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【碳酸锂从4万涨到52万的台前幕后】
磷酸铁锂装机量的增长直接拉动了上游碳酸锂的需求。
新能源造车新势力两位创始人对碳酸锂价格上涨联手“发难”。
“我们对上游各环节做了深入研究，认为当前碳酸锂涨价的投机性因素更多，供应和需求之间并没有那么大差距……”蔚来汽车董事长李斌在四季度及全年财报会上表示。
3月26日，中国电动汽车百人会上，理想汽车CEO李想则表示，碳酸锂的成本可能就3-5万元，不应该那么贵，这是暴利，但是就拿石油来讲，石油的价格不是按照成本走的，“碳酸锂会跟石油一样，不再按成本计算。”
从每吨4万元涨到52万元的碳酸锂，首当其冲。
大宗商品价格形成机制是复杂的，核心并起到长期价格“锚定”作用的是供需关系，次要因素则包括成本支撑与市场预期。
21世纪经济报道记者复盘碳酸锂2020年下半年以来上涨走势发现，仅以2021年为例，全年新能源汽车产量367.7万辆，比上年增长152.5%，同期国内碳酸锂产量23.04万吨，同比增长32.97%。
38.jpg
锂盐企业现阶段正处于景气周期的顶点。视觉中国
锂价复盘：价格加速上涨均为紧缺拉动
21世纪经济报道记者观察发现，锂价上涨要追溯到一年前，彼时电池级碳酸锂价格是7.8万元/吨，为本轮价格高歌猛进的起点。
早在2021年3月5日，21世纪资本研究院就已明确指出，“结合中长期行业供需、产品价格运行、生产成本等因素判断，锂价拐点来临已经十分明确。”
此后，国内新能源汽车渗透率快速提升。2020年全年渗透率为5.8%，到2021年12月已增至22%以上。
同时，在2021年新能源车行业还有一个显著的特点，就是磷酸铁锂电池装机量反超三元电池，增速明显高于三元电池。
相关数据显示，2021年全年，我国动力电池装机量累计154.5GWh，同比增长142.8%。其中磷酸铁锂电池装机量累计79.8GWh，占总装机量51.7%，同比增长227.4%。
而就锂盐来源来看，磷酸铁锂对应的磷酸铁与碳酸锂，三元电池对应的则是氢氧化锂。
就市场价格表现来看，受到需求端增长速度差异影响，价值更高的氢氧化锂，其去年至今市场价反比碳酸锂要低，这说明了供需关系对产品价格影响之巨大。
“每吨磷酸铁锂，需要消耗0.96吨磷酸铁与0.25吨碳酸锂。”百川盈孚锂盐行业分析师介绍称。
换言之，磷酸铁锂装机量的增长直接拉动了上游碳酸锂的需求。
反观碳酸锂供应。2021年，国内产能利用率虽然有所提升，但是按照不同机构的统计口径来看，产量增速要远远落后于上述磷酸铁锂装机量的增速。
工信部数据显示，2021年我国碳酸锂产量为24万吨，同比增长40.4%。百川盈孚跟踪的数据为，2021年全国碳酸锂产量为23.04万吨，同比增长32.97%。
不论采用哪种统计口径，都可以看出碳酸锂供给增量，与上述磷酸铁锂电池装机量、新能源汽车产量增速之间存在巨大差距。
供需缺口部分，通过部分进口予以补齐。
对比碳酸锂进口数据可以看出，2021年8月、10月和2022年1月，国内碳酸锂单月进口量超过1万吨，为历史同期峰值。
进口量越高，意味着国内碳酸锂供应越紧张，价格上涨也会更激烈。
实际市场表现也是如此。2021年8月，碳酸锂价格结束横盘，国内电碳价格从9万元/吨上涨至10月份的将近20万元/吨;2022年1月，电碳再次从30万元附近一路上涨至今的超过50万元。
就国内供给端情况来看，在碳酸锂加速上涨期间，却是国内盐湖因天气原因产量季节性下降阶段，供求失衡矛盾因此而加剧。
复盘之下，可以很清晰地看到上游原料供给、下游需求增长存在矛盾，同时在国内产能利用下降、进口量增加时，碳酸锂价格也会出现加速上涨。
成本支撑，与“市场化成交”的匮乏
供需关系决定了大宗商品运行趋势，而成本支撑、市场交投和心理预期等因素同样不可忽视。
而“碳酸锂的成本可能就3-5万元”之说与实际情况并不相符，成本3-5万元只适用于国内盐湖生产企业。
这类企业天生具备成本优势，但在国内其产能占比却相对有限，盐湖股份加上新增的2万吨产能，国内只能排到第4位。
国内碳酸锂产能三甲，分别为赣锋锂业(4.3万吨)、非上市公司江西南氏锂电(4万吨)、天齐锂业(3.5万吨)。
而就原料构成来看，“锂业双雄”去年主要原料来源为澳洲矿山，南氏锂电原料则来自江西锂云母矿山。
所以，在衡量行业成本时，以最低标准的盐湖生产成本并不合理。
而就进口锂精矿来看，碳酸锂、氢氧化锂的成本端抬升也十分明显。
“锂盐价格的上涨带动上游锂精矿价格持续上涨，锂精矿价格由年初的405美元/吨涨至年末的2560美元/吨，最新销售价格已突破2800美元/吨。”盛新锂能3月28日晚发布的年报指出。
锂精矿价格的上涨，对锂盐产品售价构成了显著支撑。
