【抢出一个身位谋发展——河南许昌经济复苏见闻】
河南许昌是全国重要的电力装备、汽车零部件生产基地，也是长江以北重要的再生资源回收利用基地。突如其来的疫情，让这座民营经济尤其活跃的城市陷入短暂停滞。不过，善于抢抓机遇的许昌企业家，通过科技创新、转型升级，在常态化疫情防控中，再次抢出一个身位，跑出了经济复苏的加速度。
危中寻机，科技创新带来新优势
河南许昌长葛市森源重工的停车场上，几台准备交付的5G智慧型负压救护车和医疗救护方舱系列车辆格外显眼。登上其中一台医疗救援指挥方舱车，可容纳20人的指挥中心宽敞明亮，车内搭载的5G通信设备，能够保障车辆在复杂环境下实现远程诊疗、可视化调度等。

医疗救护方舱系列车辆停在河南许昌长葛市森源重工有限公司的停车场上（4月23日摄）。新华社记者 李安 摄
很难想象，这批产品从无到有仅用了21天。
“疫情发生后，防疫物资供应紧张，我们果断将目光投向了医疗救护专用车领域，最早一批复工的就是我们的研发团队。”河南森源重工有限公司总经理陈西山说。
不仅如此，森源重工还聚焦我国公共卫生应急管理体系建设的短板，陆续研发了医疗救护保障系列科技产品。

工作人员在森源重工有限公司车间内作业（4月23日摄）。新华社记者 李安 摄
“简单来说就是打造一个‘移动医院’，研发的手术车、病房车、通讯指挥车、宿营车等12种特种车辆，展开后相当于一所二级甲等综合医院。”陈西山说，目前，已有多家企业、医疗机构提出数千万元的合作意向。
距离许昌约100公里的国家电网郑州祭城供电所院内，施工人员正加紧赶工，20台由位于许昌的许继集团提供的有序充电设备即将安装完毕。与此同时，许继电动汽车充换电产业基地一片忙碌，一批刚下线的充电设备正在进行最后的测试。

在河南省许昌市的许继电气股份有限公司，工作人员在生产线上作业（4月21日摄）。新华社记者 李安 摄
疫情压力下，依托“新基建”的强劲东风，许继集团研究开发了有序充电、大功率、无线充电等40余款充换电产品，在提高充电灵活性、便捷性、智能化及长寿命等方面取得突破。

在河南省许昌市的许继电气股份有限公司，工作人员在生产线上作业（4月21日摄）。新华社记者 李安 摄
许继集团副总经理邹永军说，公司一季度完成产值超过30亿元，同比增长47%，预计今年新能源充电桩相关产品销售额能达5亿元，全年产销收入将超过去年。

工作人员在河南省许昌市的许继电气股份有限公司整机车间内作业（4月21日摄）。新华社记者 李安 摄
化危为机，转型升级寻找新蓝海
许昌鄢陵有“中国花木第一县”之称，全县花木从业人员超过20万人，约占总人口的三分之一。受疫情影响，以往的销售旺季变成淡季，不过，鄢陵却巧妙利用这段时间对全县花木产业进行整合提升。
“整个春季，县域6万亩小规模粗放苗木得到整合，实现规模化、景观化转型。”鄢陵县委书记尹二军说，要实现乡村振兴，必须做到产业标准化和品牌化。

工作人员在河南省鄢陵县一家花木种植企业内接种花苗（4月22日摄）。新华社记者 李安 摄
47岁的郑红伟是这场转型的参与者之一。用他自己的话说，以前挣钱靠卖树，现在靠卖景。他经营的唐韵园林占地500亩，原是种植花木的苗圃，如今已成为当地著名的景区。
利用疫情按下的暂停键，郑红伟对园区进行精品化改造，服务延伸到餐饮养生等领域。从卖花木到卖景观、卖生态，如今，鄢陵很多像郑红伟这样的花商正积极转型。

工作人员在河南省鄢陵县一家花木种植企业修剪盆栽（4月22日摄）。新华社记者 李安 摄
长葛市佛耳湖镇岗李村聚集了多家蜂制品和蜂机具企业，随着疫情形势变化，这里企业的销售形势仿佛过山车般起伏不定。

4月23日，工作人员在位于长葛市的长兴蜂业有限公司车间内作业。新华社记者 李安 摄
不过，河南福美生物科技有限公司年轻的“少掌门”李祥超并不担心。与父辈们的思路不同，面对接近饱和的传统蜂产品市场，海外学成归来的李祥超决定向高端迈进。

工作人员在位于长葛市的河南福美生物科技有限公司实验室内作业（4月23日摄）。
他率先建立了药用级蜂蜡制品自主开发体系，并取得了药用辅料药品生产许可证。李祥超说，为此公司大大加强了研发力量，目前公司研发技术人员有25个，占总人数的20.8%。

工作人员在位于长葛市的河南福美生物科技有限公司实验室内作业（4月23日摄）。新华社记者 李安 摄
面对疫情的全球蔓延，他主动寻求海外药用蜂制品的国内替代，成为国内一些著名药企的供货商。“一季度的销售增加了35%。”李祥超说，正好利用这段时间突破更多有价值的研发。
“疫”中突围，抢出复工复产加速度
许昌远东传动集团董事长刘延生3月以来不断接到老客户电话，要求优先保障自己的供应。“随着国内消费市场回暖，汽车传动轴需求量增大，3月产量同比增长5%，目前正在快马加鞭赶生产。”

4月21日，工作人员在许昌远东传动轴股份有限公司的产品展厅内整理展品。新华社记者 李安 摄
从事再生资源回收利用的金汇集团车间外，上千米的不锈钢卷材码放整齐，等待发送。“车间退火工段一天二十四小时不停班，只怕时间不够用。”轰隆隆的机器声下，金汇集团行政部负责人李洋说话全靠喊。

