采埃孚上半年营收135亿欧元，下半年加速变革，投资未来
随着全球汽车市场的缓慢复苏，采埃孚 在全球各地均已启动复工复产，并预期今年全年调整后的息税前利润 (EBIT)将为正值。2020年上半年市场环境十分严峻，集团的销售额依然达到135亿欧元(2019年：184亿欧元)，比去年同期下降27%。透过迅速 而有效的调整措施降低开支与成本，调整后的息税前利润(EBIT)为-1.77 亿欧元。在今年下半年，采埃孚将致力于适应新的经济与技术环境，进一步增强集团的财务独立性。
采埃孚首席执行官沃夫翰宁·施艾德(Wolf-Henning Scheider)
采埃孚首席执行官沃夫翰宁·施艾德（Wolf-Henning Scheider）说道： “在全球采埃孚员工的共同努力下，我们在三月就开始有效调整了我们 的开支，并在今年上半年节省了超过10亿欧元。今年下半年，我们已经 在全球各地启动复工复产，可望将集团的运营业绩转正，同时优化集团 的组织架构和产能，以配合长远需求。我们将继续保持势头、降低开支，根据销售水平来调整人员配置，并严格选择投资。假定新冠肺炎疫情在接下来的几个月不再大规模爆发，并且下半年的市场情况如我们之 前所预测，即比去年同期下降10%-15%；那么在今年这一特殊时期，采 埃孚今年年末的调整后的息税前利润(EBIT)将为正值。”集团预测年度 利润将是负值。
施艾德提及由于最近两年市场表现持续疲软，早在新冠肺炎疫情未爆发 之前，采埃孚已经开始调整组织架构和产能。“下一代出行”战略确立 了集团长期的方向与目标；我们已经走上了正确的方向。尽管受上半年各种突发状况影响，有关集团主要变革领域的客户订单在今年上半年仍 取得良好进展。我们在电驱动、先进驾驶辅助系统、相关的先进传感器 和智能执行器领域也获得了一系列的重要订单。
施艾德同时也提到集团在客车变速箱、客车电驱动系统以及售后市场也 都取得了订单，这些都是很积极的信号。采埃孚风电领域也在欧洲以外 市场的强劲市场增长中获益。鉴于全球客户对氢经济的兴趣日益增加， 该业务单元将会有更好的发展。
新事业部的成立推动变革
近期，采埃孚宣布集团电驱动的变革已迈出了重要的一步。由现有的乘 用车传动技术和电驱动两个事业部组合而成新事业部将于2021年1月1日 成立。新事业部将为客户提供系统化的电驱动解决方案。未来，采埃孚 将不再投资专门为内燃机车设计的变速器，而是将开发重点放在长里程 插电式混合动力和纯电动车辆的灵活平台技术上。
施艾德继续说道：“新冠肺炎疫情显著加速了汽车行业的变革，我们预 期电气化的速度会加快。我们积极响应，已决定在集团内部开展必要的 调整，以更好地参与电驱动所带来的增量市场。新成立的事业部可以充 分发挥之前两个事业部的系统优势，为汽车制造商提供系统化的广泛电 驱动产品组合以及全球化的研发以及生产能力。”
施艾德预期，随着在 5月 29日正式完成对商用车制动系统供应商威伯 科的收购，也会助力采埃孚的业务发展。威伯科并入采埃孚成为其旗下 新的商用车控制系统事业部，这有助于奠定采埃孚在商用车领域系统供 应商的地位，同时为该细分市场的客户拓展产品组合。整合流程在收购 完成后即刻开始，目前正在按计划进行，其中适用于商用车的高级辅助 驾驶系统和自动化功能板块进展尤为良好。新事业部近期一个月的业绩 已计入集团半年业绩中；尽管目前新冠肺炎疫情导致市场疲软，但新事 业部业绩的计入，依然为集团整体业绩带来了积极影响。
除了组织架构的变化外，在电气化大趋势的预期下，采埃孚正在全球范 围内选择性地降低产能，以应对需求疲软。在德国，公司已为此目的与 劳工委员会达成了“转型集体协议”(Transformation Collective Agreement)。经协定，采埃孚在 2022年底前不进行任何强制性的裁员 或关闭在德国的办公地点。与此同时，公司可以根据集体谈判协议，减 少员工至多 20%的工作时长，有针对性地减少员工工作时间并相应地提 供离职选项，同时为部分德国年长的员工提供非全日的工作。自 2019年年中以来，采埃孚全球员工已减少 5,300 人，其中包括自今年年初以 来减少的 3,800人。
超过 6万名员工可以选择远程办公
在恢复运营之前，采埃孚制定并建立了广泛的保护机制来确保员工的安 全。施艾德说道：“我们为维持供应链做出了巨大的努力。”在短时间 内，采埃孚 IT团队通过为数字化协作提供合适的架构和程序，使得全球 超过 6万名员工在短时间内实现远程办公。与此同时，支持采埃孚整体 数字化沟通和协作的软件都转移到了云端，在工作行为和可行性上向全 新的工作方式转型。另外，公司也推出了线上培训课程并受到员工认 可。
许多采埃孚员工想要长期继续这样一种积极的远程工作以及虚拟办公环 境。鉴于在更具灵活性的工作模式中，工作满意度和产出都有所增加，公司正在计划引入一种适应地区需求的远程办公方案。
施艾德感谢世界各地全体员工在这一特殊时期对公司做出的巨大贡献。
稳步迈向正面的调整后的息税前利润(EBIT)
由于新冠肺炎疫情爆发所导致的汽车需求的暴跌以及汽车行业暂时性的停产，与去年同期相比，采埃孚2020年上半年主要财务数据都显著下 降。2020年上半年的销售额为135亿欧元（2019年：184亿欧元）。去除汇率以及并购因素影响，销售额名义增长率为-27%；调整后的息税前 利润(EBIT)为-1.77亿欧元，调整后的息税前利润率(EBIT margin)为 -1.3%。2019年上半年，调整后的息税前利润(EBIT)为6.5亿欧元，调整 后的息税前利润率(EBIT margin)为3.5%。2020年上半年的净利润为 -9.11亿欧元。