按照汇率，以及“1吨碳酸锂需消耗8-9吨锂精矿”的比例计算，仅此一项成本便达到16万元，加上纯碱、硫酸等辅料和燃料价格，单吨生产成本超过20万元。
需要指出的是，国内除了极少数锂盐企业可以实现锂精矿100%自给，绝大多数企业高度依赖澳洲锂精矿进口，比如盛新锂能便向记者反馈称，“公司原料自给率仅在20%左右。”
所以，去年进口锂精矿价格的上涨，又使得国内大部分锂盐企业成本端出现明显抬升。
针对于3月中旬碳酸锂价格过快上涨，包括工信部在内的主管部门公开表态，“要适度加快国内资源开发进度，坚决打击囤积居奇、投机炒作等不正当竞争行为。引导产业链上下游企业强化协作、共同发展，推动关键原材料价格回归理性。”
而就锂盐行业而言，作为一个原本相对小众的市场，其贸易环节要明显小于钢材等更为“大宗”的市场。
“从接触的贸易商来看，平时库存有30吨以上的贸易商就已经算大的了，不少市场可供交易的散单只有个位数，其中盐湖的货源相对常见一些。”生意社锂盐行业分析师曲琳表示。
就主流碳酸锂生产企业而言，前述产能排名靠前的南氏锂电从去年下半年便已停止报价，主要原因是“没货”。
另，21世纪经济报道记者调研了解到，目前主流大厂碳酸锂基本已经锁定，没有更多货源向贸易商环节出售。
“行业低迷时，为回笼资金曾向贸易商出售过。但是从2020年下半年锂价反弹后，产品全部供给产业链客户，即使如此，产能仍显不足。”国内某一线锂盐厂人士近期表示。
盛新锂能人士也指出，公司锂盐产品主要以长协为主，国内客户包括了宁德时代、中航锂电和贝特瑞等。
大厂货源主要供给产业链客户，通过市场化交易的碳酸锂数量十分有限。
交投数量较低，所导致的市场深度、厚度不足，“卖方市场”特点明显，这一定程度上也对锂盐价格起到了助涨的效果。
解决方案：“入股上游”或为出路
不可否认的是，锂盐企业现阶段正处于景气周期的顶点。
即便以成本水平最高，锂精矿原料全外采的锂盐企业为例，结合当前碳酸锂和成本情况来看，其毛利率也超过60%。
盐湖企业，以及部分“锂矿+锂盐”的一体化生产企业，毛利率可能会达到80%到90%。大宗原材料领域，这已经是十分罕见的利润水平。
不过，现在的好日子，却是前几年上游企业用“性命”拼出来的结果。
最为典型的案例当属天齐锂业。
公司上市后，先后完成了对澳洲产能第一的矿山泰利森格林布什矿山、智利SQM公司的股权收购，最终实现了对全球主要锂辉石、盐湖的布局。
但是，在收购SQM公司股权时，因行业景气度下滑及后续融资受阻等问题，一度陷入债务危机。直至2021年引入战投澳洲IGO公司，让渡出泰利森部分股权后，公司才得到喘息机会。
赣锋锂业，外部锂资源并购虽然不如天齐锂业那般激进，但是近几年也拿下了澳洲产能排名第二的马里昂山部分股权，并签订了包销协议。
如果没有上述“锂业双雄”在行业底部时的布局，国内锂精矿“卡脖子”的问题只会比现在更加突出，碳酸锂、氢氧化锂的实际产量，也很难达到当前水平。
那么，下游电动车企业是否也应进行自我反思，此前缺乏对原材料涨价的判断和准备?
“我们车规级芯片、操作系统，都是我们的短板弱项，缺芯少魂，车规级更是如此。”全国政协经济委员会副主任苗圩在前述论坛上表示。
他还指出，过去汽车厂基本不管这些事，基本都交给一级配套商，现在我看也就是在那儿光叫唤，采取行动的没有。国外已经有汽车厂向台积电去投资，要产能……
同样的思路，换到锂电产业链是否也可以借鉴?
比如下游动力电池、整车企业，通过参股上游锂矿企业的方式，获得更为稳定的原料来源?
就整车企业而言，具备上述意识的只有比亚迪，在布局察尔汗和扎布耶盐湖资源后，近期又计划30亿元战投入股盛新锂能。
虽然公司合建的锂盐产能短期释放存在一定问题，但是就长期来看，其原料供应链的稳定度会远超国内同行。
至于新势力造车企业，或许是由于自身实力不足，也可能是对上游行业的判断不到位，至今尚无实质性动作。
当然，上述入股的方案只能起到“治标”的效果，本质上是从锂盐市场现有的“存量”去争夺份额。
相比之下，“标本兼治”的方案则需要供给端的加速释放，通过供给“增量”缓解当前供需紧张的矛盾，以此实现碳酸锂等产品的供需再平衡，价格理性回归，或顺理成章。
【碳酸锂从4万涨到52万的台前幕后】
磷酸铁锂装机量的增长直接拉动了上游碳酸锂的需求。
新能源造车新势力两位创始人对碳酸锂价格上涨联手“发难”。
“我们对上游各环节做了深入研究，认为当前碳酸锂涨价的投机性因素更多，供应和需求之间并没有那么大差距……”蔚来汽车董事长李斌在四季度及全年财报会上表示。
3月26日，中国电动汽车百人会上，理想汽车CEO李想则表示，碳酸锂的成本可能就3-5万元，不应该那么贵，这是暴利，但是就拿石油来讲，石油的价格不是按照成本走的，“碳酸锂会跟石油一样，不再按成本计算。”
