一、原文
齐己禅师（864—937）
《赠持法华经僧》
众人有口，不说是，即说非，
吾师有口何所为？
莲经七轴六万九千字，日日夜夜终复始，
乍吟乍讽何悠扬，风篁古松含秋霜。
但恐天龙夜叉乾闼众，塞虚空耳皆耸。
我闻念经功德缘，舌根可等金刚坚。
他时劫火洞燃后，神光璀灿如红莲。
受持身心苟清洁，尚能使烦恼大海水枯竭。
魔王轮幢自摧折，何况更如理行如理说。
二、注释
1、法华经：全称《妙法莲华经》，大乘佛教主要经典之一，经中宣扬
三乘归一之旨，以其法微妙，如莲花居尘不染。
2、篁：竹林，泛指竹子。
3、天龙、夜叉、乾闼：皆佛教中的天神。天龙，即“天龙八部”，
又称“八部众”，是佛教中的八种天神。夜叉，乃梵文音译，意为
啖鬼，也是天龙八部之一。乾闼，即“乾闼婆”，乃乐神和香神，亦天龙八部之一。
三、赏析
自佛学东渐，迄于唐代，不少诗人都程度不同地受到一些影响，其诗中也或多或少地流露出一些佛法禅机，但多是借山水景物委婉道出。而此诗则不然，通篇以阐述佛法为主，这在唐诗中实在是不多见的。
此诗写僧人修持《法华经》的情形。“法华经”即“莲经”，全称是《妙法莲华经》，以其教法微妙，经典纯洁美丽如莲花，是佛教天台宗所依据的主要经典。诗开头点出 “吾师有口”与“众人有口” (说是非) 的差别，并用 “吾师有口何所为”提挈下文。随着写“莲经七轴六万九千字，日日夜夜终复始”，见其诵经之勤，“乍吟乍讽何悠扬”，见其诵经音调之铿锵、清远。“风篁古松含秋霜”，更是以鲜明的形象来表现诵经所达到的境界：听着这诵经声，仿佛使人置身于秋风微霜之中，与风竹古松为伴，心静神寂。接下去，诗从几个侧面来刻划诵经的功效。先写佛教中众神的反应。“天龙”，即天龙八部，又称八部众，是佛教中的八种天神。“夜叉”，是梵文音译，意为能啖鬼，是天龙八部之一; “乾闼”，即乾闼婆，是乐神和香神，也是天龙八部之一。两句借众天神的反应显示了诵经的威力： 众神耸耳聆听经文，多处蔽塞顿时豁开。“”， 音fu， 意为多、 密。 再写“我闻念经”的感受。“恶尽言功，善满曰德”，既已恶尽善满，自然六根清净，坚如金刚。佛家谓眼耳鼻舌身意六者为罪孽根源，这里借“舌根”指代六根。“金刚”，金中最刚之意，佛家用以比喻牢固、锐利，能摧毁一切。《法华经》具有如此功效，即便是到了世界末日，“劫火洞燃，大千俱坏” (《新译仁王经》)，也能 “神光璀灿如红莲”般美丽。“劫火”，佛教指世界毁灭时的大火。诗人在列述《法华经》的威效之后，笔锋一转，对如何修炼提出自己的看法。
禅门并不主张读经、坐禅。史载一官员入一禅宗丛林，问方丈：出家人平时可读经、坐禅？方丈回答：不！ 官员问：既不读经，又不坐禅，那干些什么？ 方丈回答： 管教他们一个个成佛作祖。禅宗认为，直指本心、当下顿悟是得到解脱的最好方法。所以齐己在本诗中夸耀了读《法华经》僧的种种功德后，笔锋回转，提出： 既然只要受持《法华经》时身心洁净，就能断绝生死烦恼，那么，如果一切言行都如佛理去做，又如何呢？其答案自然是肯定的，即禅宗任运自然的修行方法，要远远超过念经坐禅。齐己在此对念《法华经》僧看似扬之，实为贬之。前之褒扬，不过是为后之贬抑作伏笔，为张扬自己的宗派作铺垫而已。不过，齐己不是公开地指斥读经无用，而是用一个反问句戛然结尾，把答案留给读者自己去作，更显余音袅袅，余韵无穷。
