【解码专精特新“小巨人”：打破国外技术壁垒 “隐形冠军”茁壮成长】圆柱形修长的身体，圆弧状的脑袋，中部长着一对翅膀，后面拖着一条长长的尾巴，这条明黄色的“大鱼”就是“海翼”号深海滑翔机。它虽然看起来貌不惊人，但却创造了多项世界纪录。“‘海翼’号是全球下潜超过7000米次数最多的，也是唯一能长时间连续稳定工作的深渊级滑翔机，在海洋科技史上写下数个世界‘首次’。”深之蓝海洋科技股份有限公司运营副总吴石梁非常自豪。
持续不断地创新，让深之蓝在2021年通过国家级专精特新“小巨人”企业认定，并入选第三批国家重点专精特新“小巨人”企业。以深之蓝为代表的专精特新“小巨人”企业是专精特新中小企业中的佼佼者，这些企业的单项产品市场占有率位居国内甚至全球前列，是制造业的单项冠军、“隐形冠军”。
近年来，国家高度重视中小企业发展，引导中小企业走专业化、精细化、特色化、新颖化发展之路，增强自主创新能力和核心竞争力。工业和信息化部今年8月发布第四批国家级专精特新“小巨人”企业公示名单，我市有64家企业入选。至此，全市累计培育专精特新“小巨人”企业194家。
近日，记者走进深之蓝海洋科技股份有限公司和天津光电通信技术有限公司，解码专精特新“小巨人”的创新秘密，探寻“隐形冠军”茁壮成长的故事。
逐梦深蓝
核心专利成就行业领军企业
位于滨海新区的深之蓝海洋科技股份有限公司，是南水北调水下机器人的合作研发生产基地，企业已经为南水北调项目提供了4套水下机器人产品。深之蓝运营副总吴石梁说：“这些产品突破多项水下检测关键技术，用于定期对南水北调工程安全巡检、缺陷排查，成为南水北调项目名副其实的‘水下医生’。”
逐梦深蓝。2013年，深之蓝在新区成立，成为国内第一家专注于水下智能装备自主研发的民营公司。截至目前，企业累计有授权专利300余项，成为国内水下智能装备行业的领军企业，为人类探索海洋、体验海下新世界提供了新利器。
走进深之蓝的生产车间，一台台深黑色的、颇像螺旋桨的设备，正从生产线下线。深之蓝消费及行业品研发总监董焰拿起一台设备告诉记者：“这个是水下推进器，是水下无人机器人装备的核心部件。之前，国内和国外同类产品有近半个世纪的代差，现在已基本处于同一水平，在某些指标上已超过国外同类产品。”经过上千次实验，深之蓝最终解决了推进器的可靠控制和完全密封问题，推进器在相同功率下推力比进口产品提升两成以上，打破了国外的技术垄断。
智能助推器、儿童智能动力浮板、智能防水手机壳……面向消费市场的水下智能设备在深之蓝的展厅里颇为显眼，这批装备代表了全球水下智能装备的发展新方向。“如今，公司推出的大众消费产品的重量是传统水下助推器的1/5，价格控制在两三千元至六七千元，一般家庭也消费得起。”深之蓝品牌总监田春江说，目前一款可搭载运动相机的智能水下助推器已销售10万台，成为三亚等海边景区的网红产品。
坚持以自主创新推动企业高质量发展，深之蓝不仅建立起了6个技术中心和10大核心技术平台，更在水下动力方面打破了国外的技术壁垒，实现了从7公斤到100公斤不同推力水下助推器的自主化生产，填补了国内的技术空白。企业生产的水下机器人和水下助推器远销全球70多个国家和地区。
据市工业和信息化局中小企业服务发展处相关负责人介绍，国家级专精特新“小巨人”中大部分来自制造业企业，制造业立市战略实施以来，我市制造业企业正成为全市经济发展创新驱动的新动力。我市制造业的深厚基础为专精特新企业成长提供了沃土，一批专精特新“小巨人”扎根天津，依靠自主创新的专利技术茁壮成长。
