#静海新闻# 【奋进新征程 建功新时代丨亮点回眸：招引“活水” 激荡发展棋局】
问渠哪得清如许，为有源头活水来。
招商引资是地方经济发展的不二法门，更是厚积薄发的“源头活水”。
今年以来，静海区“活水”源源不断。
2月，132.5亿，24个优质项目签约静海。
3月，130亿，22个重点项目集中开工建设。
4月，22.4亿，24个优质项目签约静海。
生动的数字背后是全区坚定不移推进招商引资“一号工程”交出的成绩单。
凭风借力，以招商落实项目；破浪前行，以投资带动发展。静海区紧抓双招双引，把大抓项目、抓大项目作为经济增长、后劲增强、动能转换的重要举措，在经济“寒流”中走出了“破冰”前行的好势头、好局面。
大招商：全区动员 多点开花
细数一季度签约项目成绩单，生态、健康、大数据等产业成为了新一轮投资的亮点。这样的结果得益于区委、区政府在“招什么”“引什么”上的明晰思路。
“我们要招商，更要选商！”既要绿水青山，又要金山银山，要依托全区资源、生态、区位等优势，选那些产业层次更高、产业链条更长的“良商”。
为此，按照集聚发展、特色发展、创新发展的要求，区委、区政府绘制起重点产业链“图谱”——制定了150亿元的全年市外内资到位任务。以“四大班子有效促、区级领导带头抓、各个部门挖渠道、园区镇街齐上手”的大招商格局，在“图谱”的引导下，做到资源利用最大化、成果最优化。
在此基础上，大阔步“走出去”，举全区之力，调动一切资源，向绿色、环保、新科技、大数据等专精特新企业抛出“橄榄枝”。
区委书记刘春雷，区委副书记、区长金汇江先后带队北上京冀、东进沪浙；四大班子领导带头洽谈项目；多名区领导分别带队赴广西、浙江、上海等地开展招商工作，各级部门围绕“图谱”，按图索骥，以商招商、以情招商，持续拓宽“双招双引”的发展版图。
翻开招商“菜单”：子牙经开区退役动力电池资源化综合利用项目，高新产业园多维绿能光伏项目、新能源航天军工用设备配件项目，中德生态城中滨天科新材料研发测试平台项目，静海镇高端自行车研发组装项目……无不体现着节能环保、生态健康、高端制造的招商“关键词”。
一时间，“静海是有想法、有目标、有谋略的招商典范”成为了各地客商的一致认同。
准招商：以人招商 扩大“朋友圈”
大阔步走出去的“图谱”引来了四方宾朋，但也受到了各地疫情的“拦路”局限。
面对招引“冰点”，静海区不断转变招商方式，变走出去“到处跑”为“精准招”请进来，围绕产业链精准招商目标，聘任涵盖商（协）会负责人、龙头企业带头人、相关领域专家等身份的110名招商顾问，以人招商的模式应运而生。
在2月份和4月份的两场项目签约活动中，聘任招商顾问的“大动作”并驾而行。作为静海招商引资的“推介官”，彼时，110名招商顾问带着各行各业精英的闪亮标签，化身为静海“双招双引”的“代言人”，充分发挥自身资源优势，通过企业家的“朋友圈”，拓宽政府招商引资、招贤引智渠道，以高质量招商助推高质量发展。
对于聘任后的工作，天津中物绿色新能源科技有限公司董事长王峰有着很大的话语权。“依托自身朋友圈，我举荐了蔡公庄镇新能源装备产业园和东方胜大新能源产业园区两个投资项目，目前都在洽谈中，投资方分别是世界500强子公司、孙公司，如果能达成协议签约落户，将对静海的新能源产业发展意义深远。”
像王峰一样，招商顾问的举荐不一而足。越来越多在静海投资兴业的“好朋友”带着他们的“新朋友”结伴而来，以点带面、以人招商的“裂变版图”，也收获了越来越多客商的青睐。
