邯郸人和中学作为一所新建的公办学校，又把“扩招”学生当成了一种谋利手段！
邯郸人和中学作为一所新建的公办学校，今年属于建校后的第一次招生。邯郸市人和中学是一所丛台区教育局隶属的公办初中学校，宣传称：于2021年9月1日正式开学。学校位于北仓路以南、达康街以东、人和街以西、人和小区以北区域，占地27.5亩，建筑面积2万余平方米，现设计8轨制，24个教学班。由于该校拥有“重点中学”的金字招牌。属于公办学校，并且据说是教学设施先进、师资力量雄厚，据一些家长透露，所谓的8轨制，现实扩招到了18个班，宣传的45人小班教学，现实也成了55人。国家三令五申严禁中小学提前招生及公民同招。邯郸人和学校在今年6月份就开始了“推荐生”招生，变相抢生源。面对择校热度从8月份开始，又把“扩招”学生当成了一种谋利手段，对于想进入该校就读的片外学生，每人收取两万到三万元不等的所谓“赞助费”后，方才准予“跨界”进校读书。找关系，拿钱换通知书，这些家长只能哑巴吃黄连。明知违规，但担心自己的孩子会被撵出学校或遭受打击报复，毕竟要在学校读3年书，所以都不愿意实名举报。交钱也得看关系做交易。文章来源 网络
邯郸人和中学作为一所新建的公办学校，今年属于建校后的第一次招生。邯郸市人和中学是一所丛台区教育局隶属的公办初中学校，宣传称：于2021年9月1日正式开学。学校位于北仓路以南、达康街以东、人和街以西、人和小区以北区域，占地27.5亩，建筑面积2万余平方米，现设计8轨制，24个教学班。由于该校拥有“重点中学”的金字招牌。属于公办学校，并且据说是教学设施先进、师资力量雄厚，据一些家长透露，所谓的8轨制，现实扩招到了18个班，宣传的45人小班教学，现实也成了55人。国家三令五申严禁中小学提前招生及公民同招。邯郸人和学校在今年6月份就开始了“推荐生”招生，变相抢生源。面对择校热度从8月份开始，又把“扩招”学生当成了一种谋利手段，对于想进入该校就读的片外学生，每人收取两万到三万元不等的所谓“赞助费”后，方才准予“跨界”进校读书。找关系，拿钱换通知书，这些家长只能哑巴吃黄连。明知违规，但担心自己的孩子会被撵出学校或遭受打击报复，毕竟要在学校读3年书，所以都不愿意实名举报。交钱也得看关系做交易。文章来源 网络
【当铺地满族乡农旅融合风光好】
清明将至，在一场淅淅沥沥的小雨滋润后，松山区当铺地满族乡广袤的田野间弥漫着泥土的清香。远远望去，农户们和着今年乡村振兴的嘹亮号角，已经在希望的田野里，开始书写春天的故事。
温室樱桃 映红沃野田畴
蒙蒙的细雨掠过当铺地满族乡南平房村后，村庄里的房舍、小路，山上的一栋栋温室大棚好像一下子通透起来。眼下，对于农户们来说，正是孕育着希望的季节，可对于赤峰宝多农民种植专业合作社的负责人老高来说，却是收获的季节——50多个温室大棚里的樱桃熟啦！
推开温室大棚的木门，浓郁的果香扑面而来。远看，一团团、一簇簇的红果挂满枝头，与翠绿的树叶相映成趣；近赏，一颗颗晶莹剔透的大樱桃晶莹圆润，宛如火红的珊瑚珠，在翠绿丛中散发着光泽，让人垂涎欲滴。小心翼翼地摘下一颗入口，果大肉厚，甜嫩多汁，无愧于“春天第一果”的美誉。几位村民站在树下，小心翼翼地把一颗颗红果摘下，轻放在小桶里，然后统一被送到分拣中心。
在分拣中心，刚刚从大棚里运出的樱桃要经过一次“选美”比赛。评委不是别人，就是当地的农户。重量、体型、皮肤、光泽等这些都是评委们评判的重点，根据评判的标准，樱桃们被分类后装箱运走。