持续创新
成为企业发展新引擎
在绿树成荫的泰山路上，坐落着一家低调的专精特新“小巨人”企业──天津光电通信技术有限公司。在党政部门办公中，经常会用到红头文件，而打印红头文件，需要专门的碳粉和打印机。目前，在我国能打印标准红头文件的，只有天津光电通信技术有限公司研制的“光电通”专用双色激光打印机。
“打印机是企业办公所需的基础设备，却很少有人会想到这也是信息泄露的一个重要端口。”光电通信总经理张俊辉告诉记者，“像激光打印机的控制软件、控制板等，如果不掌握核心技术，会存在不少信息安全隐患。”
早在2012年，办公用打印机都是以国外品牌为主，国产打印机市场占有率几乎为零，激光打印引擎技术掌握在国外企业手中。“‘光电通’专用双色激光打印机有两项重要技术，一个是‘金光红’专用碳粉，另一个是激光打印引擎。其中最核心的是激光打印引擎，它好比汽车的发动机，有了它汽车才能行驶。”光电通信生产制造部副部长王丽玲告诉记者。
自主创新就意味着从零开始。当时，光电通信是国内唯一具有全部自主知识产权的激光传真机研发生产企业，“创新”基因让企业没有轻言放弃，终于在反复试验中看到了希望。2015年，企业推出国内第一款具有红黑双色打印功能的双色激光打印机。如今，公司研制的信息安全打印机、扫描仪、一体机等产品和技术突破多项关键技术，打破了多年来国外的技术垄断；其安全隔离等独特设计填补了国内空白，在党政办公打印机这个细分领域，实现了国产品牌的突破，最终实现自主安全可控。
“去年我们的研发投入超过了9000万元，占销售收入的9%，创新已经成为企业发展的新引擎。”张俊辉底气十足，“‘十四五’期间，我们希望能够突破80万台，抢占商用产品市场，铸造光电品牌。”
梯度培育
打造专精特新企业“蓄水池”
“为了打造专精特新企业‘蓄水池’，我市构建了较为完备的梯度培育策略。”市工业和信息化局中小企业服务发展处相关负责人表示，天津高度重视专精特新企业培育工作，构建了创新型中小企业、专精特新中小企业、国家专精特新“小巨人”的优质中小企业梯度培育体系。
天津财经大学教授丛屹接受采访时认为，专精特新企业是天津中小企业的先进代表，也是天津产业创新活力和市场活力的关键。专精特新的企业数量是产业创新发展的重要指标。除了政策方面的扶持和关注外，天津的专精特新企业，也要注重通过产业联盟建设，涵养产业创新生态，准确把握行业创新发展的技术方向和市场方向，努力提高产业集群发展的水平。
“制造业立市的核心是创新。在天津的‘十四五’规划中，创新发展是居于首位的。”丛屹表示，“企业必须注重关键核心技术的自主化，并将其牢牢融入企业的战略管理思维，重视技术层面的前沿开发和技术积累，借助政策支持提高研发比重和产品技术含量。只有在关键技术、关键设备等关键环节上实现领先与突破，企业才能在国际市场上掌握主动权、话语权和定价权，才能保证我们产业链和供应链的自主可控。”
https://t.cn/A6oP3MnS
持续不断地创新，让深之蓝在2021年通过国家级专精特新“小巨人”企业认定，并入选第三批国家重点专精特新“小巨人”企业。以深之蓝为代表的专精特新“小巨人”企业是专精特新中小企业中的佼佼者，这些企业的单项产品市场占有率位居国内甚至全球前列，是制造业的单项冠军、“隐形冠军”。