这首诗重在阐述佛理，因此诗体采用了较自由灵活的杂言形式，有三言、四言、七言、九言、十言，但又以七言为主，散中有整，杂中见齐，洋洋洒洒，别有一番韵致。作者齐己，早年出家，精通佛典之余，亦好吟咏，常与当时的著名诗人郑谷酬唱。据《缃素杂记》载，“郑谷与僧齐己、黄损等人共定今体诗格”云云，可知齐己在诗歌方面也有相当高的造诣。这首诗比喻贴切、形象鲜明、意境深邃，在给我们以审美感受的同时，也使我们体味到佛理的些许奥秘。
总之，这首诗写一个诵念《法华经》的僧人用功的刻苦，诵经之成效，以及作者本人对此举的看法。不但通篇谈论佛法，而且诗味愈浓。因为在形式上诗人采用了灵活的句式，七长八短，洋洋洒洒，读来韵致盎然。（作者简介如上）
齐己禅师（864—937）
《赠持法华经僧》
众人有口，不说是，即说非，
吾师有口何所为？
莲经七轴六万九千字，日日夜夜终复始，
乍吟乍讽何悠扬，风篁古松含秋霜。
但恐天龙夜叉乾闼众，塞虚空耳皆耸。
我闻念经功德缘，舌根可等金刚坚。
他时劫火洞燃后，神光璀灿如红莲。
受持身心苟清洁，尚能使烦恼大海水枯竭。
魔王轮幢自摧折，何况更如理行如理说。
二、注释
1、法华经：全称《妙法莲华经》，大乘佛教主要经典之一，经中宣扬
三乘归一之旨，以其法微妙，如莲花居尘不染。
2、篁：竹林，泛指竹子。
3、天龙、夜叉、乾闼：皆佛教中的天神。天龙，即“天龙八部”，
又称“八部众”，是佛教中的八种天神。夜叉，乃梵文音译，意为
啖鬼，也是天龙八部之一。乾闼，即“乾闼婆”，乃乐神和香神，亦天龙八部之一。
三、赏析
自佛学东渐，迄于唐代，不少诗人都程度不同地受到一些影响，其诗中也或多或少地流露出一些佛法禅机，但多是借山水景物委婉道出。而此诗则不然，通篇以阐述佛法为主，这在唐诗中实在是不多见的。
此诗写僧人修持《法华经》的情形。“法华经”即“莲经”，全称是《妙法莲华经》，以其教法微妙，经典纯洁美丽如莲花，是佛教天台宗所依据的主要经典。诗开头点出 “吾师有口”与“众人有口” (说是非) 的差别，并用 “吾师有口何所为”提挈下文。随着写“莲经七轴六万九千字，日日夜夜终复始”，见其诵经之勤，“乍吟乍讽何悠扬”，见其诵经音调之铿锵、清远。“风篁古松含秋霜”，更是以鲜明的形象来表现诵经所达到的境界：听着这诵经声，仿佛使人置身于秋风微霜之中，与风竹古松为伴，心静神寂。接下去，诗从几个侧面来刻划诵经的功效。先写佛教中众神的反应。“天龙”，即天龙八部，又称八部众，是佛教中的八种天神。“夜叉”，是梵文音译，意为能啖鬼，是天龙八部之一; “乾闼”，即乾闼婆，是乐神和香神，也是天龙八部之一。两句借众天神的反应显示了诵经的威力： 众神耸耳聆听经文，多处蔽塞顿时豁开。“”， 音fu， 意为多、 密。 再写“我闻念经”的感受。“恶尽言功，善满曰德”，既已恶尽善满，自然六根清净，坚如金刚。佛家谓眼耳鼻舌身意六者为罪孽根源，这里借“舌根”指代六根。“金刚”，金中最刚之意，佛家用以比喻牢固、锐利，能摧毁一切。《法华经》具有如此功效，即便是到了世界末日，“劫火洞燃，大千俱坏” (《新译仁王经》)，也能 “神光璀灿如红莲”般美丽。“劫火”，佛教指世界毁灭时的大火。诗人在列述《法华经》的威效之后，笔锋一转，对如何修炼提出自己的看法。
