知行科技：本土Tier 1正迈向量产新阶段
“前装、量产、乘用车”，在汽车ADAS领域，这几个关键词向来是跨国Tier1的“专属”。但兴起的智能网联浪潮，正在悄悄改变这种局势。
由于研发主体位于国外，国外ADAS供应商对国内主机厂需求响应速度较慢，其产品也并不能完全适应中国特色场景。这在传统汽车时代尚能被主机厂客户接受，但随着汽车产业逐渐智能网联化，ADAS国产化成为必然趋势，新技术为本土新型供应商提供了弯道超车的机会。
“与跨国公司不同，国内企业产品会更加适合本土场景，如在城市交通拥堵时车辆的自动跟随功能。”知行科技CEO宋阳如是表示。
据罗兰贝格估计，全球ADAS的市场规模将在2025年增至275亿欧元。弯道超车的机会加之市场规模的庞大，诸多本土Tier 1由此诞生，他们正试图冲破国外Tier 1垄断市场的“枷锁”。
2016年，身份还是“博世中国智能驾驶研发部创始人”的宋阳意识到，新的市场机会已经到来。看到自动驾驶未来几年落地的可能性后，他离开了工作十多年的博世，于同年年底成立自动驾驶前装系统解决方案提供商知行科技，目标客户锁定乘用车企。
在他的计划中，公司第一步是专注实现乘用车前装L2-L2.9级ADAS产品的量产，同时在更高等级自动驾驶领域投入研发精力，等待市场进一步成熟。
拥有超过15年的从业经历的宋阳对主机厂需求理解得颇为深刻。“质量、技术、价格，”他对亿欧汽车分析道，“客户关心得无非就是这几点。”而量产，一直是知行科技诞生以来不变的目标。
成军三年半，知行科技已形成L1-L4级自动驾驶系统与智能前视摄像头、自动驾驶域控制器两大产品线的业务布局。其中，集成了L2级自动驾驶控制器的智能前视摄像头已获得国内某一线主机厂的量产定点项目，将于下月开始批量供货。
谈及此，宋阳谦虚道：“运气比较好，获得多家车厂的L2级量产订单。”但对于一家中国初创ADAS企业而言，获得向来严苛的主机厂认可岂止是运气原因，知行科技的发展秘诀到底在哪？
“车规级”要求只是入场券
过去几十年间，凭借多年的技术积累及稳定的供货能力，跨国Tier 1与全球多数车厂深度绑定，主导权极强。数据显示，汽车电子市场始终处于国际寡头垄断局面，70%的市场份额被全球前十大汽车电子供应商所占据。
虽然智能网联为本土供应商提供了“弯道超车”的机会，但初创企业想要改变现有供应链格局、跻身其中，仍非易事。
单单一个“车规级”就在前装领域卡掉了不少供应商。自动驾驶系统的安全可靠性是批量生产的前提，而大批量生产，产品一致性更是企业面临的一个大挑战。以知行科技即将量产的iMo IFC 1.0为例，可单摄像头实现L2级自动驾驶，功能安全为ASIL-B等级，支持多传感器数据融合，也通过GMW3097电磁兼容标准和GMW3172耐久性测试。
满足“车规级”要求通常只是本土新兴Tier 1的“入场门票”，接下来还要满足不同车厂的不同标准。“每个客户对场景的认知不同，在满足行业通用标准的同时，也要照顾到客户特殊的要求。”宋阳称，“知行科技能对车厂进行开放式联合开发，也能提供定制化方案。”
与此同时，随着智能网联趋势逐渐加深，价格与服务则成为主机厂另一点看重的因素。与跨国企业相比，本土Tier 1的优势在此刻显现。对于复杂的中国驾驶场景，本土企业理解更为深刻，满足主机厂质量要求后，也更能以高性价比获得后者关注。
在供应商行业深耕多年的他深知，满足主机厂的严苛要求并不容易，于是在公司成立之初便开始与主机厂紧密合作，此后双方持续进行合作研发测试。得益于前期积累，知行科技的技术开始向成熟产品转化。“过去一年多的时间里，我们通过了多个主机厂质量审核。”宋阳称。
两大产品线