近年来，国家高度重视中小企业发展，引导中小企业走专业化、精细化、特色化、新颖化发展之路，增强自主创新能力和核心竞争力。工业和信息化部今年8月发布第四批国家级专精特新“小巨人”企业公示名单，我市有64家企业入选。至此，全市累计培育专精特新“小巨人”企业194家。
近日，记者走进深之蓝海洋科技股份有限公司和天津光电通信技术有限公司，解码专精特新“小巨人”的创新秘密，探寻“隐形冠军”茁壮成长的故事。
逐梦深蓝
核心专利成就行业领军企业
位于滨海新区的深之蓝海洋科技股份有限公司，是南水北调水下机器人的合作研发生产基地，企业已经为南水北调项目提供了4套水下机器人产品。深之蓝运营副总吴石梁说：“这些产品突破多项水下检测关键技术，用于定期对南水北调工程安全巡检、缺陷排查，成为南水北调项目名副其实的‘水下医生’。”
逐梦深蓝。2013年，深之蓝在新区成立，成为国内第一家专注于水下智能装备自主研发的民营公司。截至目前，企业累计有授权专利300余项，成为国内水下智能装备行业的领军企业，为人类探索海洋、体验海下新世界提供了新利器。
走进深之蓝的生产车间，一台台深黑色的、颇像螺旋桨的设备，正从生产线下线。深之蓝消费及行业品研发总监董焰拿起一台设备告诉记者：“这个是水下推进器，是水下无人机器人装备的核心部件。之前，国内和国外同类产品有近半个世纪的代差，现在已基本处于同一水平，在某些指标上已超过国外同类产品。”经过上千次实验，深之蓝最终解决了推进器的可靠控制和完全密封问题，推进器在相同功率下推力比进口产品提升两成以上，打破了国外的技术垄断。
智能助推器、儿童智能动力浮板、智能防水手机壳……面向消费市场的水下智能设备在深之蓝的展厅里颇为显眼，这批装备代表了全球水下智能装备的发展新方向。“如今，公司推出的大众消费产品的重量是传统水下助推器的1/5，价格控制在两三千元至六七千元，一般家庭也消费得起。”深之蓝品牌总监田春江说，目前一款可搭载运动相机的智能水下助推器已销售10万台，成为三亚等海边景区的网红产品。
坚持以自主创新推动企业高质量发展，深之蓝不仅建立起了6个技术中心和10大核心技术平台，更在水下动力方面打破了国外的技术壁垒，实现了从7公斤到100公斤不同推力水下助推器的自主化生产，填补了国内的技术空白。企业生产的水下机器人和水下助推器远销全球70多个国家和地区。
据市工业和信息化局中小企业服务发展处相关负责人介绍，国家级专精特新“小巨人”中大部分来自制造业企业，制造业立市战略实施以来，我市制造业企业正成为全市经济发展创新驱动的新动力。我市制造业的深厚基础为专精特新企业成长提供了沃土，一批专精特新“小巨人”扎根天津，依靠自主创新的专利技术茁壮成长。
持续创新
成为企业发展新引擎
在绿树成荫的泰山路上，坐落着一家低调的专精特新“小巨人”企业──天津光电通信技术有限公司。在党政部门办公中，经常会用到红头文件，而打印红头文件，需要专门的碳粉和打印机。目前，在我国能打印标准红头文件的，只有天津光电通信技术有限公司研制的“光电通”专用双色激光打印机。
“打印机是企业办公所需的基础设备，却很少有人会想到这也是信息泄露的一个重要端口。”光电通信总经理张俊辉告诉记者，“像激光打印机的控制软件、控制板等，如果不掌握核心技术，会存在不少信息安全隐患。”
早在2012年，办公用打印机都是以国外品牌为主，国产打印机市场占有率几乎为零，激光打印引擎技术掌握在国外企业手中。“‘光电通’专用双色激光打印机有两项重要技术，一个是‘金光红’专用碳粉，另一个是激光打印引擎。其中最核心的是激光打印引擎，它好比汽车的发动机，有了它汽车才能行驶。”光电通信生产制造部副部长王丽玲告诉记者。
