“我背了十多年，你现在告诉我背错了？”开学才2天，一句古文就引发了全网热议，究竟是“斯人”还是“是人”，网友已经吵得不可开交了。
小时候我们背过很多古文，有《陋室铭》《木兰诗》《桃花源记》等，虽然当时深恶痛绝，但直到现在依旧能一字不落地背下来，经历过数百次的背诵，它早已变成了我们很多人记忆中的一部分。
可是最近却有权威人士跳出来告诉80后90后两代人，我们从小背到大的一句古文是错的。
“天将降大任于斯人也，必将苦其心志，劳其筋骨…”
正确的应该是“天将降大任于是人也”。并且还找到了几百年前到古文本，甚至连朱熹的《四书章句集注》里面记载的都是“是人”。
要知道，朱熹可是被称为圣贤的人物，他肯定不会错（如果他错了，那就证明后世那些以他为榜样的皇权士人都错了），如果这个条件成立，那就只有2个结果，一是教材印错了，二是记忆出错了。
教材印错这种事，虽然不常见，但也偶尔有发生，河南有位教师彭帮怀就在一本教材中发现了64处常见错误（错别字），还为此打了10年官司。
而记忆出现混淆就更常见了，“斯人”读起来比“是人”更顺畅，也更有助于记忆，如果第一次背诵时出现了错误，那后面只不过在这个基础上把错误再重复几百次而已。
对于一份曾经背诵过几百次的记忆，我们会深信不疑，大脑会说服自己相信已经熟悉的东西。
具体是哪一种结果，现在已经不得而知了，这件事本身也不是那么重要，但这件事背后的意义才真正重要，如果我们接受了，那以后可能还会有更多类似的事情发生，可我们也没有拒绝的能力。
小时候我们背过很多古文，有《陋室铭》《木兰诗》《桃花源记》等，虽然当时深恶痛绝，但直到现在依旧能一字不落地背下来，经历过数百次的背诵，它早已变成了我们很多人记忆中的一部分。
可是最近却有权威人士跳出来告诉80后90后两代人，我们从小背到大的一句古文是错的。
“天将降大任于斯人也，必将苦其心志，劳其筋骨…”
正确的应该是“天将降大任于是人也”。并且还找到了几百年前到古文本，甚至连朱熹的《四书章句集注》里面记载的都是“是人”。
要知道，朱熹可是被称为圣贤的人物，他肯定不会错（如果他错了，那就证明后世那些以他为榜样的皇权士人都错了），如果这个条件成立，那就只有2个结果，一是教材印错了，二是记忆出错了。
教材印错这种事，虽然不常见，但也偶尔有发生，河南有位教师彭帮怀就在一本教材中发现了64处常见错误（错别字），还为此打了10年官司。
而记忆出现混淆就更常见了，“斯人”读起来比“是人”更顺畅，也更有助于记忆，如果第一次背诵时出现了错误，那后面只不过在这个基础上把错误再重复几百次而已。
对于一份曾经背诵过几百次的记忆，我们会深信不疑，大脑会说服自己相信已经熟悉的东西。
具体是哪一种结果，现在已经不得而知了，这件事本身也不是那么重要，但这件事背后的意义才真正重要，如果我们接受了，那以后可能还会有更多类似的事情发生，可我们也没有拒绝的能力。
【舱门更大、绳子更长，灯光更多，中国航天员“太空漫步”装备又升级了！】9月1日晚，神舟十四号乘组两位航天员陈冬、刘洋成功开启问天实验舱气闸舱出舱舱门，开展了此次在轨驻留任务期的首次出舱任务。这是航天员陈冬、刘洋首次执行出舱活动任务，也是我国航天员首次从问天实验舱气闸舱出舱实施舱外活动。据《环球时报》记者了解，未来这个气闸舱也将成为整个空间站系统的主要出舱通道。
新气闸舱空间更大，出入自如
