能简单说是克莱斯勒购买自大众汽车集团。如果只是这么简单，也就不需要Roland Gumpert这位老哥在长春，以及英格施塔特花费时间去研究了。除此之外，当初哈恩博士信心满满地表示大众汽车集团能够完美解决发动机和车型之间匹配的问题，其实后来也经历了相当长时间的波折。德方邀请一汽人员前往英格施塔特对首次进行发动机改装的奥迪100 C3进行试车是在1987年年末（改装过程仅数月），而根据一汽方面展示的官方资料显示，最终完成CA488发动机（克莱斯勒2.2升发动机的国产版本）匹配奥迪100 C3的时间则是在1991年年中（图11）。三年左右的时间，从最初粗糙地将发动机塞进机舱，导致机盖有明显的起伏，到德方多次修改匹配方案均未满足长春方面的生产条件，这期间的工作进展相当不顺利。甚至一汽还因为德方无法提供有效方案，转而邀请了克莱斯勒的技术人员来解决发动机的匹配问题。看到这里，我真的挺难想象当时一汽方面是怎么向克莱斯勒那边开口的。
至于文中提及的Horizon，其实对于70后和80前车迷来说也并非是陌生的。在日本车、苏联车基本占据着上世纪80年代末期北上广这些城市的马路时，这款基本以白色涂装示人，悬挂Talbot标识的Horizon轿车就显得格外特殊（图12，那个红圈里的白色车就是Horizon）。而且我不知道是因为当时车灯的生产工艺问题，还是其他什么原因，北京使用的Horizon尾灯的红色区域总会有明显的掉色现象，尤其是那些以出租车身份游荡的Horizon。也许是因为这款车引进之后的确没有什么靠谱的维保资源，所以我小时候见到的Horizon几乎都是破破烂烂的。而且有意思的是，我在网络上几乎就没有找到过关于它在中国的相关资料，如果哪位有，还望能够多多分享。因为我太好奇到底是什么原因，导致在上世纪80年代中期我们会进口一批在品牌和车型方面都没有任何认知度的汽车。
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