自主创新就意味着从零开始。当时，光电通信是国内唯一具有全部自主知识产权的激光传真机研发生产企业，“创新”基因让企业没有轻言放弃，终于在反复试验中看到了希望。2015年，企业推出国内第一款具有红黑双色打印功能的双色激光打印机。如今，公司研制的信息安全打印机、扫描仪、一体机等产品和技术突破多项关键技术，打破了多年来国外的技术垄断；其安全隔离等独特设计填补了国内空白，在党政办公打印机这个细分领域，实现了国产品牌的突破，最终实现自主安全可控。
“去年我们的研发投入超过了9000万元，占销售收入的9%，创新已经成为企业发展的新引擎。”张俊辉底气十足，“‘十四五’期间，我们希望能够突破80万台，抢占商用产品市场，铸造光电品牌。”
梯度培育
打造专精特新企业“蓄水池”
“为了打造专精特新企业‘蓄水池’，我市构建了较为完备的梯度培育策略。”市工业和信息化局中小企业服务发展处相关负责人表示，天津高度重视专精特新企业培育工作，构建了创新型中小企业、专精特新中小企业、国家专精特新“小巨人”的优质中小企业梯度培育体系。
天津财经大学教授丛屹接受采访时认为，专精特新企业是天津中小企业的先进代表，也是天津产业创新活力和市场活力的关键。专精特新的企业数量是产业创新发展的重要指标。除了政策方面的扶持和关注外，天津的专精特新企业，也要注重通过产业联盟建设，涵养产业创新生态，准确把握行业创新发展的技术方向和市场方向，努力提高产业集群发展的水平。
“制造业立市的核心是创新。在天津的‘十四五’规划中，创新发展是居于首位的。”丛屹表示，“企业必须注重关键核心技术的自主化，并将其牢牢融入企业的战略管理思维，重视技术层面的前沿开发和技术积累，借助政策支持提高研发比重和产品技术含量。只有在关键技术、关键设备等关键环节上实现领先与突破，企业才能在国际市场上掌握主动权、话语权和定价权，才能保证我们产业链和供应链的自主可控。”
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优必选人形机器人Walker，被国际机器人专业媒体The Robot Report 评为“全球值得关注的五大人形机器人”之一，其它四款人形机器人分别为美国波士顿动力的Atlas，Agility Robotics的Cassie，日本丰田的T-HR3s、本田的E2-DR，Walker是唯一由中国企业优必选自主研发的人形机器人，也是中国目前最成功的人形机器人公司。
超过港珠澳大桥！中国最长的跨海大通道来了
原创 凯风 国民经略
南有大湾区，东有杭州湾。
在粤港澳大湾区100公里黄金内湾，以港珠澳大桥、虎门大桥、南沙大桥、深中通道为代表的11条跨江跨海通道，正在将珠江两岸融为一体，珠三角正在变成一个市。
在沪浙之滨的杭州湾，聚集了以上海、杭州、宁波、嘉兴、绍兴、舟山为代表的中心城市，这些城市正在通过跨海通道连成一体，长三角正在变成一个省。
日前，《国家公路网规划》专题发布会上透露，沪甬、沪舟甬两大跨海通道已纳入此次国家规划，杭州湾地区环线将实现闭环。
与此同时，跨越杭州湾的通苏嘉甬铁路计划今年内开工，该铁路经过南通、苏州、嘉兴和宁波。
未来，在杭州湾，将有四条跨海通道横跨其上，包括早已开通的杭州湾跨海大桥、即将开工的通苏嘉甬铁路，以及规划中的沪甬通道和沪舟甬通道。
杭州湾形成“O形”闭环，意味着什么？
01、谁是第一跨海大桥？
