#大V聊车[超话]# 【[doge]死磕？】Autoblog报道，瑞典一家专事研发先进汽车悬架系统的公司Ohlins表示，它将为即将到来的2020款#Polestar 2# 电动汽车提供可调悬挂系统。根据推测，这套悬挂系统应该是Polestar 2的选装套件。
Ohlins曾经为沃尔沃S60 T8打造过悬挂系统，并与Polestar合作，协助沃尔沃设计了不少其他车型。而在Polestar 2上，除了悬挂系统，性能套件还将包括更强力的Brembo制动系统、抓地力更强的轮胎、锻造轮毂、专属饰件（比如图示的黄色安全带）等等。根据Polestar经销商透露的消息，这一整套装备的价格大概是5000美元。
Polestar 2的发布版本起价6.3万美元，而随后的低配版本则是4.4万美元起步。目前尚无性能套件包适配于哪个版本的消息，但考虑到竞争对手是#特斯拉model3[超话]# ，Polestar应该不会放过在较低端市场和宿敌一较高下的机会。
Ohlins曾经为沃尔沃S60 T8打造过悬挂系统，并与Polestar合作，协助沃尔沃设计了不少其他车型。而在Polestar 2上，除了悬挂系统，性能套件还将包括更强力的Brembo制动系统、抓地力更强的轮胎、锻造轮毂、专属饰件（比如图示的黄色安全带）等等。根据Polestar经销商透露的消息，这一整套装备的价格大概是5000美元。
Polestar 2的发布版本起价6.3万美元，而随后的低配版本则是4.4万美元起步。目前尚无性能套件包适配于哪个版本的消息，但考虑到竞争对手是#特斯拉model3[超话]# ，Polestar应该不会放过在较低端市场和宿敌一较高下的机会。
名爵6和菲斯塔 谁才是运动家轿首选？
汽势Auto-First|文一
伴随着史上最严国六来袭，绝大部分车企的销量都出现不同程度下滑，中汽协数据显示，1-5月我国乘用车产销分别完成837.9万辆和839.9万辆，产销量同比分别下降15.6%和15.2%，销量降幅还在持续扩大。在这样的背景下，车企和产品之间的分化也愈加明显，无论是车型细分市场的排名还是车企的销量排名都出现了大变动，凸显出产品力以及群众口碑的重要性。
而说到逆势增长的品牌，名爵就是其中一个。继4月销量力压众运动汽车品牌之后，MG名爵5月热度继续攀升，总销量达到23582辆，环比增长14%，同比增长16%。值得注意的是，2019年以来，MG名爵1-5月累计销量达到103294辆，同比去年增长1%。尤其在年轻消费者普遍关注的运动轿车领域，2019款名爵6就稳住了销量。
相比之下，去年一度窜红的运动轿车黑马——北京现代菲斯塔就显现出了疲态，从月销过万跌至不到5千台，下滑幅度较大。除了市场下行的大环境因素外，究其原因菲斯塔的产品力到底有没有问题呢？就拿名爵6来做个对比，看看哪款车型更适合成为年轻人购买运动家轿的首选。
看颜值：各有千秋细节定胜负
作为一款专为年轻人设计的运动家轿，颜值绝对是数一数二的重要，这点对于名爵6和菲斯塔来说，都可以算作优势。尽管设计风格大不相同，但从个性化、运动风以及线条感各方面来看，都是一个不错的选择。菲斯塔的溜背设计更明显，车身腰线也更锋利，而名爵6原厂自带运动套件，熏黑的轮圈、前头灯组、格栅都让它更加动感，更有新鲜感。