从每吨4万元涨到52万元的碳酸锂，首当其冲。
大宗商品价格形成机制是复杂的，核心并起到长期价格“锚定”作用的是供需关系，次要因素则包括成本支撑与市场预期。
21世纪经济报道记者复盘碳酸锂2020年下半年以来上涨走势发现，仅以2021年为例，全年新能源汽车产量367.7万辆，比上年增长152.5%，同期国内碳酸锂产量23.04万吨，同比增长32.97%。
38.jpg
锂盐企业现阶段正处于景气周期的顶点。视觉中国
锂价复盘：价格加速上涨均为紧缺拉动
21世纪经济报道记者观察发现，锂价上涨要追溯到一年前，彼时电池级碳酸锂价格是7.8万元/吨，为本轮价格高歌猛进的起点。
早在2021年3月5日，21世纪资本研究院就已明确指出，“结合中长期行业供需、产品价格运行、生产成本等因素判断，锂价拐点来临已经十分明确。”
此后，国内新能源汽车渗透率快速提升。2020年全年渗透率为5.8%，到2021年12月已增至22%以上。
同时，在2021年新能源车行业还有一个显著的特点，就是磷酸铁锂电池装机量反超三元电池，增速明显高于三元电池。
相关数据显示，2021年全年，我国动力电池装机量累计154.5GWh，同比增长142.8%。其中磷酸铁锂电池装机量累计79.8GWh，占总装机量51.7%，同比增长227.4%。
而就锂盐来源来看，磷酸铁锂对应的磷酸铁与碳酸锂，三元电池对应的则是氢氧化锂。
就市场价格表现来看，受到需求端增长速度差异影响，价值更高的氢氧化锂，其去年至今市场价反比碳酸锂要低，这说明了供需关系对产品价格影响之巨大。
“每吨磷酸铁锂，需要消耗0.96吨磷酸铁与0.25吨碳酸锂。”百川盈孚锂盐行业分析师介绍称。
换言之，磷酸铁锂装机量的增长直接拉动了上游碳酸锂的需求。
反观碳酸锂供应。2021年，国内产能利用率虽然有所提升，但是按照不同机构的统计口径来看，产量增速要远远落后于上述磷酸铁锂装机量的增速。
工信部数据显示，2021年我国碳酸锂产量为24万吨，同比增长40.4%。百川盈孚跟踪的数据为，2021年全国碳酸锂产量为23.04万吨，同比增长32.97%。
不论采用哪种统计口径，都可以看出碳酸锂供给增量，与上述磷酸铁锂电池装机量、新能源汽车产量增速之间存在巨大差距。
供需缺口部分，通过部分进口予以补齐。
对比碳酸锂进口数据可以看出，2021年8月、10月和2022年1月，国内碳酸锂单月进口量超过1万吨，为历史同期峰值。
进口量越高，意味着国内碳酸锂供应越紧张，价格上涨也会更激烈。
实际市场表现也是如此。2021年8月，碳酸锂价格结束横盘，国内电碳价格从9万元/吨上涨至10月份的将近20万元/吨;2022年1月，电碳再次从30万元附近一路上涨至今的超过50万元。
就国内供给端情况来看，在碳酸锂加速上涨期间，却是国内盐湖因天气原因产量季节性下降阶段，供求失衡矛盾因此而加剧。
复盘之下，可以很清晰地看到上游原料供给、下游需求增长存在矛盾，同时在国内产能利用下降、进口量增加时，碳酸锂价格也会出现加速上涨。
成本支撑，与“市场化成交”的匮乏
供需关系决定了大宗商品运行趋势，而成本支撑、市场交投和心理预期等因素同样不可忽视。
而“碳酸锂的成本可能就3-5万元”之说与实际情况并不相符，成本3-5万元只适用于国内盐湖生产企业。
这类企业天生具备成本优势，但在国内其产能占比却相对有限，盐湖股份加上新增的2万吨产能，国内只能排到第4位。
国内碳酸锂产能三甲，分别为赣锋锂业(4.3万吨)、非上市公司江西南氏锂电(4万吨)、天齐锂业(3.5万吨)。
而就原料构成来看，“锂业双雄”去年主要原料来源为澳洲矿山，南氏锂电原料则来自江西锂云母矿山。
所以，在衡量行业成本时，以最低标准的盐湖生产成本并不合理。
而就进口锂精矿来看，碳酸锂、氢氧化锂的成本端抬升也十分明显。
“锂盐价格的上涨带动上游锂精矿价格持续上涨，锂精矿价格由年初的405美元/吨涨至年末的2560美元/吨，最新销售价格已突破2800美元/吨。”盛新锂能3月28日晚发布的年报指出。
锂精矿价格的上涨，对锂盐产品售价构成了显著支撑。
按照汇率，以及“1吨碳酸锂需消耗8-9吨锂精矿”的比例计算，仅此一项成本便达到16万元，加上纯碱、硫酸等辅料和燃料价格，单吨生产成本超过20万元。
需要指出的是，国内除了极少数锂盐企业可以实现锂精矿100%自给，绝大多数企业高度依赖澳洲锂精矿进口，比如盛新锂能便向记者反馈称，“公司原料自给率仅在20%左右。”
所以，去年进口锂精矿价格的上涨，又使得国内大部分锂盐企业成本端出现明显抬升。
针对于3月中旬碳酸锂价格过快上涨，包括工信部在内的主管部门公开表态，“要适度加快国内资源开发进度，坚决打击囤积居奇、投机炒作等不正当竞争行为。引导产业链上下游企业强化协作、共同发展，推动关键原材料价格回归理性。”