此外，静海深化精准招商，重点凝练节能环保、生物医药、高端装备制造等9大产业链，依托各地商会和招商顾问加强与世界500强、行业龙头企业、中央直属大型企业对接，拓展一批标杆性企业。一个“链主型”招商引资新局面，初见端倪。
稳招商：提升服务 宾至如归
如何让远道而来的朋友扎根成长？
用心用情用力留商，是“一号工程”久久为功的一个发力点。
面对各地拼环境、争项目的激烈态势，静海拿出最优的政策、最好的服务，作为吸引大企业、大集团的核心竞争力。
为此，在按照各级规定给予优惠政策的同时，静海努力把政策优势向服务优势方向转变，用良好的投资环境吸引八方客商。
今年3月份，区政府与路商蔚来资源控股集团达成新能源生产项目后，及时成立了由区领导挂帅，招商、土地、环保等相关部门组成的服务小组，从办证、征地、拆迁、基础设施建设等方面给予高效服务，项目从签约到动工仅用了不到1个月的时间。
“建厂过程中，区领导多次到现场解难题，协调会就开了10几次，这是靠我们自己无法达成的。如果不是静海为我们创造这么好的条件，我们就不可能有这样快的建设进度！”说起静海的服务，集团董事局主席应文斌很是感慨。
“全力以赴营造亲商、爱商、尊商的发展环境，让客商感受到静海的诚意，才能引得进、留得住、能发展。”
正如区合作交流办党组书记、主任刘文闯所说，用心用情用力留商，其本质，就是服务。
近年来，静海区积极复制推广企业注册“一条龙”服务，全程代办企业注册相关事宜。打造企业诉求专门受理窗口，解决政策咨询、公司选址到注册审批、证件办理，再到登记备案、买房租房、人才招聘等业务开展中遇到的各种困难，为重点项目推进提供“保姆式”服务。
强劲的招商引资大潮，正引领静海迈入突破发展、跨越发展的快车道。
2022“招商引资攻坚年”，静海再次踏浪逐梦。因为，唯有“源头活水”，才能“渠清如许”，方能厚积薄发。
问渠哪得清如许，为有源头活水来。
招商引资是地方经济发展的不二法门，更是厚积薄发的“源头活水”。
今年以来，静海区“活水”源源不断。
2月，132.5亿，24个优质项目签约静海。
3月，130亿，22个重点项目集中开工建设。
4月，22.4亿，24个优质项目签约静海。
生动的数字背后是全区坚定不移推进招商引资“一号工程”交出的成绩单。
凭风借力，以招商落实项目；破浪前行，以投资带动发展。静海区紧抓双招双引，把大抓项目、抓大项目作为经济增长、后劲增强、动能转换的重要举措，在经济“寒流”中走出了“破冰”前行的好势头、好局面。
大招商：全区动员 多点开花
细数一季度签约项目成绩单，生态、健康、大数据等产业成为了新一轮投资的亮点。这样的结果得益于区委、区政府在“招什么”“引什么”上的明晰思路。
“我们要招商，更要选商！”既要绿水青山，又要金山银山，要依托全区资源、生态、区位等优势，选那些产业层次更高、产业链条更长的“良商”。
为此，按照集聚发展、特色发展、创新发展的要求，区委、区政府绘制起重点产业链“图谱”——制定了150亿元的全年市外内资到位任务。以“四大班子有效促、区级领导带头抓、各个部门挖渠道、园区镇街齐上手”的大招商格局，在“图谱”的引导下，做到资源利用最大化、成果最优化。
在此基础上，大阔步“走出去”，举全区之力，调动一切资源，向绿色、环保、新科技、大数据等专精特新企业抛出“橄榄枝”。
区委书记刘春雷，区委副书记、区长金汇江先后带队北上京冀、东进沪浙；四大班子领导带头洽谈项目；多名区领导分别带队赴广西、浙江、上海等地开展招商工作，各级部门围绕“图谱”，按图索骥，以商招商、以情招商，持续拓宽“双招双引”的发展版图。