为了扩大财务储备，采埃孚于5月与主要银行确定了新的13.5亿欧元银团贷款额度。它是现有的超过30亿欧元循环贷款的有效补充。现有的循环贷款则会继续全额提供，以作为集团的流动性储备。因此，截至今年上 半年，采埃孚的可用信贷总额为47亿欧元。
采埃孚首席财务官康斯坦丁·绍尔(Konstantin Sauer)博士
“当新冠肺炎疫情爆发初期，我们迅速建立了一个任务小组并采取了应 对措施。”采埃孚首席财务官康斯坦丁·绍尔(Konstantin Sauer)博士说 道，“这使我们能够通过积极的现金和成本管理来控制疫情对财务状况 的影响以及稳定流动资金。金融界对此持正面看法。此外，我们正利用此次危机管理的经验来持续优化我们的成本结构。从市场总体趋势来 看，采埃孚预计全年销量额将明显低于去年。然而，尽管上半年业绩为 负数，但我们仍朝着集团全年调整后的息税前利润(EBIT)转正的目标努 力，并预期经调整的净现金流为正。这些目标相当宏大，鉴于经济环境 的不确定性，有着相当的风险。”
下半年的展望
采埃孚预期今年下半年全球各地市场环境仍将十分复杂。采埃孚首席执 行官施艾德说道：“尽管欧洲目前正显示出复苏的迹象，但由于汽车出 口量下降和日益严格的排放标准，欧洲很可能在未来几年成为最艰难的 市场区域。”由于目前新冠肺炎疫情感染人数众多，美洲的发展也极具 不确定性。“中国和亚洲是目前最有前景的市场。该地区的业务正在强 劲复苏，并助力集团销售额的增长。”
采埃孚
总体而言，全球经济形势依旧严峻。采埃孚预计在未来三年内市场无法 恢复到 2019年的水平。施艾德说道：“这一预测适用于 6吨以下的乘 用车及轻型商用车，尽管我们对 2023年8,850 万辆乘用车销量的预测与 2018年的销量预测，即接近9,400万辆，仍然相差甚远。”对于重 型商用车来说，这一增长速度似乎要慢一些： 预计2023年的重卡的销 量为320万辆，与2019年相比少了36万辆。（2019 年销量：356 万 辆）
鉴于复苏缓慢，采埃孚正采取措施，以适应新形势及实现盈利的持续增长。施艾德说道：“这对于继续投资未来技术，如电驱动和自动驾驶， 获取业务以及进一步加强我们未来的财务独立性至关重要。”
随着全球汽车市场的缓慢复苏，采埃孚 在全球各地均已启动复工复产，并预期今年全年调整后的息税前利润 (EBIT)将为正值。2020年上半年市场环境十分严峻，集团的销售额依然达到135亿欧元(2019年：184亿欧元)，比去年同期下降27%。透过迅速 而有效的调整措施降低开支与成本，调整后的息税前利润(EBIT)为-1.77 亿欧元。在今年下半年，采埃孚将致力于适应新的经济与技术环境，进一步增强集团的财务独立性。
采埃孚首席执行官沃夫翰宁·施艾德(Wolf-Henning Scheider)
采埃孚首席执行官沃夫翰宁·施艾德（Wolf-Henning Scheider）说道： “在全球采埃孚员工的共同努力下，我们在三月就开始有效调整了我们 的开支，并在今年上半年节省了超过10亿欧元。今年下半年，我们已经 在全球各地启动复工复产，可望将集团的运营业绩转正，同时优化集团 的组织架构和产能，以配合长远需求。我们将继续保持势头、降低开支，根据销售水平来调整人员配置，并严格选择投资。假定新冠肺炎疫情在接下来的几个月不再大规模爆发，并且下半年的市场情况如我们之 前所预测，即比去年同期下降10%-15%；那么在今年这一特殊时期，采 埃孚今年年末的调整后的息税前利润(EBIT)将为正值。”集团预测年度 利润将是负值。
施艾德提及由于最近两年市场表现持续疲软，早在新冠肺炎疫情未爆发 之前，采埃孚已经开始调整组织架构和产能。“下一代出行”战略确立 了集团长期的方向与目标；我们已经走上了正确的方向。尽管受上半年各种突发状况影响，有关集团主要变革领域的客户订单在今年上半年仍 取得良好进展。我们在电驱动、先进驾驶辅助系统、相关的先进传感器 和智能执行器领域也获得了一系列的重要订单。
施艾德同时也提到集团在客车变速箱、客车电驱动系统以及售后市场也 都取得了订单，这些都是很积极的信号。采埃孚风电领域也在欧洲以外 市场的强劲市场增长中获益。鉴于全球客户对氢经济的兴趣日益增加， 该业务单元将会有更好的发展。
新事业部的成立推动变革
近期，采埃孚宣布集团电驱动的变革已迈出了重要的一步。由现有的乘 用车传动技术和电驱动两个事业部组合而成新事业部将于2021年1月1日 成立。新事业部将为客户提供系统化的电驱动解决方案。未来，采埃孚 将不再投资专门为内燃机车设计的变速器，而是将开发重点放在长里程 插电式混合动力和纯电动车辆的灵活平台技术上。
施艾德继续说道：“新冠肺炎疫情显著加速了汽车行业的变革，我们预 期电气化的速度会加快。我们积极响应，已决定在集团内部开展必要的 调整，以更好地参与电驱动所带来的增量市场。新成立的事业部可以充 分发挥之前两个事业部的系统优势，为汽车制造商提供系统化的广泛电 驱动产品组合以及全球化的研发以及生产能力。”
施艾德预期，随着在 5月 29日正式完成对商用车制动系统供应商威伯 科的收购，也会助力采埃孚的业务发展。威伯科并入采埃孚成为其旗下 新的商用车控制系统事业部，这有助于奠定采埃孚在商用车领域系统供 应商的地位，同时为该细分市场的客户拓展产品组合。整合流程在收购 完成后即刻开始，目前正在按计划进行，其中适用于商用车的高级辅助 驾驶系统和自动化功能板块进展尤为良好。新事业部近期一个月的业绩 已计入集团半年业绩中；尽管目前新冠肺炎疫情导致市场疲软，但新事 业部业绩的计入，依然为集团整体业绩带来了积极影响。