而就锂盐行业而言，作为一个原本相对小众的市场，其贸易环节要明显小于钢材等更为“大宗”的市场。
“从接触的贸易商来看，平时库存有30吨以上的贸易商就已经算大的了，不少市场可供交易的散单只有个位数，其中盐湖的货源相对常见一些。”生意社锂盐行业分析师曲琳表示。
就主流碳酸锂生产企业而言，前述产能排名靠前的南氏锂电从去年下半年便已停止报价，主要原因是“没货”。
另，21世纪经济报道记者调研了解到，目前主流大厂碳酸锂基本已经锁定，没有更多货源向贸易商环节出售。
“行业低迷时，为回笼资金曾向贸易商出售过。但是从2020年下半年锂价反弹后，产品全部供给产业链客户，即使如此，产能仍显不足。”国内某一线锂盐厂人士近期表示。
盛新锂能人士也指出，公司锂盐产品主要以长协为主，国内客户包括了宁德时代、中航锂电和贝特瑞等。
大厂货源主要供给产业链客户，通过市场化交易的碳酸锂数量十分有限。
交投数量较低，所导致的市场深度、厚度不足，“卖方市场”特点明显，这一定程度上也对锂盐价格起到了助涨的效果。
解决方案：“入股上游”或为出路
不可否认的是，锂盐企业现阶段正处于景气周期的顶点。
即便以成本水平最高，锂精矿原料全外采的锂盐企业为例，结合当前碳酸锂和成本情况来看，其毛利率也超过60%。
盐湖企业，以及部分“锂矿+锂盐”的一体化生产企业，毛利率可能会达到80%到90%。大宗原材料领域，这已经是十分罕见的利润水平。
不过，现在的好日子，却是前几年上游企业用“性命”拼出来的结果。
最为典型的案例当属天齐锂业。
公司上市后，先后完成了对澳洲产能第一的矿山泰利森格林布什矿山、智利SQM公司的股权收购，最终实现了对全球主要锂辉石、盐湖的布局。
但是，在收购SQM公司股权时，因行业景气度下滑及后续融资受阻等问题，一度陷入债务危机。直至2021年引入战投澳洲IGO公司，让渡出泰利森部分股权后，公司才得到喘息机会。
赣锋锂业，外部锂资源并购虽然不如天齐锂业那般激进，但是近几年也拿下了澳洲产能排名第二的马里昂山部分股权，并签订了包销协议。
如果没有上述“锂业双雄”在行业底部时的布局，国内锂精矿“卡脖子”的问题只会比现在更加突出，碳酸锂、氢氧化锂的实际产量，也很难达到当前水平。
那么，下游电动车企业是否也应进行自我反思，此前缺乏对原材料涨价的判断和准备?
“我们车规级芯片、操作系统，都是我们的短板弱项，缺芯少魂，车规级更是如此。”全国政协经济委员会副主任苗圩在前述论坛上表示。
他还指出，过去汽车厂基本不管这些事，基本都交给一级配套商，现在我看也就是在那儿光叫唤，采取行动的没有。国外已经有汽车厂向台积电去投资，要产能……
同样的思路，换到锂电产业链是否也可以借鉴?
比如下游动力电池、整车企业，通过参股上游锂矿企业的方式，获得更为稳定的原料来源?
就整车企业而言，具备上述意识的只有比亚迪，在布局察尔汗和扎布耶盐湖资源后，近期又计划30亿元战投入股盛新锂能。
虽然公司合建的锂盐产能短期释放存在一定问题，但是就长期来看，其原料供应链的稳定度会远超国内同行。
至于新势力造车企业，或许是由于自身实力不足，也可能是对上游行业的判断不到位，至今尚无实质性动作。
当然，上述入股的方案只能起到“治标”的效果，本质上是从锂盐市场现有的“存量”去争夺份额。
相比之下，“标本兼治”的方案则需要供给端的加速释放，通过供给“增量”缓解当前供需紧张的矛盾，以此实现碳酸锂等产品的供需再平衡，价格理性回归，或顺理成章。
3年从本金8w赚到600w，死记“周线擒黑马定律”，高效实用，一旦学会轻松捕捉主升浪，小白必看！什么是周线?
周线是指以周一的开盘价、周五的收盘价、一周最高价和一周最低价来画的K线图,反映的是股票一周进场方与抛售方拼杀的结果。$中国医药(SH600056)$
7周均线上穿14周均线时，坚决拿进，反之，7周均线下穿14周均线时，毫不留恋地抛出,一般，我们通常的运用5周10周，在研判一个股票的时候，需要调整调整一下看看，避免主力是在洗盘还是在出货.
在5周中，无论是周阴线还是周阳线，到达这个时间限度，不论赢多赢少最好是抛出了结。
因为周线黑马往往以上升时间来衡量，如果不掌握这个规律，就有可能由盈变亏。
在均线交叉、成交量放大4倍以上和5周时间这三大要素中，前两大要素是拿入的最佳机遇，是抓住黑马、迅速骑上的条件，后一条是巩固获利成果的重要条件。
经典周线波段技术：
月线MACD金叉的股票才能买， 周线MACD刚金叉，5周线和8周线金叉，跌破5周线减仓，跌破8周线清仓，到了转折点，可以用日线和60分钟背离来判断准确的高点。
在股市生存，先看大势，可以什么都不懂，但请记住，大盘月线MACD金叉才能做股票，周线MACD金叉同时5周线和8周线金叉，满仓，个股条件相同。下破8周线，休息!
