新财年即将开启，2023财年移民配额再加6万张！
2023新财年的首次排期公布，EB1类别继续维持无排期状态，但就让EB5的倒退，让一些申请人大失所望。
但好消息是，尽管当前美国驻外使领馆的移民签证的处理能力已经基本恢复至疫情前水平，但是根据官方预估：2022财年亲属移民配额仍会有大约6万张的剩余。所以，我们可以预计，这6万张绿卡将会分配给2023财年的职业移民申请，这样2023财年美国职业移民绿卡的配额总数将增至大约20万张。这对于规划美国职业移民的申请人来说，也是一件好事情。
01“先易后难”的审案顺序
加速绿卡消耗
美国移民局长Ur Jaddou曾在接受《华尔街日报》WSJ采访时，明确表示她在上任之后，致力于清除移民申请积压，切实避免浪费一张职业移民绿卡。
美国移民局长Ur Jaddou
Ur Jaddou在接手美国移民局管理工作后，主持修改了工作流程，不再采取以往按照申请时间的处理申请原则，而是采用“先易后难”的审案顺序。以往是先提交的申请可以先被处理，后提交的申请后处理。而在2021财年，美国移民局采取了先处理情况比较简单的申请，情况比较复杂申请往后放。
尽管这种方式招致了一些非议：有的申请人几年前的移民申请却迟迟不见批复，身边数月前提交案的申请人，绿卡已经到手……但是，这种方式确实非常有利于加快移民局的审理速度，消耗移民配额，减少绿卡名额的浪费。
022021财年2022财年绿卡使用回顾
新财年到来之际，我们也来回顾一下过往两年，在新审案顺序下的绿卡使用情况。
2021财年，美国职业移民有26.2万张职业移民的绿卡配额可用，移民局最后只实际使用了19.5万张，浪费了6.6万张，被浪费比例为25%。甚至在2021财年末还有140万份职业移民申请还处于等待排期状态。
2021财年，各职业移民类别配额浪费比例：
2022财年，职业移民的配额是28.1万张，比2021财年还多了2万多张。对此，美国移民局一再放话：2022财年无论如何都要把这28万张职业移民绿卡名额都消耗完！
根据官方数据，截止到今年8月31日，美国移民局共使用了26.3万张职业移民配额。这么看来，在本财年的最后一个月用完剩余的1.8万张移民名额还是非常有可能的。
过去两个财年，美国职业移民绿卡数量激增，极大程度上是因为受疫情影响，大量亲属移民配额剩余。
美国每年移民限额为67.5万，其中留给职业移民的只有14万，剩余的几乎所有配额都被亲属移民占据。根据美国移民法，如果亲属移民类别的移民配额在当下这个财年未用尽，就可以被分配到下个财年的职业移民继续使用。所以，2021和2022这两个财年的职业移民配额才有大幅提升，也让很多职业移民申请人因此受益，早早拿到了绿卡。
在大量配额加持下，行成海外预测2023财年EB1类别的排期问题还是比较乐观的。所以，还是十分建议想要通过EB1A移民美国的申请人趁着这个无排期的窗口期，早做规划，早日递交移民申请。
2023新财年的首次排期公布，EB1类别继续维持无排期状态，但就让EB5的倒退，让一些申请人大失所望。
但好消息是，尽管当前美国驻外使领馆的移民签证的处理能力已经基本恢复至疫情前水平，但是根据官方预估：2022财年亲属移民配额仍会有大约6万张的剩余。所以，我们可以预计，这6万张绿卡将会分配给2023财年的职业移民申请，这样2023财年美国职业移民绿卡的配额总数将增至大约20万张。这对于规划美国职业移民的申请人来说，也是一件好事情。
01“先易后难”的审案顺序
加速绿卡消耗
美国移民局长Ur Jaddou曾在接受《华尔街日报》WSJ采访时，明确表示她在上任之后，致力于清除移民申请积压，切实避免浪费一张职业移民绿卡。
美国移民局长Ur Jaddou
Ur Jaddou在接手美国移民局管理工作后，主持修改了工作流程，不再采取以往按照申请时间的处理申请原则，而是采用“先易后难”的审案顺序。以往是先提交的申请可以先被处理，后提交的申请后处理。而在2021财年，美国移民局采取了先处理情况比较简单的申请，情况比较复杂申请往后放。
尽管这种方式招致了一些非议：有的申请人几年前的移民申请却迟迟不见批复，身边数月前提交案的申请人，绿卡已经到手……但是，这种方式确实非常有利于加快移民局的审理速度，消耗移民配额，减少绿卡名额的浪费。
022021财年2022财年绿卡使用回顾
新财年到来之际，我们也来回顾一下过往两年，在新审案顺序下的绿卡使用情况。
2021财年，美国职业移民有26.2万张职业移民的绿卡配额可用，移民局最后只实际使用了19.5万张，浪费了6.6万张，被浪费比例为25%。甚至在2021财年末还有140万份职业移民申请还处于等待排期状态。