回顾近四年发展之路，宋阳没有感慨从零到一的不易，他反而颇有“斗志”地表示：挺有成就感的，“产品一代代去迭代、真正诞生，到如今收获关键客户的肯定、开始量产。”
如今的知行科技已形成自动驾驶域控制器、智能前视摄像头两大产品线。作为Mobileye全球Tier 1伙伴中的第一家初创公司，知行科技的智能前视摄像头基于Mobileye EyeQ4芯片打造，采用AUTOSAR软件架构，支持最高3路ACN，能够实现ACC Stop&Go，AEB，Full speed LKA，TJA，IHBC等车辆控制类在内的L2级自动驾驶功能。
其中，在1-80km/h以内的车速中，ACC都可以实现对静止目标的Stop；在车速为60km/h的情况下，LKA则可通过曲率半径为150m的弯道，使用场景更为丰富。
“通过单个摄像头，车辆就可以实现所有L2级功能，性价比很高。”宋阳表示，他如此评价公司量产的智能摄像头，“本质上是L2级的域控制器”。以iMo IFC 1.0智能摄像头为原型，知行科技根据主机厂不同需求研发了iMo IFC-B、iMo IFC-C、iMo IFC-D系列产品，支持远程和本地唤醒，其自动标定技术也能够减少主机厂的装配投入。
据宋阳透露，知行科技已获得6家主机厂多个车型的量产定点项目，既有单摄像头的L2级自动驾驶总成，也有摄像头加雷达的融合L2+级集成方案。“目前量产的是L2级，L2+明年内部量产，2022年初完成客户端SOP。”
业务布局中，知行科技还自主研发了iMo DCU智能驾驶域控制器，其符合ASIL D功能安全设计，支持多传感器数据融合，能够按照客户需求进行定制，实现OTA软件升级。
此外，公司也在为主机厂提供自动驾驶车辆平台改制、局部区域高精地图绘制、仿真环境建立、功能安全服务、测试设备、场地与传感器、数据采集等功能和服务。
未来之路
对于知行科技而言，L2+级自动驾驶的量产是当下，L3级及以上的自动驾驶则代表着未来。
刚刚过去的2019年被业界视为“自动驾驶泡沫破碎年”。这一年，有不止一家的自动驾驶明星公司“轰然倒塌”，行业融资额整体大幅降低，唱衰声音此起彼伏。募集规模的大幅下降加重了资方的风险意识，其对企业的关注重点由最初的团队人才背景、商业前景转向现阶段产品和商业规模落地的可行性。而对于初创企业而言，融资难度的加大更加凸显自我造血能力的重要性。
过去几年间，凭借来自汽车产业链Tier1高管团队背景与技术积累，知行科技曾获得明势资本、国中创投和元禾原点等多家知名投资机构的关注。现在，这家公司已经开始自我造血，持续创造价值。
在实现L2级智能摄像头量产之后，知行科技还在努力实现产品的更高性能。“目前，我们量产摄像头的视场角还是52度，100度的正在推广中，预计明年实现量产。”宋阳表示。
与此同时，参照E-NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）标准，知行科技也正在试图在现有量产产品中添加自动紧急转向（AES）等新功能。据透露，其L2+级自动驾驶产品也获得了多家车厂的量产定点，将在2022年上半年实现量产。
“L2-L2.9级自动驾驶是可以立刻量产产生收入的，”他解释道，“L3/L4级的研发是公司着眼于未来三年市场需求所做出的决定。”
目前，知行科技也正在针对L3与L4级与多家主机厂开展合作研发工作。其中，固定场景的低速L4级自动驾驶和自动泊车是知行科技的布局重点。
“我们有量产定点，现在也增加了这两条技术路线，”宋阳介绍道，“目前，我们还是先从车规级硬件入手，做到成熟后，再和主机厂合作进行算法的验证。”
