#唐莉佳[超话]# #所行踏光 破局为王#
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希望大家为小佳弥补此前公演缺席的遗憾，努力的孩子理应得到与之相配的荣誉。
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#广东[地点]##广东省湛江市徐闻县#
面对一毛不拔的“铁公鸡”广东双泰运输集团，投-资者找谁说理？
近日来，中秋节过后紧接着就快到国.庆节，大家都感觉日子特别的有奔头，都沉浸在假期和团聚的喜悦当中。可对于李先生来说，日子却是随着一天一天的推迟，越发的煎熬纠结了。这是怎么回事呢？
通过多方了解，我们得知李廷俩先生是一家公司的投资者。如果说顾客对于商家来说是上.帝般的存在，那股东对于公司来说应当是再/生父母般的存在。公司是由股东出资设立的，公司的股东履行出资的责任后，就拥有公司的股权，而股东的权利是比较多的，收益权可以说是股东最为重要的权利了。
作为投资者来说，投资时最大的兴趣点也在于自己能在投资的企业的分红上得到应有的回报。按常理来说，投资者应当相当令人羡慕垂涎了。股东们要么通过分红可以获得大量收益，要么参加股东会积极行使股东权利。让人意料之外的是，偏偏正是投资带来的一系列事情让李廷俩先生感觉“遇人不淑“。
在李廷俩先生的投资过程中究竟遭遇了什么样的难题和困境？以至于让他感觉自己知识一个”只出钱零收益“的甩手股东呢？（李廷俩先生I82I859OI48）
以出资的方式来换取股东的分红权，这不仅是大部分投资者当初选择出资的理由，而且在法律上也有明确的规定。
可以说，股东要求公司进行分红是天经地义，且合情合法的。2015年12月23日，李先生在与徐闻县海泰投资有限公司以及名义股东谢某某共同签订一份增资扩股协议后，李先生就成为了广东双泰运输集团有限责任公司的一名股东。
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广东双泰运输集团有限责任公司总股本297741032.23元的7%比例增资扩股总额为20841872.26元，并按每股2元的方式人购。在经过这次增资扩股后，广东双泰运输集团有限责任公司的股本总额为318582904.49元。而李先生持有广东双泰运输集团有限责任公司旗下徐闻县海泰投资有限公司股权199,314.42元，根据上文提到的协议，全部登记在名义股东谢法辉的名下，股权实际持有人为李廷俩先生。
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名义股东是法律上的一个名称，名义股东是指有限责任公司的实际出资人与名义出资人订立合同，约定由实际出资人出资并享有投资权益，名义出资人仅是名义上的股东。真正的股东应当是实际出资人，在李先生这一投资行为中，李先生就是真正的股东，由李先生享有相应股东的权利和义务。李先生于2015年12月29日增加股权13,952.01元，总股额为213,266.43元。
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简而言之，李先生是广东双泰运输集团有限责任公司的股东，但是他履行了以上一系列的股东应当承担的出资责任之后，公司却没有给到李先生相应的出资回报———股东分红迟迟不见身影。这其中又是什么缘故呢？是李先生投资经验匮乏，选择投资了一家经营不善的公司吗？还是有什么人为的因素呢？
在2019年7月底，发生了这样一件事。广东省航运公司与广东双泰运输集团有限责任公司，聘请了北京中通诚评估公司对股东职工全部权益进行了资产评估（资产包括有：船舶11艘、海安新港46%股份、徐闻港28%、海安旧船厂22亩多、海安求生筏维护站、油库、干部宿舍楼、9层豪华办公大楼、旧办公楼）。
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按照相关规定以及公司的章程规定，公司的评估综合报告应当要报告给全体股东。令人瞠目结舌的是，这一过程居然被无端的忽视。评估公司的评估综合报告根本没有做到公开公平公正，作为广东双泰公司全体股东职工根本没有看到任何评估报告依据的事实基础，评估过程也是模糊不清的，没有做到透明公开。