2021财年，各职业移民类别配额浪费比例：
2022财年，职业移民的配额是28.1万张，比2021财年还多了2万多张。对此，美国移民局一再放话：2022财年无论如何都要把这28万张职业移民绿卡名额都消耗完！
根据官方数据，截止到今年8月31日，美国移民局共使用了26.3万张职业移民配额。这么看来，在本财年的最后一个月用完剩余的1.8万张移民名额还是非常有可能的。
过去两个财年，美国职业移民绿卡数量激增，极大程度上是因为受疫情影响，大量亲属移民配额剩余。
美国每年移民限额为67.5万，其中留给职业移民的只有14万，剩余的几乎所有配额都被亲属移民占据。根据美国移民法，如果亲属移民类别的移民配额在当下这个财年未用尽，就可以被分配到下个财年的职业移民继续使用。所以，2021和2022这两个财年的职业移民配额才有大幅提升，也让很多职业移民申请人因此受益，早早拿到了绿卡。
在大量配额加持下，行成海外预测2023财年EB1类别的排期问题还是比较乐观的。所以，还是十分建议想要通过EB1A移民美国的申请人趁着这个无排期的窗口期，早做规划，早日递交移民申请。
【船价连续21个月上涨 业内预计#造船大周期来临# 】 造船业上行周期或已到来。
英国造船和海运业分析机构克拉克森9月6日发布的数据显示，8月份，全球新船订单量为188万修正总吨（51艘），其中，中国以102万修正总吨（54%）居首；韩国以76万修正总吨（41%）排名第二。截至8月底，全球在手订单量为1.0276亿修正总吨，中国以4362万修正总吨（42%）居首，韩国以3597万修正总吨（35%）排在其后。
“船价连续上涨21个月，基本可以确定造船业上行周期已至，现在国内各大造船企业订单足够，虽然数量或不及去年，但单个订单利润明显上涨。”德邦证券机械行业首席分析师倪正洋在接受《证券日报》记者专访时表示。
船价连续21个月上涨
业内预计造船大周期来临
克拉克森数据显示，今年1月份至8月份，全球累计新船订单量为2768万修正总吨，同比减少30%。中国和韩国分别拿下其中的1235万修正总吨（475艘）和1192万修正总吨（216艘），各占45%和43%的份额。
从世界范围来看，新船订单爆发式增长。
全球新船订单量从2020年的1058艘7500万载重吨增至2021年的1765艘1.32亿载重吨，创下过去10年来的次高纪录。2022年以来，新船需求旺盛的势头不减。
价格是供需最好的风向标。进入今年8月份，克拉克森新造船价格指数突破160点，创下自2009年3月份以来的最高水平，船价大涨。
“行业已迎来新一轮大周期。复盘船舶制造发展史，每百年可分为四个周期，每轮周期大概在20年至30年之间，此轮船价已经连续上涨了21个月。”倪正洋对记者如是说。
除船价上涨外，船位紧张也是上行周期来临的表现之一。克拉克森表示，当前中国船厂手持订单饱满，大部分主要船厂船位排期已到2025年初。
“上半年，公司手持订单239艘/2075.5万载重吨,目前订单饱满，订单排期已至2026年。”某造船业上市公司内部人士对记者补充道。
另外，以LNG船为代表的高附加值船型订单大增，地缘政治冲突加剧了全球天然气市场的紧张和波动性，2021年LNG船新船订单量达到98艘，比2020年的54艘增长81%。而这一数据在2022年上半年就已达到108艘。详戳：https://t.cn/A6SYtE6e
英国造船和海运业分析机构克拉克森9月6日发布的数据显示，8月份，全球新船订单量为188万修正总吨（51艘），其中，中国以102万修正总吨（54%）居首；韩国以76万修正总吨（41%）排名第二。截至8月底，全球在手订单量为1.0276亿修正总吨，中国以4362万修正总吨（42%）居首，韩国以3597万修正总吨（35%）排在其后。
“船价连续上涨21个月，基本可以确定造船业上行周期已至，现在国内各大造船企业订单足够，虽然数量或不及去年，但单个订单利润明显上涨。”德邦证券机械行业首席分析师倪正洋在接受《证券日报》记者专访时表示。
船价连续21个月上涨
业内预计造船大周期来临
克拉克森数据显示，今年1月份至8月份，全球累计新船订单量为2768万修正总吨，同比减少30%。中国和韩国分别拿下其中的1235万修正总吨（475艘）和1192万修正总吨（216艘），各占45%和43%的份额。
从世界范围来看，新船订单爆发式增长。
