<二氧化氯消毒剂在包装饮用水中的应用>
#饮用水##瓶装水消毒##桶装水消毒# 一般我们所说的饮用水，除了自来水，还有各种纯净水、矿泉水、山泉水、蒸馏水、净水、保健水、富离子水、富氧水。生活中常见的饮用水为瓶装水或桶装水。饮用水消毒的主要目的是消灭大肠杆菌等各类细菌、病毒及虫卵、藻类等，改善水的某些物理性状，延长保质期。
在选择饮用水消毒中，世界卫生组织（WHO）、世界粮农组织（FAO）、美国环保组织（EPA））、中国卫生部共同推荐了一种新型绿色环保消毒剂----二氧化氯
它被公认为A1级绿色消毒剂，到目前为止还没有发现不能被它消灭的微生物，具有杀菌、消毒、防腐、漂白、除臭、保鲜等多种功能，具有光谱、高效、快速、安全、无残留等特点。而且它本身和消毒过程中无毒无三致（致癌、致畸、致突变）效应，在消毒界赢得了广泛的赞誉和好评。
饮用水经二氧化氯消毒后的最终产物是极其微量的食盐和水，无毒害、无残留。它不但对水质消毒安全有效，而且可以应用到桶装水、瓶装水生产的各个环节。
推荐爱消除二氧化氯，目前在各个应用领域应用中已得到广泛好评！
#饮用水##瓶装水消毒##桶装水消毒# 一般我们所说的饮用水，除了自来水，还有各种纯净水、矿泉水、山泉水、蒸馏水、净水、保健水、富离子水、富氧水。生活中常见的饮用水为瓶装水或桶装水。饮用水消毒的主要目的是消灭大肠杆菌等各类细菌、病毒及虫卵、藻类等，改善水的某些物理性状，延长保质期。
在选择饮用水消毒中，世界卫生组织（WHO）、世界粮农组织（FAO）、美国环保组织（EPA））、中国卫生部共同推荐了一种新型绿色环保消毒剂----二氧化氯
它被公认为A1级绿色消毒剂，到目前为止还没有发现不能被它消灭的微生物，具有杀菌、消毒、防腐、漂白、除臭、保鲜等多种功能，具有光谱、高效、快速、安全、无残留等特点。而且它本身和消毒过程中无毒无三致（致癌、致畸、致突变）效应，在消毒界赢得了广泛的赞誉和好评。
饮用水经二氧化氯消毒后的最终产物是极其微量的食盐和水，无毒害、无残留。它不但对水质消毒安全有效，而且可以应用到桶装水、瓶装水生产的各个环节。
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寿光助听器验配中心：佩戴助听器遇到堵耳效应，应该怎么解决？
曾经有助听器厂商做过调查，弱听人士对助听器的不满意主要集中在三个方面：
助听器不够美观，带上会被人用异样的眼光看待；
助听器使用效果不理想，言语清晰度差；
佩戴不舒服，堵耳。
近些年来，随着助听器技术的进步发展，助听器变得越来越小巧，第一个问题逐渐越来越不是个问题。
在各种降噪技术和验配技巧的辅助下，助听器的音质、清晰度也大幅提升，第二个问题也得到了一定程度的解决。
今天我们就来说说第三个问题：堵耳效应。
01
什么是堵耳效应？
俗话说，知己知彼，百战不殆！要想战胜敌人，首先就得了解敌人。
当不佩戴助听器，耳道处于开放状态时，外来的声音通过外耳道传至鼓膜的过程中会发生改变，产生共振，将声音提高20dB-30dB。
此外，自己说话时，主要是通过骨传导路径，即自己说话的声音直接振动脑袋（颅骨），越过外耳和中耳，直达内耳；骨传导会将自己说话声音的低频提高，耳道开放状态不易察觉这种改变。
堵耳效应，即是当外耳道口被助听器堵塞后，骨导听阈降低的现象，上面的“共振”和“自己说话声音的低频提高”都会改变，共振减弱了，低频提高明显了，结果可能会造成佩戴者耳部发闷、发涨，就好像被什么东西“堵住”。