多年汽车产业链的工作经历使宋阳具备传统供应商的严苛思维，他反复强调产品安全可靠的重要性。幸运的是，其团队成员也多出身于传统汽车供应商体系。在他的带领下，知行科技正向量产新阶段进发。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
“前装、量产、乘用车”，在汽车ADAS领域，这几个关键词向来是跨国Tier1的“专属”。但兴起的智能网联浪潮，正在悄悄改变这种局势。
由于研发主体位于国外，国外ADAS供应商对国内主机厂需求响应速度较慢，其产品也并不能完全适应中国特色场景。这在传统汽车时代尚能被主机厂客户接受，但随着汽车产业逐渐智能网联化，ADAS国产化成为必然趋势，新技术为本土新型供应商提供了弯道超车的机会。
“与跨国公司不同，国内企业产品会更加适合本土场景，如在城市交通拥堵时车辆的自动跟随功能。”知行科技CEO宋阳如是表示。
据罗兰贝格估计，全球ADAS的市场规模将在2025年增至275亿欧元。弯道超车的机会加之市场规模的庞大，诸多本土Tier 1由此诞生，他们正试图冲破国外Tier 1垄断市场的“枷锁”。
2016年，身份还是“博世中国智能驾驶研发部创始人”的宋阳意识到，新的市场机会已经到来。看到自动驾驶未来几年落地的可能性后，他离开了工作十多年的博世，于同年年底成立自动驾驶前装系统解决方案提供商知行科技，目标客户锁定乘用车企。
在他的计划中，公司第一步是专注实现乘用车前装L2-L2.9级ADAS产品的量产，同时在更高等级自动驾驶领域投入研发精力，等待市场进一步成熟。
拥有超过15年的从业经历的宋阳对主机厂需求理解得颇为深刻。“质量、技术、价格，”他对亿欧汽车分析道，“客户关心得无非就是这几点。”而量产，一直是知行科技诞生以来不变的目标。
成军三年半，知行科技已形成L1-L4级自动驾驶系统与智能前视摄像头、自动驾驶域控制器两大产品线的业务布局。其中，集成了L2级自动驾驶控制器的智能前视摄像头已获得国内某一线主机厂的量产定点项目，将于下月开始批量供货。
谈及此，宋阳谦虚道：“运气比较好，获得多家车厂的L2级量产订单。”但对于一家中国初创ADAS企业而言，获得向来严苛的主机厂认可岂止是运气原因，知行科技的发展秘诀到底在哪？
“车规级”要求只是入场券
过去几十年间，凭借多年的技术积累及稳定的供货能力，跨国Tier 1与全球多数车厂深度绑定，主导权极强。数据显示，汽车电子市场始终处于国际寡头垄断局面，70%的市场份额被全球前十大汽车电子供应商所占据。
虽然智能网联为本土供应商提供了“弯道超车”的机会，但初创企业想要改变现有供应链格局、跻身其中，仍非易事。
单单一个“车规级”就在前装领域卡掉了不少供应商。自动驾驶系统的安全可靠性是批量生产的前提，而大批量生产，产品一致性更是企业面临的一个大挑战。以知行科技即将量产的iMo IFC 1.0为例，可单摄像头实现L2级自动驾驶，功能安全为ASIL-B等级，支持多传感器数据融合，也通过GMW3097电磁兼容标准和GMW3172耐久性测试。
满足“车规级”要求通常只是本土新兴Tier 1的“入场门票”，接下来还要满足不同车厂的不同标准。“每个客户对场景的认知不同，在满足行业通用标准的同时，也要照顾到客户特殊的要求。”宋阳称，“知行科技能对车厂进行开放式联合开发，也能提供定制化方案。”
与此同时，随着智能网联趋势逐渐加深，价格与服务则成为主机厂另一点看重的因素。与跨国企业相比，本土Tier 1的优势在此刻显现。对于复杂的中国驾驶场景，本土企业理解更为深刻，满足主机厂质量要求后，也更能以高性价比获得后者关注。
在供应商行业深耕多年的他深知，满足主机厂的严苛要求并不容易，于是在公司成立之初便开始与主机厂紧密合作，此后双方持续进行合作研发测试。得益于前期积累，知行科技的技术开始向成熟产品转化。“过去一年多的时间里，我们通过了多个主机厂质量审核。”宋阳称。
