看《隐入尘烟》的感想
文/一缕春风
年轻时候很爱看电视剧，特别是像无名英雄那种反特片，随着年龄的增长，越来越喜欢看历史片以及商业圈内有关的片子了。唯一不变的爱好就是对文学文艺的钟情。虽然见识少知识也不广博，但凡是和文学文艺有关联的都能引起我的兴趣。
随着年轮的增大，为了生活生计，为了那份推卸不了的责任，渐渐地看电视剧的热情被冲淡了，再也静不下心来看一部几十集长而完整的电视剧了。这几天闲来无事，看了几部有影响的电影，电影到底是和电视剧不一样的，电影就好像是一篇长篇小说的故事梗概，缺乏电视剧里的细节和场景。只是现在有些电视剧拍得有点繁琐，让人没有看的耐心。
这段时间最火的一部电影《隐入尘烟》跳入了我的视线。这部电影说的是一对苦命的夫妻不被亲人待见，却还要遭受土豪压榨的故事。
剧中的主人公马有铁寡言少语，老实憨厚，自幼无父无母，给三哥当长工。曹贵英身体有疾，被哥嫂嫌弃。他们没有选择的权利，被各自的哥嫂凑合在一起。他们相互取暖，同心协力地经营着自己的小家，但他们还是没有逃脱命运的安排。
为了村里人的经济不受损失，马有铁只能给土豪献血，即使贵英再担心，他还是毫不犹豫。他是卑微的，他也是伟大的，他不求回报，不贪图便宜，即使在生命的最后时刻，也要把欠别人的还清。可被他看重的那些乡亲们，却冷却到见死不救。贵英走了，马有铁也生无可恋了，他的死是对这个世界的失望，也是对所爱之人的不舍，他去另一个地方寻找属于他们的快乐和温暖去了。就如他对贵英说的那样“被风刮来刮去，麦子能说个啥？被飞过的麻雀啄食，麦子能说个啥？被自家驴啃了，麦子能说个啥？被夏天的镰刀割去，麦子能说个啥？”他不会抱怨，更不会争辩，他只能按照生活给予他的路走……
他们活得卑微，活得辛苦，但却活得心安理得，活得敞敞亮亮。他们看似不懂爱，却爱到极致；他们身份卑微却心地善良，光明磊落。他们虽然生活在世界的最底层，他们的心里却有一束光，一束温暖人世警示世人的光。
这部电影虽然用白描的手法平铺直叙的讲述了一对贫苦人的人生历程，虽然只用了一个职业演员，其他都是本色出演，却深入人心，收视率破亿。因为他彰显了社会的实质，揭露了社会最底层人们的贫困潦倒，弘扬了善良的同时也鞭策了邪恶的嘴脸。他是替无权无势的老百姓发声，他是弱势群体的心声。虽然他被全网下架，他的故事情节却留在了亿万人们的心里……https://t.cn/A6c2IAb2
文/一缕春风
年轻时候很爱看电视剧，特别是像无名英雄那种反特片，随着年龄的增长，越来越喜欢看历史片以及商业圈内有关的片子了。唯一不变的爱好就是对文学文艺的钟情。虽然见识少知识也不广博，但凡是和文学文艺有关联的都能引起我的兴趣。
随着年轮的增大，为了生活生计，为了那份推卸不了的责任，渐渐地看电视剧的热情被冲淡了，再也静不下心来看一部几十集长而完整的电视剧了。这几天闲来无事，看了几部有影响的电影，电影到底是和电视剧不一样的，电影就好像是一篇长篇小说的故事梗概，缺乏电视剧里的细节和场景。只是现在有些电视剧拍得有点繁琐，让人没有看的耐心。
这段时间最火的一部电影《隐入尘烟》跳入了我的视线。这部电影说的是一对苦命的夫妻不被亲人待见，却还要遭受土豪压榨的故事。
剧中的主人公马有铁寡言少语，老实憨厚，自幼无父无母，给三哥当长工。曹贵英身体有疾，被哥嫂嫌弃。他们没有选择的权利，被各自的哥嫂凑合在一起。他们相互取暖，同心协力地经营着自己的小家，但他们还是没有逃脱命运的安排。