4月21日，工作人员在许昌远东传动轴股份有限公司的生产车间内作业。新华社记者 李安 摄
这也是许昌经济加速复苏的喊声。“复工复产，就像一场百米赛跑，抢出一个身位就不得了。”许昌市委书记胡五岳说，这个抢不仅靠企业自身加速，政府服务也得“跑得快”。
出台支持企业复工复产的18条措施；开展网上招聘、推出“留人计划”；对重点企业一对一帮扶；简化手续，加快复工进度……为了抢回疫情耽误的时间，许昌一路小跑。
为精准服务，许昌市县两级领导联系服务本辖区规模以上工业企业，协调解决影响企业复工复产的困难和问题。截至4月17日，共受理企业反映问题819条，已办结781条，办结率95%。
“1-2月许昌各行业几乎全部负增长，到了3月，全市36个工业行业已有20个实现正增长。”许昌市工信局局长焦建华说，截至目前，全市规模以上工业企业全部复工复产。
河南许昌是全国重要的电力装备、汽车零部件生产基地，也是长江以北重要的再生资源回收利用基地。突如其来的疫情，让这座民营经济尤其活跃的城市陷入短暂停滞。不过，善于抢抓机遇的许昌企业家，通过科技创新、转型升级，在常态化疫情防控中，再次抢出一个身位，跑出了经济复苏的加速度。
危中寻机，科技创新带来新优势
河南许昌长葛市森源重工的停车场上，几台准备交付的5G智慧型负压救护车和医疗救护方舱系列车辆格外显眼。登上其中一台医疗救援指挥方舱车，可容纳20人的指挥中心宽敞明亮，车内搭载的5G通信设备，能够保障车辆在复杂环境下实现远程诊疗、可视化调度等。

医疗救护方舱系列车辆停在河南许昌长葛市森源重工有限公司的停车场上（4月23日摄）。新华社记者 李安 摄
很难想象，这批产品从无到有仅用了21天。
“疫情发生后，防疫物资供应紧张，我们果断将目光投向了医疗救护专用车领域，最早一批复工的就是我们的研发团队。”河南森源重工有限公司总经理陈西山说。
不仅如此，森源重工还聚焦我国公共卫生应急管理体系建设的短板，陆续研发了医疗救护保障系列科技产品。

工作人员在森源重工有限公司车间内作业（4月23日摄）。新华社记者 李安 摄
“简单来说就是打造一个‘移动医院’，研发的手术车、病房车、通讯指挥车、宿营车等12种特种车辆，展开后相当于一所二级甲等综合医院。”陈西山说，目前，已有多家企业、医疗机构提出数千万元的合作意向。
距离许昌约100公里的国家电网郑州祭城供电所院内，施工人员正加紧赶工，20台由位于许昌的许继集团提供的有序充电设备即将安装完毕。与此同时，许继电动汽车充换电产业基地一片忙碌，一批刚下线的充电设备正在进行最后的测试。

在河南省许昌市的许继电气股份有限公司，工作人员在生产线上作业（4月21日摄）。新华社记者 李安 摄
疫情压力下，依托“新基建”的强劲东风，许继集团研究开发了有序充电、大功率、无线充电等40余款充换电产品，在提高充电灵活性、便捷性、智能化及长寿命等方面取得突破。

在河南省许昌市的许继电气股份有限公司，工作人员在生产线上作业（4月21日摄）。新华社记者 李安 摄
许继集团副总经理邹永军说，公司一季度完成产值超过30亿元，同比增长47%，预计今年新能源充电桩相关产品销售额能达5亿元，全年产销收入将超过去年。

工作人员在河南省许昌市的许继电气股份有限公司整机车间内作业（4月21日摄）。新华社记者 李安 摄
化危为机，转型升级寻找新蓝海
许昌鄢陵有“中国花木第一县”之称，全县花木从业人员超过20万人，约占总人口的三分之一。受疫情影响，以往的销售旺季变成淡季，不过，鄢陵却巧妙利用这段时间对全县花木产业进行整合提升。
“整个春季，县域6万亩小规模粗放苗木得到整合，实现规模化、景观化转型。”鄢陵县委书记尹二军说，要实现乡村振兴，必须做到产业标准化和品牌化。

工作人员在河南省鄢陵县一家花木种植企业内接种花苗（4月22日摄）。新华社记者 李安 摄
47岁的郑红伟是这场转型的参与者之一。用他自己的话说，以前挣钱靠卖树，现在靠卖景。他经营的唐韵园林占地500亩，原是种植花木的苗圃，如今已成为当地著名的景区。
利用疫情按下的暂停键，郑红伟对园区进行精品化改造，服务延伸到餐饮养生等领域。从卖花木到卖景观、卖生态，如今，鄢陵很多像郑红伟这样的花商正积极转型。

工作人员在河南省鄢陵县一家花木种植企业修剪盆栽（4月22日摄）。新华社记者 李安 摄
长葛市佛耳湖镇岗李村聚集了多家蜂制品和蜂机具企业，随着疫情形势变化，这里企业的销售形势仿佛过山车般起伏不定。

4月23日，工作人员在位于长葛市的长兴蜂业有限公司车间内作业。新华社记者 李安 摄
不过，河南福美生物科技有限公司年轻的“少掌门”李祥超并不担心。与父辈们的思路不同，面对接近饱和的传统蜂产品市场，海外学成归来的李祥超决定向高端迈进。

工作人员在位于长葛市的河南福美生物科技有限公司实验室内作业（4月23日摄）。
他率先建立了药用级蜂蜡制品自主开发体系，并取得了药用辅料药品生产许可证。李祥超说，为此公司大大加强了研发力量，目前公司研发技术人员有25个，占总人数的20.8%。