作为中国空间站上新的“家门”，问天实验舱气闸舱的视觉效果十分独特，呈现外方内圆的特征，这也是空间站系统唯一一个看上去是方形的舱体。
据《环球时报》记者了解，出舱气闸的外面，看上去像方形的外壳是舱外暴露实验平台，该实验平台上配置了22个标准载荷接口，其中一部分还配备了流体回路温度控制。航天科技集团五院空间技术实验分系统主任设计师李喆在接受媒体采访时介绍称，方形的平板结构，主要是为了方便机械臂到时候去抓取载荷安装在这个平台上。另一方面，这些载荷都是有特定方向要求的，它可以保证一个载荷的观测视场。
《环球时报》从空间站问天实验舱抓总研制单位航天科技集团五院处获悉，问天实验舱将在气闸舱外携带一套5米长的“小臂”。这套7自由度的机械臂小巧、精度高，“小手”方便抓中小型设备，做更为精细的操作，航天员可在舱内利用人机交互完成空间机械臂多模式操作。此外，小臂还可以与核心舱大臂组成15米长的组合臂，开展更多的舱外操作。这套组合臂还能在天和、问天、梦天的空间站三舱组合体之间爬行，届时，“机甲战士”能控制的舱外范围就更大了。未来十年，在空间站搭载的科学实验载荷，可以通过机械臂精准“投送”到自己对应的标准载荷接口位置，实现“即插即用”，不再需要航天员出舱进行人工操作了。
而航天员开展出舱活动时的“更衣间”——出舱气闸则呈圆柱状。这个问天实验舱上的“更衣间”空间更大，航天员在这里作出舱准备和舱外返回时，可以更舒展、更从容。
此前，神舟十二号、神舟十三号乘组是通过位于空间站核心舱节点舱的出舱口执行出舱任务，这个出舱口的舱门直径为85厘米。而此次由航天科技集团五院空间站结构与机构团队抓总研制的问天实验舱舱门，口径达到了1米，航天员出舱前，只需使用舱门门体上配套的操作手柄旋转解锁，使用助力机构消除残压，拉动舱门把手即可完成打开舱门动作了。航天员从这里进进出出，不仅更加方便了，而且还能携带大个头的设备出舱工作，舱外工作能力大大提升。
除此之外，舱门还配套了量身定制的舱门保护罩，并将舱门检漏仪作为密封的检测手段、将舱门压点开关作为状态辅助判断，全方位保障问天“大门”的安全使用。
根据在轨的使用需求不同，研制团队还将在梦天实验舱等后续任务中配备多种不同功能的舱门产品。
加长“生命线”令太空漫步更加自由
安全系绳是连接航天员与空间站的“生命线”，在航天员出舱时保护其安全。在神舟七号的出舱活动中，使用的安全系绳是固定长度的，其有效长度仅1米多。而在本次出舱活动中，神舟十四号航天员乘组有了更长的安全系绳，能更自由地进行太空漫步。
在空间站建造任务中，航天员要完成空间站设备安装、检修等出舱任务，出舱范围更大、操作难度更高、安全要求更严格，亟需研发一种长度更长且可伸缩的安全系绳机构。为此，研制团队全力开展研发工作，为航天员出舱助“一绳之力”。新型可伸缩安全系绳机构能保证航天员与空间站舱体间超过10米的安全连接，又不会对航天服产生勾挂或干涉航天员的运动，且能经受住太空中近200℃大温差、空间辐照、空间粒子等恶劣环境的考验。
与此同时，研发团队创新提出了一种巧妙的设计方案，实现了钢丝绳的恒力收放，无需电机提供回转力矩，避免了电缆的引入，保证了航天员携带的便捷性和机动性。设计人员还选用了耐空间辐照的特殊包覆材料对钢丝绳进行保护，减小缠绕过程中的阻力、避免空间辐照环境对钢丝绳产生影响以及防止钢丝绳对航天服产生钩挂；并采用了辅助排绳滑轮组引导钢丝绳排绳的设计方案，满足长寿命使用的要求。
新照明“神器”引领太空漫步