为了村里人的经济不受损失，马有铁只能给土豪献血，即使贵英再担心，他还是毫不犹豫。他是卑微的，他也是伟大的，他不求回报，不贪图便宜，即使在生命的最后时刻，也要把欠别人的还清。可被他看重的那些乡亲们，却冷却到见死不救。贵英走了，马有铁也生无可恋了，他的死是对这个世界的失望，也是对所爱之人的不舍，他去另一个地方寻找属于他们的快乐和温暖去了。就如他对贵英说的那样“被风刮来刮去，麦子能说个啥？被飞过的麻雀啄食，麦子能说个啥？被自家驴啃了，麦子能说个啥？被夏天的镰刀割去，麦子能说个啥？”他不会抱怨，更不会争辩，他只能按照生活给予他的路走……
他们活得卑微，活得辛苦，但却活得心安理得，活得敞敞亮亮。他们看似不懂爱，却爱到极致；他们身份卑微却心地善良，光明磊落。他们虽然生活在世界的最底层，他们的心里却有一束光，一束温暖人世警示世人的光。
这部电影虽然用白描的手法平铺直叙的讲述了一对贫苦人的人生历程，虽然只用了一个职业演员，其他都是本色出演，却深入人心，收视率破亿。因为他彰显了社会的实质，揭露了社会最底层人们的贫困潦倒，弘扬了善良的同时也鞭策了邪恶的嘴脸。他是替无权无势的老百姓发声，他是弱势群体的心声。虽然他被全网下架，他的故事情节却留在了亿万人们的心里……https://t.cn/A6c2IAb2
【“平替版玛萨拉蒂”，ZR-V致在入围北美年度车！】如果问全球有哪些汽车评奖机构的含金量最高，那么NACTOY北美风云年度车绝对算是其中之一，NACTOY成立于1994年，其历史甚至比WCOTY世界年度风云车还早10年，其评审团由美国与加拿大共50名专业汽车记者组成，设立北美年度车、年度皮卡与年度SUV三项大奖，历经几百个小时的试驾，根据车型细分市场的领导力、创新、设计、安全性、操控性、驾驶满意度和物有所值度，进行综合研究评估，而且必须是全新车型才有资格参选，所以北美年度车也成为了很多消费者选购新车的参考。
近日，2023年度北美年度车公布了半决赛名单，10款轿车与13款SUV经过严苛的测试杀出重围进入了半决赛。有人说榜单都是海外的车型，国内都买不到，实则不然，其中入榜的Honda HR-V其实就是广本新近上市的车型ZR-V致在。作为一款全新开发的车型，ZR-V致在刚刚上市就强势入围，其身上必定藏了不少秘密武器。
造型独一份、尺寸大车格、用料下血本！玛莎拉蒂Grecale超跑的“平替”
虽然东西方存在地域文化的差异，但相信我们追求美学、豪华的方向是一致的，对ZR-V致在都有着共同的认可和赞誉。ZR-V致在（下文起简称：致在）能够入围北美年度车，源自它由内而外比同级SUV更突出的高级感、豪华感，加上独树一帜的高颜值造型酷似某豪华超跑，因此被许多路人称为“玛莎拉蒂Grecale的平替”。
致在给消费者最容易感知到的，首先是它的车格感，真的非常突出，从尺寸来讲致在其实是一辆不折不扣“大车”，尺寸与皓影只有“指甲大小”的差距，轴距仅差5mm、宽度相差15mm，轮距相差10-13mm，尺寸与中型SUV相差无几，但这样一款大车的最小转弯半径却只有5.2米，甚至比大多数小型SUV的转弯半径还小。
然后则是视觉上的高级感，整体采用流畅且极富动感的车身线条；中国市场唯一一款将“H”标放置在引擎盖前方的车型；同级独有高档车色——远山岚、炽热黄；首次在本田SUV身上采用的顶棚激光钎焊技术，致在全身都散发出与众不同的气质。致在的设计语言配合长轴距大车格的车身，把精致感、高级感整得明明白白，再加上整体的轮廓也多少有点像玛莎拉蒂Grecale超跑，尤其是炽热黄的配色，被误会为“平民玛萨拉蒂”也就不足为奇了。