除了组织架构的变化外，在电气化大趋势的预期下，采埃孚正在全球范 围内选择性地降低产能，以应对需求疲软。在德国，公司已为此目的与 劳工委员会达成了“转型集体协议”(Transformation Collective Agreement)。经协定，采埃孚在 2022年底前不进行任何强制性的裁员 或关闭在德国的办公地点。与此同时，公司可以根据集体谈判协议，减 少员工至多 20%的工作时长，有针对性地减少员工工作时间并相应地提 供离职选项，同时为部分德国年长的员工提供非全日的工作。自 2019年年中以来，采埃孚全球员工已减少 5,300 人，其中包括自今年年初以 来减少的 3,800人。
超过 6万名员工可以选择远程办公
在恢复运营之前，采埃孚制定并建立了广泛的保护机制来确保员工的安 全。施艾德说道：“我们为维持供应链做出了巨大的努力。”在短时间 内，采埃孚 IT团队通过为数字化协作提供合适的架构和程序，使得全球 超过 6万名员工在短时间内实现远程办公。与此同时，支持采埃孚整体 数字化沟通和协作的软件都转移到了云端，在工作行为和可行性上向全 新的工作方式转型。另外，公司也推出了线上培训课程并受到员工认 可。
许多采埃孚员工想要长期继续这样一种积极的远程工作以及虚拟办公环 境。鉴于在更具灵活性的工作模式中，工作满意度和产出都有所增加，公司正在计划引入一种适应地区需求的远程办公方案。
施艾德感谢世界各地全体员工在这一特殊时期对公司做出的巨大贡献。
稳步迈向正面的调整后的息税前利润(EBIT)
由于新冠肺炎疫情爆发所导致的汽车需求的暴跌以及汽车行业暂时性的停产，与去年同期相比，采埃孚2020年上半年主要财务数据都显著下 降。2020年上半年的销售额为135亿欧元（2019年：184亿欧元）。去除汇率以及并购因素影响，销售额名义增长率为-27%；调整后的息税前 利润(EBIT)为-1.77亿欧元，调整后的息税前利润率(EBIT margin)为 -1.3%。2019年上半年，调整后的息税前利润(EBIT)为6.5亿欧元，调整 后的息税前利润率(EBIT margin)为3.5%。2020年上半年的净利润为 -9.11亿欧元。
为了扩大财务储备，采埃孚于5月与主要银行确定了新的13.5亿欧元银团贷款额度。它是现有的超过30亿欧元循环贷款的有效补充。现有的循环贷款则会继续全额提供，以作为集团的流动性储备。因此，截至今年上 半年，采埃孚的可用信贷总额为47亿欧元。
采埃孚首席财务官康斯坦丁·绍尔(Konstantin Sauer)博士
“当新冠肺炎疫情爆发初期，我们迅速建立了一个任务小组并采取了应 对措施。”采埃孚首席财务官康斯坦丁·绍尔(Konstantin Sauer)博士说 道，“这使我们能够通过积极的现金和成本管理来控制疫情对财务状况 的影响以及稳定流动资金。金融界对此持正面看法。此外，我们正利用此次危机管理的经验来持续优化我们的成本结构。从市场总体趋势来 看，采埃孚预计全年销量额将明显低于去年。然而，尽管上半年业绩为 负数，但我们仍朝着集团全年调整后的息税前利润(EBIT)转正的目标努 力，并预期经调整的净现金流为正。这些目标相当宏大，鉴于经济环境 的不确定性，有着相当的风险。”
下半年的展望
采埃孚预期今年下半年全球各地市场环境仍将十分复杂。采埃孚首席执 行官施艾德说道：“尽管欧洲目前正显示出复苏的迹象，但由于汽车出 口量下降和日益严格的排放标准，欧洲很可能在未来几年成为最艰难的 市场区域。”由于目前新冠肺炎疫情感染人数众多，美洲的发展也极具 不确定性。“中国和亚洲是目前最有前景的市场。该地区的业务正在强 劲复苏，并助力集团销售额的增长。”
采埃孚
总体而言，全球经济形势依旧严峻。采埃孚预计在未来三年内市场无法 恢复到 2019年的水平。施艾德说道：“这一预测适用于 6吨以下的乘 用车及轻型商用车，尽管我们对 2023年8,850 万辆乘用车销量的预测与 2018年的销量预测，即接近9,400万辆，仍然相差甚远。”对于重 型商用车来说，这一增长速度似乎要慢一些： 预计2023年的重卡的销 量为320万辆，与2019年相比少了36万辆。（2019 年销量：356 万 辆）
鉴于复苏缓慢，采埃孚正采取措施，以适应新形势及实现盈利的持续增长。施艾德说道：“这对于继续投资未来技术，如电驱动和自动驾驶， 获取业务以及进一步加强我们未来的财务独立性至关重要。”
中观甚深心要善说(22):对宗喀巴中观的批判
更敦群培
十八世纪西藏格鲁派传承所绘龙树菩萨及印度各大成就者唐卡，收藏于美国鲁宾艺术博物馆
“没有给所破事加上‘实有’简别就是断见的话，那么不给‘实有’加上‘自性’简别，就肯定是断见。”自从无始以来，我们都无法做出“实有”简别，如今要加上这一简别，然后再予以破除，这并不是有的放矢，而是另立一个目标放矢。如果自无始以来都不知道给瓶子加以“实有”简别，那么就算现在进行修学，又有谁能做到呢？
扩展阅读“自性”简别
中观以破为主，这样的教法不仅常常被其他教派批评为容易落入断灭见，连中观派内部也有对破的力度、程度太过的担心，在重视缘起法的宗喀巴那里，对于所破太过，自然更加需要防范小心。在《菩提道次第广论》的毗钵舍那章中， 宗喀巴提到了一种自许为“释中观义者”，说他们认为“从色乃至一切种智一切诸法，皆能破除。随许何法，若以正理而正观察，皆无尘许能忍观察”。这在宗喀巴看来是谬见，所破太过。为了防止所破太过，首先重要的是认清什么是应该破除的对象：
“若未了知所破量齐破太过者，失坏因果缘起次第，堕断灭边，即由彼见引入恶趣，故应善明所破为要。此未善明，决定发生或是常见或断见故。”
宗喀巴强调不是诸法，而是对诸法“自性有”生起的“实执”，以及所执著的“实有自性”，才是要被破斥的两个对象。所以格鲁派一直强调要遮遣的时候，一定要加“自性”这一简别来精确所破除的对象。