两大产品线
回顾近四年发展之路，宋阳没有感慨从零到一的不易，他反而颇有“斗志”地表示：挺有成就感的，“产品一代代去迭代、真正诞生，到如今收获关键客户的肯定、开始量产。”
如今的知行科技已形成自动驾驶域控制器、智能前视摄像头两大产品线。作为Mobileye全球Tier 1伙伴中的第一家初创公司，知行科技的智能前视摄像头基于Mobileye EyeQ4芯片打造，采用AUTOSAR软件架构，支持最高3路ACN，能够实现ACC Stop&Go，AEB，Full speed LKA，TJA，IHBC等车辆控制类在内的L2级自动驾驶功能。
其中，在1-80km/h以内的车速中，ACC都可以实现对静止目标的Stop；在车速为60km/h的情况下，LKA则可通过曲率半径为150m的弯道，使用场景更为丰富。
“通过单个摄像头，车辆就可以实现所有L2级功能，性价比很高。”宋阳表示，他如此评价公司量产的智能摄像头，“本质上是L2级的域控制器”。以iMo IFC 1.0智能摄像头为原型，知行科技根据主机厂不同需求研发了iMo IFC-B、iMo IFC-C、iMo IFC-D系列产品，支持远程和本地唤醒，其自动标定技术也能够减少主机厂的装配投入。
据宋阳透露，知行科技已获得6家主机厂多个车型的量产定点项目，既有单摄像头的L2级自动驾驶总成，也有摄像头加雷达的融合L2+级集成方案。“目前量产的是L2级，L2+明年内部量产，2022年初完成客户端SOP。”
业务布局中，知行科技还自主研发了iMo DCU智能驾驶域控制器，其符合ASIL D功能安全设计，支持多传感器数据融合，能够按照客户需求进行定制，实现OTA软件升级。
此外，公司也在为主机厂提供自动驾驶车辆平台改制、局部区域高精地图绘制、仿真环境建立、功能安全服务、测试设备、场地与传感器、数据采集等功能和服务。
未来之路
对于知行科技而言，L2+级自动驾驶的量产是当下，L3级及以上的自动驾驶则代表着未来。
刚刚过去的2019年被业界视为“自动驾驶泡沫破碎年”。这一年，有不止一家的自动驾驶明星公司“轰然倒塌”，行业融资额整体大幅降低，唱衰声音此起彼伏。募集规模的大幅下降加重了资方的风险意识，其对企业的关注重点由最初的团队人才背景、商业前景转向现阶段产品和商业规模落地的可行性。而对于初创企业而言，融资难度的加大更加凸显自我造血能力的重要性。
过去几年间，凭借来自汽车产业链Tier1高管团队背景与技术积累，知行科技曾获得明势资本、国中创投和元禾原点等多家知名投资机构的关注。现在，这家公司已经开始自我造血，持续创造价值。
在实现L2级智能摄像头量产之后，知行科技还在努力实现产品的更高性能。“目前，我们量产摄像头的视场角还是52度，100度的正在推广中，预计明年实现量产。”宋阳表示。
与此同时，参照E-NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）标准，知行科技也正在试图在现有量产产品中添加自动紧急转向（AES）等新功能。据透露，其L2+级自动驾驶产品也获得了多家车厂的量产定点，将在2022年上半年实现量产。
“L2-L2.9级自动驾驶是可以立刻量产产生收入的，”他解释道，“L3/L4级的研发是公司着眼于未来三年市场需求所做出的决定。”
目前，知行科技也正在针对L3与L4级与多家主机厂开展合作研发工作。其中，固定场景的低速L4级自动驾驶和自动泊车是知行科技的布局重点。
“我们有量产定点，现在也增加了这两条技术路线，”宋阳介绍道，“目前，我们还是先从车规级硬件入手，做到成熟后，再和主机厂合作进行算法的验证。”