翻开招商“菜单”：子牙经开区退役动力电池资源化综合利用项目，高新产业园多维绿能光伏项目、新能源航天军工用设备配件项目，中德生态城中滨天科新材料研发测试平台项目，静海镇高端自行车研发组装项目……无不体现着节能环保、生态健康、高端制造的招商“关键词”。
一时间，“静海是有想法、有目标、有谋略的招商典范”成为了各地客商的一致认同。
准招商：以人招商 扩大“朋友圈”
大阔步走出去的“图谱”引来了四方宾朋，但也受到了各地疫情的“拦路”局限。
面对招引“冰点”，静海区不断转变招商方式，变走出去“到处跑”为“精准招”请进来，围绕产业链精准招商目标，聘任涵盖商（协）会负责人、龙头企业带头人、相关领域专家等身份的110名招商顾问，以人招商的模式应运而生。
在2月份和4月份的两场项目签约活动中，聘任招商顾问的“大动作”并驾而行。作为静海招商引资的“推介官”，彼时，110名招商顾问带着各行各业精英的闪亮标签，化身为静海“双招双引”的“代言人”，充分发挥自身资源优势，通过企业家的“朋友圈”，拓宽政府招商引资、招贤引智渠道，以高质量招商助推高质量发展。
对于聘任后的工作，天津中物绿色新能源科技有限公司董事长王峰有着很大的话语权。“依托自身朋友圈，我举荐了蔡公庄镇新能源装备产业园和东方胜大新能源产业园区两个投资项目，目前都在洽谈中，投资方分别是世界500强子公司、孙公司，如果能达成协议签约落户，将对静海的新能源产业发展意义深远。”
像王峰一样，招商顾问的举荐不一而足。越来越多在静海投资兴业的“好朋友”带着他们的“新朋友”结伴而来，以点带面、以人招商的“裂变版图”，也收获了越来越多客商的青睐。
此外，静海深化精准招商，重点凝练节能环保、生物医药、高端装备制造等9大产业链，依托各地商会和招商顾问加强与世界500强、行业龙头企业、中央直属大型企业对接，拓展一批标杆性企业。一个“链主型”招商引资新局面，初见端倪。
稳招商：提升服务 宾至如归
如何让远道而来的朋友扎根成长？
用心用情用力留商，是“一号工程”久久为功的一个发力点。
面对各地拼环境、争项目的激烈态势，静海拿出最优的政策、最好的服务，作为吸引大企业、大集团的核心竞争力。
为此，在按照各级规定给予优惠政策的同时，静海努力把政策优势向服务优势方向转变，用良好的投资环境吸引八方客商。
今年3月份，区政府与路商蔚来资源控股集团达成新能源生产项目后，及时成立了由区领导挂帅，招商、土地、环保等相关部门组成的服务小组，从办证、征地、拆迁、基础设施建设等方面给予高效服务，项目从签约到动工仅用了不到1个月的时间。
“建厂过程中，区领导多次到现场解难题，协调会就开了10几次，这是靠我们自己无法达成的。如果不是静海为我们创造这么好的条件，我们就不可能有这样快的建设进度！”说起静海的服务，集团董事局主席应文斌很是感慨。
“全力以赴营造亲商、爱商、尊商的发展环境，让客商感受到静海的诚意，才能引得进、留得住、能发展。”
正如区合作交流办党组书记、主任刘文闯所说，用心用情用力留商，其本质，就是服务。
近年来，静海区积极复制推广企业注册“一条龙”服务，全程代办企业注册相关事宜。打造企业诉求专门受理窗口，解决政策咨询、公司选址到注册审批、证件办理，再到登记备案、买房租房、人才招聘等业务开展中遇到的各种困难，为重点项目推进提供“保姆式”服务。
强劲的招商引资大潮，正引领静海迈入突破发展、跨越发展的快车道。
2022“招商引资攻坚年”，静海再次踏浪逐梦。因为，唯有“源头活水”，才能“渠清如许”，方能厚积薄发。
#大盘# #复盘# #赛道股# 最近这几年，A股最明显的特点就是机构化，基金规模增长的很快，成为了这个市场绝对的主流资金，但同时，也让大A沦为了笑话。