当然高级的不仅是外观，车内很多本田首次采用的设计也都足以媲美豪华品牌，最为亮眼的是车内大面积的珠光漆高级软材，光线下泛着珠光，基本上车内看得到摸得到的地方都是这种高级软材，用料可以说是下血本了；还有本田首次采用的波浪纹内饰板，实用又不失动感；首次在SUV上搭载的铝质换挡拨片，铝合金空调出风网格、空调旋钮等等，多处细节都营造出非常高级的手感。
用料高级还不是全部，致在的配置也是相当给力。配备12扬声器的BOSE音响，是经过BOSE和Honda工程师花了多年时间研发匹配的；车内有两个大屏，仪表盘是10.2英寸，中控屏是10.1英寸，显示精度都非常清晰；安全配置方面，配备的安全气囊去到了10个，除了前后排侧气囊、前后排气帘，前排膝部气囊也安排上了，现在很多豪华车都不一定配备这么高规格的舒适配置和安全配置。
最稀缺的高级！HA架构让SUV也拥有了好开的灵魂
要论造车如何做出高级感，简单的配置堆叠和粗暴的技术打包早已成为过去式，有效整合优秀结构与先进技术，才能做到真正的豪华和高级，而这一点只有从开发造车层面才能做到。致在的豪华和品质，源自高通用性、高自由度的Honda Architecture新架构，HA架构是Honda在2019年公布的全新平台体系，从研发、生产、采购、后期维护等多个层面，打通了Honda旗下产品的技术共享渠道，并融合了Honda最新的造车技艺、先端的造车理念，可以创造出独特且有竞争力的产品力。
新架构通过将一直以来普遍只存在于运动级轿车领域的极致驾控优势完美转移到致在身上，在多元化的SUV市场开辟出一条主打驾驶乐趣、弯道性能的全新战线。而这，相信也是致在之所以能入围北美年度车最为核心的原因，毕竟海外的消费者对驾控有着极其苛刻的要求，要好开，更要有驾驶乐趣。
致在基于Honda Architecture新架构打造所带来的强大动态性能，从底层架构就以愉悦驾控为设计方向，糅合高刚性、轻量化、低重心、低惯性等几大特性，从车身、底盘、转向到人体工学，全维度都在为“好开、驾控”服务，被众多专业媒体称为“最好开的本田SUV”。
为了让车身拥有一个好开的基底，致在的车身采用了大量超高强度钢，抗拉强度1500Mpa的热成型钢在车身钢材占比达8.5%，抗拉强度980Mpa的超高强度钢更是达到了14.5%，这样才能优秀的抗扭转刚性和抗弯曲刚性，让车身拥有更高的操控极限，车身才能在复杂路况驾驶才能更加从容、更有底气，这也是致在好开、高级的根源之一。
轻量化+低重心，让致在拥有更高的驾控极限。整车轻量化材料以及结构胶搭配使用，并配备了轻量化铝合金副车架。而更重要的点睛之笔，在于致在比绝大部分SUV都低的车身和重心，不仅重心低，坐姿也低，低趴的姿态不仅让它看起来很运动，事实上，低重心也带来了更高的弯道极限和驾控极限，高速行驶也能拥有更高的稳定性。这种“深不见底”的底盘功力，提高了致在的驾控上限和质感。
弯道，则是致在“好开”的灵魂。有句段子说得好“弯道快才叫快，直线谁不会踩油门？”确实，在弯道里才能看出一辆车的操控极限。底盘采用了前麦弗逊独立悬挂/后多连杆独立悬架，承轴、衬套及链接结构也应用了低摩擦技术，让整车达到轻量化、轻快的效果。加上配备了雅阁同款的VGR可变转向比系统，双齿轮助力带来细腻精准的转向手感，且最小转弯半径只有5.2米，让一辆紧凑级SUV拥有超越小型SUV的灵活性。不管是跑山路或者是变道超车，你会发现越开越爽、越开越上头，这就是致在的魅力。