多年汽车产业链的工作经历使宋阳具备传统供应商的严苛思维，他反复强调产品安全可靠的重要性。幸运的是，其团队成员也多出身于传统汽车供应商体系。在他的带领下，知行科技正向量产新阶段进发。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
餐饮行业发展趋势：（上篇）#笨喵生活#
1数字化
首先给大家看一张餐饮行业的趋势数据图（下图），从这张图能看出餐饮行业的整体上升趋势是比较明显的。其次关注到餐饮在整个社会消费零售总额中的占比，我们发现：2015年是一个拐点，在这之后，餐饮在整个社零总额中的发展速度超过了社零总额的发展速度。这个现象表现出中国整体餐饮消费的发展趋向于稳定，并且在2015年以后有一个明显的高速增长。我们再做进一步的细化，以门店数量为例。总体上看，门店数量在2017年呈回落趋势，在2018年呈高速增长趋势。具体来看，现在中国餐饮行业的门店总量已经超过了700万家，成为了所有实体商业中业态门店数量最多的行业。
在这所有增长的背后，我们看到了几个有重要意义趋势的数据。
1. 连锁的比例在逐年增长。餐饮是一个传统意义上的行业，但从2015年之后，它的规模化、连锁化趋势越来越明显。
2. 外卖的增长超乎其他行业想象。从2014年开始，整个外卖的增速一直高于30%；并且在2020年迎来了新的高峰，实现超过40%的增长。这一年，外卖的市场容量已经超过了3000亿。
3. 快餐小吃品类的门店数量在过去的四年持续增长，2018年的增长速度超过10%。
4. 2017年，受政策层面上的拆迁、拆违以及区域市场竞争激烈的影响，一二线城市出现了大量的餐饮关店现象，3、4、5线城市也因此有过一段时间的盘整和萎缩。但是到了2018年，这个趋势开始出现反弹，一二线城市都有爆发性的表现。
从15年到现在的开店关店的数据持续跟踪后，我们根据每个城市的餐厅饱和度，每个城市的开店率、关店率以及一些新店的存活周期，构建了一个模型，打造了一个城市指数。
从城市指数来看，2017年整个中国餐饮的开店风险处于最高峰，2018年有一个比较明显的回落，现在处于中低风险的阶段，判断在19年会略微有所上升。
我们判断，19年整个的中国餐饮门店会略微萎缩，但萎缩量不会太大。但从整个餐饮的销售层面上，我们判断它仍然会持续增长，增长速度整体上还将超过9%。
它的增长主要基于：
1.连锁，它会让很多餐厅的经营效率有非常明显的提升。
2.外卖，它会继续加速餐饮行业的数字化的经营水平。
平台，特别是口碑、饿了么、美团点评、糯米这些平台的技术赋能会让餐饮行业迎来一波数字化运营的红利，数据流量的红利其实已经到了末期，目前还有些流量红利，但大的红利可能已经没有了。
今 年年初，跟阿里本地生活的昆阳一起开会时，他说：平台的流量红利已经过去了，数字化的红利才刚刚开始。
今年很多餐饮品牌都在讲——数字化是餐厅最重要的战略。
回溯餐饮行业数字化的发展，我认为它的开启元年是2015年。
这一年发生了好几件事情，比如美团跟点评合并，让餐饮行业有了一个非常底层的基础数据；第二个就是口碑在阿里巴巴和蚂蚁金服的加持下重启了，拿到了非常大的一笔融资；百度砸了200个亿去投百度外卖和糯米。这三个事件结合在一起，让餐饮行业真正有了一个数字化的时代。
而现在只是餐饮行业数字化红利开始的最早期，我认为2015年到2025年是餐饮行业数字化的十年。在这十年里面，餐厅几乎所有的事情都将被数据标签化。这些技术平台也带来了很多消费者的变化，这也是因为消费者的需求在发生变化，所以这些技术也发挥了越来越重要的作用。
我举几个消费者在就餐行为上改变的案例：
一是，消费者的就餐场景发生了非常明显的变化。