2019款名爵6前脸采用盾型中网设计，内部为凹陷的繁星式造型，并处以黑化处理，官方将其称之为Trophy专属黑骑士运动套件，就连前大灯组也是如此，其外部同样采用熏黑式处理。与此同时，新车下唇边、车窗饰条、翼子板两侧标识、大灯组内部等细节之处也都采用了黑化处理，进一步加强整车的运动效果。同时，车身线条流畅优雅，整套设计既呈现了年轻动感，圆润与凌厉的互相搭配又让人觉得非常的协调。
而菲斯塔前脸采用大嘴式中网设计，内部为网状结构，搭配锐利的前大灯组和不规则日间行车灯设计，视觉效果十分个性，运动风格也很明显。但是这样的设计反而未必就好，比如那大嘴进气格栅，很多人就觉得设计用力过猛，甚至说像凤姐的大嘴，喜欢的人会很喜欢，但不喜欢的人却有十足的理由拒绝。
从内饰的设计和风格上来看，名爵6在车内多处细节都采用了高级软质材料包裹，配合红色的内饰颜色，和外观设计一脉相承。而菲斯塔方面，相较于外观的激进内饰则稳重了很多，其采用黑色进行涂装，但不够运动和高级。两者从颜值上来看，虽然各有千秋，但是在细节上名爵6却比菲斯塔用心得多。
比空间：符合中国消费者才是王道
对于运动轿车来说，或许对空间并不难么重要。但在中国市场，名爵6和菲斯塔并不作为一款只玩激情的运动车型，同时还要兼顾家用，在长途自驾旅游，后排的舒适度也不能忽略。因此，空间对于二者来说成了一个非常重要的因素。
车身尺寸方面，全新名爵6长宽高分别为4695、1848、1462mm，轴距为2715mm。而菲斯塔的长宽高分别为4660、1790、1425mm，轴距为2700mm，但从数据上看，菲斯塔从各方面来看都处于弱势，尤其是菲斯塔后排空间局促的弊端已经有很多车主的使用过程中反馈，甚至有人调侃道：“菲斯塔后排之大，两个小孩坐不下”，可见其在空间设计的把握上出现了偏差。
相比之下，名爵6就要好的多，即使是180cm身高的人也能有不错的驾乘体验，将前排座椅调到最低，头部空间剩余“充足”一拳，后排头部有四指，腿部大概两拳半。从储物上来说，名爵6掀背式尾门不仅更能装，摆放大件物品也更加方便。同时，第二排座椅还支持按照4/6比例放倒，让储物空间再上一个台阶，符合年轻人对于颜值与实用性的双重需求。
比配置：人无我有人有我优者更强
在比配置拼性价比之前，先说明我们此次选取的对比车型是：2019款名爵6 20T 自动Trophy竞技版+运动尾排竞速套装（以下简称2019款名爵6，扣除上市优惠补贴后售价12.98万元）和菲斯塔2019款280TGDi运动版（以下简称菲斯塔，售价13.38万元）。
根据表格上的对比情况来看，无论是基础配置、互联网配置还是安全配置，名爵6都是全面碾压菲斯塔。名爵6不仅内饰做工细腻，更是搭载了数十项“同级唯一、全系标配”的丰富配置。而菲斯塔做工比较粗糙、“塑料感”很严重以及多项同级标配的基本配置需要选装，导致整车欠缺高级感。
具体来看，名爵6无论是运动外观套件、定速巡航、换挡拨片等驾驶辅助配置，还是真皮方向盘、电动座椅、液晶仪表、带空气净化的自动空调等舒适配置，或还是LED大灯、带车联网和语音识别的车载娱乐系统、远程启动等科技装备，都更加超值也更加符合年轻人的口味。
玩激情：名爵6说年轻不能单调
对于年轻人来说，选择运动家轿的精髓在于性能和驾控乐趣，2019款名爵6 20T车型搭载1.5T发动机与6速双离合变速箱，其最大功率124kW，峰值扭矩250N·m；50T车型搭载1.5T发动机，匹配10速EDU二代智能电驱变速箱组成的混动系统，综合最大功率224kW，综合最大扭矩480N·m，百公里加速仅5.9s。