在此次出舱任务中，航天员在舱外操作时，空间站上的照明系统在漆黑的太空环境中“搭建”出的清晰明亮的作业环境令人印象深刻。据《环球时报》记者了解，在此次出舱任务中，仪表与照明分系统为航天员带来了两台新的神器：云台照明灯。
此前，空间站规划了舱外多舱段多自由度动态照明为主、固定照明为辅的，一体化、多层次、多维度照明系统。但首次应用的舱外云台照明灯则具备全覆盖角度转动功能，通过多自由度转动机构以及投光灯光学系统设计，使得航天员出舱路径以及舱外作业点的照度得到充分保障，成为航天员舱外行走的“灯塔”。（环球时报-环球网报道 记者 樊巍）
新气闸舱空间更大，出入自如
作为中国空间站上新的“家门”，问天实验舱气闸舱的视觉效果十分独特，呈现外方内圆的特征，这也是空间站系统唯一一个看上去是方形的舱体。
据《环球时报》记者了解，出舱气闸的外面，看上去像方形的外壳是舱外暴露实验平台，该实验平台上配置了22个标准载荷接口，其中一部分还配备了流体回路温度控制。航天科技集团五院空间技术实验分系统主任设计师李喆在接受媒体采访时介绍称，方形的平板结构，主要是为了方便机械臂到时候去抓取载荷安装在这个平台上。另一方面，这些载荷都是有特定方向要求的，它可以保证一个载荷的观测视场。
《环球时报》从空间站问天实验舱抓总研制单位航天科技集团五院处获悉，问天实验舱将在气闸舱外携带一套5米长的“小臂”。这套7自由度的机械臂小巧、精度高，“小手”方便抓中小型设备，做更为精细的操作，航天员可在舱内利用人机交互完成空间机械臂多模式操作。此外，小臂还可以与核心舱大臂组成15米长的组合臂，开展更多的舱外操作。这套组合臂还能在天和、问天、梦天的空间站三舱组合体之间爬行，届时，“机甲战士”能控制的舱外范围就更大了。未来十年，在空间站搭载的科学实验载荷，可以通过机械臂精准“投送”到自己对应的标准载荷接口位置，实现“即插即用”，不再需要航天员出舱进行人工操作了。
而航天员开展出舱活动时的“更衣间”——出舱气闸则呈圆柱状。这个问天实验舱上的“更衣间”空间更大，航天员在这里作出舱准备和舱外返回时，可以更舒展、更从容。
此前，神舟十二号、神舟十三号乘组是通过位于空间站核心舱节点舱的出舱口执行出舱任务，这个出舱口的舱门直径为85厘米。而此次由航天科技集团五院空间站结构与机构团队抓总研制的问天实验舱舱门，口径达到了1米，航天员出舱前，只需使用舱门门体上配套的操作手柄旋转解锁，使用助力机构消除残压，拉动舱门把手即可完成打开舱门动作了。航天员从这里进进出出，不仅更加方便了，而且还能携带大个头的设备出舱工作，舱外工作能力大大提升。
除此之外，舱门还配套了量身定制的舱门保护罩，并将舱门检漏仪作为密封的检测手段、将舱门压点开关作为状态辅助判断，全方位保障问天“大门”的安全使用。
根据在轨的使用需求不同，研制团队还将在梦天实验舱等后续任务中配备多种不同功能的舱门产品。
加长“生命线”令太空漫步更加自由
安全系绳是连接航天员与空间站的“生命线”，在航天员出舱时保护其安全。在神舟七号的出舱活动中，使用的安全系绳是固定长度的，其有效长度仅1米多。而在本次出舱活动中，神舟十四号航天员乘组有了更长的安全系绳，能更自由地进行太空漫步。
在空间站建造任务中，航天员要完成空间站设备安装、检修等出舱任务，出舱范围更大、操作难度更高、安全要求更严格，亟需研发一种长度更长且可伸缩的安全系绳机构。为此，研制团队全力开展研发工作，为航天员出舱助“一绳之力”。新型可伸缩安全系绳机构能保证航天员与空间站舱体间超过10米的安全连接，又不会对航天服产生勾挂或干涉航天员的运动，且能经受住太空中近200℃大温差、空间辐照、空间粒子等恶劣环境的考验。