在五年前，大概不到一半的消费者在日常就餐时会去外面吃饭。2017年之后，这个比例超过了50%，原来中国传统的大餐饮、中餐饮是以围桌聚餐为主要场景、经营方式的；而现在日常就餐时，消费者的客群完全不一样了，这就导致原来的传统餐饮面临着越来越大的获客压力。
因为客群在减少，而那些持续增长的日常就餐的场景，成为餐厅营销最重要的客流争夺的场景。这也是所有的平台在讲的——通过每一顿饭中影响一个人，进而带来一群客群的时代已经不多了。
于是，平台的营销开始针对个体，因为一个人小范围的就餐越来越普遍流行。
二是，趋势是客单价的变化。
由于消费者对外出就餐消费预期在下降，所以对价格就会更敏感。
我们看到过去的三年，整个餐饮的客单价是在持续下降的，下降的比例虽然不高，但是持续的下降有两个核心的原因：第一个原因是外卖让消费者的一顿饭变得更简单，客单价下降了；第二个，餐厅营销对顾客强调性价比，所以中餐饮开始主动降低它的客单价。
餐饮现在已经在一个消费分级的时代，之前有很多人讲外卖是消费降级，我认为这是一个消费分级的概念。外卖使人们简单地填饱肚子这件事更加性价比化。
三是，消费者提升了就餐需求。
一个非常明显的表现就是，佐餐成为一种仪式，成为一个标准的配套，尤其是作为佐餐的饮品。
从监测数据上看，正常场景下，消费者外出就餐的酒水饮料占比一直都没有超过15%，并在10~15%之间徘徊。
但在过去的三年，外卖选饮品的比例涨了超过十个点。这还是不包括那些连接的茶饮、单买的饮品，而只是那些既点了外卖又点了饮品的占比。在饮品品类上，过去3、4年里碳酸饮料、包装的茶饮料的份额比重是下降的。但牛奶、酸奶、果汁乳酸菌的增长比例就比较明显。这体现了消费升级的概念——原来很多人是为了爽去选择的饮品，现在更多的是追求营养，健康、更加品质化。
（内容源自网络）
1数字化
首先给大家看一张餐饮行业的趋势数据图（下图），从这张图能看出餐饮行业的整体上升趋势是比较明显的。其次关注到餐饮在整个社会消费零售总额中的占比，我们发现：2015年是一个拐点，在这之后，餐饮在整个社零总额中的发展速度超过了社零总额的发展速度。这个现象表现出中国整体餐饮消费的发展趋向于稳定，并且在2015年以后有一个明显的高速增长。我们再做进一步的细化，以门店数量为例。总体上看，门店数量在2017年呈回落趋势，在2018年呈高速增长趋势。具体来看，现在中国餐饮行业的门店总量已经超过了700万家，成为了所有实体商业中业态门店数量最多的行业。
在这所有增长的背后，我们看到了几个有重要意义趋势的数据。
1. 连锁的比例在逐年增长。餐饮是一个传统意义上的行业，但从2015年之后，它的规模化、连锁化趋势越来越明显。
2. 外卖的增长超乎其他行业想象。从2014年开始，整个外卖的增速一直高于30%；并且在2020年迎来了新的高峰，实现超过40%的增长。这一年，外卖的市场容量已经超过了3000亿。
3. 快餐小吃品类的门店数量在过去的四年持续增长，2018年的增长速度超过10%。
4. 2017年，受政策层面上的拆迁、拆违以及区域市场竞争激烈的影响，一二线城市出现了大量的餐饮关店现象，3、4、5线城市也因此有过一段时间的盘整和萎缩。但是到了2018年，这个趋势开始出现反弹，一二线城市都有爆发性的表现。
从15年到现在的开店关店的数据持续跟踪后，我们根据每个城市的餐厅饱和度，每个城市的开店率、关店率以及一些新店的存活周期，构建了一个模型，打造了一个城市指数。
从城市指数来看，2017年整个中国餐饮的开店风险处于最高峰，2018年有一个比较明显的回落，现在处于中低风险的阶段，判断在19年会略微有所上升。