同时，新车还配备了XDS弯道动态控制系统，通过对内侧驱动轮主动制动，视情况请求发动机轻微提升扭矩，形成横摆力矩帮助转向，抑制转向力不足，提高出完速度，从而实现高速过弯，满足消费者对直线加速和攻弯的双重需求。
此外，对于底盘和悬挂方面，名爵6和菲斯塔都采用的是前麦弗逊后多连杆结构，但名爵6在13万价格区间采用的225/45 R18普利司通轮胎，却明显要优于同价位还在用17寸的菲斯塔。并且，名爵还推出的50T插电混动版本有着5.8秒破百的实力，补贴后的售价却依然只需要14.98万起，不仅有着新能源身份的特殊优势（免税、上绿牌等），在性能上也更加的激情，而菲斯塔就相对单调了一些。
从对比的整体情况来看，名爵6颜值、配置、动力各方面都在线，而且目前优惠后价格很实惠，仅仅需要12.98万元，无论是年轻人的第一辆车还是家庭用车都可以。而从菲斯塔月销过万跌至月销4千这个残酷现状，折射的不只是大环境的冷酷，更反映出本身产品力的不足对销量的冲击。
汽势Auto-First|文一
伴随着史上最严国六来袭，绝大部分车企的销量都出现不同程度下滑，中汽协数据显示，1-5月我国乘用车产销分别完成837.9万辆和839.9万辆，产销量同比分别下降15.6%和15.2%，销量降幅还在持续扩大。在这样的背景下，车企和产品之间的分化也愈加明显，无论是车型细分市场的排名还是车企的销量排名都出现了大变动，凸显出产品力以及群众口碑的重要性。
而说到逆势增长的品牌，名爵就是其中一个。继4月销量力压众运动汽车品牌之后，MG名爵5月热度继续攀升，总销量达到23582辆，环比增长14%，同比增长16%。值得注意的是，2019年以来，MG名爵1-5月累计销量达到103294辆，同比去年增长1%。尤其在年轻消费者普遍关注的运动轿车领域，2019款名爵6就稳住了销量。
相比之下，去年一度窜红的运动轿车黑马——北京现代菲斯塔就显现出了疲态，从月销过万跌至不到5千台，下滑幅度较大。除了市场下行的大环境因素外，究其原因菲斯塔的产品力到底有没有问题呢？就拿名爵6来做个对比，看看哪款车型更适合成为年轻人购买运动家轿的首选。
看颜值：各有千秋细节定胜负
作为一款专为年轻人设计的运动家轿，颜值绝对是数一数二的重要，这点对于名爵6和菲斯塔来说，都可以算作优势。尽管设计风格大不相同，但从个性化、运动风以及线条感各方面来看，都是一个不错的选择。菲斯塔的溜背设计更明显，车身腰线也更锋利，而名爵6原厂自带运动套件，熏黑的轮圈、前头灯组、格栅都让它更加动感，更有新鲜感。
2019款名爵6前脸采用盾型中网设计，内部为凹陷的繁星式造型，并处以黑化处理，官方将其称之为Trophy专属黑骑士运动套件，就连前大灯组也是如此，其外部同样采用熏黑式处理。与此同时，新车下唇边、车窗饰条、翼子板两侧标识、大灯组内部等细节之处也都采用了黑化处理，进一步加强整车的运动效果。同时，车身线条流畅优雅，整套设计既呈现了年轻动感，圆润与凌厉的互相搭配又让人觉得非常的协调。
而菲斯塔前脸采用大嘴式中网设计，内部为网状结构，搭配锐利的前大灯组和不规则日间行车灯设计，视觉效果十分个性，运动风格也很明显。但是这样的设计反而未必就好，比如那大嘴进气格栅，很多人就觉得设计用力过猛，甚至说像凤姐的大嘴，喜欢的人会很喜欢，但不喜欢的人却有十足的理由拒绝。