此外，佩戴者听见自己说话的声音，会感觉好像在桶里、管道里，声音空洞，甚至有回音。
▲唔……并不是这种堵耳
堵耳效应多发于低频听力小于40 dB HL的弱听人士。
当弱听人士在说话时，声音的振动会带动其它相连软组织、骨部及颅骨振动。
由于骨头和软组织具有质量和弹性，当其中一部分开始振动时，也会引起其它相连的骨头和软组织振动。
然而，这些振动很可能并不是同步的，因此震动产生的相位差会在软骨部分的前壁与下壁、后壁与上壁之间形成声波，滞留在残余耳道内。
反之，当耳道处于开放状态时，没有被助听器“挡住”，振动所引起的声波会通过外耳道释放出去，进而不会引起堵耳效应。
02
如何解决堵耳效应？
使用通气孔
使用气孔解决堵耳效应的目的是将残余耳道开放。
研究表示，助听器佩戴者对自己说话声音的可接受程度与低频增益有关。
如下图所见，当通气孔内径小于1mm时，其基本上不能解决佩戴者产生的堵耳效应（如图中红色曲线所示，1mm堵耳效应曲线几乎与堵耳式耳模重合）；
当通气孔内径达到3.5mm时，其基本可以有效地解决佩戴者的堵耳效应（如图中蓝色曲线所示，3.5mm堵耳效应曲线与开放声管在低频部分基本重合）。
不过，通气孔的孔径大小并不是直接影响堵耳效应效果的唯一标准。
堵耳效应是否能被有效的解决，取决于通气孔的声学质量与残余耳道、鼓膜之间的关系。
因此，为了匹配不同听力损失患者的耳道情况，助听器制造商现已推出声学等效通气孔（AEV）和声学匹配通气孔（AOV），从而直接根据佩戴者的耳道情况，制作最优化的通气孔。
制取耳模
如前所述，软骨部的振动是产生堵耳效应的原因。
理想状态下，如果耳模能与软骨部的骨壁完全贴合，那么软骨部产生的振动就不会对耳模产生影响，进而避免堵耳效应的发生。
但是，制作与软骨部骨壁完全贴合的耳模却无法在实际佩戴中得以应用。若耳模的长度与形状完全与听力损失患者的耳道贴合，则会造成取戴不方便、产生不适感等问题。
那么，如何在耳模制取过程中防止堵耳效应的发生？
通常，将印模材料注入耳道后，有两种做法：
1.告知用户张嘴：使印模侧面与耳道更贴合；
2.告知用户说话或咀嚼食物，使耳道部分更灵活地运动。
虽然耳道中的耳模长度均相同，但由于印模制取方法和外壳的制作方式不同，会导致耳模在耳道各个部分的填塞程度不同，从而决定制取的助听器外壳是否会产生堵耳效应。
耳模在耳道口处的填塞材料较多，在耳道中段的填塞材料较少，因此该耳模与耳道口处的密封性较好，但在耳道中段的密封性较差，导致软骨部振动时（说话或咀嚼食物）易引起耳道内的空气振动，进而产生堵耳效应。
耳模填塞情况耳道口处的密封程度较差，而在耳道中段与软骨部分的贴合程度较好，使得软骨部振动时（说话或咀嚼食物）不会引起耳道内的空气振动，从而有效抑制堵耳效应的发生。
助听器机身可使用通气孔和外壳（或耳模）这两个妙招来预防堵耳效应的发生，从而帮助验配师在低频区域采取更加精准的调试。
03
开放式助听器，了解一下？
近些年来出现了一类“新型”的助听器——开放式助听器，它和传统的耳背式助听器有些像，但却可以有效的解决堵耳效应。
▲开放声管式助听器：透明中空细声管+开放耳塞
开放式助听器主要有两种，一种是透明中空细声管+开放耳塞，即通常所说的开放声管式助听器；另一种是细导线声管+授话器+开放耳塞，即我们所说的RIC助听器。
