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#芥末车评# 试驾沃尔沃S90丨居家仍是主旋律
临近年底，我们拿到了沃尔沃S90的试驾车，先来说说新车的具体参数，试驾车是2019款 S90 T5 智尊版，也就是非混动版的最顶配，同时还选装了一些额外的配置，今天就给大家简单聊聊这辆顶配的S90。
先来说说外观部分，其实沃尔沃自从用了新的家族化设计语言之后，整体都年轻时尚了不少，前脸的辨识度相当高，“雷神之锤”大灯依然是最显眼的设计，多幅中网微微内凹，营造出车头凶悍的视觉效果。
侧面线条比较修长平直，19英寸的轮圈放在这个尺寸的车上也算是相得益彰。尺寸方面，S90长宽高分别为5083/1879/1450mm，轴距为3061mm，考虑到其横置平台的布局，这个尺寸绝对是相当大了。
车尾的设计比较个性，E型的尾灯褒贬不一，牌照框放在下方保险杠的设计也是并不多见，这样的好处是可以给尾门更多的线条和设计空间，坏处则是很容易让人第一眼找不到视觉重心，从而表达出“丑”的观点。下方的双边共两出的排气货真价实。如果外观部分让我打分的话，前脸我可以给99分，侧面给90分，车尾给60分吧。
来到内饰部分，S90继承了北欧家具的风格，尤其是配上浅色的内饰，一股浓浓的宜家家居的既视感扑面而来。内饰的布局我们都很熟悉了，这里重点说几个细节。首先，方向盘的皮质手感很细腻，填充物的厚实感也是刚刚好，这可能是除了宝马以外方向盘做的最好的品牌之一，尽管没有顶级的双色设计，但是握上手依然是非常舒适。
前方的液晶仪表效果不错，但是尺寸对比5系、E级还是略微小了一点点，而且对于UI界面年的设计也不够炫酷，其实这里还有提升的空间。
中控台部分最显眼的是竖置布局的9英寸中控屏，系统功能非常丰富，反应和触控灵敏度都不错，但是把车辆的几乎所有功能都放进中控屏内，这样的设计实际上并不实用，想要在驾驶过程中快速调节座椅、空调等设置就比较麻烦了。
档把使用的是机械档杆，实用性没问题，但是设计感略显不足，后方的点火按键以及驾驶模式旋钮相当精致，绝对体现了高端典雅的设计理念。右侧狭长的储物区域可以用木质盖帘盖住，内部出了杯架以外还有沃尔沃Cleanzone空气净化系统。
中控台上方最显眼的依然是宝华韦健的中置音响，圆圆的造型好像一个智能机器人，音响的效果和档次感都无可挑剔，对得起25800的选装价格。
作为一款中大型轿车，还加长了轴距，显然乘坐是非常重要的一部分，S90的前排座椅非常柔软宽大，腿托也可以电动调节长短，而且还拥有加热、通风、按摩功能，并且可以电动调节侧围的包裹和腰部支撑，配上细腻的打孔真皮材质，坐上去就能让人放松。
后排座椅同样是非常舒适柔软，乘坐感受与前排无异，只是略显袖珍的头枕并不适合用来睡觉，沃尔沃表示这样的设计能够提升成员的安全性，你说是就是吧。配置方面，后排座椅同样拥有加热、通风功能，并且后排还拥有独立的空调、220V电源、两个USB充电口。
右后门上有一排按键，可以控制副驾驶座椅的移动、后门侧面的电动遮阳帘以及后风挡遮阳帘，氛围相当到位。
至于乘坐空间方面，S90前排驾驶员182cm的身高坐姿，后排还有超过3拳的腿部空间，头部空间也比较充裕，符合长轴距中大型轿车的主流水平，满足各种需求都没有问题。
后备箱的空间同样非常大，尤其是纵深非常深，但是遗憾全系都不能放倒后排座椅，扩展性略逊一筹，地板下方是一个巨大的储物区域，还有一个非全尺寸的备胎。