从内饰的设计和风格上来看，名爵6在车内多处细节都采用了高级软质材料包裹，配合红色的内饰颜色，和外观设计一脉相承。而菲斯塔方面，相较于外观的激进内饰则稳重了很多，其采用黑色进行涂装，但不够运动和高级。两者从颜值上来看，虽然各有千秋，但是在细节上名爵6却比菲斯塔用心得多。
比空间：符合中国消费者才是王道
对于运动轿车来说，或许对空间并不难么重要。但在中国市场，名爵6和菲斯塔并不作为一款只玩激情的运动车型，同时还要兼顾家用，在长途自驾旅游，后排的舒适度也不能忽略。因此，空间对于二者来说成了一个非常重要的因素。
车身尺寸方面，全新名爵6长宽高分别为4695、1848、1462mm，轴距为2715mm。而菲斯塔的长宽高分别为4660、1790、1425mm，轴距为2700mm，但从数据上看，菲斯塔从各方面来看都处于弱势，尤其是菲斯塔后排空间局促的弊端已经有很多车主的使用过程中反馈，甚至有人调侃道：“菲斯塔后排之大，两个小孩坐不下”，可见其在空间设计的把握上出现了偏差。
相比之下，名爵6就要好的多，即使是180cm身高的人也能有不错的驾乘体验，将前排座椅调到最低，头部空间剩余“充足”一拳，后排头部有四指，腿部大概两拳半。从储物上来说，名爵6掀背式尾门不仅更能装，摆放大件物品也更加方便。同时，第二排座椅还支持按照4/6比例放倒，让储物空间再上一个台阶，符合年轻人对于颜值与实用性的双重需求。
比配置：人无我有人有我优者更强
在比配置拼性价比之前，先说明我们此次选取的对比车型是：2019款名爵6 20T 自动Trophy竞技版+运动尾排竞速套装（以下简称2019款名爵6，扣除上市优惠补贴后售价12.98万元）和菲斯塔2019款280TGDi运动版（以下简称菲斯塔，售价13.38万元）。
根据表格上的对比情况来看，无论是基础配置、互联网配置还是安全配置，名爵6都是全面碾压菲斯塔。名爵6不仅内饰做工细腻，更是搭载了数十项“同级唯一、全系标配”的丰富配置。而菲斯塔做工比较粗糙、“塑料感”很严重以及多项同级标配的基本配置需要选装，导致整车欠缺高级感。
具体来看，名爵6无论是运动外观套件、定速巡航、换挡拨片等驾驶辅助配置，还是真皮方向盘、电动座椅、液晶仪表、带空气净化的自动空调等舒适配置，或还是LED大灯、带车联网和语音识别的车载娱乐系统、远程启动等科技装备，都更加超值也更加符合年轻人的口味。
玩激情：名爵6说年轻不能单调
对于年轻人来说，选择运动家轿的精髓在于性能和驾控乐趣，2019款名爵6 20T车型搭载1.5T发动机与6速双离合变速箱，其最大功率124kW，峰值扭矩250N·m；50T车型搭载1.5T发动机，匹配10速EDU二代智能电驱变速箱组成的混动系统，综合最大功率224kW，综合最大扭矩480N·m，百公里加速仅5.9s。
同时，新车还配备了XDS弯道动态控制系统，通过对内侧驱动轮主动制动，视情况请求发动机轻微提升扭矩，形成横摆力矩帮助转向，抑制转向力不足，提高出完速度，从而实现高速过弯，满足消费者对直线加速和攻弯的双重需求。
此外，对于底盘和悬挂方面，名爵6和菲斯塔都采用的是前麦弗逊后多连杆结构，但名爵6在13万价格区间采用的225/45 R18普利司通轮胎，却明显要优于同价位还在用17寸的菲斯塔。并且，名爵还推出的50T插电混动版本有着5.8秒破百的实力，补贴后的售价却依然只需要14.98万起，不仅有着新能源身份的特殊优势（免税、上绿牌等），在性能上也更加的激情，而菲斯塔就相对单调了一些。