中国坐拥3万多公里的海岸线，拥有多条海湾和海峡，在海湾之间建造跨海大桥，早已蔚然成风。
这其中，知名度最高的非港珠澳大桥、杭州湾大桥和胶州湾大桥莫属。这是目前我国最长的三条跨海大桥，而在世界十大跨海大桥中，中国更是占了6席之多。
连通粤港澳三地的港珠澳大桥，全长55公里，总投资约1200亿元，这是中国也是全球最长的跨海大桥。
第二长的胶州湾跨海大桥全长42.23公里，其中主线26.7公里，将青岛与黄岛、红岛连成一体，青岛东西海岸消除了因胶州湾而形成的天然屏障，重塑城市格局。
第三长，也是长三角第一长的杭州湾跨海大桥，全长36公里，已于2008年正式通车，总投资达118亿元，连接浙江嘉兴与宁波，这是上海与宁波直通唯一的跨海通道。
不过，杭州湾跨海大桥，是纯公路桥，无法承载高铁运输功能。
加上客流量庞大，再考虑到上海到宁波需要多绕行数十公里等因素，新建公铁两用的跨海大桥的呼声不绝于耳。
所以，在杭州湾跨海大桥之外，又有两个千亿级、比肩港珠澳大桥的跨海大通道呼之欲出。
02、赶超港珠澳
杭州湾两大跨海通道，投资都是千亿级别，与港珠澳大桥相差无几。
沪甬跨海通道、沪舟甬跨海通道，一条直接连通上海与宁波，一条连通上海港、宁波-舟山港两大世界级港口。
沪甬跨海大通道，为公铁两用通道，意在绕开杭州湾大桥，通过公路、铁路直接连通上海与宁波。
届时上海到宁波通达时间可从原来的2个多小时缩减到1小时左右，宁波得以跻身上海大都市圈的“1小时经济圈”。
沪舟甬跨海大通道，从上海临港经大洋山、经舟山直达宁波北仑，不仅连接了两大万亿城市，而且贯穿了中国最大的两个港口。
与作为直连通道的沪甬跨海通道相比，沪舟甬更深层的意义，还在于促进上海自贸试验区临海新片区及大小洋山港一体化开发，助推沪舟甬港口一体化发展。
为何港珠澳、杭州湾都是跨海大桥，而沪甬、沪舟甬却用了跨海大通道的名字？
究其根本，虽然从上海到宁波的两条新通道主体也是跨海大桥，但在大桥之外，还有陆路连通，更有隧道部分，除了公路还有铁路，属于综合运输通道。
目前，沪甬、沪舟甬两大通道已纳入国家规划，未来几年有望陆续开工。
03、为何要建跨海通道？
上海与宁波之间，为何要建两条跨海大通道？
上海到宁波直线距离只有100多公里，但由于杭州湾阻隔，高铁只能绕道杭州、公路则要绕道杭州湾大桥，平白多了1个小时的路程。
作为中国经济最发达的区域，长三角是万亿GDP城市最密集的区域，人流、物流、资金流来往频繁，能否打造1小时都市圈、交通圈、经济圈可谓至关重要。
同时，宁波是上海大都市圈“8+1”俱乐部的成员。
作为浙江第二大市，宁波GDP总量位列全国第12名，超过郑州、长沙、济南、西安等一众省会，同时还是与深圳一样的计划单列市、副省级城市，享有较大的财政自主权。
所以，宁波的综合实力不容小觑，而上海与宁波之间的互联互通，不仅有助于强化上海大都市圈的进一步融合，也有助于两大经济重镇的共赢。
04、两大世界级港口
更关键的是，在杭州湾的寸土之地，云集了两大世界级港口。
上海港是世界第一大集装箱港口，宁波-舟山港是世界第一大货运港口。
上海港、宁波-舟山港所在的海域，拥有天然深水航道，而且舟山群岛构成天然的避风屏障，本身具备建设大型港口的基础。
上海是首屈一指的国际航运中心，地处长江出海口，坐拥长江航道这一黄金水道，加上本身强大的制造业，以及对 “包邮区”的核心引领定位，在港口建设也处于支配者地位。