工作人员在位于长葛市的河南福美生物科技有限公司实验室内作业（4月23日摄）。新华社记者 李安 摄
面对疫情的全球蔓延，他主动寻求海外药用蜂制品的国内替代，成为国内一些著名药企的供货商。“一季度的销售增加了35%。”李祥超说，正好利用这段时间突破更多有价值的研发。
“疫”中突围，抢出复工复产加速度
许昌远东传动集团董事长刘延生3月以来不断接到老客户电话，要求优先保障自己的供应。“随着国内消费市场回暖，汽车传动轴需求量增大，3月产量同比增长5%，目前正在快马加鞭赶生产。”

4月21日，工作人员在许昌远东传动轴股份有限公司的产品展厅内整理展品。新华社记者 李安 摄
从事再生资源回收利用的金汇集团车间外，上千米的不锈钢卷材码放整齐，等待发送。“车间退火工段一天二十四小时不停班，只怕时间不够用。”轰隆隆的机器声下，金汇集团行政部负责人李洋说话全靠喊。

4月21日，工作人员在许昌远东传动轴股份有限公司的生产车间内作业。新华社记者 李安 摄
这也是许昌经济加速复苏的喊声。“复工复产，就像一场百米赛跑，抢出一个身位就不得了。”许昌市委书记胡五岳说，这个抢不仅靠企业自身加速，政府服务也得“跑得快”。
出台支持企业复工复产的18条措施；开展网上招聘、推出“留人计划”；对重点企业一对一帮扶；简化手续，加快复工进度……为了抢回疫情耽误的时间，许昌一路小跑。
为精准服务，许昌市县两级领导联系服务本辖区规模以上工业企业，协调解决影响企业复工复产的困难和问题。截至4月17日，共受理企业反映问题819条，已办结781条，办结率95%。
“1-2月许昌各行业几乎全部负增长，到了3月，全市36个工业行业已有20个实现正增长。”许昌市工信局局长焦建华说，截至目前，全市规模以上工业企业全部复工复产。
【收盘播报】A股三大指数今日集体小幅收涨，市场成交量萎缩，两市合计成交5566亿元，行业板块涨少跌多，银行板块领涨。北向资金今日净流入53.92亿元。
具体来看，沪指收盘上涨0.25%，收报2815.49点;深成指上涨0.28%，收报10452.17点;创业板指上涨0.74%，收报2018.67点。
对于后市大盘走向，机构纷纷发表看法。
中信证券认为，当前宽裕的流动性仍处于寻找出口阶段，市场下行风险有限，底部区域明确，历史上10年期国债利率处于当前底部区域时，对应未来6个月沪深300涨跌幅平均达到+10.4%。尽管流动性环境宽裕，面对近期原油期货、基本面和国内政策预期的扰动，投资者暂时处于长期看好和短期入场时点选择的犹豫期。但近期三个扰动因素正逐步消化：1)全球资金再配置方向和趋势不变，随着中国相对经济强度得到进一步确认，外资会延续增配中国权益类资产的过程;2)一季报即将落地，随着复工复产最后一块“短板”(服务业)补齐，经济即将步入正常轨道，预计全年A股盈利逐级而上，一季报较弱的既定事实并不会影响后续盈利增速的逐步改善;3)政策基调和目标不变，各项政策工具预计如期逐步兑现，月底人大常委会或提前落地专项债和特别国债相关政策举措。随着短期扰动因素消化，外资增配、经济恢复、政策积极的三个共识会重新凝聚。4月，长线产业资本已率先出现积极变化，外资预计也将随着中国相对经济强度的体现加速流入权益市场，国内各类资金预计也将接力，宽裕的宏观流动性最终会加速映射到股票市场。近期短暂扰动过后，预计二季度全球资金的再配置、产业资本入场以及国内经济恢复共同驱动的慢涨行情将延续，建议逐步布局前期受疫情压制的优质滞涨板块。
海通证券表示，市场3月下旬以来只是阶段性反弹，目前仍是底部区域的震荡熬底，类似于14年上半年。未来趋势性机会的信号：基本面数据重新回升、市场情绪指标降至历史低点。中期坚定信心，短期保持耐心，外需不足时内需补，结构上先聚焦稳健的新基建和消费。
广发证券指出，市场主线仍是业绩减记和逆周期政策的角力，业绩减记和海外的次生灾害仍然对A股有负面影响，但在流动性持续宽松的背景下，A股“盈利底”之后再创“市场底”的可能性很小，由于本轮财政刺激政策大概率是投资型/消费型混合的方式，因此A股要重现08年底V型反转的可能性同样较小。维持“不卑不亢”的看法，配置依然围绕内需内供的主线。随着“业绩相对优势”的板块配置与估值日渐失衡，建议配置逐步转向“政策对冲方向”与“业绩修复弹性”：(1)受益“风险溢价顶”的科技成长(IDC/医疗信息化/新能源车);(2)景气与配置双双触底、边际修复预期增强的“报复性消费”(休闲服务/机场);(3)逆周期政策促基建链扩张(建材/电气设备)。
招商证券分析，A股在二季度将触底回升，迎来向上拐点，A股处在2019年以来两年半上行周期，下半年不排除有加速可能。具体来看：(1)二季度开始，政策加码，基建发力，新旧基建成为业绩加速改善领域。(2)二季度中旬，随着海外市场疫情缓解，需求重启，外需复苏，内新基建，叠加科技上行周期将会使得科技板块触底回升，二季度中，科技板块再一次迎来建仓机会。
