长期以来，F1社区一直在推动维特尔的社交媒体渠道。最近，有车迷在Twitter上联系了阿斯顿-马丁，要求他们说服他们的车手上一个社交媒体账号。

车队澄清说，他们无意强迫维特尔，他们喜欢成为塞巴斯蒂安相关内容的主要处理方。

站在客观的立场上，每个人都有自由去做他们想做的事情。加入或不加入社交媒体是个人决定。也许，对于一个举世闻名的车手来说，不加入社交媒体可以让他获得那么一点隐私和独处的时间。

但车迷们显然希望看到更多的维特尔。文章最后问：你认为德国人最终会加入社交媒体吗？
文章还透露嘉斯利就是被推动的[疑问]
https://t.cn/A6tKAHIc

巴黎Macrolot E10 综合住宅区 / MAAST + aasb + toa | architectes associés + David Besson-Girard
Zac Clichy-Batignolles开发区有很多往来于圣拉扎尔火车站铁道交通线。这条铁道将会使得这一飞地转变成为以马丁·路德·金公园以及由伦佐·皮亚诺设计的新巴黎地区法院为中心的新社区。
E10是一个综合发展项目，项目的特征是各种各样的社交区域和中级的租赁公寓单元、一个养老院、很多商店和一个公共的停车场。项目的发展理念采用了“车间”的模式。涉及到企业的toa / aasb / maast / david bisson-girard
在车间里，可以看见忙碌艰苦的工作以及相互交流的工作人员，各个公司为开发的三个阶段建立了普通的规划以及外观式样，以此确保整体的连贯性并且使得所有建筑师队伍均能够享有建立各自不同特色的建筑物，由此也能够对设计负责。大型居住单元的占地超出了ZAC的边界，与相邻建筑物，马丁·路德·金公园维护与保养中心以及位于城市中心的城市景观交互影响。由此，该项目解决了如下等式：1+1+1=1。
MACROLOT E10.B2座
该楼位于两处房屋之间。最底下四层是一家养老院，而顶层则是独特的大型空间，包括有五层公寓。
MACROLOT E10.A座
该楼坐落于克里希大道单元E10A，占据了十分显眼的地理位置，它是巴黎市在开发区启动的第一处中间租赁公屋业务。它面向中心花园，目之所及有生机勃勃的覆盆子植物，还能够观赏到现存的历史街区。此单元坐落于克里希大道一侧，坚固实用，沿吉尔伯特·斯勃龙街道逐渐变窄，并且随着其延伸至居住单元中心，楼体逐渐变低，由此为住客提供了开阔深远的视野。
MACROLOT E10.B1座
该楼以马丁路德金公园以及一处中央花园为中心散落分布，其间视线开阔，由此确保单元中心也能够享受自然光线，并且为住客们提供更好的视野。最高的建筑（37米）位于单元角落，是公园的标志性建筑，同时也是向南方蔓延的巴黎的天际线的延续。
环境美化
在对环境美化设计时，建筑师研究了场地所有权，探以及宜居性。设计中采用了整体建设中采用的建筑主题，将垂直的韵律以及水平的连续性完美结合。将单元中心的所有开放空间都融合为一体。

近日，网络论坛水木社区有网友爆料称，比亚迪正在筹备以370亿元的估值收购阿斯顿·马丁。截至目前，比亚迪及阿斯顿·马丁尚未就此消息做出回应。

据悉，阿斯顿·马丁是一家超豪华跑车制造商，处于长期盈亏状态，近期逐步开始盈利，但盈利值只有 220 万英镑。而市值目前近7000亿的比亚迪的确有这个收购实力。

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来源：网络

比亚迪走的是从中低端车型起步，逐步往高端车型发力的路线，近年来在纯电动和插混市场势如破竹，收购顶级超跑车企利用其技术及团队资源进一步提升比亚迪的品牌竞争力也并非没有可能。

毕竟比亚迪本身就有着开拓高端市场的意愿。

此前的比亚迪汉概念车就是以跑车的身份亮相，官方曾宣传的2.9秒的百公里加速成绩吸引了不少关注。但最终考虑到实际市场的接受程度，最终还是将汉打造成了一台3.9秒的百公里加速、价格相对更加亲民的新能源轿车。

值得注意的是，此前戴姆勒官网透露，其与阿斯顿·马丁签署了战略合作协议，将为阿斯顿·马丁提供梅赛德斯-奔驰新技术和零部件，包括下一代混合动力和电驱动系统。

作为交换，梅赛德斯-奔驰将获得总价值达2.86亿英镑的阿斯顿·马丁新股份，在未来3年内分几个阶段增加，使梅赛德斯-奔驰在阿斯顿·马丁的持股比例最高不超过20%。

也就是说，如果比亚迪收购阿斯顿马丁的传闻成真，未来比亚迪也将间接从阿斯顿马丁处获得奔驰方面的技术利好。

据了解，阿斯顿·马丁DBX插混版有望于2023年推出，而原计划于2022年推出的混动超跑Valhalla，也将拥有插电式混动版车型，并且其动力总成将由阿斯顿·马丁完全自主研发。此外，阿斯顿·马丁计划将于2026年正式推出其首款纯电动车型，该车或将基于梅赛德斯-奔驰大型纯电动车平台——EVA平台打造。
原创 CiCi周 OFweek新能源汽车