因为这一简别，龙树所破的“有”“无”两边，也被诠释成为：“有”——是对“有自性”的执著，“无”——认为诸法之前所有的“自性”，在后来又失坏而成为“无”，所以这就成了断见。宗喀巴主张，那些认为一切法“毕竟非有”的人，是落入了断见。
就算是胜义谛，也只是在世俗上存在；它在胜义上不存在。“胜义上存在”的体系是找不到的。就算是胜义谛，也是以非胜义的方式成立的。也就是说，它是在世俗上建立的，是为心识而立，只不过是为没有被惑乱因[惑乱因：生起错乱之因或缘]沾染的、无过咎之心识而立。否则，就没有办法安立任何所知事的施设了。所以，只有这个才是安立世俗的基础，对于这个见解，印度和西藏前后期的学者们没有人会表示反对。
总之，如果人们不相信正理在破除[所破事]后仍然会有一个承许，那么一般而言，他就算不上是中观派，更不要说是应成派了*。
*译者注: �使用正理进行破除的话，哪怕是格鲁派学者认为不会有引生成立余法的“无遮”，也是会留有承许。更敦群培在后文中还有进一步阐述。
正理本身要受其所破程度的限制。“知道兔子无角的心就不能破除兔头”，这种精微的分析，没有什么太大意义。
如果人们不愿意自宗宗义出现相违的语言，比如数论派所说的“因中虽有果，但不可见”，还有唯识宗说“二取其性为一，外境仍显”，还有中观派的解释：“在抉择后为无，但是在不加抉择的心中却为有”，凡此种种，只是各派宗义的言论，用句子之间的转折词连接相违的话语。所谓“相违”，有两种情况：相违的二者并列在一起，哪怕彼此并不相顺；确定相违的二者彼此无违地列在一起，这也是一个相违。就后者来说，这样的相违，比如“非无，并不即为有”，和“非有，并不为无”*等，在中观派中都有出现。不仅仅对于凡夫俗子来说，这些矛盾是相违的，中观派也不得不承认它们的确是相违的。但这只是他们的一个承许，只不过是他方承许，而且和“承许世俗”是一样的。
* 宗喀巴大师在《菩提道次第广论》中提到这种说法，认为是自相矛盾的无义之语：“若未如是分别全无与无自性，有性与有之差别，而于破除有无边时，但作是说：‘我非说无，是说非有，及非说有，是说非无者，纯相违语，非能略说中观深义。”
杰喇嘛[宗喀巴]的主张是，色法等对于根识而言，是显现为“有”的；但在根本上，这个显现的“有”是不存在的——这就是不在世俗上说“自相”的意义。
用正理智破除一法后定其“无”，这和用其他的道理破除一法后定其为“无”，两者怎么可能一样？有“自性无即根本无”这样想法的心，知道“无”亦是空，是不可能堕入断见的。如月称所说，外道之理认为无有因果、因缘等，确立世俗法的某些部分为“有”，然后又认为某些部分为“无”，这是断见——人们得明白这个“无”是属于世俗范围内的，正是四边离戏要远离的“无”边。于是，善逝在谈及远离有无两边之时，授记说“其名呼曰龙，能破有无边”，凭此预言，人们应该对大师及其宗生起胜解。
经典中对龙树菩萨的授记
《楞伽经》云：“南方碑达国，有吉祥比丘，其名呼曰龙，能破有无边，于世宏我教，善说无上乘，证得欢喜地，往生极乐国。”
《文殊根本续》中说：“如来涅槃后，直至四百年，名龙比丘出，于教信且益，得证极喜地。享寿六百岁，孔雀大明王，彼修得成就，各种论藏义，彼达无实理。至彼舍身时，得生极乐土，最终彼大德，清净证佛位。”
然而，无法见到法界和不可思议境界并不是因为寄信于“有”的这一过咎，而是因为对于“无”没有信心。同类凡夫的永远不得之物，在“有”的范围中找的话，是得不到的。所以，比如十力、四不共、身心双运等所有功德，都在我们的这一“无”的范围之内。
外面这个“有”的世界似乎受到了所谓“无”的束缚。哪怕是“无火必然无烟”等周遍实际上也是由“无”来限定、束缚出“有”的。因此，破除“无”边，是所有正理中最为微妙的。之所以这么说，是因为所有世间显现的究竟正理，实际上仍然是基于“无”的，进一步来说，其实是基于“无得”，所以无法超越——那是如来经过了三大阿僧祇劫才证到的境界，我们又怎么能得以见到呢？
衮钦果仁巴的立场，简单说来就是，证得胜义无，是为阿罗汉；证得“亦非胜义无”等四无相，是证得了大乘位次。他说雪域中那些执著谛实无的人，将中观变成了断见。依断见还能证阿罗汉果，真是奇哉怪也！
一般说来，不管什么显教、密续的论典注疏，都认为烦恼障是通过见所破，所知障则是通过方便来破除。因此，说要在感受的不同上来区别烦恼障和所知障，这实在是糊涂话。
补充阅读果仁巴对宗喀巴的批判
果仁巴（1429-1489），萨迦派大师，于因明、量论极为通达，著有《量理宝藏论释·光明疏》、《开显因明七论释》，《见解辨别——胜乘要义月光》等诸多论典。衮钦，意为一切智，为对人的敬称，“全知”之义。他的著作中，《见解辨别》、《中观总义》、《除恶见》三部著作都与批判宗喀巴的中观见有关。
果仁巴把藏地学者对龙树以来的中观学说的理解分作三派：
1.错误的常边中观——觉囊派笃补巴·喜饶坚赞所宣说的“他空见”。�2.错误的断边中观——宗喀巴一宗所提倡的中观见，即执著破除万法实有后所得的“空”。
3.正确的离边中观——就是包括果仁巴自己在内的主张远离有、无、非有非无等等极端、断除任何执边之相的中道。
在他所著的《见解辨别》中，他对宗喀巴进行了严厉的指控，斥责他“仅执着于离实有之空，不许非有非无等离边正见，莫非此见就是文殊给予您的上师乌玛巴(即西宁喇嘛精进狮子)的宗义？与圣者龙树父子诸论相违。”
果仁巴在《见解辨别》中提到宗喀巴的中观是“破彼［真实］之后，若于真实空性生起执着（即执着于‘真实为空’），则如同骑马者没从右侧落马，却又从左侧落马，仍然没能避免落入断边。故应破除彼见（即‘执着于空性’）。……是故，须破二执及不二执，四边所执皆不可得，于彼尽无执着。若因此而谓‘了悟中［观］见’，生起‘此为中［观］见解’一边执着，则不论执着于‘空’或者‘不空’，皆未免边执，故非中见。”（ 原文见《见解辨别》木刻藏文版，此处转引自王尧、褚俊杰所著《宗喀巴思想的历史渊源》，《中国藏学》1991年第3期, p45-61。）