高刚性车身、轻量化材料、低重心设计的全维度结合，赋予了致在拥有传统SUV难以媲美的“好开”享受，城市里的小弯道、窄巷子可以不用停，掉头一把过；大急弯不飘，侧倾不明显，稳如泰山；连续弯不晃，山路驾驶也能像轿车一样游刃有余。致在用弯道性能、好开这些稀缺的价值，打破消费者对SUV的固有观念。
深度解读后，也就不难发现致在入围北美年度车的底气：大车格、精致质感、高级内饰、超越同级的弯道性能和驾控魅力。这些极其稀缺的SUV价值，也正是打动评委的实力所在。选车是一件需要深思熟虑的事情，一些专业的评奖机构确实可以作为购车参考，因为他们更专业、考量更全面。
近日，2023年度北美年度车公布了半决赛名单，10款轿车与13款SUV经过严苛的测试杀出重围进入了半决赛。有人说榜单都是海外的车型，国内都买不到，实则不然，其中入榜的Honda HR-V其实就是广本新近上市的车型ZR-V致在。作为一款全新开发的车型，ZR-V致在刚刚上市就强势入围，其身上必定藏了不少秘密武器。
造型独一份、尺寸大车格、用料下血本！玛莎拉蒂Grecale超跑的“平替”
虽然东西方存在地域文化的差异，但相信我们追求美学、豪华的方向是一致的，对ZR-V致在都有着共同的认可和赞誉。ZR-V致在（下文起简称：致在）能够入围北美年度车，源自它由内而外比同级SUV更突出的高级感、豪华感，加上独树一帜的高颜值造型酷似某豪华超跑，因此被许多路人称为“玛莎拉蒂Grecale的平替”。
致在给消费者最容易感知到的，首先是它的车格感，真的非常突出，从尺寸来讲致在其实是一辆不折不扣“大车”，尺寸与皓影只有“指甲大小”的差距，轴距仅差5mm、宽度相差15mm，轮距相差10-13mm，尺寸与中型SUV相差无几，但这样一款大车的最小转弯半径却只有5.2米，甚至比大多数小型SUV的转弯半径还小。
然后则是视觉上的高级感，整体采用流畅且极富动感的车身线条；中国市场唯一一款将“H”标放置在引擎盖前方的车型；同级独有高档车色——远山岚、炽热黄；首次在本田SUV身上采用的顶棚激光钎焊技术，致在全身都散发出与众不同的气质。致在的设计语言配合长轴距大车格的车身，把精致感、高级感整得明明白白，再加上整体的轮廓也多少有点像玛莎拉蒂Grecale超跑，尤其是炽热黄的配色，被误会为“平民玛萨拉蒂”也就不足为奇了。
当然高级的不仅是外观，车内很多本田首次采用的设计也都足以媲美豪华品牌，最为亮眼的是车内大面积的珠光漆高级软材，光线下泛着珠光，基本上车内看得到摸得到的地方都是这种高级软材，用料可以说是下血本了；还有本田首次采用的波浪纹内饰板，实用又不失动感；首次在SUV上搭载的铝质换挡拨片，铝合金空调出风网格、空调旋钮等等，多处细节都营造出非常高级的手感。
用料高级还不是全部，致在的配置也是相当给力。配备12扬声器的BOSE音响，是经过BOSE和Honda工程师花了多年时间研发匹配的；车内有两个大屏，仪表盘是10.2英寸，中控屏是10.1英寸，显示精度都非常清晰；安全配置方面，配备的安全气囊去到了10个，除了前后排侧气囊、前后排气帘，前排膝部气囊也安排上了，现在很多豪华车都不一定配备这么高规格的舒适配置和安全配置。
最稀缺的高级！HA架构让SUV也拥有了好开的灵魂
要论造车如何做出高级感，简单的配置堆叠和粗暴的技术打包早已成为过去式，有效整合优秀结构与先进技术，才能做到真正的豪华和高级，而这一点只有从开发造车层面才能做到。致在的豪华和品质，源自高通用性、高自由度的Honda Architecture新架构，HA架构是Honda在2019年公布的全新平台体系，从研发、生产、采购、后期维护等多个层面，打通了Honda旗下产品的技术共享渠道，并融合了Honda最新的造车技艺、先端的造车理念，可以创造出独特且有竞争力的产品力。