禅门并不主张读经、坐禅。史载一官员入一禅宗丛林，问方丈：出家人平时可读经、坐禅？方丈回答：不！ 官员问：既不读经，又不坐禅，那干些什么？ 方丈回答： 管教他们一个个成佛作祖。禅宗认为，直指本心、当下顿悟是得到解脱的最好方法。所以齐己在本诗中夸耀了读《法华经》僧的种种功德后，笔锋回转，提出： 既然只要受持《法华经》时身心洁净，就能断绝生死烦恼，那么，如果一切言行都如佛理去做，又如何呢？其答案自然是肯定的，即禅宗任运自然的修行方法，要远远超过念经坐禅。齐己在此对念《法华经》僧看似扬之，实为贬之。前之褒扬，不过是为后之贬抑作伏笔，为张扬自己的宗派作铺垫而已。不过，齐己不是公开地指斥读经无用，而是用一个反问句戛然结尾，把答案留给读者自己去作，更显余音袅袅，余韵无穷。
这首诗重在阐述佛理，因此诗体采用了较自由灵活的杂言形式，有三言、四言、七言、九言、十言，但又以七言为主，散中有整，杂中见齐，洋洋洒洒，别有一番韵致。作者齐己，早年出家，精通佛典之余，亦好吟咏，常与当时的著名诗人郑谷酬唱。据《缃素杂记》载，“郑谷与僧齐己、黄损等人共定今体诗格”云云，可知齐己在诗歌方面也有相当高的造诣。这首诗比喻贴切、形象鲜明、意境深邃，在给我们以审美感受的同时，也使我们体味到佛理的些许奥秘。
总之，这首诗写一个诵念《法华经》的僧人用功的刻苦，诵经之成效，以及作者本人对此举的看法。不但通篇谈论佛法，而且诗味愈浓。因为在形式上诗人采用了灵活的句式，七长八短，洋洋洒洒，读来韵致盎然。（作者简介如上）
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喀山行1/8/2022 资讯大爆炸….划重点：
1. 有考虑过做教练，也喜欢和小孩子工作，但是目前不想做教练，目前希望做媒体有关的工作
2. 不回应关于鹅选手被世界禁赛的问题
3. 爸妈说秘密时会说鞑靼语，杂本人会简单的鞑靼语（又曝爸妈老底）
4. 喀山对杂来说是特别的城市，她经常来喀山，而爸爸在这里执教过冰球队，明天2/8 会出席世界鞑靼人大会。
5. 关于冰球，她是AK bars 的忠粉，因为自己和爸爸和AK bars都有关，而爸爸就是在AK bars系统里面工作过[doge] （R叔要哭了）
6. 关于拳击，没问过爸爸意见，拳击可训练身体肌肉群和呼吸系统
喀山行1/8/2022 资讯大爆炸….划重点：
1. 有考虑过做教练，也喜欢和小孩子工作，但是目前不想做教练，目前希望做媒体有关的工作
2. 不回应关于鹅选手被世界禁赛的问题
3. 爸妈说秘密时会说鞑靼语，杂本人会简单的鞑靼语（又曝爸妈老底）
4. 喀山对杂来说是特别的城市，她经常来喀山，而爸爸在这里执教过冰球队，明天2/8 会出席世界鞑靼人大会。
5. 关于冰球，她是AK bars 的忠粉，因为自己和爸爸和AK bars都有关，而爸爸就是在AK bars系统里面工作过[doge] （R叔要哭了）
6. 关于拳击，没问过爸爸意见，拳击可训练身体肌肉群和呼吸系统
功夫汽车 | 如今的大众，像极了晚清？
珠水云山 功夫汽车
编者按：
极力推动电动化变革的迪斯，在大众内部遭遇了非常大的反弹，就像“戊戌变法”一样，最终被保守派势力反杀了。
不断被“边缘化”的迪斯，终于还是被彻底踢出了大众汽车集团的权力游戏之中。
7月22日，大众集团公布了一项重要的消息，集团CEO赫伯特·迪斯即将离职，取代他的将是现任保时捷CEO奥博穆，后者将从9月1日起上任。
消息一出，旋即引发强烈关注。大家纷纷表示：“如今的大众，像不像百年前的大清？”
一个是曾经如日中天的老牌帝国，一个是技术变革潮下苦苦转型的曾经“世界第一”。
“彼时彼刻，恰如此时此刻”。