宝多农民种植专业合作社负责人老高说，樱桃成熟后，他儿媳妇每天都在微信朋友圈发樱桃的照片，周六、周日来采摘的市民络绎不绝，少则三五人，多则十几人，大家在游玩中亲近自然，享受采摘乐趣。
“不要小瞧这些大樱桃，别看个头小，目前在市场上身价不菲，市场价200元/公斤，远销沈阳、山东、北京等地。可以说，这樱桃是长在松山区，游遍全中国。我今年经营了58个樱桃棚，纯收入近150万元。”老高高兴地向记者介绍，在他的带动下，目前南平房村的樱桃棚达到80余个，村民们通过种植大樱桃走上了致富的道路。
近年来，当铺地满族乡按照“一心三带四园四区”产业规划和布局，依靠得天独厚的种植优势，积极引导村民调整优化农业产业结构。来自乡政府的统计数字表明：目前，全乡设施农业有1万亩，主要以西红柿、架豆角为主；设施经济林达到300亩，以大樱桃、油桃、葡萄为主。老高说，樱桃盛果期有两个多月，在这两个多月时间里，南来北往的游客慕名来到村子，红红的樱桃靓了静美山村，乐了八方游客，火了乡村旅游，最重要的是鼓了咱老百姓的钱袋子。
特色突出 八方游客慕名而来
如果说南平房村在春天里因红彤彤的樱桃而热闹起来，那么就不得不提一下大兴隆田园时光景区。“春有百花秋有月，夏有凉风冬有雪。”近年来，大兴隆田园时光这处近郊旅游景点也渐渐被人们所熟知，并且已经成为当铺地满族乡乃至松山区旅游产业发展的一张新名片。
大兴隆田园时光附近的一农户说，在夏季，景区内宛如花海一般，每逢周六、周日，游客们携亲带友，三五成群来到景区，在享受这处近郊田园风光的同时，也会到农家小院吃农家饭、品农家菜，体验采摘的快乐。他们傍着景区这块招牌，发展采摘旅游，生活也是一年比一年富裕。
曾经去过大兴隆田园时光景区的人脑海中都留有这样的景色，那就是景区内有接天连地的千亩花海、蜿蜒连绵的观景栈道，山脚下荷花池内株株荷花娇艳欲滴、竞相开放，与近处拱桥、远处的木栈道相映成趣、美不胜收。在山间，可以一览壮阔的山色美景，也可以静赏缤纷浪漫的花海。大兴隆别样的田园风光已经成为赤峰城区近郊一道独特的风景。
当铺地满族乡政府相关负责人告诉记者，近年来，当铺地满族乡立足“产业兴旺”目标，找准美丽乡村建设与近郊旅游发展的结合点和着力点，以发展生态、人文产业为抓手助力乡村旅游发展。通过发展综合旅游形式，加快乡村从“一处美”变为“全域美”，推动农村“自然美”和“人文美”相融合，撬动乡村美丽生态、美丽经济、美好生活的良性发展循环，走出了一条助农、惠农、富农的特色乡村旅游致富新路径。古朴宁静的木质小屋、恬静质朴的农家小院、悠然惬意的瓜果采摘，特色突出、百花齐放的全域旅游格局让慕名而来的八方游客远离城市喧嚣，在静谧的田园生活中怡然自得。
赋能增色 擦亮乡村旅游新名片
有多姿多彩的美丽乡村，才会有气象万千的美丽当铺地满族乡。
据了解，2021年，当铺地满族乡实施山杏嫁接7832亩，新建经济林660亩，实施沙源补植1466亩，完成大兴隆田园时光综合体重点区域绿化395亩。全年发展设施农业830亩。新建两千平方米以上、存栏100头以上规模养殖场5处。争取项目资金118万元，在三家村建设高标准冷棚34栋。