在果仁巴看来，宗喀巴一派对 “破除万法自性”本身所有的执著，恰恰落入了断见。在批判宗喀巴的中观见地上，更敦群培和果仁巴立场一致。
另外，格鲁派认为已证悟的声闻和缘觉通达了大乘般若经典中所说的法无我空性，与大乘登地菩萨所证的空性一致，果仁巴对此说有批判。他在《见解辨别》中说：“若未了悟一般四相中的任何一种无相的话，就无法得到解脱。假如要得到声闻菩提，必须了悟实有无相。要了悟大乘菩提，必须了悟四种无相。所以小乘经典中说，色如气泡般，（受如水泡般，想如阳炎般，行如芭蕉般，识如幻影般）太阳清等等，彼诸论典中，只提到无实有相而已，但大乘中圆满提到四无相法。所以依据经论可知大小乘在见解上有很大差别。”他主张远离四边的空性是大乘不共法，为二乘所不知。
更敦群培
十八世纪西藏格鲁派传承所绘龙树菩萨及印度各大成就者唐卡，收藏于美国鲁宾艺术博物馆
“没有给所破事加上‘实有’简别就是断见的话，那么不给‘实有’加上‘自性’简别，就肯定是断见。”自从无始以来，我们都无法做出“实有”简别，如今要加上这一简别，然后再予以破除，这并不是有的放矢，而是另立一个目标放矢。如果自无始以来都不知道给瓶子加以“实有”简别，那么就算现在进行修学，又有谁能做到呢？
扩展阅读“自性”简别
中观以破为主，这样的教法不仅常常被其他教派批评为容易落入断灭见，连中观派内部也有对破的力度、程度太过的担心，在重视缘起法的宗喀巴那里，对于所破太过，自然更加需要防范小心。在《菩提道次第广论》的毗钵舍那章中， 宗喀巴提到了一种自许为“释中观义者”，说他们认为“从色乃至一切种智一切诸法，皆能破除。随许何法，若以正理而正观察，皆无尘许能忍观察”。这在宗喀巴看来是谬见，所破太过。为了防止所破太过，首先重要的是认清什么是应该破除的对象：
“若未了知所破量齐破太过者，失坏因果缘起次第，堕断灭边，即由彼见引入恶趣，故应善明所破为要。此未善明，决定发生或是常见或断见故。”
宗喀巴强调不是诸法，而是对诸法“自性有”生起的“实执”，以及所执著的“实有自性”，才是要被破斥的两个对象。所以格鲁派一直强调要遮遣的时候，一定要加“自性”这一简别来精确所破除的对象。
因为这一简别，龙树所破的“有”“无”两边，也被诠释成为：“有”——是对“有自性”的执著，“无”——认为诸法之前所有的“自性”，在后来又失坏而成为“无”，所以这就成了断见。宗喀巴主张，那些认为一切法“毕竟非有”的人，是落入了断见。
就算是胜义谛，也只是在世俗上存在；它在胜义上不存在。“胜义上存在”的体系是找不到的。就算是胜义谛，也是以非胜义的方式成立的。也就是说，它是在世俗上建立的，是为心识而立，只不过是为没有被惑乱因[惑乱因：生起错乱之因或缘]沾染的、无过咎之心识而立。否则，就没有办法安立任何所知事的施设了。所以，只有这个才是安立世俗的基础，对于这个见解，印度和西藏前后期的学者们没有人会表示反对。
总之，如果人们不相信正理在破除[所破事]后仍然会有一个承许，那么一般而言，他就算不上是中观派，更不要说是应成派了*。
*译者注: �使用正理进行破除的话，哪怕是格鲁派学者认为不会有引生成立余法的“无遮”，也是会留有承许。更敦群培在后文中还有进一步阐述。
正理本身要受其所破程度的限制。“知道兔子无角的心就不能破除兔头”，这种精微的分析，没有什么太大意义。
如果人们不愿意自宗宗义出现相违的语言，比如数论派所说的“因中虽有果，但不可见”，还有唯识宗说“二取其性为一，外境仍显”，还有中观派的解释：“在抉择后为无，但是在不加抉择的心中却为有”，凡此种种，只是各派宗义的言论，用句子之间的转折词连接相违的话语。所谓“相违”，有两种情况：相违的二者并列在一起，哪怕彼此并不相顺；确定相违的二者彼此无违地列在一起，这也是一个相违。就后者来说，这样的相违，比如“非无，并不即为有”，和“非有，并不为无”*等，在中观派中都有出现。不仅仅对于凡夫俗子来说，这些矛盾是相违的，中观派也不得不承认它们的确是相违的。但这只是他们的一个承许，只不过是他方承许，而且和“承许世俗”是一样的。
* 宗喀巴大师在《菩提道次第广论》中提到这种说法，认为是自相矛盾的无义之语：“若未如是分别全无与无自性，有性与有之差别，而于破除有无边时，但作是说：‘我非说无，是说非有，及非说有，是说非无者，纯相违语，非能略说中观深义。”
杰喇嘛[宗喀巴]的主张是，色法等对于根识而言，是显现为“有”的；但在根本上，这个显现的“有”是不存在的——这就是不在世俗上说“自相”的意义。
用正理智破除一法后定其“无”，这和用其他的道理破除一法后定其为“无”，两者怎么可能一样？有“自性无即根本无”这样想法的心，知道“无”亦是空，是不可能堕入断见的。如月称所说，外道之理认为无有因果、因缘等，确立世俗法的某些部分为“有”，然后又认为某些部分为“无”，这是断见——人们得明白这个“无”是属于世俗范围内的，正是四边离戏要远离的“无”边。于是，善逝在谈及远离有无两边之时，授记说“其名呼曰龙，能破有无边”，凭此预言，人们应该对大师及其宗生起胜解。
经典中对龙树菩萨的授记
《楞伽经》云：“南方碑达国，有吉祥比丘，其名呼曰龙，能破有无边，于世宏我教，善说无上乘，证得欢喜地，往生极乐国。”
《文殊根本续》中说：“如来涅槃后，直至四百年，名龙比丘出，于教信且益，得证极喜地。享寿六百岁，孔雀大明王，彼修得成就，各种论藏义，彼达无实理。至彼舍身时，得生极乐土，最终彼大德，清净证佛位。”