从对比的整体情况来看，名爵6颜值、配置、动力各方面都在线，而且目前优惠后价格很实惠，仅仅需要12.98万元，无论是年轻人的第一辆车还是家庭用车都可以。而从菲斯塔月销过万跌至月销4千这个残酷现状，折射的不只是大环境的冷酷，更反映出本身产品力的不足对销量的冲击。
试广汽Aion S：不光510KM续航，它给的比你想要的更多
续航是纯电动车最大的痛点，但却并不应该成为你选购电动车的最大因素。如果说是NEDC续航里程510KM吸引你走进广汽新能源的4S店，那么不需要适应就能满足你对电动轿车所有幻想，才是你为Aion S买单的最好理由。
炫酷秀给外人，舒服留给自己
想做出一台电动车并不难，想做好一台电动车不容易。前赴后继的新势力们乐此不疲地在PPT上搬弄着对未来十几年的憧憬，渴望着凭借自己的梦想改变未来出行生态，但产品落地后的境地还是会让大部分人醒悟：原来大饼画得再大，实现不了的功能终究是幻想。
我一直认为现阶段的电动车，尤其是非高端豪华类电动车，最该做到的是务实，这个阶段的消费者不比特斯拉车主们更希望不顾一切地尝鲜，先有一个满足车辆最基本功能：出行的能力，再去谈形而上学的东西。这也是我想说的有关Aion S的特征。
从外观上看，你不太会觉得这样性感的车身设计会出自一个传统的汽车厂商之手。它跳脱燃油车的设计语言，没有上进气格栅的布置，一条镀铬饰条区隔了车头上下两部分。
你能在车头看到很犀利的线条，T型的头灯是最大的亮点，所有的光源都是LED，日行灯和示宽灯组成的T型相当有型。
再看看侧面的悬浮车顶和动感的腰线，Aion S在外观上会让你觉得它和燃油车里的凯美瑞一样性感。
但回到内饰可能不是你想象中的未来感，而是扑面而来的豪华与熟悉。在内装布置上它更倾向于给你越级的质感，虽然它只是个轴距2750mm的A+级轿车。这种质感的底气不是靠邯郸学步就能得来的，除了双联屏、双幅方向盘、大面积真皮和翻毛皮材质的铺设外，非常好的做工和装配工艺才不会让它的豪华只停留在表面。
依旧是传统的T型中控区布置，依旧是传统燃油车样式的换挡杆，依旧是熟悉的实体按键布置，你觉得或许有些没有创新，但可当你坐进主驾驶位置，你发现什么都不需要你去适应。
下意识地就知道手该按哪个位置，基本功能区都在你意料之中，甚至在中控台下方还掏出一个额外空间给你放包。
纯电动平台的优势在于不需要顾虑油改电平台带来的弊病，更好地实现功能。宽大又柔软的座椅本就能让你坐得很舒服了，这种细腻的皮质加翻毛皮的搭配真的很少在这个级别车型上看到，这种质感更是难得。
而广汽新能源第二代平台的独立性，不仅保证它的后排没有燃油车布置排气的大鼓包，对前机舱位置的优化更实现了它后排乘客腿部空间能达到4拳之宽。
所以最起码这样的氛围搭设和空间布置，于你而言是有品质且惬意的。炫酷秀给外人看就好了，还是要把舒服留给自己的。
什么是恰如其分的定制化？
“定制化”这个在劳斯莱斯上听着才不违和的词出现在平民座驾里一般都是噱头成分更大，为了彰显产品对个性化市场的理解。但定制化内容还需辩证性地看待，它的选装内容、价格、实用性如果合理，又何乐而不为？
你可以通过广汽新能源APP对外观内饰色彩和多个配置套装进行随意搭配，还有超16800种定制化组合可供选择，更可拥有前风挡玻璃签名、座椅头枕刺绣等个性化专属定制。