我们判断，19年整个的中国餐饮门店会略微萎缩，但萎缩量不会太大。但从整个餐饮的销售层面上，我们判断它仍然会持续增长，增长速度整体上还将超过9%。
它的增长主要基于：
1.连锁，它会让很多餐厅的经营效率有非常明显的提升。
2.外卖，它会继续加速餐饮行业的数字化的经营水平。
平台，特别是口碑、饿了么、美团点评、糯米这些平台的技术赋能会让餐饮行业迎来一波数字化运营的红利，数据流量的红利其实已经到了末期，目前还有些流量红利，但大的红利可能已经没有了。
今 年年初，跟阿里本地生活的昆阳一起开会时，他说：平台的流量红利已经过去了，数字化的红利才刚刚开始。
今年很多餐饮品牌都在讲——数字化是餐厅最重要的战略。
回溯餐饮行业数字化的发展，我认为它的开启元年是2015年。
这一年发生了好几件事情，比如美团跟点评合并，让餐饮行业有了一个非常底层的基础数据；第二个就是口碑在阿里巴巴和蚂蚁金服的加持下重启了，拿到了非常大的一笔融资；百度砸了200个亿去投百度外卖和糯米。这三个事件结合在一起，让餐饮行业真正有了一个数字化的时代。
而现在只是餐饮行业数字化红利开始的最早期，我认为2015年到2025年是餐饮行业数字化的十年。在这十年里面，餐厅几乎所有的事情都将被数据标签化。这些技术平台也带来了很多消费者的变化，这也是因为消费者的需求在发生变化，所以这些技术也发挥了越来越重要的作用。
我举几个消费者在就餐行为上改变的案例：
一是，消费者的就餐场景发生了非常明显的变化。
在五年前，大概不到一半的消费者在日常就餐时会去外面吃饭。2017年之后，这个比例超过了50%，原来中国传统的大餐饮、中餐饮是以围桌聚餐为主要场景、经营方式的；而现在日常就餐时，消费者的客群完全不一样了，这就导致原来的传统餐饮面临着越来越大的获客压力。
因为客群在减少，而那些持续增长的日常就餐的场景，成为餐厅营销最重要的客流争夺的场景。这也是所有的平台在讲的——通过每一顿饭中影响一个人，进而带来一群客群的时代已经不多了。
于是，平台的营销开始针对个体，因为一个人小范围的就餐越来越普遍流行。
二是，趋势是客单价的变化。
由于消费者对外出就餐消费预期在下降，所以对价格就会更敏感。
我们看到过去的三年，整个餐饮的客单价是在持续下降的，下降的比例虽然不高，但是持续的下降有两个核心的原因：第一个原因是外卖让消费者的一顿饭变得更简单，客单价下降了；第二个，餐厅营销对顾客强调性价比，所以中餐饮开始主动降低它的客单价。
餐饮现在已经在一个消费分级的时代，之前有很多人讲外卖是消费降级，我认为这是一个消费分级的概念。外卖使人们简单地填饱肚子这件事更加性价比化。
三是，消费者提升了就餐需求。
一个非常明显的表现就是，佐餐成为一种仪式，成为一个标准的配套，尤其是作为佐餐的饮品。
从监测数据上看，正常场景下，消费者外出就餐的酒水饮料占比一直都没有超过15%，并在10~15%之间徘徊。
但在过去的三年，外卖选饮品的比例涨了超过十个点。这还是不包括那些连接的茶饮、单买的饮品，而只是那些既点了外卖又点了饮品的占比。在饮品品类上，过去3、4年里碳酸饮料、包装的茶饮料的份额比重是下降的。但牛奶、酸奶、果汁乳酸菌的增长比例就比较明显。这体现了消费升级的概念——原来很多人是为了爽去选择的饮品，现在更多的是追求营养，健康、更加品质化。
（内容源自网络）
做珠宝四年多把品质放在第一位，无论几千块，还是一百多万的单子，我们都一样认真对待，我们没有营销，没有搞任何高大上酒会，有时候还有点臭脾气。就是靠一件又一件的出品，专业又真诚，赢得口碑默默走过了这么多年。
#MaggieBai艺术珠宝#
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