当铺地满族乡政府相关负责人表示，2022年当铺地满族乡要继续做好大兴隆庄、小兴隆庄、柳家沟、石匠沟等设施农业园区提档升级和产业转型。加快石匠沟、扎兰坟、三家等村由传统种植模式向高效经济林、露地蔬菜方向发展步伐。全力配合商贸物流城完善基础设施建设。完善大兴隆田园时光等乡村旅游项目及其配套设施建设，结合观光农业、体验农业、采摘农业等模式，推广地方传统美食、手工等特色产品，打造特色旅游产业，加快农民致富增收，促进农村经济发展。
在巩固拓展脱贫成果、完善农村基础设施、改善人居环境整治等百姓关注的这些方面，今年将在柳家沟村启动建设赤峰家育种猪生态科技集团有限公司AI智慧育种科研基地项目；在大兴隆庄村、小兴隆庄村新建冷棚基地300亩；在哈什吐村、马架子村、碾子沟村等发展经济林400亩；在全乡范围内完成植被恢复3000亩；推动关家营村污水处理厂运行维护；另投资800余万元新建分散式污水处理厂8处。不断完善基础设施建设，提高同群众生产生活息息相关的公共服务设施建设效率。
春已至、万物生。迎着拂面的春风，嗅着泥土的清香，徘徊在当铺地满族乡的田间乡野，漫步在广袤的乡村土地上，听着朴实农民春天里的盘算，憧憬着老乡们秋日里的丰收，一幅宜居宜业宜游的美丽乡村画卷在这个充满希望的季节已经徐徐展开。
记者：旭东 文并图
（农户对樱桃进行“选美”）
（整理土地。）
（大兴隆田园时光。（赤峰市松岚旅游发展有限公司提供））
清明将至，在一场淅淅沥沥的小雨滋润后，松山区当铺地满族乡广袤的田野间弥漫着泥土的清香。远远望去，农户们和着今年乡村振兴的嘹亮号角，已经在希望的田野里，开始书写春天的故事。
温室樱桃 映红沃野田畴
蒙蒙的细雨掠过当铺地满族乡南平房村后，村庄里的房舍、小路，山上的一栋栋温室大棚好像一下子通透起来。眼下，对于农户们来说，正是孕育着希望的季节，可对于赤峰宝多农民种植专业合作社的负责人老高来说，却是收获的季节——50多个温室大棚里的樱桃熟啦！
推开温室大棚的木门，浓郁的果香扑面而来。远看，一团团、一簇簇的红果挂满枝头，与翠绿的树叶相映成趣；近赏，一颗颗晶莹剔透的大樱桃晶莹圆润，宛如火红的珊瑚珠，在翠绿丛中散发着光泽，让人垂涎欲滴。小心翼翼地摘下一颗入口，果大肉厚，甜嫩多汁，无愧于“春天第一果”的美誉。几位村民站在树下，小心翼翼地把一颗颗红果摘下，轻放在小桶里，然后统一被送到分拣中心。
在分拣中心，刚刚从大棚里运出的樱桃要经过一次“选美”比赛。评委不是别人，就是当地的农户。重量、体型、皮肤、光泽等这些都是评委们评判的重点，根据评判的标准，樱桃们被分类后装箱运走。
宝多农民种植专业合作社负责人老高说，樱桃成熟后，他儿媳妇每天都在微信朋友圈发樱桃的照片，周六、周日来采摘的市民络绎不绝，少则三五人，多则十几人，大家在游玩中亲近自然，享受采摘乐趣。
“不要小瞧这些大樱桃，别看个头小，目前在市场上身价不菲，市场价200元/公斤，远销沈阳、山东、北京等地。可以说，这樱桃是长在松山区，游遍全中国。我今年经营了58个樱桃棚，纯收入近150万元。”老高高兴地向记者介绍，在他的带动下，目前南平房村的樱桃棚达到80余个，村民们通过种植大樱桃走上了致富的道路。
近年来，当铺地满族乡按照“一心三带四园四区”产业规划和布局，依靠得天独厚的种植优势，积极引导村民调整优化农业产业结构。来自乡政府的统计数字表明：目前，全乡设施农业有1万亩，主要以西红柿、架豆角为主；设施经济林达到300亩，以大樱桃、油桃、葡萄为主。老高说，樱桃盛果期有两个多月，在这两个多月时间里，南来北往的游客慕名来到村子，红红的樱桃靓了静美山村，乐了八方游客，火了乡村旅游，最重要的是鼓了咱老百姓的钱袋子。