而极力推动电动化变革的迪斯，在大众内部遭遇了非常大的反弹，就像“戊戌变法”一样，最终被保守派势力反杀了。
考虑到迪斯正常的任期应该还有足足三年，大众这项决定的背后，可以说一点脸面都不留了。从2018年上任时的风风火火，到如今以这样的方式黯然离去，想必迪斯博士心中也是五味杂陈。
那么，迪斯在任四年究竟功过几何？他未来又在何方呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
1、
曾是宝马、大众定海神针
却总与工会结怨
与很多人想象的不一样，迪斯其实并不是一个传统意义的大众“老人”，在进入大众之前，他最令人印象深刻的身份，其实是宝马的高层管理人员。
迪斯于1996年加入宝马，在宝马工作了足足19年，拥有博士学位的他，不仅是资深的技术开发人员，也有丰富的制造和管理经验。
他不算是什么天选之子，实际上2007年已经接近50岁的他，才首次进入到宝马董事会，主要负责管理供应链网络。然后接着就是2008年的经济危机，迪斯通过降低经销商利润，减少供应链消耗等方式，为宝马度过危机立下了汗马功劳，也为他赢得了“成本杀手”的称号。
但也正因此，迪斯也得罪了宝马工会，这也导致他在后续竞夺宝马CEO的过程中屡屡失利。而刚好当时大众需要一个缩减成本的高手，于是2014年，迪斯正式加入大众。
以50多岁的高龄“跳槽”到一个陌生的汽车集团，可能迪斯原本想的也只是一展抱负即可。
但现实就是这么奇妙，2015年，大众陷入了“排放门”危机，北美市场崩溃，欧洲遭遇信任危机，还要面对老美开出的天价罚单，这导致大众整个集团陷入巨亏，而整个大众高层，几乎被一网打尽。
这个时候作为“外来户”的迪斯反而得到了重视，他迅速进入到了大众集团的权力中心，并开始对大众的整体架构进行调整。
迪斯与工会进行了长达8个月的马拉松式谈判，最终达成全球裁撤3万名员工的协议，这一举动帮助大众成功度过了危机，但也让迪斯在大众的前景蒙上了一层乌云。
凭借着处理“排放门”危机带来的巨大声望，迪斯于2018年4月正式出任大众集团CEO，而此时距离他进入大众集团尚且不到4年的时间。
他也提出了很多新思路，比如“为研发注入更多的中国思维”，他认为车联网和电动化是中国市场的两大发展方向，是大众必须抓住的。
但在提出了一系列的举措之后，迪斯在大众的地位已经开始动摇。包括2020年6月他被宣布不再兼任大众汽车品牌CEO，2021年12月他被要求不再负责具体的业务，只负责研发板块。
此次更是直接被解除了CEO职务，说明保守派们依然不放心，已经等不急他的任期满。
2
发起“戊戌变法”
迪斯动了谁的蛋糕？
除了是赫赫有名的“成本杀手”之外，迪斯另外一个显著的标签，就是积极推动电动化。在宝马和大众这样的集团内部，这无疑与“戊戌变法”无异。
在宝马的时候，迪斯一手策划了i系列。2012年，时任宝马研发董事的迪斯，就提出了宝马未来的两大动力研发方向。一是坚定的提升驱动效率，节能减排，二是在满足前者的基础上，在动力方面不退坡。
10年前宝马就推出了基于专属的新能源平台打造的i3和i8，有纯电动和增程式电动等几种不同的驱动方式。但因为高昂的价格，不足的续航，以及怪异的设计，并没有得到广大用户的认可。
后面宝马重新“转舵”，做了一段时间“油改电”，最近又切换回来重新做专属新能源平台，此时已经过去了十年时间，可以说多少令人有点唏嘘。