与此同时，研发团队创新提出了一种巧妙的设计方案，实现了钢丝绳的恒力收放，无需电机提供回转力矩，避免了电缆的引入，保证了航天员携带的便捷性和机动性。设计人员还选用了耐空间辐照的特殊包覆材料对钢丝绳进行保护，减小缠绕过程中的阻力、避免空间辐照环境对钢丝绳产生影响以及防止钢丝绳对航天服产生钩挂；并采用了辅助排绳滑轮组引导钢丝绳排绳的设计方案，满足长寿命使用的要求。
新照明“神器”引领太空漫步
在此次出舱任务中，航天员在舱外操作时，空间站上的照明系统在漆黑的太空环境中“搭建”出的清晰明亮的作业环境令人印象深刻。据《环球时报》记者了解，在此次出舱任务中，仪表与照明分系统为航天员带来了两台新的神器：云台照明灯。
此前，空间站规划了舱外多舱段多自由度动态照明为主、固定照明为辅的，一体化、多层次、多维度照明系统。但首次应用的舱外云台照明灯则具备全覆盖角度转动功能，通过多自由度转动机构以及投光灯光学系统设计，使得航天员出舱路径以及舱外作业点的照度得到充分保障，成为航天员舱外行走的“灯塔”。（环球时报-环球网报道 记者 樊巍）
【西安外环高速公路南段拟定9月30日前通车“网红”服务区满足多种需求】随着近日西安外环高速公路南段项目路基桥隧、路面及交安工程顺利通过交工验收的好消息传来，市民期盼已久的西安外环高速公路南段距离开通的日子越来越近了。
8月31日，雨过天晴。西安外环高速公路南段崭新的沥青路面，在蓝天白云的映衬下闪亮发光。记者跟随陕西交控集团工作人员一道，对项目部分路段提前进行踩点。驾车一路驶过蓝田南立交、白鹿原隧道和浐河特大桥，最后抵达正在完善中的子午服务区，记者看到，西安外环高速公路南段的“神秘面纱”正在逐渐掀开。
[打call]现 场 处处体现出“崭新”和“便捷”
上午9点50分记者一行来到西安外环高速公路南段蓝田南枢纽互通立交。平坦的地面、绿色的围栏和白色的标线，衬托着蓝天白云，处处体现出“崭新”和“便捷”。
记者看到，这个建成后能与福银高速进行互联互通的立交上，共建有8条匝道，是西安外环高速公路南段工程中最大的互通立交。通车后由此处向周边四个方向出发，都会大大缩短从前的通行时间。
车辆继续向前行驶，十多分钟后就抵达白鹿原隧道。隧道全长2819.5米（双洞），开挖宽度18.7米，开挖断面192.3平方米，属国内单洞断面最大的三车道土质隧道。
“白鹿原隧道于2018年5月进洞施工，2021年7月顺利贯通，施工过程中难度很大。”当日在现场，项目相关负责人介绍，白鹿原隧道地质、水文构造复杂，地质病害频发，围岩含水量大，土体泥化严重，施工安全风险极高。面对复杂的地质水文环境，项目中采用了多种施工技法组合和技术攻关，并承担了交通运输部“平安百年品质工程”黄土隧道工程领域建设研究任务，确保了施工难点顺利通过。
随后，站在浐河特大桥上眺望远方，秦岭山脉层峦叠嶂清晰可见，白鹿原的风景尽收眼底。记者了解到，作为该项目的控制性工程，浐河特大桥为全线唯一的连续刚构桥，桥梁全长2266.5米，桥墩最高设置65米。未来，还有西十高铁将下穿而过。
[打call]期 待 “网红”服务区满足多种需求
西安外环高速公路南段项目在建设过程中，还未“露脸”的子午服务区就早早成为大家期待的“网红”服务区。