特色突出 八方游客慕名而来
如果说南平房村在春天里因红彤彤的樱桃而热闹起来，那么就不得不提一下大兴隆田园时光景区。“春有百花秋有月，夏有凉风冬有雪。”近年来，大兴隆田园时光这处近郊旅游景点也渐渐被人们所熟知，并且已经成为当铺地满族乡乃至松山区旅游产业发展的一张新名片。
大兴隆田园时光附近的一农户说，在夏季，景区内宛如花海一般，每逢周六、周日，游客们携亲带友，三五成群来到景区，在享受这处近郊田园风光的同时，也会到农家小院吃农家饭、品农家菜，体验采摘的快乐。他们傍着景区这块招牌，发展采摘旅游，生活也是一年比一年富裕。
曾经去过大兴隆田园时光景区的人脑海中都留有这样的景色，那就是景区内有接天连地的千亩花海、蜿蜒连绵的观景栈道，山脚下荷花池内株株荷花娇艳欲滴、竞相开放，与近处拱桥、远处的木栈道相映成趣、美不胜收。在山间，可以一览壮阔的山色美景，也可以静赏缤纷浪漫的花海。大兴隆别样的田园风光已经成为赤峰城区近郊一道独特的风景。
当铺地满族乡政府相关负责人告诉记者，近年来，当铺地满族乡立足“产业兴旺”目标，找准美丽乡村建设与近郊旅游发展的结合点和着力点，以发展生态、人文产业为抓手助力乡村旅游发展。通过发展综合旅游形式，加快乡村从“一处美”变为“全域美”，推动农村“自然美”和“人文美”相融合，撬动乡村美丽生态、美丽经济、美好生活的良性发展循环，走出了一条助农、惠农、富农的特色乡村旅游致富新路径。古朴宁静的木质小屋、恬静质朴的农家小院、悠然惬意的瓜果采摘，特色突出、百花齐放的全域旅游格局让慕名而来的八方游客远离城市喧嚣，在静谧的田园生活中怡然自得。
赋能增色 擦亮乡村旅游新名片
有多姿多彩的美丽乡村，才会有气象万千的美丽当铺地满族乡。
据了解，2021年，当铺地满族乡实施山杏嫁接7832亩，新建经济林660亩，实施沙源补植1466亩，完成大兴隆田园时光综合体重点区域绿化395亩。全年发展设施农业830亩。新建两千平方米以上、存栏100头以上规模养殖场5处。争取项目资金118万元，在三家村建设高标准冷棚34栋。
当铺地满族乡政府相关负责人表示，2022年当铺地满族乡要继续做好大兴隆庄、小兴隆庄、柳家沟、石匠沟等设施农业园区提档升级和产业转型。加快石匠沟、扎兰坟、三家等村由传统种植模式向高效经济林、露地蔬菜方向发展步伐。全力配合商贸物流城完善基础设施建设。完善大兴隆田园时光等乡村旅游项目及其配套设施建设，结合观光农业、体验农业、采摘农业等模式，推广地方传统美食、手工等特色产品，打造特色旅游产业，加快农民致富增收，促进农村经济发展。
在巩固拓展脱贫成果、完善农村基础设施、改善人居环境整治等百姓关注的这些方面，今年将在柳家沟村启动建设赤峰家育种猪生态科技集团有限公司AI智慧育种科研基地项目；在大兴隆庄村、小兴隆庄村新建冷棚基地300亩；在哈什吐村、马架子村、碾子沟村等发展经济林400亩；在全乡范围内完成植被恢复3000亩；推动关家营村污水处理厂运行维护；另投资800余万元新建分散式污水处理厂8处。不断完善基础设施建设，提高同群众生产生活息息相关的公共服务设施建设效率。