然而，无法见到法界和不可思议境界并不是因为寄信于“有”的这一过咎，而是因为对于“无”没有信心。同类凡夫的永远不得之物，在“有”的范围中找的话，是得不到的。所以，比如十力、四不共、身心双运等所有功德，都在我们的这一“无”的范围之内。
外面这个“有”的世界似乎受到了所谓“无”的束缚。哪怕是“无火必然无烟”等周遍实际上也是由“无”来限定、束缚出“有”的。因此，破除“无”边，是所有正理中最为微妙的。之所以这么说，是因为所有世间显现的究竟正理，实际上仍然是基于“无”的，进一步来说，其实是基于“无得”，所以无法超越——那是如来经过了三大阿僧祇劫才证到的境界，我们又怎么能得以见到呢？
衮钦果仁巴的立场，简单说来就是，证得胜义无，是为阿罗汉；证得“亦非胜义无”等四无相，是证得了大乘位次。他说雪域中那些执著谛实无的人，将中观变成了断见。依断见还能证阿罗汉果，真是奇哉怪也！
一般说来，不管什么显教、密续的论典注疏，都认为烦恼障是通过见所破，所知障则是通过方便来破除。因此，说要在感受的不同上来区别烦恼障和所知障，这实在是糊涂话。
补充阅读果仁巴对宗喀巴的批判
果仁巴（1429-1489），萨迦派大师，于因明、量论极为通达，著有《量理宝藏论释·光明疏》、《开显因明七论释》，《见解辨别——胜乘要义月光》等诸多论典。衮钦，意为一切智，为对人的敬称，“全知”之义。他的著作中，《见解辨别》、《中观总义》、《除恶见》三部著作都与批判宗喀巴的中观见有关。
果仁巴把藏地学者对龙树以来的中观学说的理解分作三派：
1.错误的常边中观——觉囊派笃补巴·喜饶坚赞所宣说的“他空见”。�2.错误的断边中观——宗喀巴一宗所提倡的中观见，即执著破除万法实有后所得的“空”。
3.正确的离边中观——就是包括果仁巴自己在内的主张远离有、无、非有非无等等极端、断除任何执边之相的中道。
在他所著的《见解辨别》中，他对宗喀巴进行了严厉的指控，斥责他“仅执着于离实有之空，不许非有非无等离边正见，莫非此见就是文殊给予您的上师乌玛巴(即西宁喇嘛精进狮子)的宗义？与圣者龙树父子诸论相违。”
果仁巴在《见解辨别》中提到宗喀巴的中观是“破彼［真实］之后，若于真实空性生起执着（即执着于‘真实为空’），则如同骑马者没从右侧落马，却又从左侧落马，仍然没能避免落入断边。故应破除彼见（即‘执着于空性’）。……是故，须破二执及不二执，四边所执皆不可得，于彼尽无执着。若因此而谓‘了悟中［观］见’，生起‘此为中［观］见解’一边执着，则不论执着于‘空’或者‘不空’，皆未免边执，故非中见。”（ 原文见《见解辨别》木刻藏文版，此处转引自王尧、褚俊杰所著《宗喀巴思想的历史渊源》，《中国藏学》1991年第3期, p45-61。）
在果仁巴看来，宗喀巴一派对 “破除万法自性”本身所有的执著，恰恰落入了断见。在批判宗喀巴的中观见地上，更敦群培和果仁巴立场一致。
另外，格鲁派认为已证悟的声闻和缘觉通达了大乘般若经典中所说的法无我空性，与大乘登地菩萨所证的空性一致，果仁巴对此说有批判。他在《见解辨别》中说：“若未了悟一般四相中的任何一种无相的话，就无法得到解脱。假如要得到声闻菩提，必须了悟实有无相。要了悟大乘菩提，必须了悟四种无相。所以小乘经典中说，色如气泡般，（受如水泡般，想如阳炎般，行如芭蕉般，识如幻影般）太阳清等等，彼诸论典中，只提到无实有相而已，但大乘中圆满提到四无相法。所以依据经论可知大小乘在见解上有很大差别。”他主张远离四边的空性是大乘不共法，为二乘所不知。
【打造“康养航线” 后疫情时代的海航眼光】
博鳌，一直以博鳌亚洲论坛举办地而久负盛名。
7月28日，海航集团旗下海南航空一条定期直飞航线的开通，让首都北京与琼海博鳌首次实现了空中贯通。北京—博鳌航线由海南航空“乐城号”执飞。借由这条航线，海航与琼海市博鳌乐城国际医疗旅游先行区联合提出“康养航线”概念，吸引了许多人的目光。
以博鳌作为目的地开辟航线不是第一次。前不久，海航集团旗下的金鹏航空开通了首条琼海博鳌—上海浦东直飞航线，可见博鳌航线今年必将成为海航复苏路上的一个亮点。而对这种全新“康养+航空”模式的探索，在后疫情时代则更显示出海南航空的独到眼光。
＊破解发展难题 助力自贸港建设
早在2018年国务院《关于支持海南全面深化改革开放的指导意见》出台后，中央对海南自贸港建设的重视就在不断加码。后疫情时代到来后，“海南”这个高频词更加引人注目。“自贸港建设”成为全国两会后最具话题性的社会焦点。
30年前，海南经济特区成立，在一代人的不懈探索和努力下，海南经济发展的轨道逐渐清晰：结合自身资源优势，在全国一盘棋中寻找自己的方位，探索出一条科学发展之路。当时经济建设中的实际困难显而易见。第一，海南本地消费市场规模小，人口限制颇多，难以发展成规模产业，仅仅依靠旅游来扩大消费。第二，难以吸引产业人才，约2/3的毕业生不愿留在海南就业。第三，四面环海，交通不便导致物资运输成本过高。在三大难题的叠加制约下，海南要想发展，必须从自身已有的优势入手。
2020年6月1日，《海南自由贸易港建设总体方案》（以下简称《总体方案》）正式发布，在自贸港建设的一系列政策之下，海南相对独立的地理位置反而变成了优势。例如，“外国旅游团乘坐邮轮15天入境免签政策”只能在海南施行。而海南在旅游和消费方面的优势被有针对性地放大，可以做到不以转口贸易和加工制造业为重点，转而成为国际旅游消费中心。
一个融合了度假、购物、医疗、文化、会展、体育、免税的自由贸易港呼之欲出。