据了解，为落实品质提升、搞活服务区经济，实现“交旅融合”“服务区+”“智慧服务区”等新理念，西安外环高速公路项目在借鉴外省经营经验的基础上，利用关中环线独特的地理优势，将子午服务区打造为多业态现代化商业共享服务区。
在具体施工中，项目将子午服务区定位为陕西第一个运动服务区和秦岭山下的山地公园。8月31日，记者在子午服务区看到，两层的楼体已经全面建设完成，服务区广场上多名工人正在对地面进行水泥硬化。
陕西交控服务管理集团副总经理杨卫忠介绍：“主体建设已基本接近尾声，目前正在进行外围的一些修补和完善工程。已有包括餐饮、娱乐等30多家商户进入装修阶段，大部分装修进度在60%左右，个别商户即将装修完成。按计划9月15日之后服务区将全面进入打扫卫生、调试和试运行状态。建成后能满足大家吃住行游购娱多种需求。”
建成投用后的子午服务区，南、北区将以一条708米长的慢行道跨主线连接，在慢行道上可休憩、观秦岭，也可供游客散步、骑行。同时，子午服务区还与何子路相接，融入“三河一山”绿道体系中，成为市民亲近秦岭、享受平原郊野自然风光的不二之选。
[打call]亮 点 路面铺筑中首次引入3D“打印”技术
记者了解到，西安外环高速公路南段项目在施工建设过程中，遇到大大小小不少“拦路虎”。
比如征地拆迁时，工程沿线开发区、企业、村镇密集，拆迁安置工作量大；环境保护方面，项目地处秦岭生态保护区，生态环境脆弱，环保施工、绿色运营要求高；安全管控中，路线跨越秦户路、西沣路、子午大道、长安大道、雁引路、S107省道等多条地方主干道，并与四处高速公路交叉，涉路施工多，施工安全风险高，管控难度大……
全体参建单位围绕通车目标，在保质量、保安全的前提下，克服疫情防控、环境保护等多种制约因素，日夜奋战，全面掀起大干热潮。在解决一道道难题的过程中，还创造出不少行业领先和“交控制造”。
在施工过程中使用了伸缩缝科研产品和双组份高亮刮涂标线等“交控制造”。同时，首次将净味环保沥青材料应用于省内高速公路建设。此外，在路面铺筑中，首次尝试3D摊铺和沥青路面无人化智慧施工技术，实现了“机械化换人、自动化减人”的理念，大幅提高了生产工效。
西安外环高速公路南段ZS-1合同段项目经理张高科介绍：“3D摊铺技术是通过卫星全球导航定位系统和激光高精度测量系统，立体控制摊铺的高程精度和平面精度。相当于对路面进行3D‘打印’，平整精度误差可控制在3毫米左右。”该技术最大限度地避免了人工带来的误差。同时还实现了“机械化换人、自动化减人”的理念，大幅提高了生产工效。而沥青路面无人化智慧施工技术，则是基于北斗高精度定位、惯性导航和雷达传感的融合，通过一个操作界面最多可控制20台设备，以智能化电脑程序设置实现沥青摊铺机、压路机等设备的无人化驾驶。
此外，项目还探索应用互联网+建设项目管理模式，以“交控长安信息化管理系统”为平台，开发应用了7个信息化系统26个子系统。
[打call]意 义 加快构建大西安综合交通运输体系
西安外环高速公路是我省高速公路网规划的重要组成路段。西安外环（南段）项目起于西安市鄠邑区谷子硙，途经西安市高新区、长安区、蓝田县三个区（县）共17个街办103个自然村，终点位于蓝田县沪陕高速蓝田东立交东侧。
该项目主线全长70.16公里，采用双向六车道高速公路标准设计，设计时速120公里，整体式路基宽度34.5米，共设11处互通式立交，其中枢纽立交4处，与西沣路、子午大道等主要城市道路实现高标准互通。