春已至、万物生。迎着拂面的春风，嗅着泥土的清香，徘徊在当铺地满族乡的田间乡野，漫步在广袤的乡村土地上，听着朴实农民春天里的盘算，憧憬着老乡们秋日里的丰收，一幅宜居宜业宜游的美丽乡村画卷在这个充满希望的季节已经徐徐展开。
记者：旭东 文并图
（农户对樱桃进行“选美”）
（整理土地。）
（大兴隆田园时光。（赤峰市松岚旅游发展有限公司提供））
【#北京丰台火车站开通倒计时#！#看百年老火车站如何华丽蜕变#】经过三年多紧张施工，百年老站——丰台火车站进入开通倒计时。新中国成立后，这座火车站曾担负客、货运输重任，每天有成千上万的旅客从这里北上南下，数以吨计的生产、生活资料从这里运往全国各地。如今，经历了127年风风雨雨的丰台火车站将迎来华丽蜕变，以现代化面貌焕发新活力。
全国物资运输的中转站
丰台火车站始建于1895年，是北京城的第一座火车站。新中国成立后，作为首都的重要门户，丰台火车站不但是京汉、京山、京包等几条华北主要铁路干线的交接点，也是一个较大的编组站。
北京日报1953年11月4日2版《找出窍门改进工作为国家创造大量财富》记载，丰台火车站是一个主要的中转站，每天都有成千上万的旅客从这里换车，北上或南下。北京火车站每天有15趟列车把去太原、西安、武汉、广州等地的旅客送到丰台火车站换车。曾有一度，每天要给丰台站挂15辆预留车，有时挂到30多辆，以便旅客在丰台火车站上车时乘坐。
在进行大规模经济建设的年代，丰台火车站在货物运输方面占据着十分重要的地位，每天约有5000辆车皮装载着各种建设器材和生活资料，从祖国各个矿山、工厂、城市、农村出入这里，运往各地，支援祖国大规模的经济建设、国防建设和供应人民生活需要。
据北京日报1955年2月28日1版《日益繁忙的丰台车站》报道，每天，丰台火车站蛛网般的调车线路上，一列列火车穿梭来往；六台调车机车忙着进行车辆编组、解体，调度室里，数十部电话机、报话机和无线电台昼夜不停地发出信号，报告着华北地区成千上万个地方的物资要南调或者北运了。站长室的成绩揭示牌上写着：2月17日，出入货车5480辆。再加上580辆经过的客车，平均每14秒钟就要进出一辆车。1954年，丰台火车站每天平均出入车辆4700辆，1955年1月每天平均增加到4800多辆。而新中国成立前，这个华北的车运中心，每天出入的车辆最多也没超过1500辆。
资料记载，1951年到1954年，从黑龙江、吉林等省经丰台火车站运进内地的木材有2700多万吨。鞍山钢铁公司经丰台火车站运往重庆的钢坯，如果轧成钢轨能铺设好几条成渝铁路。西北玉门油矿等处的原油及其制品，也经过丰台火车站运往东北。此外，每天还有大量广东、广西盛产的甘蔗、香蕉和橘子经丰台火车站转运北方各地。
修建全国第一座驼峰调车场
伴随着工业建设的发展，丰台火车站来往的列车对数一天天增多，调车任务也日见频繁。再加上丰（台）沙（城）线和集（宁）二（连）线正式通车以及京汉复线的逐段修建，丰台火车站的业务大量增长。如此一来，原有调车场的线路和各种设备就无法满足运输和调车任务的需要了。
1955年9月，我国铁路上的第一座新型的调车场——驼峰调车场在丰台火车站西侧开工建设。这种利用带有坡度的线路进行调车作业的调车场，是铁道部设计总局等单位在外国专家帮助下设计的，计划建设总面积400万平方米，铺设141公里线路，同时安装新的通讯、信号等设备。（1955年9月3日《北京日报》1版，《我国第一座新型的驼峰式调车场在丰台车站西侧开工兴建》）