与上海坐拥长三角唯一核心城市的地位不同，宁波虽然制造业发达，但集装箱贸易的竞争力显然有所不及。
因此，宁波-舟山港多条腿走路，集散并举，既运输集装箱，也不乏矿石、煤炭、原油等大宗商品，力争打造成为全国一流的综合性港口。
既然业务存在交叉，经济腹地重叠，竞争就在所难免。
但在长三角一体化的大原则上，合作才是永远的主旋律，沪舟甬跨海大通道的推出正是其中的一环。
但合作并不意味着不能进行良性竞争。
上海港虽然腹地广阔、产业实力强劲、支配地位突出，但其所在的大小洋山港远离上海本土，加上水深限制，只能接纳第五代、第六代集装箱货船，所以适合发展高附加值的集装箱货运和专业物流服务。
相比而言，拥有深水良港的宁波-舟山港能接纳六代以上的集装箱货船，以及30万吨以上的散货船舶的接卸，因此更适合承接大宗散货项目的运输。
值得一提的是，作为全球第一大港的上海港，其主要港区所在的大小洋山港，本身并不属于上海，而是从浙江租借而来。
上世纪90年代，上海定下了打造国际航运中心的规划，但由于长江口航道不深、岸线不足、疏浚成本过高，因此将视角转向了杭州湾口自然条件一流的大小洋山岛。
洋山岛归属曾几度变迁，一开始属于江苏，后来划给上海，最后被浙江拿下。2002年，上海向浙江租借洋山岛用于港口建设，租期50年，其管辖权归上海，行政隶属于浙江。
有人问，50年后怎么办？
还是那句话，要相信后人的智慧，反正上海国际航运中心的地位不会轻易改弦更张。
05、长三角，正在变成一个省。
珠三角正在变成一个市，长三角正在变成一个省。
长三角是中国最大城市群，囊括上海、江苏、浙江、安徽等三省一市，涵盖41个地市。（参阅《41市聚齐！中国最大城市群GDP揭榜》）
单论规模，长三角以占全国3.7%国土面积、聚集了全国16.7%的人口，创造了全国24%的经济总量。
2021年，长三角三省一市GDP总量高达27.6万亿，常住人口规模超过2.35亿人，坐拥8个万亿GDP城市，近半城市跻身全国百强榜。
与大湾区相比，长三角涉及三省一市，貌似更难整合，但实质上融合力度远超预期。
究其根本，长三角确立了上海作为唯一的核心城市，这是关键。
正如官方文件所定调的：发挥上海龙头带动作用，苏浙皖各扬所长……提升上海城市能级和核心竞争力，引领长三角一体化发展。
上海作为强中心，意味着江浙两大强省的经济强市也会主动向其靠拢，无论是2万亿级的苏州还是1.5万亿级的宁波，都在上海大都市圈的辐射范围。
同时，长三角还规划了多个都市圈，这些都市圈跨越了省界，形成了最壮观的跨省都市圈矩阵。
且不说上海大都市圈囊括了江浙各4个城市，就连南京都市圈也将安徽4个地市收归在内，杭州都市圈更是将手伸到了安徽的黄山、宣城以及江西部分地区。（参阅《官宣！全国第四个国家级都市圈来了》）
一体化发展，最直观的特征就是融合，而融合的背后，正是打破了强中心城市一味吸血的逻辑，通过辐射效应促进整个区域的发展。
这正是长三角发展成为全国最富，也是相对均衡的区域的原因之一。
-END-
原创 凯风 国民经略
南有大湾区，东有杭州湾。
在粤港澳大湾区100公里黄金内湾，以港珠澳大桥、虎门大桥、南沙大桥、深中通道为代表的11条跨江跨海通道，正在将珠江两岸融为一体，珠三角正在变成一个市。
在沪浙之滨的杭州湾，聚集了以上海、杭州、宁波、嘉兴、绍兴、舟山为代表的中心城市，这些城市正在通过跨海通道连成一体，长三角正在变成一个省。
日前，《国家公路网规划》专题发布会上透露，沪甬、沪舟甬两大跨海通道已纳入此次国家规划，杭州湾地区环线将实现闭环。