依稀记得最近几年，大家对A股普遍的期待是，机构化，然后开始走外围股市常年上涨的路数，结果，还是没啥改变啊，不仅没啥改变，甚至波动比以前更加剧烈，谁在追涨杀跌？是散户吗？
不可否认，追涨杀跌的散户很多，但是追涨杀跌的机构也很多，这就让A股在本质上还是和以前差不多，要不然3000点能玩这么多年吗？涨起来发疯，跌起来不要命，特别是经历了新能源一波牛熊的人，体验是最深刻的。
涨的时候看基本面到2060年，跌的时候啥都不讲了，背地里乱砸，股价腰斩跟吃饭喝水一样。
前面阳光电源的疯跌体现了机构追涨杀跌有多疯狂，今天鹏辉能源的20cm跌停再次表现出了机构资金追涨杀跌盛行，机构们对于新能源的态度从极度乐观到极度悲观，相当不成熟，这也就能理解为啥整个市场波动这么大了。
业绩增长都能砸大号跌停，涨也只是因为这几个月跌的太多了点，而且赛道拥挤，现在基金可能想的就是趁股价反弹赶紧调仓吧，要不然能把有些股砸成这样？但无论如何，这种行为实在有点极端，如果都这样子玩，谁还敢把钱交给那些基金？
基金经理之所以从如此看好到如此看衰，主要在于一个周期的问题，比如，看三年，新能源是很好的行业，过去三年收益率很高，看未来三年，也可能有较大收益率空间。但是，如果把投资周期缩短，比如看半年或者一年，因为静态估值在高位，参与者较多，完全有可能迎来较大的波动。
因此，在今年这个时间点，投资者应该降低短期新能源收益率的预期，把眼光放长远，摆平心态，才能更好地应对波动。
哪吒给你们说一说自己以前经历的一些事，2018年的大熊市，很多粉丝都经历过，哪吒那个时候也煎熬过，我依稀记得那个时候那个时候我买过一个特斯拉概念你的股票，基本面是没有问题的，最终扛不住下跌，在熊市中途割了，亏30%出局的，后面到了2020年2021年的时候，底部翻了几倍，因为从2019年到2021年板块都涨了一两倍。
我说这个经历的目的是告诉大家，只要你在弱市里长期持股，被套是大概率的事情，任何人都是，因为只要你持股，那就必然会受到指数大趋势的影响，趋势向下，就算途中再怎么能抗，也无可避免会受到影响，但是如果我那时候看的更加长远一点，能拿到2020年，甚至2021年，那就时截然相反的结果了，但我割了也没有后悔，因为后面市场依然给了我很多做其他股票的机会。
我现在说这个事，老铁们应该是有感同身受的，因为现在套二三十个点的人可能有不少，你在割与不割两难的时候，哪吒建议想一想这几个问题？
如果不割，长期持股有没有问题？公司基本面有没有问题？你能不能忍受今后2~3年？如果割了，有没有接下来的一个靠谱的投资计划？想清楚了这几个问题，我觉得是能解决割肉与躺平的问题的，因为现在的痛苦不代表以后会痛苦，现在的牛股以后也不一定牛，股道有轮回。
当然了，追热门题材股被套几十个点的人，那就没有这个烦恼了，那肯定一刀斩，比如追那些炒新冠题材的，那以后股价还能回得来？
........
然后再来说说行情，昨天大反弹后今天分化，上证涨创指跌，属于比较健康的分化，因为我看昨天大涨的板块，今天并没有坑人，比如昨天出现涨停潮的锂矿，今天依然给了很高的溢价，说明情绪的确是好转了，持续性确定了，而且资金开始回归正常逻辑，再次进入高低切换的轮动中，昨日没怎么涨的地产、基建、银行，今天就明显资金回流了，这就是好的现象。
目前基建和地产的板块图形是这样，地产板块已经把上一波的涨幅还回去了，刚好在前期那个低点开始小阳线，能不能继续反弹不是十分肯定，但有一点可以确定，安全性高，至少不用追高了。
同理，基建也是，这一波板块直接跌到年线然后反弹，安全性有了，尴尬的是几个中字头的大龙头最近连续反弹起来了，领先板块一个身位，看来还是中字头的基建稳啊，调的时候调的少，涨的时候贼带劲。