然而，因为技术等原因，这座“洋驼峰”调车场到1958年7月也未能投入生产。面对紧张的运输任务，丰台火车站尝试着先修建了三个“土驼峰”调车场，也就是用机车顶着几十节车皮到驼峰上，利用坡度，使车皮分别自动滑到原有的11条股道上去。试验证明，利用驼峰调车场编组、解体一列34节车皮的列车只要10分钟就够了，和过去要用机车拉着34节车皮分到各条股道比较，能缩短25分钟。（1958年7月3日《北京日报》2版，《五天内调车能力猛增一倍》）
后来，丰台火车站又在“土驼峰”调车场顶上装设了信号机，调车机车司机根据信号机上信号灯的指示，决定机车推行速度。车辆需要溜放得远，速度就加快，反之就放慢。为了解决人力刹车问题，丰台火车站还在“土驼峰”调车场线路上装设了刹车装置——铁鞋，为“土驼峰”逐步自动化打下了基础。
据北京日报1959年12月17日2版《“土驼峰”变洋“洋驼峰”土用》记载，当丰（台）双（桥）线通车以后，丰台火车站运输任务更重了，“洋驼峰”调车场需要尽快投入生产。但是，当时“洋驼峰”调车场的车辆缓行器等机械化和电气设备尚未备齐。在紧急任务面前，铁路部门组织相关人员成立了“洋峰土用”小组，结合“土驼峰”经验，降低峰顶高度，同时利用“土驼峰”的一些装置，终于让“洋驼峰”投入使用了。
丰台站“刮胡子洗脸”换新容
上世纪80年代，丰台火车站依旧承担着重要的运输任务。进京列车从丰台火车站开出后，车厢里就会响起播音员亲切的声音：“伟大祖国的首都北京就要到了……”车上的旅客，特别是第一次进京的客人，都伸着脖子朝窗外看，想一睹首都丰姿。然而，火车站及沿线的环境有些不尽如人意。
据北京日报1986年8月12日1版《北京的大门口该清扫了》报道，火车进入市区的路上，旅客从车厢左侧往远处看，北京是美的，彩电中心、军博大楼、广播大厦等雄伟建筑在绿树婆娑中闪现出各自的身影；可是往车厢右侧看，或是把目光收拢来，往近处瞧，路两旁杂草丛生，树木稀疏，垃圾堆、臭水坑时而掠过。
北京铁路沿线两侧脏、乱、差与首都地位不相称，为改变这种状况，市政府要求相关部门限期整顿。那时候，丰台火车站成立了整治工作领导小组，组织干部职工清除站内垃圾600多吨、杂草47000余平方米，拆除简陋建筑物15处，清理散乱煤堆11处。同时，建筑物的外立面也进行了粉刷。经过近两个月的“刮胡子洗脸”，丰台火车站呈现出新的容貌。（1986年10月29日《北京日报》1版，《丰台站“刮胡子洗脸”》）
从丰台进京一步一好景
城市环境是城市形象最直观的反映，也是一个城市综合管理水平和文明程度的重要体现。1998年11月，市委、市政府明确提出要大力整治城市环境，创建文明卫生城市，把北京建成环境一流、设施一流、景观一流，既保留古都特色又具有现代化大都市风貌的首善之区。2001年，北京环境整治力度进一步加大，重点实施“进京第一印象工程”，整治范围包括首都机场、北京区域内各火车站及其周边。
为彻底改变铁路、公路沿线及周边的环境卫生，丰台区将“进京第一印象工程”的重点放在对5条进京铁路、4条主要进京公路和2个火车站、6个长途汽车站及其周边环境进行综合整治。据北京日报2001年2月19日8版《铁路沿线环境改观》报道，2月的一天，丰台火车站至北京南站7.8公里长的铁路沿线人头攒动，丰台区各界群众和驻区部队5万余人参加了“清洁城市”大型公益活动，大搞环境卫生。在当天的活动中，共清运垃圾渣土1596吨，捡拾白色污染物1257公斤。