而在2019年广东双泰运输集团有限责任公司被广东徐闻港航控股有限公司（系广东省航运公司的子公司）收购后公司就变成了一毛不拔的“铁公鸡”，李先生股权总额为213，266.43元，按照公司章程制度半年分红一次,却一直没有得到股东应有的利润分红。
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从2019截至目前，已经长达有3年的时间了，但利润分红仍然去向不明。李廷俩多次诉求到徐闻县海泰投资公司（杜达交董事长）和广东双泰公司（苏红董事长），及广东湛江航运集团公司（李勉雄董事长）、广东省航运公司（杨显昌董事长），要求解决此事，但他们都是互相推诿，没有给李先生任何的分红。分红去了哪里，总之没有流到股东的手里。股东的权益何在？
广东省航运公司高管之一的杨显昌及其下属李勉雄、苏红、杜达交侵吞了巨-额财产，然而作为为企业兢兢业业奉献的股东员工却无法获得分红，这真是莫大的讽刺。以Q谋私的高管才是一毛不拔铁公鸡背后的那一双黑手，而这只黑手还在贪婪地伸向股东们应得的权益，无休无止，严重地损害了李廷俩的合法权益，希望各位网友予以关注，有关部门能够帮助李先生拿回应有的财产，感谢各位网友的支持。
面对一毛不拔的“铁公鸡”广东双泰运输集团，投-资者找谁说理？
近日来，中秋节过后紧接着就快到国.庆节，大家都感觉日子特别的有奔头，都沉浸在假期和团聚的喜悦当中。可对于李先生来说，日子却是随着一天一天的推迟，越发的煎熬纠结了。这是怎么回事呢？
通过多方了解，我们得知李廷俩先生是一家公司的投资者。如果说顾客对于商家来说是上.帝般的存在，那股东对于公司来说应当是再/生父母般的存在。公司是由股东出资设立的，公司的股东履行出资的责任后，就拥有公司的股权，而股东的权利是比较多的，收益权可以说是股东最为重要的权利了。
作为投资者来说，投资时最大的兴趣点也在于自己能在投资的企业的分红上得到应有的回报。按常理来说，投资者应当相当令人羡慕垂涎了。股东们要么通过分红可以获得大量收益，要么参加股东会积极行使股东权利。让人意料之外的是，偏偏正是投资带来的一系列事情让李廷俩先生感觉“遇人不淑“。
在李廷俩先生的投资过程中究竟遭遇了什么样的难题和困境？以至于让他感觉自己知识一个”只出钱零收益“的甩手股东呢？（李廷俩先生I82I859OI48）
以出资的方式来换取股东的分红权，这不仅是大部分投资者当初选择出资的理由，而且在法律上也有明确的规定。
可以说，股东要求公司进行分红是天经地义，且合情合法的。2015年12月23日，李先生在与徐闻县海泰投资有限公司以及名义股东谢某某共同签订一份增资扩股协议后，李先生就成为了广东双泰运输集团有限责任公司的一名股东。
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广东双泰运输集团有限责任公司总股本297741032.23元的7%比例增资扩股总额为20841872.26元，并按每股2元的方式人购。在经过这次增资扩股后，广东双泰运输集团有限责任公司的股本总额为318582904.49元。而李先生持有广东双泰运输集团有限责任公司旗下徐闻县海泰投资有限公司股权199,314.42元，根据上文提到的协议，全部登记在名义股东谢法辉的名下，股权实际持有人为李廷俩先生。
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名义股东是法律上的一个名称，名义股东是指有限责任公司的实际出资人与名义出资人订立合同，约定由实际出资人出资并享有投资权益，名义出资人仅是名义上的股东。真正的股东应当是实际出资人，在李先生这一投资行为中，李先生就是真正的股东，由李先生享有相应股东的权利和义务。李先生于2015年12月29日增加股权13,952.01元，总股额为213,266.43元。
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简而言之，李先生是广东双泰运输集团有限责任公司的股东，但是他履行了以上一系列的股东应当承担的出资责任之后，公司却没有给到李先生相应的出资回报———股东分红迟迟不见身影。这其中又是什么缘故呢？是李先生投资经验匮乏，选择投资了一家经营不善的公司吗？还是有什么人为的因素呢？
在2019年7月底，发生了这样一件事。广东省航运公司与广东双泰运输集团有限责任公司，聘请了北京中通诚评估公司对股东职工全部权益进行了资产评估（资产包括有：船舶11艘、海安新港46%股份、徐闻港28%、海安旧船厂22亩多、海安求生筏维护站、油库、干部宿舍楼、9层豪华办公大楼、旧办公楼）。