而入主大众之后，迪斯也强调，大众所有的支柱市场都在收缩油耗排放法规，包括中国、欧洲以及美国市场。而大众又发起了“SUV攻势”，SUV这种车型必然更容易被油耗排放法规所针对，因此必须发起电动化转型。也是他在任期间，大众推出了MEB平台，推出了ID.系列电动车，但市场反响并不如想象中热烈。
在MEB平台受到诟病之后，迪斯去年又宣布会推出全新的SSP平台，后者能够更好地兼容未来的电气化架构，在智能化方面会有更强的表现。但从现在的情况来看，他的很多想法可能已经很难落地。
从迪斯这几年的经历来看，他在大众内部的改革可谓困难重重。最近几个月提出直管中国业务，加快电动化推进，都像是“戊戌变法”式的最后努力。
其实不止是大众，绝大多数欧洲车企都有这个问题，那就是人员结构极为臃肿。大众在拥有宾利、保时捷、兰博基尼等众多超豪品牌的情况下，利润却常年被丰田秒杀，很大程度就是因为它的单人产出太低，更不用说对比特斯拉这样的新兴企业了。偌大的欧洲研发中心，却做不好混动，也做不出爱信、ZF级别的变速箱。
而一旦如迪斯所想开启电动化，更是意味着很多人将要失业，很多工厂将要关停。因此迪斯干不下去，是之前很多业内人士已经预料到的，只是没想过这一天来得这么快。
3
下一站特斯拉？
迪斯在大众的职业生涯已经走向终点，但以他在业内的履历，倒是不担心去处，这样的人在哪都是香饽饽。传统车企容不下他，其实去新势力也不失为一个不错的选择。
实际上在此之前，迪斯就已经多次与马斯克互动，他对于特斯拉极为推崇。
早在特斯拉崛起之前，迪斯就曾说，特斯拉会在未来五到十年超越苹果或者亚马逊，成为全球市值最高的公司。
当时迪斯的评价遭到了汽车业内的一直嘲弄，大众内部认为他面对对手太过“谄媚”，还有一部分人认为这是迪斯试图推行电动化的手段，那就是把特斯拉捧得足够高。
但从结果来看，迪斯既不是谄媚，也不是手段，可能他是真的这样觉得。特斯拉确实已经成长为全球市值最高的公司之一，甚至远超过大众。
此外ID.3和ID.4上市之前，迪斯也专门将在柏林忙活工厂的马斯克请过去，让他提试驾的意见。可以看得出来，虽然是一名50年代生人，但迪斯的眼光还是相当超前的。
如果迪斯能够加入特斯拉，凭借他在汽车行业几十年的积累，相信可以进一步完善特斯拉的工业体系。
当然了，特斯拉一直没有用老高管的传统，整个管理层非常年轻，马斯克本人也就刚过50，公司CFO更是40岁不到。而迪斯已经年过60，这会给他融入特斯拉带来一些困难。
不过这只是一些猜想而已，迪斯要8月底才正式离职，目前不会有更多的消息传出来。
4
功夫拍案
在汽车行业的江湖中，迪斯绝对算是一个有理想的人。几度与欧洲汽车行业内权势极大的工会交恶，始终积极推动电动化，就像“戊戌变法”一样，不断对保守势力发起冲击。
但也如同“戊戌变法”一样，他的种种努力被保守势力轻松弹压了，说是在大众CEO的位置上站了4年，实际上20年就被剥夺了主品牌的控制权，21年干脆被赶到纯研发领域，如今更是直接将他扫地出门，连起码的尊严都没有留。
世界上第一台数码相机是柯达发明的，随后他们将它牢牢锁在了保险柜，对于外界的变化充耳不闻，希望大众不要重蹈覆辙。
珠水云山 功夫汽车
编者按：
极力推动电动化变革的迪斯，在大众内部遭遇了非常大的反弹，就像“戊戌变法”一样，最终被保守派势力反杀了。
不断被“边缘化”的迪斯，终于还是被彻底踢出了大众汽车集团的权力游戏之中。