这两种开放式助听器，一个显著的特点就是使用“开放耳塞”，能够有效地消除堵耳效应，佩戴更舒适，无压迫感和堵塞感。
此外，开放式助听器几乎不改变自然的耳道共振（看下图，戴与不戴开放式助听器，低频部分没差，没差），低频信号可以释放出去，避免了振动和发闷，还可以允许声音通过开放耳塞进入耳道，让低频较好的耳朵可以直接聆听。
▲中空圆圈曲线为不戴助听器，耳道开放状态下的耳道共振曲线
实心方块曲线为配戴开放耳塞的开放式助听器时的耳道频响曲线
当然，完美解决堵耳效应的开放式助听器也生出一些负面问题，例如，增益够不够大，容不容易啸叫，开放耳塞会不会有双重声……
所以说还要针对自己的实际需求，结合验配师的专业指导，去选择更适合自己的助听器。#寿光助听器##助听器##潍坊助听器# https://t.cn/A6qYdbQJ
曾经有助听器厂商做过调查，弱听人士对助听器的不满意主要集中在三个方面：
助听器不够美观，带上会被人用异样的眼光看待；
助听器使用效果不理想，言语清晰度差；
佩戴不舒服，堵耳。
近些年来，随着助听器技术的进步发展，助听器变得越来越小巧，第一个问题逐渐越来越不是个问题。
在各种降噪技术和验配技巧的辅助下，助听器的音质、清晰度也大幅提升，第二个问题也得到了一定程度的解决。
今天我们就来说说第三个问题：堵耳效应。
01
什么是堵耳效应？
俗话说，知己知彼，百战不殆！要想战胜敌人，首先就得了解敌人。
当不佩戴助听器，耳道处于开放状态时，外来的声音通过外耳道传至鼓膜的过程中会发生改变，产生共振，将声音提高20dB-30dB。
此外，自己说话时，主要是通过骨传导路径，即自己说话的声音直接振动脑袋（颅骨），越过外耳和中耳，直达内耳；骨传导会将自己说话声音的低频提高，耳道开放状态不易察觉这种改变。
堵耳效应，即是当外耳道口被助听器堵塞后，骨导听阈降低的现象，上面的“共振”和“自己说话声音的低频提高”都会改变，共振减弱了，低频提高明显了，结果可能会造成佩戴者耳部发闷、发涨，就好像被什么东西“堵住”。
此外，佩戴者听见自己说话的声音，会感觉好像在桶里、管道里，声音空洞，甚至有回音。
▲唔……并不是这种堵耳
堵耳效应多发于低频听力小于40 dB HL的弱听人士。
当弱听人士在说话时，声音的振动会带动其它相连软组织、骨部及颅骨振动。
由于骨头和软组织具有质量和弹性，当其中一部分开始振动时，也会引起其它相连的骨头和软组织振动。
然而，这些振动很可能并不是同步的，因此震动产生的相位差会在软骨部分的前壁与下壁、后壁与上壁之间形成声波，滞留在残余耳道内。
反之，当耳道处于开放状态时，没有被助听器“挡住”，振动所引起的声波会通过外耳道释放出去，进而不会引起堵耳效应。
02
如何解决堵耳效应？
使用通气孔
使用气孔解决堵耳效应的目的是将残余耳道开放。
研究表示，助听器佩戴者对自己说话声音的可接受程度与低频增益有关。
如下图所见，当通气孔内径小于1mm时，其基本上不能解决佩戴者产生的堵耳效应（如图中红色曲线所示，1mm堵耳效应曲线几乎与堵耳式耳模重合）；
当通气孔内径达到3.5mm时，其基本可以有效地解决佩戴者的堵耳效应（如图中蓝色曲线所示，3.5mm堵耳效应曲线与开放声管在低频部分基本重合）。
不过，通气孔的孔径大小并不是直接影响堵耳效应效果的唯一标准。
堵耳效应是否能被有效的解决，取决于通气孔的声学质量与残余耳道、鼓膜之间的关系。