与此同时，跨越杭州湾的通苏嘉甬铁路计划今年内开工，该铁路经过南通、苏州、嘉兴和宁波。
未来，在杭州湾，将有四条跨海通道横跨其上，包括早已开通的杭州湾跨海大桥、即将开工的通苏嘉甬铁路，以及规划中的沪甬通道和沪舟甬通道。
杭州湾形成“O形”闭环，意味着什么？
01、谁是第一跨海大桥？
中国坐拥3万多公里的海岸线，拥有多条海湾和海峡，在海湾之间建造跨海大桥，早已蔚然成风。
这其中，知名度最高的非港珠澳大桥、杭州湾大桥和胶州湾大桥莫属。这是目前我国最长的三条跨海大桥，而在世界十大跨海大桥中，中国更是占了6席之多。
连通粤港澳三地的港珠澳大桥，全长55公里，总投资约1200亿元，这是中国也是全球最长的跨海大桥。
第二长的胶州湾跨海大桥全长42.23公里，其中主线26.7公里，将青岛与黄岛、红岛连成一体，青岛东西海岸消除了因胶州湾而形成的天然屏障，重塑城市格局。
第三长，也是长三角第一长的杭州湾跨海大桥，全长36公里，已于2008年正式通车，总投资达118亿元，连接浙江嘉兴与宁波，这是上海与宁波直通唯一的跨海通道。
不过，杭州湾跨海大桥，是纯公路桥，无法承载高铁运输功能。
加上客流量庞大，再考虑到上海到宁波需要多绕行数十公里等因素，新建公铁两用的跨海大桥的呼声不绝于耳。
所以，在杭州湾跨海大桥之外，又有两个千亿级、比肩港珠澳大桥的跨海大通道呼之欲出。
02、赶超港珠澳
杭州湾两大跨海通道，投资都是千亿级别，与港珠澳大桥相差无几。
沪甬跨海通道、沪舟甬跨海通道，一条直接连通上海与宁波，一条连通上海港、宁波-舟山港两大世界级港口。
沪甬跨海大通道，为公铁两用通道，意在绕开杭州湾大桥，通过公路、铁路直接连通上海与宁波。
届时上海到宁波通达时间可从原来的2个多小时缩减到1小时左右，宁波得以跻身上海大都市圈的“1小时经济圈”。
沪舟甬跨海大通道，从上海临港经大洋山、经舟山直达宁波北仑，不仅连接了两大万亿城市，而且贯穿了中国最大的两个港口。
与作为直连通道的沪甬跨海通道相比，沪舟甬更深层的意义，还在于促进上海自贸试验区临海新片区及大小洋山港一体化开发，助推沪舟甬港口一体化发展。
为何港珠澳、杭州湾都是跨海大桥，而沪甬、沪舟甬却用了跨海大通道的名字？
究其根本，虽然从上海到宁波的两条新通道主体也是跨海大桥，但在大桥之外，还有陆路连通，更有隧道部分，除了公路还有铁路，属于综合运输通道。
目前，沪甬、沪舟甬两大通道已纳入国家规划，未来几年有望陆续开工。
03、为何要建跨海通道？
上海与宁波之间，为何要建两条跨海大通道？
上海到宁波直线距离只有100多公里，但由于杭州湾阻隔，高铁只能绕道杭州、公路则要绕道杭州湾大桥，平白多了1个小时的路程。
作为中国经济最发达的区域，长三角是万亿GDP城市最密集的区域，人流、物流、资金流来往频繁，能否打造1小时都市圈、交通圈、经济圈可谓至关重要。
同时，宁波是上海大都市圈“8+1”俱乐部的成员。
作为浙江第二大市，宁波GDP总量位列全国第12名，超过郑州、长沙、济南、西安等一众省会，同时还是与深圳一样的计划单列市、副省级城市，享有较大的财政自主权。
所以，宁波的综合实力不容小觑，而上海与宁波之间的互联互通，不仅有助于强化上海大都市圈的进一步融合，也有助于两大经济重镇的共赢。
04、两大世界级港口
更关键的是，在杭州湾的寸土之地，云集了两大世界级港口。
上海港是世界第一大集装箱港口，宁波-舟山港是世界第一大货运港口。