而不同车型可选装的套装也是不同的，在整个Aion S车系中，最具性价比的还是魅630 EVO车型，它可以选装惬意驾乘套装、智酷科技套装、泊车无忧套装、尊享智驾套装和太阳能全景天窗。
这样一来，你可以覆盖到的功能有什么？一类是麂皮绒座椅、前排座椅通风加热的舒适类配置，一类是蓝牙虚拟钥匙、无线充电、双向充电机这样的智能科技配置，一类是前挡风个性签名、座椅头枕刺绣的这种彰显个性的心理需求配置，甚至还能选装太阳能全景天窗，它能额外给车内一些设备供电，在监测到车内温度过高时还能自动通风。
但更重要的是它的L2级别自动驾驶套装，这里面除了前方碰撞预警、车道保持、车道偏离预警等常规功能外，高速自动辅助驾驶和拥堵自动辅助驾驶功能更值得关注。目前能够有较好体验的实现这两个功能的车型并不多，我们在场地试驾中简单体验了相关功能。
在跟随前车行驶时能做到及时地反应和保持合理速度，甚至在弯道不是很大的时候也是可以跟随前车转弯的，但需要记住的是这些技术仅可作为辅助驾驶使用减轻驾驶疲劳，中国实际路况极其复杂，一定要将车辆主导权牢牢掌握在自己手上。
这不只是一场续航的军备竞赛
NEDC工况下510KM的续航里程无疑是Aion S最大的噱头之一，但我们关注的不应止步于此。实现500KM以上的续航也不只是厂商之间在做一场技术的军备竞赛，它的实际表现和先进技术带来的体验上的提升更加重要。
Aion S是国内第一款采用宁德时代811三元锂电池的量产车型，它的续航数据很好看，但它的电池容量才58.8kWh。这是什么概念？吉利几何A能够实现500KM的续航，而它的电池容量去到了61.9kWh。这是典型的小电池跑出了长续航。
你不需要背着更大的电池来满足长续航的需求了，一来是纯电动车平台对车身整体的减重，它的底盘和车身都采用了钢铝混合的材料，而且它的三合一电驱在前机舱做到了很高的集成度，加上NCM811 材料的电池电芯本身也保证了减重的效果，整车轻量化得到了保证。
二来811的高能量密度也不能忽视，170wh/kg的能量密度在电动车圈里也是罕见的。这些优势汇集在一起实现了什么？我们在试驾的这段过程中表显能耗基本在13kWh/100km，不是说电池能量密度高、电池容量大就一定好，装得多还要用得少才能保证跑得远。
续航以外，再来说说体验感受。它有一个布置在前轴的单电机，最大功率135KW，最大扭矩300牛米。数据层面不是说特别亮眼，我理解这也不是它应该拼命去做大的方向。
作为一个家用取向的电动车，动力表现在充沛层面就已经OK了，毕竟日常驾驶最极限地也就是变道超车了，1.6吨多的车身还不至于拖泥带水，踩下电门你也不用考虑像燃油车一样的变速箱响应和扭矩上升问题，没有一脚电门解决不了的问题，如果有那就踩深点。
倒是试驾车配备的这个固特异御乘系列轮胎路噪是有点感人，0.245cD的风阻系数和前排侧窗夹胶玻璃带来的好隔音表现被轮胎影响不小。好在轮胎是消耗件，后期如果对这点接受不了的还可以根据自己需求换个好点的。
总结：
对于刚需大于一切的20万级家用电动轿车来说，还是要遵从马斯洛需求的级别，先解决好基本要求，再去满足形而上学的东西。本质上来讲我们还是先需要一台品质好靠谱功能满足最常用需求的代步工具，Aion S的定位正是如此。
它给你满足虚荣的外观，还给到你不需要适应成本且品质上乘的内饰和乘坐体验，驾控方面满足你日常需求该有的动力充足、悬挂舒服。另外在辅助驾驶、社交互动上还有L2级别套件和AI智能系统这些升华的需求，甚至太阳能全景天窗、刺绣头枕这种更细分化个性化的选装，所以为什么说别光关注510KM的续航，Aion S也满足了你对这个级别纯电动所以的想象。