因此，为了匹配不同听力损失患者的耳道情况，助听器制造商现已推出声学等效通气孔（AEV）和声学匹配通气孔（AOV），从而直接根据佩戴者的耳道情况，制作最优化的通气孔。
制取耳模
如前所述，软骨部的振动是产生堵耳效应的原因。
理想状态下，如果耳模能与软骨部的骨壁完全贴合，那么软骨部产生的振动就不会对耳模产生影响，进而避免堵耳效应的发生。
但是，制作与软骨部骨壁完全贴合的耳模却无法在实际佩戴中得以应用。若耳模的长度与形状完全与听力损失患者的耳道贴合，则会造成取戴不方便、产生不适感等问题。
那么，如何在耳模制取过程中防止堵耳效应的发生？
通常，将印模材料注入耳道后，有两种做法：
1.告知用户张嘴：使印模侧面与耳道更贴合；
2.告知用户说话或咀嚼食物，使耳道部分更灵活地运动。
虽然耳道中的耳模长度均相同，但由于印模制取方法和外壳的制作方式不同，会导致耳模在耳道各个部分的填塞程度不同，从而决定制取的助听器外壳是否会产生堵耳效应。
耳模在耳道口处的填塞材料较多，在耳道中段的填塞材料较少，因此该耳模与耳道口处的密封性较好，但在耳道中段的密封性较差，导致软骨部振动时（说话或咀嚼食物）易引起耳道内的空气振动，进而产生堵耳效应。
耳模填塞情况耳道口处的密封程度较差，而在耳道中段与软骨部分的贴合程度较好，使得软骨部振动时（说话或咀嚼食物）不会引起耳道内的空气振动，从而有效抑制堵耳效应的发生。
助听器机身可使用通气孔和外壳（或耳模）这两个妙招来预防堵耳效应的发生，从而帮助验配师在低频区域采取更加精准的调试。
03
开放式助听器，了解一下？
近些年来出现了一类“新型”的助听器——开放式助听器，它和传统的耳背式助听器有些像，但却可以有效的解决堵耳效应。
▲开放声管式助听器：透明中空细声管+开放耳塞
开放式助听器主要有两种，一种是透明中空细声管+开放耳塞，即通常所说的开放声管式助听器；另一种是细导线声管+授话器+开放耳塞，即我们所说的RIC助听器。
这两种开放式助听器，一个显著的特点就是使用“开放耳塞”，能够有效地消除堵耳效应，佩戴更舒适，无压迫感和堵塞感。
此外，开放式助听器几乎不改变自然的耳道共振（看下图，戴与不戴开放式助听器，低频部分没差，没差），低频信号可以释放出去，避免了振动和发闷，还可以允许声音通过开放耳塞进入耳道，让低频较好的耳朵可以直接聆听。
▲中空圆圈曲线为不戴助听器，耳道开放状态下的耳道共振曲线
实心方块曲线为配戴开放耳塞的开放式助听器时的耳道频响曲线
当然，完美解决堵耳效应的开放式助听器也生出一些负面问题，例如，增益够不够大，容不容易啸叫，开放耳塞会不会有双重声……
所以说还要针对自己的实际需求，结合验配师的专业指导，去选择更适合自己的助听器。#寿光助听器##助听器##潍坊助听器# https://t.cn/A6qYdbQJ
失败了！马斯克SpaceX最新火箭发动机测试，现场喷出大量烟云
最近，马斯克的SpaceX在其位于德克萨斯州的麦格雷戈工厂测试了一次猛禽2号发动机。根据SpaceX公布的实时测试视频，发动机在点火4秒后就关闭了，现场喷出大量的火焰和烟云，结果很不理想，明显失败了！
据悉，这是一次罕见的失败，而上一次发生这种情况，还是1月份，当时也是在麦格雷戈工厂进行的测试，在那一次失败的测试过程中，发动机内部的部分部件都被融化了。
目前SpaceX的猎鹰火箭使用的是梅林发动机，不过它使用的是液氧煤油推进剂，不能满足未来载人登陆火星的使命。因此，SpaceX很早便开发了猛禽系列发动机，2016年SpaceX还正式发布了猛禽发动机的参数，预计海平面推力300吨。