“该项目目前路基、桥隧、路面、交安和机电等工程已基本完工，拟定于9月30日前建成通车。”西安外环高速公路南段工程科科长张晓峰介绍，该项目全线建成后，将与外环高速公路北段等在西安外围形成270公里的大环线，能够及时分流货车及过境车辆，极大缓解西安绕城高速交通压力，促进绕城高速畅顺通行。
同时记者了解到，该项目连接了京昆、包茂、福银、沪陕4条国家高速公路网，并与在建鄠周眉、即将开工的西高新至天桥等高速公路相接，对实现车辆快速转换，便捷群众出行，加密我省高速公路骨架，构建大西安综合交通运输体系，拉大西安发展骨架等具有十分重要的意义。（西安报业全媒体首席记者 梁璠/文 首席西安报业全媒体记者 王健/图）
8月31日，雨过天晴。西安外环高速公路南段崭新的沥青路面，在蓝天白云的映衬下闪亮发光。记者跟随陕西交控集团工作人员一道，对项目部分路段提前进行踩点。驾车一路驶过蓝田南立交、白鹿原隧道和浐河特大桥，最后抵达正在完善中的子午服务区，记者看到，西安外环高速公路南段的“神秘面纱”正在逐渐掀开。
[打call]现 场 处处体现出“崭新”和“便捷”
上午9点50分记者一行来到西安外环高速公路南段蓝田南枢纽互通立交。平坦的地面、绿色的围栏和白色的标线，衬托着蓝天白云，处处体现出“崭新”和“便捷”。
记者看到，这个建成后能与福银高速进行互联互通的立交上，共建有8条匝道，是西安外环高速公路南段工程中最大的互通立交。通车后由此处向周边四个方向出发，都会大大缩短从前的通行时间。
车辆继续向前行驶，十多分钟后就抵达白鹿原隧道。隧道全长2819.5米（双洞），开挖宽度18.7米，开挖断面192.3平方米，属国内单洞断面最大的三车道土质隧道。
“白鹿原隧道于2018年5月进洞施工，2021年7月顺利贯通，施工过程中难度很大。”当日在现场，项目相关负责人介绍，白鹿原隧道地质、水文构造复杂，地质病害频发，围岩含水量大，土体泥化严重，施工安全风险极高。面对复杂的地质水文环境，项目中采用了多种施工技法组合和技术攻关，并承担了交通运输部“平安百年品质工程”黄土隧道工程领域建设研究任务，确保了施工难点顺利通过。
随后，站在浐河特大桥上眺望远方，秦岭山脉层峦叠嶂清晰可见，白鹿原的风景尽收眼底。记者了解到，作为该项目的控制性工程，浐河特大桥为全线唯一的连续刚构桥，桥梁全长2266.5米，桥墩最高设置65米。未来，还有西十高铁将下穿而过。
[打call]期 待 “网红”服务区满足多种需求
西安外环高速公路南段项目在建设过程中，还未“露脸”的子午服务区就早早成为大家期待的“网红”服务区。
据了解，为落实品质提升、搞活服务区经济，实现“交旅融合”“服务区+”“智慧服务区”等新理念，西安外环高速公路项目在借鉴外省经营经验的基础上，利用关中环线独特的地理优势，将子午服务区打造为多业态现代化商业共享服务区。
在具体施工中，项目将子午服务区定位为陕西第一个运动服务区和秦岭山下的山地公园。8月31日，记者在子午服务区看到，两层的楼体已经全面建设完成，服务区广场上多名工人正在对地面进行水泥硬化。
陕西交控服务管理集团副总经理杨卫忠介绍：“主体建设已基本接近尾声，目前正在进行外围的一些修补和完善工程。已有包括餐饮、娱乐等30多家商户进入装修阶段，大部分装修进度在60%左右，个别商户即将装修完成。按计划9月15日之后服务区将全面进入打扫卫生、调试和试运行状态。建成后能满足大家吃住行游购娱多种需求。”