这个方法基本可以在任何复杂的市场生存，无论大盘怎么走，都有绝对安全。
看完点赞，转发给有需要的朋友，你们的支持和鼓励是我持续输出优质内容的最大动力。
周线操作技巧，不计日内得失！
日线是股价每天波动的反映，但是如果我们过分沉迷于每日的股价涨跌，会“只见树木，不见森林”。
因此要从更长的周期把握股价的走势，还得应用周线图来观察。一般来说，在周线图上，我们可通过观察周线与日线的共振、二次金叉、阻力位、背离等几个现象寻找买卖点。
当周K线上出现7周与14周双双跨越34周均线之时，便是黑马标识最为强烈的时候，也是建仓的最佳良机。
第一波的回档已近底部，显示出又一次建仓机遇，而且第二波的上升将远远超过第一波。同时7周均线又一次与14周均线形成黄金交叉，这一标志是黑马第二次腾飞的重要信号。
当然此时5周均量与10周均量呈黄金交叉，MACD快线与慢线呈黄金交叉，DMI中+DI上穿-DI呈黄金叉，KDJ周线指标呈黄金交叉，RSI7天与14天呈黄金交叉，可见多项技术指标已万事俱备，张箭待发。
三条周均线分别定位于第7周、第14周和第34周
7周均线线上穿14周均线形成黄金叉是一个重要信号，必须引起重视。不过，也不急着买。当周K线上出现7周和14周穿越34周均线时，是黑马标识最强的时候，也是开仓的最佳时机。
第一波回撤的重要标志是股价再次触及34周均价，表明第一波回撤接近底部，显示出又有建仓机会。第二波上涨幅度将远超第一波。
与此同时，7周均线和14周均线再次形成黄金交叉，这是黑马第二次起飞的重要信号。、
他黑马形态
浪子回头：
上升途中归顺线：股价上升途中，某一天收出一根阴线，似乎要进行调整，但第二天却峰回路转，多头一开盘即已经稳占上风，在前一根阴线的开盘价之上开盘并高走高收，形成上升途中归顺线。$浙江建投(SZ002761)$
在前一交易日收阴线的情况下，次日高开于前一交易日开盘价之上，且高走高收。如果次日股价高开后下探到前一阴线的收盘价附近，则为介入良机。
飞越年线
个股依托底部形态(V型、W型、圆弧底等)，向上冲击大均线，即年线，若涨停突破，直接在涨停板追涨买入。
当日成交量可以适度放量，但不能太大(不放近期天量)，否则，有主力借突发利好出货的嫌疑。
波浪与老鸭头
在波浪式推进黑马形态中,股价经常在一波上涨后,进行短暂的调整,且当调整到重要价格平均线(20日、30日、60日等,在这里以60日价格平均线为准) 附近再次起涨。
重新开始新的一浪,并不断的重复着这样一个轮回,这种形态就是平时我们所说的波峰与波谷。
而这种形态恰似生活中鸭子的头部,故命名为老鸭头形态。老鸭头形态是牛市中最常见的推进形态。
小平台建仓法
主力欲建仓一只股，会按照计划地买进一定筹码。为了避免被市场发现，起初的买盘不会很大，而且也不会主动追高吃进。
由于大盘还没有完全见底，而主力这些主动性买盘必然会使个股出现拒绝下跌的现象。
145天移动平均线选黑马
连续20天左右145天移动平均线走平后略微上翘，此时股价已收在5天线上。
MACD指标(26，12，9)中DIFF与DEA明显走平或略微上翘接近粘合，并且MACD柱状体明显缩短，或MACD指标中柱状在0轴以上，DIFF和DEA形成金叉。
连续20天成交量几乎都小于20日均量线，以上A、B、C三种情况同时出现时，定是大黑马，可及时买进。
2005 年12月 16日，发现该股票连续20天成交量均小于20日均量线，145天线明显走平略微上翘，股价连续多日收在5天线上，且靠近145天线，MACD柱状体明显缩短。
并且DIFF和DEA已经连续多日走平接近粘合，同时满足大黑马方法一中的A、B、C三种情况，于是在盘中果断介入。此后，短短7个交易日，股价接近翻番。
事实上，市场并不总是充满机会，我们也完全没有必要每时每刻都做交易。我们要耐心等待我们所能把握的最完美的机会图形出现，做最精彩的临战实盘出击!
成功的炒手具有同样的特点，他决不为操作而操作，他耐心等待合适的时机，然后采取行动。
在正确的时间和环境做正确的事才有可能得到预想的效果。不幸的是，对业余交易者而言，往往是由于缺乏足够的耐心，而和成功失之交臂，擦肩而过了。$北玻股份(SZ002613)$
交易是一场等待的游戏，耐心是一项重要的技巧。你能坐下来耐心等待，然后就可以赚大钱!赚大钱简单吗?简单;容易吗?这是需要交易者自己去回答的问题!
完美的东西不一定值钱，但稀缺的东西一定值钱！大家好我是“散户领头羊”这是我在股市中多年摸打滚爬出来的经验分享给大家的，希望大家可以好好收藏阅读了。#股票# #今日看盘# $上证指数 sh000001$
周线是指以周一的开盘价、周五的收盘价、一周最高价和一周最低价来画的K线图,反映的是股票一周进场方与抛售方拼杀的结果。$中国医药(SH600056)$
7周均线上穿14周均线时，坚决拿进，反之，7周均线下穿14周均线时，毫不留恋地抛出,一般，我们通常的运用5周10周，在研判一个股票的时候，需要调整调整一下看看，避免主力是在洗盘还是在出货.