为了避免环境整治后出现脏乱反弹现象，有关部门决定将铁路沿线两侧30米内建设成一条绿色进京长廊。2002年，由北京站经北京南站至丰台火车站客运铁路沿线两侧30米绿化带建设工程规划方案已开始实施。17公里长的铁路沿线，树种、树形、色彩分段变化，全线绿化布置四个景区、六个景点，形成景观韵律。作为“进京第一印象工程”的重要组成部分，建成后的“绿色走廊”让进京旅客感受到一步一个好景致。（2002年7月17日《北京日报》5版，《进京旅客一步一好景》）
百年老站迎来大规模改扩建
随着时代的发展，丰台火车站的运输功能渐渐削弱，昔日繁荣不再。2010年，丰台火车站的改扩建提上了议事日程。
据北京日报2010年6月18日7版《丰台火车站本周日停办客运业务》报道，丰台火车站从2010年6月20日起停办客运、行包托运等业务。当时，这座火车站是京广、京九、京沪等线路的必经站，每日有30余列列车从北京西站、北京南站、北京站始发会途经丰台站停车。在此之前，铁路部门已成立丰台火车站改造工程筹备组，专门研讨火车站的改造方式、规模、定位等。
2017年，历经10年打磨的丰台火车站改扩建工程初步设计方案，通过了中国铁路总公司和北京市政府的联合批复。2018年9月，丰台火车站改扩建工程站房部分破土动工。按照设计方案，新丰台火车站总建筑面积达39.88万平方米，地上三层（局部四层）、地下三层，是国内首个采用普速、高速双层车场设计的铁路枢纽，其中，普速车场设有11台20线，高速车场设有6台12线。（2018年9月2日《北京日报》2版，《新丰台站破土动工》）
2020年8月30日18时36分，随着一声嘹亮的火车鸣笛声，K5222次列车从丰台站站房内顺利通过。丰台站站前过渡工程京沪线、京广线拨接施工完工通车。原本从丰台火车站北侧通行的京沪、京广普速线截断后拨接入丰台火车站。2021年5月，新丰台火车站实现主体结构全面封顶，随后，进行了室内外精装修。
目前，新丰台火车站已具备开通条件。开通运营后，新丰台火车站将承担京广高铁、京港城际、京九客专以及丰沙、京原、京沪线及市郊铁路的始发终到作业，与北京站、北京西站、北京南站、北京北站等北京铁路枢纽深度融合，进一步优化完善首都综合交通体系。届时，这座拥有127年历史的百年老站，将为旅客带来全新的铁路出行体验。（2022年3月16日《北京日报》4版，《丰台站完成拨接施工具备开通条件》）@北京晚报 记者 贾晓燕
全国物资运输的中转站
丰台火车站始建于1895年，是北京城的第一座火车站。新中国成立后，作为首都的重要门户，丰台火车站不但是京汉、京山、京包等几条华北主要铁路干线的交接点，也是一个较大的编组站。
北京日报1953年11月4日2版《找出窍门改进工作为国家创造大量财富》记载，丰台火车站是一个主要的中转站，每天都有成千上万的旅客从这里换车，北上或南下。北京火车站每天有15趟列车把去太原、西安、武汉、广州等地的旅客送到丰台火车站换车。曾有一度，每天要给丰台站挂15辆预留车，有时挂到30多辆，以便旅客在丰台火车站上车时乘坐。
在进行大规模经济建设的年代，丰台火车站在货物运输方面占据着十分重要的地位，每天约有5000辆车皮装载着各种建设器材和生活资料，从祖国各个矿山、工厂、城市、农村出入这里，运往各地，支援祖国大规模的经济建设、国防建设和供应人民生活需要。