上海港、宁波-舟山港所在的海域，拥有天然深水航道，而且舟山群岛构成天然的避风屏障，本身具备建设大型港口的基础。
上海是首屈一指的国际航运中心，地处长江出海口，坐拥长江航道这一黄金水道，加上本身强大的制造业，以及对 “包邮区”的核心引领定位，在港口建设也处于支配者地位。
与上海坐拥长三角唯一核心城市的地位不同，宁波虽然制造业发达，但集装箱贸易的竞争力显然有所不及。
因此，宁波-舟山港多条腿走路，集散并举，既运输集装箱，也不乏矿石、煤炭、原油等大宗商品，力争打造成为全国一流的综合性港口。
既然业务存在交叉，经济腹地重叠，竞争就在所难免。
但在长三角一体化的大原则上，合作才是永远的主旋律，沪舟甬跨海大通道的推出正是其中的一环。
但合作并不意味着不能进行良性竞争。
上海港虽然腹地广阔、产业实力强劲、支配地位突出，但其所在的大小洋山港远离上海本土，加上水深限制，只能接纳第五代、第六代集装箱货船，所以适合发展高附加值的集装箱货运和专业物流服务。
相比而言，拥有深水良港的宁波-舟山港能接纳六代以上的集装箱货船，以及30万吨以上的散货船舶的接卸，因此更适合承接大宗散货项目的运输。
值得一提的是，作为全球第一大港的上海港，其主要港区所在的大小洋山港，本身并不属于上海，而是从浙江租借而来。
上世纪90年代，上海定下了打造国际航运中心的规划，但由于长江口航道不深、岸线不足、疏浚成本过高，因此将视角转向了杭州湾口自然条件一流的大小洋山岛。
洋山岛归属曾几度变迁，一开始属于江苏，后来划给上海，最后被浙江拿下。2002年，上海向浙江租借洋山岛用于港口建设，租期50年，其管辖权归上海，行政隶属于浙江。
有人问，50年后怎么办？
还是那句话，要相信后人的智慧，反正上海国际航运中心的地位不会轻易改弦更张。
05、长三角，正在变成一个省。
珠三角正在变成一个市，长三角正在变成一个省。
长三角是中国最大城市群，囊括上海、江苏、浙江、安徽等三省一市，涵盖41个地市。（参阅《41市聚齐！中国最大城市群GDP揭榜》）
单论规模，长三角以占全国3.7%国土面积、聚集了全国16.7%的人口，创造了全国24%的经济总量。
2021年，长三角三省一市GDP总量高达27.6万亿，常住人口规模超过2.35亿人，坐拥8个万亿GDP城市，近半城市跻身全国百强榜。
与大湾区相比，长三角涉及三省一市，貌似更难整合，但实质上融合力度远超预期。
究其根本，长三角确立了上海作为唯一的核心城市，这是关键。
正如官方文件所定调的：发挥上海龙头带动作用，苏浙皖各扬所长……提升上海城市能级和核心竞争力，引领长三角一体化发展。
上海作为强中心，意味着江浙两大强省的经济强市也会主动向其靠拢，无论是2万亿级的苏州还是1.5万亿级的宁波，都在上海大都市圈的辐射范围。
同时，长三角还规划了多个都市圈，这些都市圈跨越了省界，形成了最壮观的跨省都市圈矩阵。
且不说上海大都市圈囊括了江浙各4个城市，就连南京都市圈也将安徽4个地市收归在内，杭州都市圈更是将手伸到了安徽的黄山、宣城以及江西部分地区。（参阅《官宣！全国第四个国家级都市圈来了》）
一体化发展，最直观的特征就是融合，而融合的背后，正是打破了强中心城市一味吸血的逻辑，通过辐射效应促进整个区域的发展。
这正是长三角发展成为全国最富，也是相对均衡的区域的原因之一。
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