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因此要从更长的周期把握股价的走势，还得应用周线图来观察。一般来说，在周线图上，我们可通过观察周线与日线的共振、二次金叉、阻力位、背离等几个现象寻找买卖点。
当周K线上出现7周与14周双双跨越34周均线之时，便是黑马标识最为强烈的时候，也是建仓的最佳良机。
第一波的回档已近底部，显示出又一次建仓机遇，而且第二波的上升将远远超过第一波。同时7周均线又一次与14周均线形成黄金交叉，这一标志是黑马第二次腾飞的重要信号。
当然此时5周均量与10周均量呈黄金交叉，MACD快线与慢线呈黄金交叉，DMI中+DI上穿-DI呈黄金叉，KDJ周线指标呈黄金交叉，RSI7天与14天呈黄金交叉，可见多项技术指标已万事俱备，张箭待发。
三条周均线分别定位于第7周、第14周和第34周
7周均线线上穿14周均线形成黄金叉是一个重要信号，必须引起重视。不过，也不急着买。当周K线上出现7周和14周穿越34周均线时，是黑马标识最强的时候，也是开仓的最佳时机。
第一波回撤的重要标志是股价再次触及34周均价，表明第一波回撤接近底部，显示出又有建仓机会。第二波上涨幅度将远超第一波。
与此同时，7周均线和14周均线再次形成黄金交叉，这是黑马第二次起飞的重要信号。、
他黑马形态
浪子回头：
上升途中归顺线：股价上升途中，某一天收出一根阴线，似乎要进行调整，但第二天却峰回路转，多头一开盘即已经稳占上风，在前一根阴线的开盘价之上开盘并高走高收，形成上升途中归顺线。$浙江建投(SZ002761)$
在前一交易日收阴线的情况下，次日高开于前一交易日开盘价之上，且高走高收。如果次日股价高开后下探到前一阴线的收盘价附近，则为介入良机。
飞越年线
个股依托底部形态(V型、W型、圆弧底等)，向上冲击大均线，即年线，若涨停突破，直接在涨停板追涨买入。
当日成交量可以适度放量，但不能太大(不放近期天量)，否则，有主力借突发利好出货的嫌疑。
波浪与老鸭头
在波浪式推进黑马形态中,股价经常在一波上涨后,进行短暂的调整,且当调整到重要价格平均线(20日、30日、60日等,在这里以60日价格平均线为准) 附近再次起涨。
重新开始新的一浪,并不断的重复着这样一个轮回,这种形态就是平时我们所说的波峰与波谷。
而这种形态恰似生活中鸭子的头部,故命名为老鸭头形态。老鸭头形态是牛市中最常见的推进形态。
小平台建仓法
主力欲建仓一只股，会按照计划地买进一定筹码。为了避免被市场发现，起初的买盘不会很大，而且也不会主动追高吃进。
由于大盘还没有完全见底，而主力这些主动性买盘必然会使个股出现拒绝下跌的现象。
145天移动平均线选黑马
连续20天左右145天移动平均线走平后略微上翘，此时股价已收在5天线上。
MACD指标(26，12，9)中DIFF与DEA明显走平或略微上翘接近粘合，并且MACD柱状体明显缩短，或MACD指标中柱状在0轴以上，DIFF和DEA形成金叉。
连续20天成交量几乎都小于20日均量线，以上A、B、C三种情况同时出现时，定是大黑马，可及时买进。
2005 年12月 16日，发现该股票连续20天成交量均小于20日均量线，145天线明显走平略微上翘，股价连续多日收在5天线上，且靠近145天线，MACD柱状体明显缩短。
并且DIFF和DEA已经连续多日走平接近粘合，同时满足大黑马方法一中的A、B、C三种情况，于是在盘中果断介入。此后，短短7个交易日，股价接近翻番。
事实上，市场并不总是充满机会，我们也完全没有必要每时每刻都做交易。我们要耐心等待我们所能把握的最完美的机会图形出现，做最精彩的临战实盘出击!
成功的炒手具有同样的特点，他决不为操作而操作，他耐心等待合适的时机，然后采取行动。
在正确的时间和环境做正确的事才有可能得到预想的效果。不幸的是，对业余交易者而言，往往是由于缺乏足够的耐心，而和成功失之交臂，擦肩而过了。$北玻股份(SZ002613)$
交易是一场等待的游戏，耐心是一项重要的技巧。你能坐下来耐心等待，然后就可以赚大钱!赚大钱简单吗?简单;容易吗?这是需要交易者自己去回答的问题!
完美的东西不一定值钱，但稀缺的东西一定值钱！大家好我是“散户领头羊”这是我在股市中多年摸打滚爬出来的经验分享给大家的，希望大家可以好好收藏阅读了。#股票# #今日看盘# $上证指数 sh000001$
【不放弃手机业务，华为又发新机！P50系列换新，AITO问界M5也有新消息！】
尽管缺乏5G芯片，手机业务遭遇大幅下滑，但华为依然不忘持续在手机界发声并迭代新品，不放弃手机业务。
3月16日晚，华为召开全屋智能及全场景新品春季发布会，最新发布多款手机新品，华为P50E、nova9 SE，以及P50 Pro星河蓝、云锦白和丹霞橙三款新配色产品，但仅支持4G通信功能。与此同时，华为首款搭载HarmonyOS的墨水平板华为MatePad Paper、华为首款搭载HarmonyOS的AI 3D人脸识别智能门锁、半入耳降噪耳机华为FreeBuds 4E等多款IOT新品也同步亮相。
此外，华为常务董事、消费者业务CEO余承东还现场宣布，AITO问界M5四驱旗舰版即日起正式开启预定，同时新增了专属车漆颜色——天青蓝。
手机业务艰难更新
余承东出席本次发布会，并带来了华为消费者业务一系列新品。
手机业务方面，余承东现场发布了华为P50E、nova9 SE，以及P50 Pro星河蓝、云锦白和丹霞橙三款新配色产品，但仅支持4G通信功能。