安信证券认为，近期与机构沟通，多数投资者认为当前市场缺乏整体性机会，主要矛盾在于结构，近期市场行情主要集中在医药、农业、食品饮料等必需消费品行业上。安信证券认为，当前A股结构行情的本质在于市场开始认可流动性与风险偏好最坏的时候已经过去，但依然担心基本面最坏的时刻还并未过去，原因在于担心内需回升缓慢，但外需下降剧烈。当前中国经济内需回升在持续，且政策力度不断加强，而环比角度看，欧美经济已无法比停摆状态更差，实际上只要开始局部、逐步甚至有反复的复工，也意味着其经济最差的时刻过去，而一旦这一预期成为市场共识，A股结构表现就将从必需消费向其他方向扩散(科技、周期、可选消费、金融等)。虽然短期市场在经历了一定上涨之后难免会出现一些反复，但是安信证券坚定认为支持A股中期向上的经济转型与资产配置逻辑没有改变，预计A股仍将受益于流动性、盈利与风险偏好的持续边际改善，呈现震荡向上趋势，配置上建议消费打底，科技依然作为弹性进攻主线。近期行业重点关注：新能源汽车、计算机、互联网、电子、通信、军工、医药、券商等，主题重点关注湖北区域振兴等。
兴业证券表示，整体来看，整体来看，2020年二季度震荡磨底阶段，内需向上，外需向下的交错期，市场以结构性机会为主。报告认为，制度优势和全球大类比价来看，全球最好的资产在中国股市。(1)中国在经历了15-17年“三去一降一补”，供给侧改革和金融去杠杆后，整体经济、股票市场较海外处于相对更健康状态。(2)当前中国经济比以往任何时候抵御外部冲击都要强，我们14亿人强大的内需市场、消费在经济体系重要程度强于以往。(3)要素市场化改革出台，有望成为未来改革的枢纽性作用。(4)A股市场供需关系正在实现正向循环。(5)从全球来看，高性价比、配置比例低等要素，使得最好的资产在中国股市。配置方面，报告建议关注三个细分：(1)稳增长政策不断加码，复工景气链条值得关注。(2)核心资产迎来外资重新流入，在估值性价比合理时进行积极配置。(3)科技基建推动大创新，尤其是硬科技持续受益，长期继续看好。
西南证券强调，二季度“结构牛进行时，投资阳光灿烂时”。报告认为：(1)疫情方面，二季度国内疫情基本平息，海外疫情拐点出现。(2)政策方面，二季度的政策环境依然是舒缓而友好的。(3)生产复工方面，二季度复工将平稳推进。配置方面，报告认为流动性充裕，各行业逐步复苏，轮动机会明显。
新时代证券建议等待更好的机会。中央政治局会议，提出要以更大的宏观政策力度对冲疫情影响。2月底-3月初的时候，资本市场预期过一次政策驱动的行情，当时预期的主流是新基建，4月以来这个预期随着两会又再次回升。现在可以确定的是，稳增长政策一定会有，货币宽松也一定会维持，但是关键分歧是力度。新基建更多是长期的影响，短期经济回升需要依赖可选消费、老基建和房地产，这次中央政治局会议再次提到房住不炒，所以后续可以期待的政策主要是来自可选消费和老基建。对指数的影响大概率很难在左侧出现，倾向于认为，指数层面，当下不宜追涨，等待更好的机会，等待政策的右侧或经济复工力度的超预期。
国盛证券分析，外围风险偏好缓解、内部流动性大幅宽松，底部区域不断夯实。投资策略关注对分母端更加敏感的科技和周期：1、科技成长仍是中长期主线，关注新基建、半导体、云上游和游戏。2、对利率下行敏感同时受益政策对冲：地产、基建、券商。
具体来看，沪指收盘上涨0.25%，收报2815.49点;深成指上涨0.28%，收报10452.17点;创业板指上涨0.74%，收报2018.67点。
对于后市大盘走向，机构纷纷发表看法。
中信证券认为，当前宽裕的流动性仍处于寻找出口阶段，市场下行风险有限，底部区域明确，历史上10年期国债利率处于当前底部区域时，对应未来6个月沪深300涨跌幅平均达到+10.4%。尽管流动性环境宽裕，面对近期原油期货、基本面和国内政策预期的扰动，投资者暂时处于长期看好和短期入场时点选择的犹豫期。但近期三个扰动因素正逐步消化：1)全球资金再配置方向和趋势不变，随着中国相对经济强度得到进一步确认，外资会延续增配中国权益类资产的过程;2)一季报即将落地，随着复工复产最后一块“短板”(服务业)补齐，经济即将步入正常轨道，预计全年A股盈利逐级而上，一季报较弱的既定事实并不会影响后续盈利增速的逐步改善;3)政策基调和目标不变，各项政策工具预计如期逐步兑现，月底人大常委会或提前落地专项债和特别国债相关政策举措。随着短期扰动因素消化，外资增配、经济恢复、政策积极的三个共识会重新凝聚。4月，长线产业资本已率先出现积极变化，外资预计也将随着中国相对经济强度的体现加速流入权益市场，国内各类资金预计也将接力，宽裕的宏观流动性最终会加速映射到股票市场。近期短暂扰动过后，预计二季度全球资金的再配置、产业资本入场以及国内经济恢复共同驱动的慢涨行情将延续，建议逐步布局前期受疫情压制的优质滞涨板块。
海通证券表示，市场3月下旬以来只是阶段性反弹，目前仍是底部区域的震荡熬底，类似于14年上半年。未来趋势性机会的信号：基本面数据重新回升、市场情绪指标降至历史低点。中期坚定信心，短期保持耐心，外需不足时内需补，结构上先聚焦稳健的新基建和消费。