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按照相关规定以及公司的章程规定，公司的评估综合报告应当要报告给全体股东。令人瞠目结舌的是，这一过程居然被无端的忽视。评估公司的评估综合报告根本没有做到公开公平公正，作为广东双泰公司全体股东职工根本没有看到任何评估报告依据的事实基础，评估过程也是模糊不清的，没有做到透明公开。
而在2019年广东双泰运输集团有限责任公司被广东徐闻港航控股有限公司（系广东省航运公司的子公司）收购后公司就变成了一毛不拔的“铁公鸡”，李先生股权总额为213，266.43元，按照公司章程制度半年分红一次,却一直没有得到股东应有的利润分红。
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从2019截至目前，已经长达有3年的时间了，但利润分红仍然去向不明。李廷俩多次诉求到徐闻县海泰投资公司（杜达交董事长）和广东双泰公司（苏红董事长），及广东湛江航运集团公司（李勉雄董事长）、广东省航运公司（杨显昌董事长），要求解决此事，但他们都是互相推诿，没有给李先生任何的分红。分红去了哪里，总之没有流到股东的手里。股东的权益何在？
广东省航运公司高管之一的杨显昌及其下属李勉雄、苏红、杜达交侵吞了巨-额财产，然而作为为企业兢兢业业奉献的股东员工却无法获得分红，这真是莫大的讽刺。以Q谋私的高管才是一毛不拔铁公鸡背后的那一双黑手，而这只黑手还在贪婪地伸向股东们应得的权益，无休无止，严重地损害了李廷俩的合法权益，希望各位网友予以关注，有关部门能够帮助李先生拿回应有的财产，感谢各位网友的支持。
九月股市下探与四月何其像，十月初会否复制五月初的强反弹，未来上涨行情可期待否？
四月份因长三角疫情的不确定性导致股市深调，有人猜测本月股市下行是否会复制四月份走势，四月底五月初迎来了强劲有力的反弹行情，人们推演本月底至10月初，会否能复制五月初的强反弹行情。 毕竟九月也如四月一样，新能源赛道业绩突出，各分支龙头订单满满。
然而理性丰满，现实骨感。此轮下跌是各种各样外部因素而非内部因素导致。降低超强反弹预期，行情或将只会在新能源极少数分支上上演，极少数龙头个股或将有反弹行情，但全行业反弹很难显现。
A股做空保护机制尚未建立，无论机构还是散户均没有自保手段，无法持仓用大量空单对冲。为了维持净值稳定，机构的做法就跟散户无差，追涨杀跌，目的就是要降低净值波动，尽量避免被赎回。
为了保净值，我们不难理解各路机构竟也参与打板，竟也持仓小市值股票，竟也会出现像煤炭类公募庄股。明白了其中道理，身为散户，我们可以抱持做价投的决心不动摇，抱持最长情的中长线投资不改变，当我们无惧调整，能够坦然面对涨跌，能够直视深调不心慌，坚决不割肉，我们就初步具备做价投的能力。
二零二零年是中国新能源产业爆发的元年，光伏第一次实现了上网平价，今年风电低于火电价格，电动车单车利润大幅增长等。新能源赛道最大的确定性就是业绩，放眼中国各行各业，没有几个能维持高增长，市场会反复在这一最强板块发动行情。中长线投资者，盯住新能源赛道龙头，眼下或将是最好介入机会。
分享点亮生活，欢迎加关注，感谢留言交流！
四月份因长三角疫情的不确定性导致股市深调，有人猜测本月股市下行是否会复制四月份走势，四月底五月初迎来了强劲有力的反弹行情，人们推演本月底至10月初，会否能复制五月初的强反弹行情。 毕竟九月也如四月一样，新能源赛道业绩突出，各分支龙头订单满满。
然而理性丰满，现实骨感。此轮下跌是各种各样外部因素而非内部因素导致。降低超强反弹预期，行情或将只会在新能源极少数分支上上演，极少数龙头个股或将有反弹行情，但全行业反弹很难显现。
A股做空保护机制尚未建立，无论机构还是散户均没有自保手段，无法持仓用大量空单对冲。为了维持净值稳定，机构的做法就跟散户无差，追涨杀跌，目的就是要降低净值波动，尽量避免被赎回。
为了保净值，我们不难理解各路机构竟也参与打板，竟也持仓小市值股票，竟也会出现像煤炭类公募庄股。明白了其中道理，身为散户，我们可以抱持做价投的决心不动摇，抱持最长情的中长线投资不改变，当我们无惧调整，能够坦然面对涨跌，能够直视深调不心慌，坚决不割肉，我们就初步具备做价投的能力。
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