在动力方面，S90 T5版本使用的是一台2.0T高功率发动机，最大马力254匹，最大扭矩350N·m，传动系统匹配的是一台来自爱信的横置8AT变速箱，前轮驱动，官方0-100km/h加速7.2秒，这个成绩与奔驰E300L和宝马530Li差别不大。整套动力总成的匹配比较平顺，属于非常舒适轻松的驾驶风格，动力的响应不算机敏，这也是厂家对于车辆取向的设定，8AT变速箱平顺性上佳，换挡速度中规中矩，动力的绝对值还是比较充沛的。
但是，这台发动机一个很大的问题是声音，即使是怠速状态下也有明显的发动机噪音，加速时一旦转速超过2000转就会从前方传来非常嘈杂的发动机嘶吼声，这种声音没有任何质感可谈，也称不上声浪，在这一刻，你仿佛能够感受到沃尔沃和宝马的差距，尽管B48发动机的声音也不算动听。
至于转向方面，S90的转向力度非常轻柔，很好上手，即使是女司机也不会觉得累，并且转向手感随速增益比较线性，低速轻，高速沉，之间的变化并不突兀，车头对于转向的响应不算机敏，但是也并不迟钝，整体来说，S90转向的驾驶感介于5系和E级之间，令人满意。
悬挂部分可能是S90争议比较多的地方，其实包括XC60也是如此，后弹簧使用的是复合材质叶片弹簧，这个弹簧的设定相比XC60要更加柔韧一些，对于大颠簸的过滤比较充分，但是面对小颠簸时依然显得有些狼狈和松散，不过好在S90的座椅非常舒服，这种感觉被座椅化解了很多。
至于整体的操控性方面，S90并不适合激烈驾驶，加长的轴距对于车尾的跟随性会有一定影响，尤其是并线时你会感觉到车头过去了，车尾还拖在后面，而且悬挂对于侧倾的支撑性也不够充分，不过事物都是具有两面性的，支撑性不足就是之前提到的大颠簸过滤充分带来的副产物。
总结来说，S90的外观设计走的是个性时尚的路线，并不完全是商务的风格，反而更适合居家使用，尤其是那充满北欧家具氛围的内饰，让人真的有种回家的舒适感，更不要说沃尔沃一直主打的安全牌，让家人在车内舒适、安全地出行，恐怕是每个人的愿望了吧。尽管S90并不是一辆完美的车，但是考虑到其目前较大的终端优惠，还是称得上颇具性价比，如果你问我推荐哪个版本，我个人推荐T5的智雅版，也就是T5的次顶配版本，目前市场终端的成交价在40万以内，配置、动力和空间都能兼顾，无论是居家还是偶尔的商务用途，也都能满足了。
临近年底，我们拿到了沃尔沃S90的试驾车，先来说说新车的具体参数，试驾车是2019款 S90 T5 智尊版，也就是非混动版的最顶配，同时还选装了一些额外的配置，今天就给大家简单聊聊这辆顶配的S90。
先来说说外观部分，其实沃尔沃自从用了新的家族化设计语言之后，整体都年轻时尚了不少，前脸的辨识度相当高，“雷神之锤”大灯依然是最显眼的设计，多幅中网微微内凹，营造出车头凶悍的视觉效果。
侧面线条比较修长平直，19英寸的轮圈放在这个尺寸的车上也算是相得益彰。尺寸方面，S90长宽高分别为5083/1879/1450mm，轴距为3061mm，考虑到其横置平台的布局，这个尺寸绝对是相当大了。
车尾的设计比较个性，E型的尾灯褒贬不一，牌照框放在下方保险杠的设计也是并不多见，这样的好处是可以给尾门更多的线条和设计空间，坏处则是很容易让人第一眼找不到视觉重心，从而表达出“丑”的观点。下方的双边共两出的排气货真价实。如果外观部分让我打分的话，前脸我可以给99分，侧面给90分，车尾给60分吧。
来到内饰部分，S90继承了北欧家具的风格，尤其是配上浅色的内饰，一股浓浓的宜家家居的既视感扑面而来。内饰的布局我们都很熟悉了，这里重点说几个细节。首先，方向盘的皮质手感很细腻，填充物的厚实感也是刚刚好，这可能是除了宝马以外方向盘做的最好的品牌之一，尽管没有顶级的双色设计，但是握上手依然是非常舒适。