航空网络连接对于自贸港的建设至关重要，有力地促进了海南旅游产业的发展，推动了海南的经济发展。据了解，海南航空作为深耕海南市场27年的本土航空企业，目前已开通海南到国内各地航线130余条，每周执飞海南国内进出港航班1300余班，通达北京、上海、广州、深圳、南京、成都、乌鲁木齐等全国40余个大中城市。同时，海航集团管理运营的博鳌机场近年来不断新开、加密航线航班为琼海市发展引流，除今年4月已开通上海—博鳌航线外，还计划开通广州—博鳌航线，目前已累计开通博鳌至重庆、武汉、兰州、乌鲁木齐等70条航线，通航城市达50个。
＊新兴产业增长 “康养”概念引人关注
从《总体方案》中发现，自贸港未来的支柱产业是旅游和消费。除此之外，高新技术产业和现代服务产业也被各方一致看好。政策不断出台，医药及医疗健康产业在海南步入一个前所未有的快速成熟期，海南省也将医药及医疗健康产业纳入12个重点产业。
在全球疫情肆虐的当下，以医疗、养生为核心的大健康产业吸引了社会资本的注意力，尤其以主要依赖女性消费市场的医疗美容领域最具代表性。数据显示，2018年接受韩国医美的中国消费者近10万人次，年均复合增长率高达46.4%。2018年，韩国15个客运机场旅客吞吐总量达1.503亿人次，其中8个机场开通国际航线，国际航线旅客吞吐量达8646.3万人次，占旅客吞吐总量的57.5%，且占比正在不断提高。不难看出，在医疗美容行业快速发展的几年中，逐渐形成了一种以产业核心地区为中心，集消费与旅游于一体的经济带动模式。而今年两条博鳌航线的开通，为北京、上海两地架起了通往博鳌乐城国际医疗旅游先行区的“康养”之桥。
琼海博鳌是海南著名的十大文化名镇之一，是国际会议组织——博鳌亚洲论坛——永久性会址所在地。但更值得注意的是，博鳌还拥有我国首个以国际医疗旅游服务、低碳生态社区和国际组织聚集地为主要内容的国家级试验区——博鳌乐城国际医疗旅游先行区。该园区生态环境优美、气候宜人，不仅掌握国际顶级的医疗技术，还有中国最具特色的传统中医药文化和康养服务，非常适合参观体检、康养旅游、放松身心。
在海南自由贸易港建设加速推进之际，博鳌乐城国际医疗旅游先行区也连续迎来重大政策利好。博鳌乐城国际医疗旅游先行区是海南自由贸易港十一个重点园区之一，也是全国唯一的医疗领域开放园区。3月28日，海南省药监局发布了乐城允许进口药品带药出院服用的消息，有效降低了治疗成本；6月8日，乐城先行区临床急需进口医疗器械管理规定出台，切实惠及众多患者，可以使用达到国际先进水平的医疗药品，不出国门就可享受到国际领先的一站式医疗服务。
在新航线开通之际，海南航空与博鳌恒大国际医院合作，海航旅客凭北京—琼海博鳌航班登机牌就可免费获得由博鳌恒大国际医院提供的乳腺癌筛查项目；同时，海航与金鹏航空旅客凭北京—琼海博鳌航班登机牌及身份证还可在乐城先行区享受直肠癌检测项目与胶囊胃肠镜检测项目专属折扣价的康养权益。
从海航“随心飞”产品到此次“康养航线”，可以看到，将政策优势与区位优势相结合，海航在始终坚持的开拓创新中多了几分稳健的味道。民航作为经济发展的晴雨表，这条航线可以传达一种讯号，健康养生或将成为海南自贸港建设中新的支柱产业。
＊“旅游+消费+医疗” 致力于生态圈建设
乐城能成为全国独一无二的国际医疗旅游先行区，不仅因为政策扶植、产业集中，更得益于海南得天独厚的区位优势。其作为发展高新型医疗养生技术的示范基地，完美地与海南的气候、文化、饮食特点相结合。旅客来到博鳌除了可以体验乐城一龄生命养护中心系列健康养护、预检等特色康养产品外，还能享受到博鳌美食与文化带来的乐趣。在与旅游和消费两大支柱产业的遥相呼应下，这里建成了一个完整的医疗、康复、生活、度假生态圈。
在这个生态圈建设中，航空运输势必发挥出不可替代的作用，而海航的选择也正基于此。在海南高速发展的当下，乐城先行区抓住机遇打造了这个新兴行业，积极发展康养旅游等一系列项目，无疑将促进海南整个康养产业的发展。而海航致力于探索深化与博鳌乐城国际医疗旅游先行区的合作，联合提出“康养航线”概念，在不断提升服务质量的同时，积极推动海南旅居康养事业及海南航空旅游市场的进一步发展。
据悉，凡在海南航空网站、App、微信公众号购买海南航空8月31日前海南国内进出港航班机票的旅客，均可获得价值2880元的中免集团海南免税店代金券，旅客可持代金券在博鳌免税店内使用。为支持自贸港建设，海南航空先后推出“魅力自贸港”“随心飞”“机票+”等各种创新产品。
随着海南自贸港建设的持续深化，拥有更加成熟、更具活力的自由开放经济新体制，体现国际高标准、高质量、高水平的海南将成为中国自由贸易的一张亮丽名片，成为世界著名的现代化自由贸易港。
在这里深耕多年的海航，一定不会错过所有这一切。还会有什么惊艳的产品呢？令人期待…… (《中国民航报》、中国民航网 记者程凌）
来源：《中国民航报》、中国民航网
博鳌，一直以博鳌亚洲论坛举办地而久负盛名。
7月28日，海航集团旗下海南航空一条定期直飞航线的开通，让首都北京与琼海博鳌首次实现了空中贯通。北京—博鳌航线由海南航空“乐城号”执飞。借由这条航线，海航与琼海市博鳌乐城国际医疗旅游先行区联合提出“康养航线”概念，吸引了许多人的目光。
以博鳌作为目的地开辟航线不是第一次。前不久，海航集团旗下的金鹏航空开通了首条琼海博鳌—上海浦东直飞航线，可见博鳌航线今年必将成为海航复苏路上的一个亮点。而对这种全新“康养+航空”模式的探索，在后疫情时代则更显示出海南航空的独到眼光。
＊破解发展难题 助力自贸港建设
早在2018年国务院《关于支持海南全面深化改革开放的指导意见》出台后，中央对海南自贸港建设的重视就在不断加码。后疫情时代到来后，“海南”这个高频词更加引人注目。“自贸港建设”成为全国两会后最具话题性的社会焦点。