广发证券指出，市场主线仍是业绩减记和逆周期政策的角力，业绩减记和海外的次生灾害仍然对A股有负面影响，但在流动性持续宽松的背景下，A股“盈利底”之后再创“市场底”的可能性很小，由于本轮财政刺激政策大概率是投资型/消费型混合的方式，因此A股要重现08年底V型反转的可能性同样较小。维持“不卑不亢”的看法，配置依然围绕内需内供的主线。随着“业绩相对优势”的板块配置与估值日渐失衡，建议配置逐步转向“政策对冲方向”与“业绩修复弹性”：(1)受益“风险溢价顶”的科技成长(IDC/医疗信息化/新能源车);(2)景气与配置双双触底、边际修复预期增强的“报复性消费”(休闲服务/机场);(3)逆周期政策促基建链扩张(建材/电气设备)。
招商证券分析，A股在二季度将触底回升，迎来向上拐点，A股处在2019年以来两年半上行周期，下半年不排除有加速可能。具体来看：(1)二季度开始，政策加码，基建发力，新旧基建成为业绩加速改善领域。(2)二季度中旬，随着海外市场疫情缓解，需求重启，外需复苏，内新基建，叠加科技上行周期将会使得科技板块触底回升，二季度中，科技板块再一次迎来建仓机会。
安信证券认为，近期与机构沟通，多数投资者认为当前市场缺乏整体性机会，主要矛盾在于结构，近期市场行情主要集中在医药、农业、食品饮料等必需消费品行业上。安信证券认为，当前A股结构行情的本质在于市场开始认可流动性与风险偏好最坏的时候已经过去，但依然担心基本面最坏的时刻还并未过去，原因在于担心内需回升缓慢，但外需下降剧烈。当前中国经济内需回升在持续，且政策力度不断加强，而环比角度看，欧美经济已无法比停摆状态更差，实际上只要开始局部、逐步甚至有反复的复工，也意味着其经济最差的时刻过去，而一旦这一预期成为市场共识，A股结构表现就将从必需消费向其他方向扩散(科技、周期、可选消费、金融等)。虽然短期市场在经历了一定上涨之后难免会出现一些反复，但是安信证券坚定认为支持A股中期向上的经济转型与资产配置逻辑没有改变，预计A股仍将受益于流动性、盈利与风险偏好的持续边际改善，呈现震荡向上趋势，配置上建议消费打底，科技依然作为弹性进攻主线。近期行业重点关注：新能源汽车、计算机、互联网、电子、通信、军工、医药、券商等，主题重点关注湖北区域振兴等。
兴业证券表示，整体来看，整体来看，2020年二季度震荡磨底阶段，内需向上，外需向下的交错期，市场以结构性机会为主。报告认为，制度优势和全球大类比价来看，全球最好的资产在中国股市。(1)中国在经历了15-17年“三去一降一补”，供给侧改革和金融去杠杆后，整体经济、股票市场较海外处于相对更健康状态。(2)当前中国经济比以往任何时候抵御外部冲击都要强，我们14亿人强大的内需市场、消费在经济体系重要程度强于以往。(3)要素市场化改革出台，有望成为未来改革的枢纽性作用。(4)A股市场供需关系正在实现正向循环。(5)从全球来看，高性价比、配置比例低等要素，使得最好的资产在中国股市。配置方面，报告建议关注三个细分：(1)稳增长政策不断加码，复工景气链条值得关注。(2)核心资产迎来外资重新流入，在估值性价比合理时进行积极配置。(3)科技基建推动大创新，尤其是硬科技持续受益，长期继续看好。
西南证券强调，二季度“结构牛进行时，投资阳光灿烂时”。报告认为：(1)疫情方面，二季度国内疫情基本平息，海外疫情拐点出现。(2)政策方面，二季度的政策环境依然是舒缓而友好的。(3)生产复工方面，二季度复工将平稳推进。配置方面，报告认为流动性充裕，各行业逐步复苏，轮动机会明显。
新时代证券建议等待更好的机会。中央政治局会议，提出要以更大的宏观政策力度对冲疫情影响。2月底-3月初的时候，资本市场预期过一次政策驱动的行情，当时预期的主流是新基建，4月以来这个预期随着两会又再次回升。现在可以确定的是，稳增长政策一定会有，货币宽松也一定会维持，但是关键分歧是力度。新基建更多是长期的影响，短期经济回升需要依赖可选消费、老基建和房地产，这次中央政治局会议再次提到房住不炒，所以后续可以期待的政策主要是来自可选消费和老基建。对指数的影响大概率很难在左侧出现，倾向于认为，指数层面，当下不宜追涨，等待更好的机会，等待政策的右侧或经济复工力度的超预期。
国盛证券分析，外围风险偏好缓解、内部流动性大幅宽松，底部区域不断夯实。投资策略关注对分母端更加敏感的科技和周期：1、科技成长仍是中长期主线，关注新基建、半导体、云上游和游戏。2、对利率下行敏感同时受益政策对冲：地产、基建、券商。
増程器、三联屏、自动驾驶，解读理想ONE的三个“大问题”？
从2015年以“车和家”的名字成立，到2019年理想ONE的上市。四年时间里，理想这个品牌其实已经经历了一次产品的失败。受制于法律法规，SEV项目的被迫终止，让这家新势力品牌面对着前所未有的艰难。
所以，如何在困境中作出突破就成了这家车企的头等大事。在这样的背景下，理想ONE，一款定位于奶爸车的中大型SUV便来到了我们眼前。随着后期交付的开始，用户端的反馈也越来越多。今天首席出行官便为大家总结下外界关于理想ONE吐槽最多的三个问题。
增程器是理想ONE动力系统的最大短板
同为造车新势力的理想，却选了与众不同的增程式混动架构。