汽车质量家：www.autoqa.cn
续航是纯电动车最大的痛点，但却并不应该成为你选购电动车的最大因素。如果说是NEDC续航里程510KM吸引你走进广汽新能源的4S店，那么不需要适应就能满足你对电动轿车所有幻想，才是你为Aion S买单的最好理由。
炫酷秀给外人，舒服留给自己
想做出一台电动车并不难，想做好一台电动车不容易。前赴后继的新势力们乐此不疲地在PPT上搬弄着对未来十几年的憧憬，渴望着凭借自己的梦想改变未来出行生态，但产品落地后的境地还是会让大部分人醒悟：原来大饼画得再大，实现不了的功能终究是幻想。
我一直认为现阶段的电动车，尤其是非高端豪华类电动车，最该做到的是务实，这个阶段的消费者不比特斯拉车主们更希望不顾一切地尝鲜，先有一个满足车辆最基本功能：出行的能力，再去谈形而上学的东西。这也是我想说的有关Aion S的特征。
从外观上看，你不太会觉得这样性感的车身设计会出自一个传统的汽车厂商之手。它跳脱燃油车的设计语言，没有上进气格栅的布置，一条镀铬饰条区隔了车头上下两部分。
你能在车头看到很犀利的线条，T型的头灯是最大的亮点，所有的光源都是LED，日行灯和示宽灯组成的T型相当有型。
再看看侧面的悬浮车顶和动感的腰线，Aion S在外观上会让你觉得它和燃油车里的凯美瑞一样性感。
但回到内饰可能不是你想象中的未来感，而是扑面而来的豪华与熟悉。在内装布置上它更倾向于给你越级的质感，虽然它只是个轴距2750mm的A+级轿车。这种质感的底气不是靠邯郸学步就能得来的，除了双联屏、双幅方向盘、大面积真皮和翻毛皮材质的铺设外，非常好的做工和装配工艺才不会让它的豪华只停留在表面。
依旧是传统的T型中控区布置，依旧是传统燃油车样式的换挡杆，依旧是熟悉的实体按键布置，你觉得或许有些没有创新，但可当你坐进主驾驶位置，你发现什么都不需要你去适应。
下意识地就知道手该按哪个位置，基本功能区都在你意料之中，甚至在中控台下方还掏出一个额外空间给你放包。
纯电动平台的优势在于不需要顾虑油改电平台带来的弊病，更好地实现功能。宽大又柔软的座椅本就能让你坐得很舒服了，这种细腻的皮质加翻毛皮的搭配真的很少在这个级别车型上看到，这种质感更是难得。
而广汽新能源第二代平台的独立性，不仅保证它的后排没有燃油车布置排气的大鼓包，对前机舱位置的优化更实现了它后排乘客腿部空间能达到4拳之宽。
所以最起码这样的氛围搭设和空间布置，于你而言是有品质且惬意的。炫酷秀给外人看就好了，还是要把舒服留给自己的。
什么是恰如其分的定制化？
“定制化”这个在劳斯莱斯上听着才不违和的词出现在平民座驾里一般都是噱头成分更大，为了彰显产品对个性化市场的理解。但定制化内容还需辩证性地看待，它的选装内容、价格、实用性如果合理，又何乐而不为？
你可以通过广汽新能源APP对外观内饰色彩和多个配置套装进行随意搭配，还有超16800种定制化组合可供选择，更可拥有前风挡玻璃签名、座椅头枕刺绣等个性化专属定制。
而不同车型可选装的套装也是不同的，在整个Aion S车系中，最具性价比的还是魅630 EVO车型，它可以选装惬意驾乘套装、智酷科技套装、泊车无忧套装、尊享智驾套装和太阳能全景天窗。