30年前，海南经济特区成立，在一代人的不懈探索和努力下，海南经济发展的轨道逐渐清晰：结合自身资源优势，在全国一盘棋中寻找自己的方位，探索出一条科学发展之路。当时经济建设中的实际困难显而易见。第一，海南本地消费市场规模小，人口限制颇多，难以发展成规模产业，仅仅依靠旅游来扩大消费。第二，难以吸引产业人才，约2/3的毕业生不愿留在海南就业。第三，四面环海，交通不便导致物资运输成本过高。在三大难题的叠加制约下，海南要想发展，必须从自身已有的优势入手。
2020年6月1日，《海南自由贸易港建设总体方案》（以下简称《总体方案》）正式发布，在自贸港建设的一系列政策之下，海南相对独立的地理位置反而变成了优势。例如，“外国旅游团乘坐邮轮15天入境免签政策”只能在海南施行。而海南在旅游和消费方面的优势被有针对性地放大，可以做到不以转口贸易和加工制造业为重点，转而成为国际旅游消费中心。
一个融合了度假、购物、医疗、文化、会展、体育、免税的自由贸易港呼之欲出。
航空网络连接对于自贸港的建设至关重要，有力地促进了海南旅游产业的发展，推动了海南的经济发展。据了解，海南航空作为深耕海南市场27年的本土航空企业，目前已开通海南到国内各地航线130余条，每周执飞海南国内进出港航班1300余班，通达北京、上海、广州、深圳、南京、成都、乌鲁木齐等全国40余个大中城市。同时，海航集团管理运营的博鳌机场近年来不断新开、加密航线航班为琼海市发展引流，除今年4月已开通上海—博鳌航线外，还计划开通广州—博鳌航线，目前已累计开通博鳌至重庆、武汉、兰州、乌鲁木齐等70条航线，通航城市达50个。
＊新兴产业增长 “康养”概念引人关注
从《总体方案》中发现，自贸港未来的支柱产业是旅游和消费。除此之外，高新技术产业和现代服务产业也被各方一致看好。政策不断出台，医药及医疗健康产业在海南步入一个前所未有的快速成熟期，海南省也将医药及医疗健康产业纳入12个重点产业。
在全球疫情肆虐的当下，以医疗、养生为核心的大健康产业吸引了社会资本的注意力，尤其以主要依赖女性消费市场的医疗美容领域最具代表性。数据显示，2018年接受韩国医美的中国消费者近10万人次，年均复合增长率高达46.4%。2018年，韩国15个客运机场旅客吞吐总量达1.503亿人次，其中8个机场开通国际航线，国际航线旅客吞吐量达8646.3万人次，占旅客吞吐总量的57.5%，且占比正在不断提高。不难看出，在医疗美容行业快速发展的几年中，逐渐形成了一种以产业核心地区为中心，集消费与旅游于一体的经济带动模式。而今年两条博鳌航线的开通，为北京、上海两地架起了通往博鳌乐城国际医疗旅游先行区的“康养”之桥。
琼海博鳌是海南著名的十大文化名镇之一，是国际会议组织——博鳌亚洲论坛——永久性会址所在地。但更值得注意的是，博鳌还拥有我国首个以国际医疗旅游服务、低碳生态社区和国际组织聚集地为主要内容的国家级试验区——博鳌乐城国际医疗旅游先行区。该园区生态环境优美、气候宜人，不仅掌握国际顶级的医疗技术，还有中国最具特色的传统中医药文化和康养服务，非常适合参观体检、康养旅游、放松身心。
在海南自由贸易港建设加速推进之际，博鳌乐城国际医疗旅游先行区也连续迎来重大政策利好。博鳌乐城国际医疗旅游先行区是海南自由贸易港十一个重点园区之一，也是全国唯一的医疗领域开放园区。3月28日，海南省药监局发布了乐城允许进口药品带药出院服用的消息，有效降低了治疗成本；6月8日，乐城先行区临床急需进口医疗器械管理规定出台，切实惠及众多患者，可以使用达到国际先进水平的医疗药品，不出国门就可享受到国际领先的一站式医疗服务。
在新航线开通之际，海南航空与博鳌恒大国际医院合作，海航旅客凭北京—琼海博鳌航班登机牌就可免费获得由博鳌恒大国际医院提供的乳腺癌筛查项目；同时，海航与金鹏航空旅客凭北京—琼海博鳌航班登机牌及身份证还可在乐城先行区享受直肠癌检测项目与胶囊胃肠镜检测项目专属折扣价的康养权益。
从海航“随心飞”产品到此次“康养航线”，可以看到，将政策优势与区位优势相结合，海航在始终坚持的开拓创新中多了几分稳健的味道。民航作为经济发展的晴雨表，这条航线可以传达一种讯号，健康养生或将成为海南自贸港建设中新的支柱产业。
＊“旅游+消费+医疗” 致力于生态圈建设
乐城能成为全国独一无二的国际医疗旅游先行区，不仅因为政策扶植、产业集中，更得益于海南得天独厚的区位优势。其作为发展高新型医疗养生技术的示范基地，完美地与海南的气候、文化、饮食特点相结合。旅客来到博鳌除了可以体验乐城一龄生命养护中心系列健康养护、预检等特色康养产品外，还能享受到博鳌美食与文化带来的乐趣。在与旅游和消费两大支柱产业的遥相呼应下，这里建成了一个完整的医疗、康复、生活、度假生态圈。
在这个生态圈建设中，航空运输势必发挥出不可替代的作用，而海航的选择也正基于此。在海南高速发展的当下，乐城先行区抓住机遇打造了这个新兴行业，积极发展康养旅游等一系列项目，无疑将促进海南整个康养产业的发展。而海航致力于探索深化与博鳌乐城国际医疗旅游先行区的合作，联合提出“康养航线”概念，在不断提升服务质量的同时，积极推动海南旅居康养事业及海南航空旅游市场的进一步发展。
据悉，凡在海南航空网站、App、微信公众号购买海南航空8月31日前海南国内进出港航班机票的旅客，均可获得价值2880元的中免集团海南免税店代金券，旅客可持代金券在博鳌免税店内使用。为支持自贸港建设，海南航空先后推出“魅力自贸港”“随心飞”“机票+”等各种创新产品。
随着海南自贸港建设的持续深化，拥有更加成熟、更具活力的自由开放经济新体制，体现国际高标准、高质量、高水平的海南将成为中国自由贸易的一张亮丽名片，成为世界著名的现代化自由贸易港。
在这里深耕多年的海航，一定不会错过所有这一切。还会有什么惊艳的产品呢？令人期待…… (《中国民航报》、中国民航网 记者程凌）
来源：《中国民航报》、中国民航网
✋热门推荐