而在网上总能看到这样的评价：增程式电动车本质上就是“脱裤子放屁”。其实这样的理论是错误的。由于采用增程式动力架构，发动机动力并不直驱车轮，而只是连接至发电机，起发电作用。所以发动机运转条件不受车速及车辆状态限制。理论上，理想ONE的增程器是可以实现长时间维持在高效区运转。
所以，在电能转化过程中，虽然依旧存在传动效率的浪费，但相较于燃油车来说，其动力系统的效率理论上要更高。而在实际测试过程中，馈电情况下城市路段中的油耗可以实现8.5-8.8之间。对于一台超5米，近3吨的中大型SUV来说，这已经是一个相当不错的成绩。
由于理想ONE的增程器是一台三缸发动机，加之2019年车市中对三缸的种种吐槽，所以消费者对于理想ONE最关注的点就是这台三缸机抖不抖，声音大不大？
不废话，直接给结论：在深度试驾后，可以确定理想ONE的这台三缸机抖，且抖动会传递到车内，包括方向盘甚至甚至第二排的座椅上。但抖动的幅度也仅仅是可以察觉，并非十分扰人。当车辆行驶起来之后，这样的抖动其实也可以忽略不计。
为什么理想ONE在关于NVH问题上会广受关注？
首先是震动方面时常被提及，其原因之一就是增程器采用了三缸发动机。因为去年，某些品牌主推的三缸发动机车型在实际表现中的确不尽人意；另一方面也是理想ONE在宣传期，过度的熏染其电动车的定位。两者相加导致的结果就是用户会更加关注这方面的实际体验。
其次，理想ONE搭载的増程器本身的优势并不明显。受制于成本问题，理想ONE选用了来自东安动力代号为DAM12TL的1.2T发动机，额定功率85kW、最大扭矩174N·m。其最优BSFC（燃油消耗率）只能达到240g/kWh，对应最大热效率也仅为36.3%，且高效区间并不宽泛，加之发动机本身对NVH的控制并不到位。所以，这台发动机本身就成为了广为诟病的根源。
从发动机的选择上也暴露出另一个问题，就是全球对于增程器的供应链体系并不完善。
虽然理想ONE的增程式在某些维度上类似于本田的i-MMD，但本田自有的发动机生产线可以保证其本身质量表现，所以同类问题并未在相应车型上表现出来。
而理想ONE在噪音方面更是广为诟病。原因之一就是前文说到过，三缸增程器本身对NVH的控制就较差，有车主还反馈到声音并不好听。而更重要的是，理想ONE为了进一步优化整体效率以及车辆NVH表现，大部分时间增程器转速与动力请求并不匹配。尤其在电量较低时，增程器高负荷运行时，本身与动力请求并不统一，加之噪音和振动的“环绕”，驾乘体验便大打折扣。
综合来看可以整合为两个问题，一个是增程器硬件本身技术问题，另一个则是动力系统工作逻辑问题。后者可以通过后期OTA实现进一步的优化改进，而前者或许只能等到理想下一台车选择更好的发动机，才能彻底“根治”吧。
那对于现阶段有刚性需求的消费者来说，理想ONE依旧是一台值得选择的车型。只不过要做一个单选题，是选择更长的续航能力，还是选择更极致的驾乘表现呢？显然，这样的选择题应该并不难作答。
现阶段理想ONE提供了增程式和纯电优先两种模式。不过已经确定的是，未来理想ONE会通过OTA的形式进一步优化混动逻辑。所以我们也就不对两种模式进一步解读，未来在理想ONE全面更新后，再进行更深度的试驾解释。
四块屏幕看似炫酷，但细节仍有不足
除了增程式混合动力外，理想ONE的另一个卖点就是屏多。
从主观视觉效果上来看，理想ONE车内的四块大屏幕的确很“唬人”。这四块屏幕功能区分明显，各司其职。可以在相互关联的情况下，又不会互相打扰。在实际体验维度上，四块屏幕的显示细腻度和色彩表现值得点赞，同时系统流畅度触控跟手度表现也都处于主流级别。
四屏双系统。仪表盘和中控下方功能控制屏采用了Linux系统，CPU采用了德州仪器J6。中控屏和副驾驶娱乐屏则采用了Android Automotive系统，CPU则选用了高通骁龙820A。总的来说，软硬件配置很高，体验层面的表现也很不错，但细节仍存在着些许不足。
有几个小问题，首先是为了四屏设计的视觉平衡度，理想ONE车内中央多媒体屏幕的位置较远。这意味着驾驶员在屏幕上进行操作是需要移动身体向右前方够着操作，人机工程学设计并不理想。
其次，系统UI太过于工程师逻辑。部分常用功能“隐藏的太深”，且全液晶仪表盘可显示信息并不丰富，下方控制屏幕触控按键面积较小。最后就是语音控制识别率较低，在整个试驾过程中多次出现对“理想同学”唤醒词语反应迟钝的问题。
理想ONE在座舱维度最主要是问题是本来为副驾驶单独设计的那块娱乐屏幕，其设计的初衷和想法是完美的，在部分场景下的使用体验也依旧是完美的。唯一存在的问题是，副驾驶面前的娱乐屏幕是通过整车音响播放声音。这就意味着驾驶员需要有足够的定力，不被吸引，不被干扰。
尤其在开启智能驾驶功能时，很难保证驾驶员的注意力不被吸引过去，而这也就存在着潜在的驾驶危险。
没什么潜力，但务实的智能驾驶系统
用四个字评价理想ONE的智能驾驶系统：务实主义。
理想ONE是支持了L2级智能辅助驾驶功能，但在硬件配置上，除了采用性能可满足L3级驾驶的Mobileye EyeQ4 视觉芯片外，其余的12个超声波雷达、1个前置单目摄像头、四个环视摄像头、1个前置毫米波雷达能也只能满足最基本的L2级辅助驾驶功能的硬件需求。