建成投用后的子午服务区，南、北区将以一条708米长的慢行道跨主线连接，在慢行道上可休憩、观秦岭，也可供游客散步、骑行。同时，子午服务区还与何子路相接，融入“三河一山”绿道体系中，成为市民亲近秦岭、享受平原郊野自然风光的不二之选。
[打call]亮 点 路面铺筑中首次引入3D“打印”技术
记者了解到，西安外环高速公路南段项目在施工建设过程中，遇到大大小小不少“拦路虎”。
比如征地拆迁时，工程沿线开发区、企业、村镇密集，拆迁安置工作量大；环境保护方面，项目地处秦岭生态保护区，生态环境脆弱，环保施工、绿色运营要求高；安全管控中，路线跨越秦户路、西沣路、子午大道、长安大道、雁引路、S107省道等多条地方主干道，并与四处高速公路交叉，涉路施工多，施工安全风险高，管控难度大……
全体参建单位围绕通车目标，在保质量、保安全的前提下，克服疫情防控、环境保护等多种制约因素，日夜奋战，全面掀起大干热潮。在解决一道道难题的过程中，还创造出不少行业领先和“交控制造”。
在施工过程中使用了伸缩缝科研产品和双组份高亮刮涂标线等“交控制造”。同时，首次将净味环保沥青材料应用于省内高速公路建设。此外，在路面铺筑中，首次尝试3D摊铺和沥青路面无人化智慧施工技术，实现了“机械化换人、自动化减人”的理念，大幅提高了生产工效。
西安外环高速公路南段ZS-1合同段项目经理张高科介绍：“3D摊铺技术是通过卫星全球导航定位系统和激光高精度测量系统，立体控制摊铺的高程精度和平面精度。相当于对路面进行3D‘打印’，平整精度误差可控制在3毫米左右。”该技术最大限度地避免了人工带来的误差。同时还实现了“机械化换人、自动化减人”的理念，大幅提高了生产工效。而沥青路面无人化智慧施工技术，则是基于北斗高精度定位、惯性导航和雷达传感的融合，通过一个操作界面最多可控制20台设备，以智能化电脑程序设置实现沥青摊铺机、压路机等设备的无人化驾驶。
此外，项目还探索应用互联网+建设项目管理模式，以“交控长安信息化管理系统”为平台，开发应用了7个信息化系统26个子系统。
[打call]意 义 加快构建大西安综合交通运输体系
西安外环高速公路是我省高速公路网规划的重要组成路段。西安外环（南段）项目起于西安市鄠邑区谷子硙，途经西安市高新区、长安区、蓝田县三个区（县）共17个街办103个自然村，终点位于蓝田县沪陕高速蓝田东立交东侧。
该项目主线全长70.16公里，采用双向六车道高速公路标准设计，设计时速120公里，整体式路基宽度34.5米，共设11处互通式立交，其中枢纽立交4处，与西沣路、子午大道等主要城市道路实现高标准互通。
“该项目目前路基、桥隧、路面、交安和机电等工程已基本完工，拟定于9月30日前建成通车。”西安外环高速公路南段工程科科长张晓峰介绍，该项目全线建成后，将与外环高速公路北段等在西安外围形成270公里的大环线，能够及时分流货车及过境车辆，极大缓解西安绕城高速交通压力，促进绕城高速畅顺通行。
同时记者了解到，该项目连接了京昆、包茂、福银、沪陕4条国家高速公路网，并与在建鄠周眉、即将开工的西高新至天桥等高速公路相接，对实现车辆快速转换，便捷群众出行，加密我省高速公路骨架，构建大西安综合交通运输体系，拉大西安发展骨架等具有十分重要的意义。（西安报业全媒体首席记者 梁璠/文 首席西安报业全媒体记者 王健/图）
✋热门推荐