（图注：星舰SN9卸下来的猛禽发动机SN44）
SpaceX计划将猛禽发动机用在其新一代的Starship火箭上，这款新型火箭将用于执行行星际任务，在火星上建立人类据点。
猛禽2号是新一代的猛禽发动机。从外观上来看，猛禽2号比猛禽1号更为简洁。猛禽1号的海平面推力为185吨，而猛禽2号计划达到至少230吨的推力，最高达到250吨的推力。不过，离当初设定的目标还有点差距。
在火箭推进技术还没有获得重大突破的当下，SpaceX研发的Starship火箭仍然是化学燃料火箭，并且是液体燃料火箭。
猛禽2号发动机使用液态甲烷作为燃料，液态氧作为氧化剂，这两种物质混合后，会在燃烧室中燃烧并产生很高的压力，然后从火箭尾部迅速喷出，从而产生很高的推力。
按照这个原理，猛禽2号发动机为了实现230吨推力这个目标，燃烧室所要承受的压力将比上一代更高。
不过，SpaceX并不是唯一一个研究液氧甲烷火箭发动机的，亚马逊创始人贝索斯的蓝色起源也在研究这一类型的火箭发动机，代表型号为BE-4，推力和猛禽2号相差不大。
固体燃料火箭和液体燃料火箭，谁优谁劣？
这里简单介绍一下，液体火箭和固体火箭的主要区别在于推进剂形态的不同。
液体火箭采用液体推进剂，分别贮存在火箭的氧化剂箱和燃料箱中，工作时再将它们输送入发动机的燃烧室；而固体火箭采用固体推进剂，无需贮存和输送，推进剂就贮存在发动机燃烧室内。
至于优劣，各有千秋。
液体推进剂由于活性比较强，不容易存储，在使用前才进行加注，这会拉长火箭的发射周期；而固体推进剂已经预先混合加注好了，发射前的准备周期短，使之具备了快速反应能力。
不过，液体推进剂燃烧时效率更高，火箭推力也就更大。对比之下，在相同的载荷下，液体火箭具有更强的运载能力。并且液体推进剂不想用时可以像天然气一样迅速关闭阀门，而固体火箭就像窜天猴一样，一旦点火就没办法控制。
基于它们的优劣，目前航天领域用的都是液态火箭，因为液体火箭运载能力强、可控性高，所以SpaceX继续研究液体燃料火箭也在预料之中。
化学燃料火箭推进技术，目前已经发展到极限了，要想获得更大的推力，就只能将火箭造得更大。至于核燃料火箭等新型火箭，未来10年应该都不可能成真，化学燃料火箭还将继续发挥它的价值。
（图为土星5号运载火箭）
作为液体火箭发动机，SpaceX的猛禽2号并非最强，还不及RS-68。RS-68火箭发动机是美国研制的世界上推力最大的液氢液氧火箭发动机，推力300吨，被用作德尔塔4号重型运载火箭的第1级。至于俄罗斯推力最大的液氢液氧火箭发动机则是RD-0120，推力为200吨。
目前世界上现役最强大的液体火箭发动机是俄罗斯的RD-171（RD-170的改进型），采用液氧煤油推进剂，单台推力约800吨，比曾经用于土星5号火箭一级的F-1液氧煤油火箭发动机（推力约680吨）还强。此外，RD-170的降级衍生版本有RD-180、RD-191、RD-151等。
关注我，咱们下次见。
最近，马斯克的SpaceX在其位于德克萨斯州的麦格雷戈工厂测试了一次猛禽2号发动机。根据SpaceX公布的实时测试视频，发动机在点火4秒后就关闭了，现场喷出大量的火焰和烟云，结果很不理想，明显失败了！
据悉，这是一次罕见的失败，而上一次发生这种情况，还是1月份，当时也是在麦格雷戈工厂进行的测试，在那一次失败的测试过程中，发动机内部的部分部件都被融化了。