相较于国内其他新势力品牌来看，理想ONE绝对是最保守的。换一个维度来说，理想ONE的这套硬件配置未来也没有太多升级高级别驾驶的可能性。关于这点，对比宣传已预装了L4级自动驾驶硬件某些品牌来说，理想ONE并没有那么的“虚头八脑”。
从理想ONE官网对驾驶辅助功能的描述也能看得出来，它仅仅用“标配辅助驾驶系统，更安全、更便捷”介绍了其所搭载的辅L2级驾驶辅助系统。在详细功能维度上的介绍，也仅仅是“全速域自适应巡航、自动紧急制动、全自动泊车、车道保持辅助”，仅四个功能点便涵盖了整个ADAS系统。
跟其他新势力品牌更不同的一点是，理想ONE似乎并不注重在“进化能力”上的宣传，这在一众新势力品牌中，着实显得有些另类。
当然，我们可以从两个维度去分析这件事。一个是控制成本，对于理想来说，理想ONE的出现着实有些“被迫于无奈”的意思。从成立车和家到首款产品SEV的失败，理想汽车面对着再不出一款产品便可能面对倒闭的现实，所以理想并没有更多的资金去开发一个“符合潮流”的车型。
但从另一个维度来看，理想ONE似乎更“务实”。对于一台定位奶爸车的产品来说，踏实好用才是它的诉求。这点从使用了Mobileye EyeQ4 视觉芯片也能看的出来，毕竟用这块可以满足L3级算力的芯片放在L2级系统上，真可谓是游刃有余。
关于理想ONE的主动变道功能，这也是网友颇为关注甚至吐槽的一点。毕竟从硬件配置上看，理想ONE是不具有对车辆侧后方来车的识别能力。当然，理想ONE在介绍这一功能时也明确表示了，该功能需要人为确定车辆侧后方的安全性。所以，这个功能对于理想ONE来说只是为了迎合主流趋势，做到“人家有，我也得有”的诉求罢了。
一句话的结尾
对于新品牌的首款车型来说，理想ONE整体表现是可以给一个高分，但这台车仍有诸多细节部分尚有待完善。
一句话评车：优势明显，劣势也无法忽视，整体来看依旧是一款瑕不掩瑜的产品。毕竟，特斯拉的渣做工也不妨碍我们认可它的好。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
从2015年以“车和家”的名字成立，到2019年理想ONE的上市。四年时间里，理想这个品牌其实已经经历了一次产品的失败。受制于法律法规，SEV项目的被迫终止，让这家新势力品牌面对着前所未有的艰难。
所以，如何在困境中作出突破就成了这家车企的头等大事。在这样的背景下，理想ONE，一款定位于奶爸车的中大型SUV便来到了我们眼前。随着后期交付的开始，用户端的反馈也越来越多。今天首席出行官便为大家总结下外界关于理想ONE吐槽最多的三个问题。
增程器是理想ONE动力系统的最大短板
同为造车新势力的理想，却选了与众不同的增程式混动架构。
而在网上总能看到这样的评价：增程式电动车本质上就是“脱裤子放屁”。其实这样的理论是错误的。由于采用增程式动力架构，发动机动力并不直驱车轮，而只是连接至发电机，起发电作用。所以发动机运转条件不受车速及车辆状态限制。理论上，理想ONE的增程器是可以实现长时间维持在高效区运转。
所以，在电能转化过程中，虽然依旧存在传动效率的浪费，但相较于燃油车来说，其动力系统的效率理论上要更高。而在实际测试过程中，馈电情况下城市路段中的油耗可以实现8.5-8.8之间。对于一台超5米，近3吨的中大型SUV来说，这已经是一个相当不错的成绩。
由于理想ONE的增程器是一台三缸发动机，加之2019年车市中对三缸的种种吐槽，所以消费者对于理想ONE最关注的点就是这台三缸机抖不抖，声音大不大？
不废话，直接给结论：在深度试驾后，可以确定理想ONE的这台三缸机抖，且抖动会传递到车内，包括方向盘甚至甚至第二排的座椅上。但抖动的幅度也仅仅是可以察觉，并非十分扰人。当车辆行驶起来之后，这样的抖动其实也可以忽略不计。
为什么理想ONE在关于NVH问题上会广受关注？
首先是震动方面时常被提及，其原因之一就是增程器采用了三缸发动机。因为去年，某些品牌主推的三缸发动机车型在实际表现中的确不尽人意；另一方面也是理想ONE在宣传期，过度的熏染其电动车的定位。两者相加导致的结果就是用户会更加关注这方面的实际体验。
其次，理想ONE搭载的増程器本身的优势并不明显。受制于成本问题，理想ONE选用了来自东安动力代号为DAM12TL的1.2T发动机，额定功率85kW、最大扭矩174N·m。其最优BSFC（燃油消耗率）只能达到240g/kWh，对应最大热效率也仅为36.3%，且高效区间并不宽泛，加之发动机本身对NVH的控制并不到位。所以，这台发动机本身就成为了广为诟病的根源。
从发动机的选择上也暴露出另一个问题，就是全球对于增程器的供应链体系并不完善。
虽然理想ONE的增程式在某些维度上类似于本田的i-MMD，但本田自有的发动机生产线可以保证其本身质量表现，所以同类问题并未在相应车型上表现出来。
而理想ONE在噪音方面更是广为诟病。原因之一就是前文说到过，三缸增程器本身对NVH的控制就较差，有车主还反馈到声音并不好听。而更重要的是，理想ONE为了进一步优化整体效率以及车辆NVH表现，大部分时间增程器转速与动力请求并不匹配。尤其在电量较低时，增程器高负荷运行时，本身与动力请求并不统一，加之噪音和振动的“环绕”，驾乘体验便大打折扣。