而银行这块，主要是江浙成”的银行好一些，也就是江苏、浙江、成都的银行股，明显迎来资金回流，估计这一波修复这些银行还得再上一个台阶。
整体行情不存在什么踏空和追高这种事，赛道股暴涨，可以等回调，今天下午他不就正好回落了吗，哪有连续爆拉的？而其余像板块，像地产、银行、基建、农业、周期股、航空机场、文化传媒、食品饮料，哪一个没有低吸的机会？不都是连续调整了很多才反弹一点，甚至像食品饮料、农业今天还在大调整，谁敢说他们短期跌那么多5月不会修复？
接下来只要指数不创新低，只要宁德和茅台这种超级龙头稳住，那老铁们去低吸一些仓位就没啥问题
依稀记得最近几年，大家对A股普遍的期待是，机构化，然后开始走外围股市常年上涨的路数，结果，还是没啥改变啊，不仅没啥改变，甚至波动比以前更加剧烈，谁在追涨杀跌？是散户吗？
不可否认，追涨杀跌的散户很多，但是追涨杀跌的机构也很多，这就让A股在本质上还是和以前差不多，要不然3000点能玩这么多年吗？涨起来发疯，跌起来不要命，特别是经历了新能源一波牛熊的人，体验是最深刻的。
涨的时候看基本面到2060年，跌的时候啥都不讲了，背地里乱砸，股价腰斩跟吃饭喝水一样。
前面阳光电源的疯跌体现了机构追涨杀跌有多疯狂，今天鹏辉能源的20cm跌停再次表现出了机构资金追涨杀跌盛行，机构们对于新能源的态度从极度乐观到极度悲观，相当不成熟，这也就能理解为啥整个市场波动这么大了。
业绩增长都能砸大号跌停，涨也只是因为这几个月跌的太多了点，而且赛道拥挤，现在基金可能想的就是趁股价反弹赶紧调仓吧，要不然能把有些股砸成这样？但无论如何，这种行为实在有点极端，如果都这样子玩，谁还敢把钱交给那些基金？
基金经理之所以从如此看好到如此看衰，主要在于一个周期的问题，比如，看三年，新能源是很好的行业，过去三年收益率很高，看未来三年，也可能有较大收益率空间。但是，如果把投资周期缩短，比如看半年或者一年，因为静态估值在高位，参与者较多，完全有可能迎来较大的波动。
因此，在今年这个时间点，投资者应该降低短期新能源收益率的预期，把眼光放长远，摆平心态，才能更好地应对波动。
哪吒给你们说一说自己以前经历的一些事，2018年的大熊市，很多粉丝都经历过，哪吒那个时候也煎熬过，我依稀记得那个时候那个时候我买过一个特斯拉概念你的股票，基本面是没有问题的，最终扛不住下跌，在熊市中途割了，亏30%出局的，后面到了2020年2021年的时候，底部翻了几倍，因为从2019年到2021年板块都涨了一两倍。
我说这个经历的目的是告诉大家，只要你在弱市里长期持股，被套是大概率的事情，任何人都是，因为只要你持股，那就必然会受到指数大趋势的影响，趋势向下，就算途中再怎么能抗，也无可避免会受到影响，但是如果我那时候看的更加长远一点，能拿到2020年，甚至2021年，那就时截然相反的结果了，但我割了也没有后悔，因为后面市场依然给了我很多做其他股票的机会。
我现在说这个事，老铁们应该是有感同身受的，因为现在套二三十个点的人可能有不少，你在割与不割两难的时候，哪吒建议想一想这几个问题？
如果不割，长期持股有没有问题？公司基本面有没有问题？你能不能忍受今后2~3年？如果割了，有没有接下来的一个靠谱的投资计划？想清楚了这几个问题，我觉得是能解决割肉与躺平的问题的，因为现在的痛苦不代表以后会痛苦，现在的牛股以后也不一定牛，股道有轮回。
当然了，追热门题材股被套几十个点的人，那就没有这个烦恼了，那肯定一刀斩，比如追那些炒新冠题材的，那以后股价还能回得来？
........