目前SpaceX的猎鹰火箭使用的是梅林发动机，不过它使用的是液氧煤油推进剂，不能满足未来载人登陆火星的使命。因此，SpaceX很早便开发了猛禽系列发动机，2016年SpaceX还正式发布了猛禽发动机的参数，预计海平面推力300吨。
（图注：星舰SN9卸下来的猛禽发动机SN44）
SpaceX计划将猛禽发动机用在其新一代的Starship火箭上，这款新型火箭将用于执行行星际任务，在火星上建立人类据点。
猛禽2号是新一代的猛禽发动机。从外观上来看，猛禽2号比猛禽1号更为简洁。猛禽1号的海平面推力为185吨，而猛禽2号计划达到至少230吨的推力，最高达到250吨的推力。不过，离当初设定的目标还有点差距。
在火箭推进技术还没有获得重大突破的当下，SpaceX研发的Starship火箭仍然是化学燃料火箭，并且是液体燃料火箭。
猛禽2号发动机使用液态甲烷作为燃料，液态氧作为氧化剂，这两种物质混合后，会在燃烧室中燃烧并产生很高的压力，然后从火箭尾部迅速喷出，从而产生很高的推力。
按照这个原理，猛禽2号发动机为了实现230吨推力这个目标，燃烧室所要承受的压力将比上一代更高。
不过，SpaceX并不是唯一一个研究液氧甲烷火箭发动机的，亚马逊创始人贝索斯的蓝色起源也在研究这一类型的火箭发动机，代表型号为BE-4，推力和猛禽2号相差不大。
固体燃料火箭和液体燃料火箭，谁优谁劣？
这里简单介绍一下，液体火箭和固体火箭的主要区别在于推进剂形态的不同。
液体火箭采用液体推进剂，分别贮存在火箭的氧化剂箱和燃料箱中，工作时再将它们输送入发动机的燃烧室；而固体火箭采用固体推进剂，无需贮存和输送，推进剂就贮存在发动机燃烧室内。
至于优劣，各有千秋。
液体推进剂由于活性比较强，不容易存储，在使用前才进行加注，这会拉长火箭的发射周期；而固体推进剂已经预先混合加注好了，发射前的准备周期短，使之具备了快速反应能力。
不过，液体推进剂燃烧时效率更高，火箭推力也就更大。对比之下，在相同的载荷下，液体火箭具有更强的运载能力。并且液体推进剂不想用时可以像天然气一样迅速关闭阀门，而固体火箭就像窜天猴一样，一旦点火就没办法控制。
基于它们的优劣，目前航天领域用的都是液态火箭，因为液体火箭运载能力强、可控性高，所以SpaceX继续研究液体燃料火箭也在预料之中。
化学燃料火箭推进技术，目前已经发展到极限了，要想获得更大的推力，就只能将火箭造得更大。至于核燃料火箭等新型火箭，未来10年应该都不可能成真，化学燃料火箭还将继续发挥它的价值。
（图为土星5号运载火箭）
作为液体火箭发动机，SpaceX的猛禽2号并非最强，还不及RS-68。RS-68火箭发动机是美国研制的世界上推力最大的液氢液氧火箭发动机，推力300吨，被用作德尔塔4号重型运载火箭的第1级。至于俄罗斯推力最大的液氢液氧火箭发动机则是RD-0120，推力为200吨。
目前世界上现役最强大的液体火箭发动机是俄罗斯的RD-171（RD-170的改进型），采用液氧煤油推进剂，单台推力约800吨，比曾经用于土星5号火箭一级的F-1液氧煤油火箭发动机（推力约680吨）还强。此外，RD-170的降级衍生版本有RD-180、RD-191、RD-151等。
关注我，咱们下次见。
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