7月22日，大众集团公布了一项重要的消息，集团CEO赫伯特·迪斯即将离职，取代他的将是现任保时捷CEO奥博穆，后者将从9月1日起上任。
消息一出，旋即引发强烈关注。大家纷纷表示：“如今的大众，像不像百年前的大清？”
一个是曾经如日中天的老牌帝国，一个是技术变革潮下苦苦转型的曾经“世界第一”。
“彼时彼刻，恰如此时此刻”。
而极力推动电动化变革的迪斯，在大众内部遭遇了非常大的反弹，就像“戊戌变法”一样，最终被保守派势力反杀了。
考虑到迪斯正常的任期应该还有足足三年，大众这项决定的背后，可以说一点脸面都不留了。从2018年上任时的风风火火，到如今以这样的方式黯然离去，想必迪斯博士心中也是五味杂陈。
那么，迪斯在任四年究竟功过几何？他未来又在何方呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
1、
曾是宝马、大众定海神针
却总与工会结怨
与很多人想象的不一样，迪斯其实并不是一个传统意义的大众“老人”，在进入大众之前，他最令人印象深刻的身份，其实是宝马的高层管理人员。
迪斯于1996年加入宝马，在宝马工作了足足19年，拥有博士学位的他，不仅是资深的技术开发人员，也有丰富的制造和管理经验。
他不算是什么天选之子，实际上2007年已经接近50岁的他，才首次进入到宝马董事会，主要负责管理供应链网络。然后接着就是2008年的经济危机，迪斯通过降低经销商利润，减少供应链消耗等方式，为宝马度过危机立下了汗马功劳，也为他赢得了“成本杀手”的称号。
但也正因此，迪斯也得罪了宝马工会，这也导致他在后续竞夺宝马CEO的过程中屡屡失利。而刚好当时大众需要一个缩减成本的高手，于是2014年，迪斯正式加入大众。
以50多岁的高龄“跳槽”到一个陌生的汽车集团，可能迪斯原本想的也只是一展抱负即可。
但现实就是这么奇妙，2015年，大众陷入了“排放门”危机，北美市场崩溃，欧洲遭遇信任危机，还要面对老美开出的天价罚单，这导致大众整个集团陷入巨亏，而整个大众高层，几乎被一网打尽。
这个时候作为“外来户”的迪斯反而得到了重视，他迅速进入到了大众集团的权力中心，并开始对大众的整体架构进行调整。
迪斯与工会进行了长达8个月的马拉松式谈判，最终达成全球裁撤3万名员工的协议，这一举动帮助大众成功度过了危机，但也让迪斯在大众的前景蒙上了一层乌云。
凭借着处理“排放门”危机带来的巨大声望，迪斯于2018年4月正式出任大众集团CEO，而此时距离他进入大众集团尚且不到4年的时间。
他也提出了很多新思路，比如“为研发注入更多的中国思维”，他认为车联网和电动化是中国市场的两大发展方向，是大众必须抓住的。
但在提出了一系列的举措之后，迪斯在大众的地位已经开始动摇。包括2020年6月他被宣布不再兼任大众汽车品牌CEO，2021年12月他被要求不再负责具体的业务，只负责研发板块。
此次更是直接被解除了CEO职务，说明保守派们依然不放心，已经等不急他的任期满。
2
发起“戊戌变法”
迪斯动了谁的蛋糕？
除了是赫赫有名的“成本杀手”之外，迪斯另外一个显著的标签，就是积极推动电动化。在宝马和大众这样的集团内部，这无疑与“戊戌变法”无异。
在宝马的时候，迪斯一手策划了i系列。2012年，时任宝马研发董事的迪斯，就提出了宝马未来的两大动力研发方向。一是坚定的提升驱动效率，节能减排，二是在满足前者的基础上，在动力方面不退坡。