新架构通过将一直以来普遍只存在于运动级轿车领域的极致驾控优势完美转移到致在身上，在多元化的SUV市场开辟出一条主打驾驶乐趣、弯道性能的全新战线。而这，相信也是致在之所以能入围北美年度车最为核心的原因，毕竟海外的消费者对驾控有着极其苛刻的要求，要好开，更要有驾驶乐趣。
致在基于Honda Architecture新架构打造所带来的强大动态性能，从底层架构就以愉悦驾控为设计方向，糅合高刚性、轻量化、低重心、低惯性等几大特性，从车身、底盘、转向到人体工学，全维度都在为“好开、驾控”服务，被众多专业媒体称为“最好开的本田SUV”。
为了让车身拥有一个好开的基底，致在的车身采用了大量超高强度钢，抗拉强度1500Mpa的热成型钢在车身钢材占比达8.5%，抗拉强度980Mpa的超高强度钢更是达到了14.5%，这样才能优秀的抗扭转刚性和抗弯曲刚性，让车身拥有更高的操控极限，车身才能在复杂路况驾驶才能更加从容、更有底气，这也是致在好开、高级的根源之一。
轻量化+低重心，让致在拥有更高的驾控极限。整车轻量化材料以及结构胶搭配使用，并配备了轻量化铝合金副车架。而更重要的点睛之笔，在于致在比绝大部分SUV都低的车身和重心，不仅重心低，坐姿也低，低趴的姿态不仅让它看起来很运动，事实上，低重心也带来了更高的弯道极限和驾控极限，高速行驶也能拥有更高的稳定性。这种“深不见底”的底盘功力，提高了致在的驾控上限和质感。
弯道，则是致在“好开”的灵魂。有句段子说得好“弯道快才叫快，直线谁不会踩油门？”确实，在弯道里才能看出一辆车的操控极限。底盘采用了前麦弗逊独立悬挂/后多连杆独立悬架，承轴、衬套及链接结构也应用了低摩擦技术，让整车达到轻量化、轻快的效果。加上配备了雅阁同款的VGR可变转向比系统，双齿轮助力带来细腻精准的转向手感，且最小转弯半径只有5.2米，让一辆紧凑级SUV拥有超越小型SUV的灵活性。不管是跑山路或者是变道超车，你会发现越开越爽、越开越上头，这就是致在的魅力。
高刚性车身、轻量化材料、低重心设计的全维度结合，赋予了致在拥有传统SUV难以媲美的“好开”享受，城市里的小弯道、窄巷子可以不用停，掉头一把过；大急弯不飘，侧倾不明显，稳如泰山；连续弯不晃，山路驾驶也能像轿车一样游刃有余。致在用弯道性能、好开这些稀缺的价值，打破消费者对SUV的固有观念。
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边缘行者，你真了不起！
十集一共250分钟的番，在网飞那个一口气看完的环境里，你好像一把明媚的大刀[泪]
什么原生家庭不幸的野狗男主，在赛博朋克世界被狠狠压榨的底层人，穷得只能争口气的漂泊生活，在义体与科技之间残存的人性，一生只有一次的真爱，自己活不长但还是为别人的梦想做嫁衣，buff真给我拉满了[丰收了]
cyberpunk 2077这个破游戏欠下的良心债都被《赛博朋克边缘行者》还清了，这个番我只能说，上次让我看完这么emo的还是银翼杀手2049，上次让我看完这么沉默的还是EVA，上次让我看完这么浸入式体验赛博朋克世界的还是攻壳机动队【押井守版本
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