据介绍，P50 Pro搭载HarmonyOS 2操作系统，采用6.6英寸单孔双曲面屏幕，拥有120Hz刷新率，P50 Pro云锦白、丹霞橙款采用素皮工艺机身，纳米微晶玻璃屏幕，抗跌落能力提升至5倍，星河蓝款采用抗指纹凝霜工艺，不易沾染指纹。价格方面，P50 Pro5488元起。
余承东称，华为P50E手机采用经典纯平屏幕，手感轻盈舒适，4088元起。另外，nova9 SE搭载了一亿像素AI 四摄超清影像系统，支持66W超级快充，2199元起。
“华为P系列始终专注移动影像力的发展和突破，每一代产品都保持着对影像技术和拍摄体验的不懈追求，华为P50系列以XD Optics计算光学、XD Fusion Pro 原色引擎的创新，开辟了移动影像的全新赛道。”余承东说。
从2021年全球手机市场以及中国手机市场的格局来看，遭遇美国持续打压后的华为已逐渐淡出主流厂商之列。
市场研究机构IDC报告显示，2021年全年，全球智能手机市场出货量达到13.548亿台，同比增长5.7%。2021年全年，排名全球智能手机市场出货量前五的厂商分别为：三星、苹果、小米、OPPO、vivo（华为手机2020年全球出货量1.89亿台，市场份额14.6%排名第三）。
不过，尽管如此，华为依然坚持不放弃手机业务。去年8月17日，华为对外披露了公司轮值董事长郭平与新员工座谈纪要，郭平表示，“我相信我们消费者业务能活下来，我们不会放弃手机业务。”他还举例：华为手机业务受到影响，但在全屋智能、音频、显示设备、运动健康等各个方面都获得了大发展。
深耕全场景业务
在手机业务发展受到外力阻碍之后，华为开始大力发展全场景战略，并形成“1+8+N”的华为IoT生态体系。
本次发布会，华为首款搭载HarmonyOS的墨水平板华为MatePad Paper、华为首款搭载HarmonyOS的AI 3D人脸识别智能门锁、半入耳降噪耳机华为FreeBuds 4E、华为路由Q6和华为路由AX6、便携智能音箱HUAWEI Sound Joy、全屋Wi-Fi等多款新品发布，在智能家居、智慧出行、影音娱乐、智慧办公、运动健康等场景的应用再度升级。
此外，华为还推出了新一代华为全屋智能解决方案，1为1个全屋智能主机，搭载HarmonyOS的中央控制系统。同时，搭载HarmonyOS的智能中控屏首次亮相，售价39999元起，华为全屋中控家族含智能中控屏、智能开关、智能面板，华为全屋智能面板，将场景、灯光、窗帘、空调、地暖、新风控制合一。
余承东透露，华为全屋智能2021年已完成50城50家门店的建设，今年将完成500家门店覆盖。
海通证券认为，我国智能家居市场正在蓬勃发展，以智能家居为代表的IoT行业发展潜力巨大，当前我国的边缘侧智能化水平仍有待于提高，未来边缘端操作系统、通信模组、中控屏等相关细分赛道都处于高速增长阶段。
前不久，余承东前不久刚强调全场景智慧生活是华为消费者业务接下来5-10年的长期战略，将围绕运动健康、智能家居、智慧出行、智慧办公和影音娱乐五大场景，持续为消费者带来创新。
AITO问界M5开启大规模交付
除了发力全场景，华为遭遇美国制裁、手机业务下滑后，还不断发力智能汽车业务，通过与小康股份合作，输出华为的智能汽车解决方案，并帮助销售赛力斯SF5等智能电动汽车。
如今，在这场发布会上，华为带来了其在智能汽车领域的新进展，AITO问界M5四驱旗舰版于3月16日21:08正式开启预定，官方售价31.98万元，与此同时，AITO问界M5四驱旗舰版作为顶配车型，新增专属车漆颜色——天青蓝，辨识度进一步提升。
2021年12月23日，AITO问界M5正式上市，发布了短短三个月后的2022年3月5日，问界M5便开启全国大规模交付，此次四驱旗舰版正式开启预定，将为消费者提供更多选择。
2021年4月，华为正式开始“卖车”，首款车型为与小康股份合作的赛力斯华为智选SF5。不过，从全年看，赛力斯销量与造车新势力“小蔚理”相比还有不小差距。
全国乘联会的数据显示，2021年4月至11月，赛力斯SF5销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、1926辆、1385辆，共计7080辆。
相比赛力斯SF5，AITO问界M5“继承”了更多华为“血统”，AITO问界M5由华为的工业设计团队参与设计打造，汇集了华为工业设计、工程技术、系统软件和鸿蒙生态优势，也将进入华为智选渠道。具体来看，华为赋能的AITO问界M5搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台和HarmonyOS智能座舱，华为DriveONE全栈动力域解决方案囊括了电驱动系统、车载集成电源和电池管理系统，这套系统包含电机、MCU、PDU、OBC、DC/DC、减速器、AI BMS等核心部件，这也是行业首款鸿蒙智能汽车。
余承东曾表示，卖车是由于华为手机业务遇到困难，而华为5000家门店是华为卖车优势，牵手小康股份则由于双方可实现优势互补。
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尽管缺乏5G芯片，手机业务遭遇大幅下滑，但华为依然不忘持续在手机界发声并迭代新品，不放弃手机业务。
3月16日晚，华为召开全屋智能及全场景新品春季发布会，最新发布多款手机新品，华为P50E、nova9 SE，以及P50 Pro星河蓝、云锦白和丹霞橙三款新配色产品，但仅支持4G通信功能。与此同时，华为首款搭载HarmonyOS的墨水平板华为MatePad Paper、华为首款搭载HarmonyOS的AI 3D人脸识别智能门锁、半入耳降噪耳机华为FreeBuds 4E等多款IOT新品也同步亮相。