然后再来说说行情，昨天大反弹后今天分化，上证涨创指跌，属于比较健康的分化，因为我看昨天大涨的板块，今天并没有坑人，比如昨天出现涨停潮的锂矿，今天依然给了很高的溢价，说明情绪的确是好转了，持续性确定了，而且资金开始回归正常逻辑，再次进入高低切换的轮动中，昨日没怎么涨的地产、基建、银行，今天就明显资金回流了，这就是好的现象。
目前基建和地产的板块图形是这样，地产板块已经把上一波的涨幅还回去了，刚好在前期那个低点开始小阳线，能不能继续反弹不是十分肯定，但有一点可以确定，安全性高，至少不用追高了。
同理，基建也是，这一波板块直接跌到年线然后反弹，安全性有了，尴尬的是几个中字头的大龙头最近连续反弹起来了，领先板块一个身位，看来还是中字头的基建稳啊，调的时候调的少，涨的时候贼带劲。
而银行这块，主要是江浙成”的银行好一些，也就是江苏、浙江、成都的银行股，明显迎来资金回流，估计这一波修复这些银行还得再上一个台阶。
整体行情不存在什么踏空和追高这种事，赛道股暴涨，可以等回调，今天下午他不就正好回落了吗，哪有连续爆拉的？而其余像板块，像地产、银行、基建、农业、周期股、航空机场、文化传媒、食品饮料，哪一个没有低吸的机会？不都是连续调整了很多才反弹一点，甚至像食品饮料、农业今天还在大调整，谁敢说他们短期跌那么多5月不会修复？
接下来只要指数不创新低，只要宁德和茅台这种超级龙头稳住，那老铁们去低吸一些仓位就没啥问题
【现有的混动技术都有哪些?从技术角度讲,哪种混合动力技术更有优势?】
[威武]1. 串联式是历史上最早出现的
费迪南德·保时捷于1896年设计了四轮轮毂电机驱动的纯电动汽车Lohner-Porsche，但续航太短。
为了解决这一难题，费迪南德·保时捷又加上了一台内燃机，从而打造了世界上第一辆串联式汽油机混合动力汽车Lohner-Porsche Mixte Hybrid。
Lohner-Porsche Mixte Hybrid【图1】
[威武]2. 串联式是历史上成熟最晚的
日产NOTE e-POWER，油耗与同级别的丰田混动、本田混动相当，并于2017-2019年连续三年夺得日本1.6L排量以下小型乘用车市场销量冠军。
这就从技术与产品两个角度证明了串联式的成熟。
2017年，丰田THS已经卖了上千万辆了，本田iMMD也早就走向了成熟，所以说日产e-POWER成熟比较晚。为什么会晚？ 主要是串联式对发动机的重新研发要求最高，
[威武]3. 新时代的增程：理想ONE、岚图FREE、华为问界5
这一波后起之秀，搭上了锂电池成本大幅降低、锂电池成组技术快速成熟两大东风，让「大电池串联式」这种几年前看起来「非常糟糕」的混动构型，也变得相当合理了，可以说是天时地利人和啊！
两年前，大众中国CEO说增程电动车的技术方案「最糟糕」，也并不是乱喷。只不过，他拿的剧本有点过时了，没想到中国让锂电池成本降低那么快、让锂电池成组技术成熟那么快！
「大电池串联式」技术方案能变得相对合理，主要是因为电动汽车的产业成熟给奶起来的。从这个角度来说，都沾了电动汽车的光了，还天天指着电动汽车续航短大作文章，这就不太合适了。
「大电池串联式」技术方案变得相对合理，但并不能说成熟。
为什么这么说？来看一个对比吧：摩卡DHT PHEV与理想ONE车型相似、车重相似，动力与经济性的对比如下：【图2】
[微风]动力性：总功率380kW vs 341kW，零百加速4.8s vs 6.5s，意味着新势力某SUV车型以89.7%的总功率，实现了73.8%的加速性能(车重修正后为75.4%)，两个比值相除并车重修正后为118.9%。可以说，相比较于串联式混动构型，串并联混动系统的动力利用率提高了18.9%。
[微风]经济性：摩卡DHT PHEV四驱版的动力性要显著高出25%左右（已考虑车重修正），那么根据「鱼和熊掌不可兼得」原理，续航应该短很多、油耗应该低很多吧？ 来看看数据，WLTC的纯电175km续航，折合NEDC大概是200公里，比188公里还要高6%左右；WLTC馈电油耗6.3升，折合NEDC大概是5.67L，比8.8L要低35%左右。
也就是说，「大电池串联式」进化成「大电池串并联式」后，动力性提高、经济性也提高。因此，「大电池串联式」本质上只是「大电池串并联式」的一种退化，优势是可以让新势力快速推出新车。