前方的液晶仪表效果不错，但是尺寸对比5系、E级还是略微小了一点点，而且对于UI界面年的设计也不够炫酷，其实这里还有提升的空间。
中控台部分最显眼的是竖置布局的9英寸中控屏，系统功能非常丰富，反应和触控灵敏度都不错，但是把车辆的几乎所有功能都放进中控屏内，这样的设计实际上并不实用，想要在驾驶过程中快速调节座椅、空调等设置就比较麻烦了。
档把使用的是机械档杆，实用性没问题，但是设计感略显不足，后方的点火按键以及驾驶模式旋钮相当精致，绝对体现了高端典雅的设计理念。右侧狭长的储物区域可以用木质盖帘盖住，内部出了杯架以外还有沃尔沃Cleanzone空气净化系统。
中控台上方最显眼的依然是宝华韦健的中置音响，圆圆的造型好像一个智能机器人，音响的效果和档次感都无可挑剔，对得起25800的选装价格。
作为一款中大型轿车，还加长了轴距，显然乘坐是非常重要的一部分，S90的前排座椅非常柔软宽大，腿托也可以电动调节长短，而且还拥有加热、通风、按摩功能，并且可以电动调节侧围的包裹和腰部支撑，配上细腻的打孔真皮材质，坐上去就能让人放松。
后排座椅同样是非常舒适柔软，乘坐感受与前排无异，只是略显袖珍的头枕并不适合用来睡觉，沃尔沃表示这样的设计能够提升成员的安全性，你说是就是吧。配置方面，后排座椅同样拥有加热、通风功能，并且后排还拥有独立的空调、220V电源、两个USB充电口。
右后门上有一排按键，可以控制副驾驶座椅的移动、后门侧面的电动遮阳帘以及后风挡遮阳帘，氛围相当到位。
至于乘坐空间方面，S90前排驾驶员182cm的身高坐姿，后排还有超过3拳的腿部空间，头部空间也比较充裕，符合长轴距中大型轿车的主流水平，满足各种需求都没有问题。
后备箱的空间同样非常大，尤其是纵深非常深，但是遗憾全系都不能放倒后排座椅，扩展性略逊一筹，地板下方是一个巨大的储物区域，还有一个非全尺寸的备胎。
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但是，这台发动机一个很大的问题是声音，即使是怠速状态下也有明显的发动机噪音，加速时一旦转速超过2000转就会从前方传来非常嘈杂的发动机嘶吼声，这种声音没有任何质感可谈，也称不上声浪，在这一刻，你仿佛能够感受到沃尔沃和宝马的差距，尽管B48发动机的声音也不算动听。
至于转向方面，S90的转向力度非常轻柔，很好上手，即使是女司机也不会觉得累，并且转向手感随速增益比较线性，低速轻，高速沉，之间的变化并不突兀，车头对于转向的响应不算机敏，但是也并不迟钝，整体来说，S90转向的驾驶感介于5系和E级之间，令人满意。
悬挂部分可能是S90争议比较多的地方，其实包括XC60也是如此，后弹簧使用的是复合材质叶片弹簧，这个弹簧的设定相比XC60要更加柔韧一些，对于大颠簸的过滤比较充分，但是面对小颠簸时依然显得有些狼狈和松散，不过好在S90的座椅非常舒服，这种感觉被座椅化解了很多。
至于整体的操控性方面，S90并不适合激烈驾驶，加长的轴距对于车尾的跟随性会有一定影响，尤其是并线时你会感觉到车头过去了，车尾还拖在后面，而且悬挂对于侧倾的支撑性也不够充分，不过事物都是具有两面性的，支撑性不足就是之前提到的大颠簸过滤充分带来的副产物。
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