综合来看可以整合为两个问题，一个是增程器硬件本身技术问题，另一个则是动力系统工作逻辑问题。后者可以通过后期OTA实现进一步的优化改进，而前者或许只能等到理想下一台车选择更好的发动机，才能彻底“根治”吧。
那对于现阶段有刚性需求的消费者来说，理想ONE依旧是一台值得选择的车型。只不过要做一个单选题，是选择更长的续航能力，还是选择更极致的驾乘表现呢？显然，这样的选择题应该并不难作答。
现阶段理想ONE提供了增程式和纯电优先两种模式。不过已经确定的是，未来理想ONE会通过OTA的形式进一步优化混动逻辑。所以我们也就不对两种模式进一步解读，未来在理想ONE全面更新后，再进行更深度的试驾解释。
四块屏幕看似炫酷，但细节仍有不足
除了增程式混合动力外，理想ONE的另一个卖点就是屏多。
从主观视觉效果上来看，理想ONE车内的四块大屏幕的确很“唬人”。这四块屏幕功能区分明显，各司其职。可以在相互关联的情况下，又不会互相打扰。在实际体验维度上，四块屏幕的显示细腻度和色彩表现值得点赞，同时系统流畅度触控跟手度表现也都处于主流级别。
四屏双系统。仪表盘和中控下方功能控制屏采用了Linux系统，CPU采用了德州仪器J6。中控屏和副驾驶娱乐屏则采用了Android Automotive系统，CPU则选用了高通骁龙820A。总的来说，软硬件配置很高，体验层面的表现也很不错，但细节仍存在着些许不足。
有几个小问题，首先是为了四屏设计的视觉平衡度，理想ONE车内中央多媒体屏幕的位置较远。这意味着驾驶员在屏幕上进行操作是需要移动身体向右前方够着操作，人机工程学设计并不理想。
其次，系统UI太过于工程师逻辑。部分常用功能“隐藏的太深”，且全液晶仪表盘可显示信息并不丰富，下方控制屏幕触控按键面积较小。最后就是语音控制识别率较低，在整个试驾过程中多次出现对“理想同学”唤醒词语反应迟钝的问题。
理想ONE在座舱维度最主要是问题是本来为副驾驶单独设计的那块娱乐屏幕，其设计的初衷和想法是完美的，在部分场景下的使用体验也依旧是完美的。唯一存在的问题是，副驾驶面前的娱乐屏幕是通过整车音响播放声音。这就意味着驾驶员需要有足够的定力，不被吸引，不被干扰。
尤其在开启智能驾驶功能时，很难保证驾驶员的注意力不被吸引过去，而这也就存在着潜在的驾驶危险。
没什么潜力，但务实的智能驾驶系统
用四个字评价理想ONE的智能驾驶系统：务实主义。
理想ONE是支持了L2级智能辅助驾驶功能，但在硬件配置上，除了采用性能可满足L3级驾驶的Mobileye EyeQ4 视觉芯片外，其余的12个超声波雷达、1个前置单目摄像头、四个环视摄像头、1个前置毫米波雷达能也只能满足最基本的L2级辅助驾驶功能的硬件需求。
相较于国内其他新势力品牌来看，理想ONE绝对是最保守的。换一个维度来说，理想ONE的这套硬件配置未来也没有太多升级高级别驾驶的可能性。关于这点，对比宣传已预装了L4级自动驾驶硬件某些品牌来说，理想ONE并没有那么的“虚头八脑”。
从理想ONE官网对驾驶辅助功能的描述也能看得出来，它仅仅用“标配辅助驾驶系统，更安全、更便捷”介绍了其所搭载的辅L2级驾驶辅助系统。在详细功能维度上的介绍，也仅仅是“全速域自适应巡航、自动紧急制动、全自动泊车、车道保持辅助”，仅四个功能点便涵盖了整个ADAS系统。
跟其他新势力品牌更不同的一点是，理想ONE似乎并不注重在“进化能力”上的宣传，这在一众新势力品牌中，着实显得有些另类。
当然，我们可以从两个维度去分析这件事。一个是控制成本，对于理想来说，理想ONE的出现着实有些“被迫于无奈”的意思。从成立车和家到首款产品SEV的失败，理想汽车面对着再不出一款产品便可能面对倒闭的现实，所以理想并没有更多的资金去开发一个“符合潮流”的车型。
但从另一个维度来看，理想ONE似乎更“务实”。对于一台定位奶爸车的产品来说，踏实好用才是它的诉求。这点从使用了Mobileye EyeQ4 视觉芯片也能看的出来，毕竟用这块可以满足L3级算力的芯片放在L2级系统上，真可谓是游刃有余。
关于理想ONE的主动变道功能，这也是网友颇为关注甚至吐槽的一点。毕竟从硬件配置上看，理想ONE是不具有对车辆侧后方来车的识别能力。当然，理想ONE在介绍这一功能时也明确表示了，该功能需要人为确定车辆侧后方的安全性。所以，这个功能对于理想ONE来说只是为了迎合主流趋势，做到“人家有，我也得有”的诉求罢了。
一句话的结尾
对于新品牌的首款车型来说，理想ONE整体表现是可以给一个高分，但这台车仍有诸多细节部分尚有待完善。
一句话评车：优势明显，劣势也无法忽视，整体来看依旧是一款瑕不掩瑜的产品。毕竟，特斯拉的渣做工也不妨碍我们认可它的好。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
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