此外，华为常务董事、消费者业务CEO余承东还现场宣布，AITO问界M5四驱旗舰版即日起正式开启预定，同时新增了专属车漆颜色——天青蓝。
手机业务艰难更新
余承东出席本次发布会，并带来了华为消费者业务一系列新品。
手机业务方面，余承东现场发布了华为P50E、nova9 SE，以及P50 Pro星河蓝、云锦白和丹霞橙三款新配色产品，但仅支持4G通信功能。
据介绍，P50 Pro搭载HarmonyOS 2操作系统，采用6.6英寸单孔双曲面屏幕，拥有120Hz刷新率，P50 Pro云锦白、丹霞橙款采用素皮工艺机身，纳米微晶玻璃屏幕，抗跌落能力提升至5倍，星河蓝款采用抗指纹凝霜工艺，不易沾染指纹。价格方面，P50 Pro5488元起。
余承东称，华为P50E手机采用经典纯平屏幕，手感轻盈舒适，4088元起。另外，nova9 SE搭载了一亿像素AI 四摄超清影像系统，支持66W超级快充，2199元起。
“华为P系列始终专注移动影像力的发展和突破，每一代产品都保持着对影像技术和拍摄体验的不懈追求，华为P50系列以XD Optics计算光学、XD Fusion Pro 原色引擎的创新，开辟了移动影像的全新赛道。”余承东说。
从2021年全球手机市场以及中国手机市场的格局来看，遭遇美国持续打压后的华为已逐渐淡出主流厂商之列。
市场研究机构IDC报告显示，2021年全年，全球智能手机市场出货量达到13.548亿台，同比增长5.7%。2021年全年，排名全球智能手机市场出货量前五的厂商分别为：三星、苹果、小米、OPPO、vivo（华为手机2020年全球出货量1.89亿台，市场份额14.6%排名第三）。
不过，尽管如此，华为依然坚持不放弃手机业务。去年8月17日，华为对外披露了公司轮值董事长郭平与新员工座谈纪要，郭平表示，“我相信我们消费者业务能活下来，我们不会放弃手机业务。”他还举例：华为手机业务受到影响，但在全屋智能、音频、显示设备、运动健康等各个方面都获得了大发展。
深耕全场景业务
在手机业务发展受到外力阻碍之后，华为开始大力发展全场景战略，并形成“1+8+N”的华为IoT生态体系。
本次发布会，华为首款搭载HarmonyOS的墨水平板华为MatePad Paper、华为首款搭载HarmonyOS的AI 3D人脸识别智能门锁、半入耳降噪耳机华为FreeBuds 4E、华为路由Q6和华为路由AX6、便携智能音箱HUAWEI Sound Joy、全屋Wi-Fi等多款新品发布，在智能家居、智慧出行、影音娱乐、智慧办公、运动健康等场景的应用再度升级。
此外，华为还推出了新一代华为全屋智能解决方案，1为1个全屋智能主机，搭载HarmonyOS的中央控制系统。同时，搭载HarmonyOS的智能中控屏首次亮相，售价39999元起，华为全屋中控家族含智能中控屏、智能开关、智能面板，华为全屋智能面板，将场景、灯光、窗帘、空调、地暖、新风控制合一。
余承东透露，华为全屋智能2021年已完成50城50家门店的建设，今年将完成500家门店覆盖。
海通证券认为，我国智能家居市场正在蓬勃发展，以智能家居为代表的IoT行业发展潜力巨大，当前我国的边缘侧智能化水平仍有待于提高，未来边缘端操作系统、通信模组、中控屏等相关细分赛道都处于高速增长阶段。
前不久，余承东前不久刚强调全场景智慧生活是华为消费者业务接下来5-10年的长期战略，将围绕运动健康、智能家居、智慧出行、智慧办公和影音娱乐五大场景，持续为消费者带来创新。
AITO问界M5开启大规模交付
除了发力全场景，华为遭遇美国制裁、手机业务下滑后，还不断发力智能汽车业务，通过与小康股份合作，输出华为的智能汽车解决方案，并帮助销售赛力斯SF5等智能电动汽车。
如今，在这场发布会上，华为带来了其在智能汽车领域的新进展，AITO问界M5四驱旗舰版于3月16日21:08正式开启预定，官方售价31.98万元，与此同时，AITO问界M5四驱旗舰版作为顶配车型，新增专属车漆颜色——天青蓝，辨识度进一步提升。
2021年12月23日，AITO问界M5正式上市，发布了短短三个月后的2022年3月5日，问界M5便开启全国大规模交付，此次四驱旗舰版正式开启预定，将为消费者提供更多选择。
2021年4月，华为正式开始“卖车”，首款车型为与小康股份合作的赛力斯华为智选SF5。不过，从全年看，赛力斯销量与造车新势力“小蔚理”相比还有不小差距。
全国乘联会的数据显示，2021年4月至11月，赛力斯SF5销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、1926辆、1385辆，共计7080辆。
相比赛力斯SF5，AITO问界M5“继承”了更多华为“血统”，AITO问界M5由华为的工业设计团队参与设计打造，汇集了华为工业设计、工程技术、系统软件和鸿蒙生态优势，也将进入华为智选渠道。具体来看，华为赋能的AITO问界M5搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台和HarmonyOS智能座舱，华为DriveONE全栈动力域解决方案囊括了电驱动系统、车载集成电源和电池管理系统，这套系统包含电机、MCU、PDU、OBC、DC/DC、减速器、AI BMS等核心部件，这也是行业首款鸿蒙智能汽车。
余承东曾表示，卖车是由于华为手机业务遇到困难，而华为5000家门店是华为卖车优势，牵手小康股份则由于双方可实现优势互补。
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