这样一来，你可以覆盖到的功能有什么？一类是麂皮绒座椅、前排座椅通风加热的舒适类配置，一类是蓝牙虚拟钥匙、无线充电、双向充电机这样的智能科技配置，一类是前挡风个性签名、座椅头枕刺绣的这种彰显个性的心理需求配置，甚至还能选装太阳能全景天窗，它能额外给车内一些设备供电，在监测到车内温度过高时还能自动通风。
但更重要的是它的L2级别自动驾驶套装，这里面除了前方碰撞预警、车道保持、车道偏离预警等常规功能外，高速自动辅助驾驶和拥堵自动辅助驾驶功能更值得关注。目前能够有较好体验的实现这两个功能的车型并不多，我们在场地试驾中简单体验了相关功能。
在跟随前车行驶时能做到及时地反应和保持合理速度，甚至在弯道不是很大的时候也是可以跟随前车转弯的，但需要记住的是这些技术仅可作为辅助驾驶使用减轻驾驶疲劳，中国实际路况极其复杂，一定要将车辆主导权牢牢掌握在自己手上。
这不只是一场续航的军备竞赛
NEDC工况下510KM的续航里程无疑是Aion S最大的噱头之一，但我们关注的不应止步于此。实现500KM以上的续航也不只是厂商之间在做一场技术的军备竞赛，它的实际表现和先进技术带来的体验上的提升更加重要。
Aion S是国内第一款采用宁德时代811三元锂电池的量产车型，它的续航数据很好看，但它的电池容量才58.8kWh。这是什么概念？吉利几何A能够实现500KM的续航，而它的电池容量去到了61.9kWh。这是典型的小电池跑出了长续航。
你不需要背着更大的电池来满足长续航的需求了，一来是纯电动车平台对车身整体的减重，它的底盘和车身都采用了钢铝混合的材料，而且它的三合一电驱在前机舱做到了很高的集成度，加上NCM811 材料的电池电芯本身也保证了减重的效果，整车轻量化得到了保证。
二来811的高能量密度也不能忽视，170wh/kg的能量密度在电动车圈里也是罕见的。这些优势汇集在一起实现了什么？我们在试驾的这段过程中表显能耗基本在13kWh/100km，不是说电池能量密度高、电池容量大就一定好，装得多还要用得少才能保证跑得远。
续航以外，再来说说体验感受。它有一个布置在前轴的单电机，最大功率135KW，最大扭矩300牛米。数据层面不是说特别亮眼，我理解这也不是它应该拼命去做大的方向。
作为一个家用取向的电动车，动力表现在充沛层面就已经OK了，毕竟日常驾驶最极限地也就是变道超车了，1.6吨多的车身还不至于拖泥带水，踩下电门你也不用考虑像燃油车一样的变速箱响应和扭矩上升问题，没有一脚电门解决不了的问题，如果有那就踩深点。
倒是试驾车配备的这个固特异御乘系列轮胎路噪是有点感人，0.245cD的风阻系数和前排侧窗夹胶玻璃带来的好隔音表现被轮胎影响不小。好在轮胎是消耗件，后期如果对这点接受不了的还可以根据自己需求换个好点的。
总结：
对于刚需大于一切的20万级家用电动轿车来说，还是要遵从马斯洛需求的级别，先解决好基本要求，再去满足形而上学的东西。本质上来讲我们还是先需要一台品质好靠谱功能满足最常用需求的代步工具，Aion S的定位正是如此。
它给你满足虚荣的外观，还给到你不需要适应成本且品质上乘的内饰和乘坐体验，驾控方面满足你日常需求该有的动力充足、悬挂舒服。另外在辅助驾驶、社交互动上还有L2级别套件和AI智能系统这些升华的需求，甚至太阳能全景天窗、刺绣头枕这种更细分化个性化的选装，所以为什么说别光关注510KM的续航，Aion S也满足了你对这个级别纯电动所以的想象。
汽车质量家：www.autoqa.cn
✋热门推荐