10年前宝马就推出了基于专属的新能源平台打造的i3和i8，有纯电动和增程式电动等几种不同的驱动方式。但因为高昂的价格，不足的续航，以及怪异的设计，并没有得到广大用户的认可。
后面宝马重新“转舵”，做了一段时间“油改电”，最近又切换回来重新做专属新能源平台，此时已经过去了十年时间，可以说多少令人有点唏嘘。
而入主大众之后，迪斯也强调，大众所有的支柱市场都在收缩油耗排放法规，包括中国、欧洲以及美国市场。而大众又发起了“SUV攻势”，SUV这种车型必然更容易被油耗排放法规所针对，因此必须发起电动化转型。也是他在任期间，大众推出了MEB平台，推出了ID.系列电动车，但市场反响并不如想象中热烈。
在MEB平台受到诟病之后，迪斯去年又宣布会推出全新的SSP平台，后者能够更好地兼容未来的电气化架构，在智能化方面会有更强的表现。但从现在的情况来看，他的很多想法可能已经很难落地。
从迪斯这几年的经历来看，他在大众内部的改革可谓困难重重。最近几个月提出直管中国业务，加快电动化推进，都像是“戊戌变法”式的最后努力。
其实不止是大众，绝大多数欧洲车企都有这个问题，那就是人员结构极为臃肿。大众在拥有宾利、保时捷、兰博基尼等众多超豪品牌的情况下，利润却常年被丰田秒杀，很大程度就是因为它的单人产出太低，更不用说对比特斯拉这样的新兴企业了。偌大的欧洲研发中心，却做不好混动，也做不出爱信、ZF级别的变速箱。
而一旦如迪斯所想开启电动化，更是意味着很多人将要失业，很多工厂将要关停。因此迪斯干不下去，是之前很多业内人士已经预料到的，只是没想过这一天来得这么快。
3
下一站特斯拉？
迪斯在大众的职业生涯已经走向终点，但以他在业内的履历，倒是不担心去处，这样的人在哪都是香饽饽。传统车企容不下他，其实去新势力也不失为一个不错的选择。
实际上在此之前，迪斯就已经多次与马斯克互动，他对于特斯拉极为推崇。
早在特斯拉崛起之前，迪斯就曾说，特斯拉会在未来五到十年超越苹果或者亚马逊，成为全球市值最高的公司。
当时迪斯的评价遭到了汽车业内的一直嘲弄，大众内部认为他面对对手太过“谄媚”，还有一部分人认为这是迪斯试图推行电动化的手段，那就是把特斯拉捧得足够高。
但从结果来看，迪斯既不是谄媚，也不是手段，可能他是真的这样觉得。特斯拉确实已经成长为全球市值最高的公司之一，甚至远超过大众。
此外ID.3和ID.4上市之前，迪斯也专门将在柏林忙活工厂的马斯克请过去，让他提试驾的意见。可以看得出来，虽然是一名50年代生人，但迪斯的眼光还是相当超前的。
如果迪斯能够加入特斯拉，凭借他在汽车行业几十年的积累，相信可以进一步完善特斯拉的工业体系。
当然了，特斯拉一直没有用老高管的传统，整个管理层非常年轻，马斯克本人也就刚过50，公司CFO更是40岁不到。而迪斯已经年过60，这会给他融入特斯拉带来一些困难。
不过这只是一些猜想而已，迪斯要8月底才正式离职，目前不会有更多的消息传出来。
4
功夫拍案
在汽车行业的江湖中，迪斯绝对算是一个有理想的人。几度与欧洲汽车行业内权势极大的工会交恶，始终积极推动电动化，就像“戊戌变法”一样，不断对保守势力发起冲击。
但也如同“戊戌变法”一样，他的种种努力被保守势力轻松弹压了，说是在大众CEO的位置上站了4年，实际上20年就被剥夺了主品牌的控制权，21年干脆被赶到纯研发领域，如今更是直接将他扫地出门，连起码的尊严都没有留。
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