反观日产e-POWER则不一样，它以放弃直连为代价，获得了发动机进一步的专用化、获得更高的热效率（日产目标是实现50%的超高热效率）。【图3】
放弃直连，获得了高热效率收益，这叫成熟。
放弃直连，仅获得了快速出产品，这叫妥协。
当然，我必须声明一下：汽车是to C产品，技术是为产品服务的；评价一个汽车企业，不能光看技术，更要看产品能力；技术不强但能做出很强的产品，这也是独特且优秀的企业，是能够造福消费者的企业。
再说直白一些，我想表达的意思是：理想ONE月销万辆，肯定也是好产品。但是，仅从混合动力系统水平的角度来说，进步潜力非常大！换言之，如果理想ONE的动力性、经济性达到长城DHT那样的水准，消费者岂不是更欢喜？
#微博新知博主##车圈新星驾到#
[威武]1. 串联式是历史上最早出现的
费迪南德·保时捷于1896年设计了四轮轮毂电机驱动的纯电动汽车Lohner-Porsche，但续航太短。
为了解决这一难题，费迪南德·保时捷又加上了一台内燃机，从而打造了世界上第一辆串联式汽油机混合动力汽车Lohner-Porsche Mixte Hybrid。
Lohner-Porsche Mixte Hybrid【图1】
[威武]2. 串联式是历史上成熟最晚的
日产NOTE e-POWER，油耗与同级别的丰田混动、本田混动相当，并于2017-2019年连续三年夺得日本1.6L排量以下小型乘用车市场销量冠军。
这就从技术与产品两个角度证明了串联式的成熟。
2017年，丰田THS已经卖了上千万辆了，本田iMMD也早就走向了成熟，所以说日产e-POWER成熟比较晚。为什么会晚？ 主要是串联式对发动机的重新研发要求最高，
[威武]3. 新时代的增程：理想ONE、岚图FREE、华为问界5
这一波后起之秀，搭上了锂电池成本大幅降低、锂电池成组技术快速成熟两大东风，让「大电池串联式」这种几年前看起来「非常糟糕」的混动构型，也变得相当合理了，可以说是天时地利人和啊！
两年前，大众中国CEO说增程电动车的技术方案「最糟糕」，也并不是乱喷。只不过，他拿的剧本有点过时了，没想到中国让锂电池成本降低那么快、让锂电池成组技术成熟那么快！
「大电池串联式」技术方案能变得相对合理，主要是因为电动汽车的产业成熟给奶起来的。从这个角度来说，都沾了电动汽车的光了，还天天指着电动汽车续航短大作文章，这就不太合适了。
「大电池串联式」技术方案变得相对合理，但并不能说成熟。
为什么这么说？来看一个对比吧：摩卡DHT PHEV与理想ONE车型相似、车重相似，动力与经济性的对比如下：【图2】
[微风]动力性：总功率380kW vs 341kW，零百加速4.8s vs 6.5s，意味着新势力某SUV车型以89.7%的总功率，实现了73.8%的加速性能(车重修正后为75.4%)，两个比值相除并车重修正后为118.9%。可以说，相比较于串联式混动构型，串并联混动系统的动力利用率提高了18.9%。
[微风]经济性：摩卡DHT PHEV四驱版的动力性要显著高出25%左右（已考虑车重修正），那么根据「鱼和熊掌不可兼得」原理，续航应该短很多、油耗应该低很多吧？ 来看看数据，WLTC的纯电175km续航，折合NEDC大概是200公里，比188公里还要高6%左右；WLTC馈电油耗6.3升，折合NEDC大概是5.67L，比8.8L要低35%左右。
也就是说，「大电池串联式」进化成「大电池串并联式」后，动力性提高、经济性也提高。因此，「大电池串联式」本质上只是「大电池串并联式」的一种退化，优势是可以让新势力快速推出新车。
反观日产e-POWER则不一样，它以放弃直连为代价，获得了发动机进一步的专用化、获得更高的热效率（日产目标是实现50%的超高热效率）。【图3】
放弃直连，获得了高热效率收益，这叫成熟。
放弃直连，仅获得了快速出产品，这叫妥协。
当然，我必须声明一下：汽车是to C产品，技术是为产品服务的；评价一个汽车企业，不能光看技术，更要看产品能力；技术不强但能做出很强的产品，这也是独特且优秀的企业，是能够造福消费者的企业。
再说直白一些，我想表达的意思是：理想ONE月销万辆，肯定也是好产品。但是，仅从混合动力系统水平的角度来说，进步潜力非常大！换言之，如果理想ONE的动力性、经济性达到长城DHT那样的水准，消费者岂不是更欢喜？
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