全球新船订单量从2020年的1058艘7500万载重吨增至2021年的1765艘1.32亿载重吨，创下过去10年来的次高纪录。2022年以来，新船需求旺盛的势头不减。
价格是供需最好的风向标。进入今年8月份，克拉克森新造船价格指数突破160点，创下自2009年3月份以来的最高水平，船价大涨。
“行业已迎来新一轮大周期。复盘船舶制造发展史，每百年可分为四个周期，每轮周期大概在20年至30年之间，此轮船价已经连续上涨了21个月。”倪正洋对记者如是说。
除船价上涨外，船位紧张也是上行周期来临的表现之一。克拉克森表示，当前中国船厂手持订单饱满，大部分主要船厂船位排期已到2025年初。
“上半年，公司手持订单239艘/2075.5万载重吨,目前订单饱满，订单排期已至2026年。”某造船业上市公司内部人士对记者补充道。
另外，以LNG船为代表的高附加值船型订单大增，地缘政治冲突加剧了全球天然气市场的紧张和波动性，2021年LNG船新船订单量达到98艘，比2020年的54艘增长81%。而这一数据在2022年上半年就已达到108艘。详戳：https://t.cn/A6SYtE6e
【造船业上行周期或至：船价连涨21个月 有公司订单排到2026年】造船业上行周期或已到来。英国造船和海运业分析机构克拉克森9月6日发布的数据显示，8月份，全球新船订单量为188万修正总吨（51艘），其中，中国以102万修正总吨（54%）居首；韩国以76万修正总吨（41%）排名第二。截至8月底，全球在手订单量为1.0276亿修正总吨，中国以4362万修正总吨（42%）居首，韩国以3597万修正总吨（35%）排在其后。“船价连续上涨21个月，基本可以确定造船业上行周期已至，现在国内各大造船企业订单足够，虽然数量或不及去年，但单个订单利润明显上涨。”德邦证券机械行业首席分析师倪正洋在接受《证券日报》记者专访时表示。
克拉克森数据显示，今年1月份至8月份，全球累计新船订单量为2768万修正总吨，同比减少30%。中国和韩国分别拿下其中的1235万修正总吨（475艘）和1192万修正总吨（216艘），各占45%和43%的份额。从世界范围来看，新船订单爆发式增长。全球新船订单量从2020年的1058艘7500万载重吨增至2021年的1765艘1.32亿载重吨，创下过去10年来的次高纪录。2022年以来，新船需求旺盛的势头不减。价格是供需最好的风向标。进入今年8月份，克拉克森新造船价格指数突破160点，创下自2009年3月份以来的最高水平，船价大涨。
除船价上涨外，船位紧张也是上行周期来临的表现之一。克拉克森表示，当前中国船厂手持订单饱满，大部分主要船厂船位排期已到2025年初。“上半年，公司手持订单239艘/2075.5万载重吨，目前订单饱满，订单排期已至2026年。”某造船业上市公司内部人士对《证券日报》记者补充道。另外，以LNG船为代表的高附加值船型订单大增，地缘政治冲突加剧了全球天然气市场的紧张和波动性，2021年LNG船新船订单量达到98艘，比2020年的54艘增长81%。而这一数据在2022年上半年就已达到108艘。详情：https://t.cn/A6SYUjSg
克拉克森数据显示，今年1月份至8月份，全球累计新船订单量为2768万修正总吨，同比减少30%。中国和韩国分别拿下其中的1235万修正总吨（475艘）和1192万修正总吨（216艘），各占45%和43%的份额。从世界范围来看，新船订单爆发式增长。全球新船订单量从2020年的1058艘7500万载重吨增至2021年的1765艘1.32亿载重吨，创下过去10年来的次高纪录。2022年以来，新船需求旺盛的势头不减。价格是供需最好的风向标。进入今年8月份，克拉克森新造船价格指数突破160点，创下自2009年3月份以来的最高水平，船价大涨。
除船价上涨外，船位紧张也是上行周期来临的表现之一。克拉克森表示，当前中国船厂手持订单饱满，大部分主要船厂船位排期已到2025年初。“上半年，公司手持订单239艘/2075.5万载重吨，目前订单饱满，订单排期已至2026年。”某造船业上市公司内部人士对《证券日报》记者补充道。另外，以LNG船为代表的高附加值船型订单大增，地缘政治冲突加剧了全球天然气市场的紧张和波动性，2021年LNG船新船订单量达到98艘，比2020年的54艘增长81%。而这一数据在2022年上半年就已达到108艘。详情：https://t.cn/A6SYUjSg
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