据北京日报1955年2月28日1版《日益繁忙的丰台车站》报道，每天，丰台火车站蛛网般的调车线路上，一列列火车穿梭来往；六台调车机车忙着进行车辆编组、解体，调度室里，数十部电话机、报话机和无线电台昼夜不停地发出信号，报告着华北地区成千上万个地方的物资要南调或者北运了。站长室的成绩揭示牌上写着：2月17日，出入货车5480辆。再加上580辆经过的客车，平均每14秒钟就要进出一辆车。1954年，丰台火车站每天平均出入车辆4700辆，1955年1月每天平均增加到4800多辆。而新中国成立前，这个华北的车运中心，每天出入的车辆最多也没超过1500辆。
资料记载，1951年到1954年，从黑龙江、吉林等省经丰台火车站运进内地的木材有2700多万吨。鞍山钢铁公司经丰台火车站运往重庆的钢坯，如果轧成钢轨能铺设好几条成渝铁路。西北玉门油矿等处的原油及其制品，也经过丰台火车站运往东北。此外，每天还有大量广东、广西盛产的甘蔗、香蕉和橘子经丰台火车站转运北方各地。
修建全国第一座驼峰调车场
伴随着工业建设的发展，丰台火车站来往的列车对数一天天增多，调车任务也日见频繁。再加上丰（台）沙（城）线和集（宁）二（连）线正式通车以及京汉复线的逐段修建，丰台火车站的业务大量增长。如此一来，原有调车场的线路和各种设备就无法满足运输和调车任务的需要了。
1955年9月，我国铁路上的第一座新型的调车场——驼峰调车场在丰台火车站西侧开工建设。这种利用带有坡度的线路进行调车作业的调车场，是铁道部设计总局等单位在外国专家帮助下设计的，计划建设总面积400万平方米，铺设141公里线路，同时安装新的通讯、信号等设备。（1955年9月3日《北京日报》1版，《我国第一座新型的驼峰式调车场在丰台车站西侧开工兴建》）
然而，因为技术等原因，这座“洋驼峰”调车场到1958年7月也未能投入生产。面对紧张的运输任务，丰台火车站尝试着先修建了三个“土驼峰”调车场，也就是用机车顶着几十节车皮到驼峰上，利用坡度，使车皮分别自动滑到原有的11条股道上去。试验证明，利用驼峰调车场编组、解体一列34节车皮的列车只要10分钟就够了，和过去要用机车拉着34节车皮分到各条股道比较，能缩短25分钟。（1958年7月3日《北京日报》2版，《五天内调车能力猛增一倍》）
后来，丰台火车站又在“土驼峰”调车场顶上装设了信号机，调车机车司机根据信号机上信号灯的指示，决定机车推行速度。车辆需要溜放得远，速度就加快，反之就放慢。为了解决人力刹车问题，丰台火车站还在“土驼峰”调车场线路上装设了刹车装置——铁鞋，为“土驼峰”逐步自动化打下了基础。
据北京日报1959年12月17日2版《“土驼峰”变洋“洋驼峰”土用》记载，当丰（台）双（桥）线通车以后，丰台火车站运输任务更重了，“洋驼峰”调车场需要尽快投入生产。但是，当时“洋驼峰”调车场的车辆缓行器等机械化和电气设备尚未备齐。在紧急任务面前，铁路部门组织相关人员成立了“洋峰土用”小组，结合“土驼峰”经验，降低峰顶高度，同时利用“土驼峰”的一些装置，终于让“洋驼峰”投入使用了。
丰台站“刮胡子洗脸”换新容
上世纪80年代，丰台火车站依旧承担着重要的运输任务。进京列车从丰台火车站开出后，车厢里就会响起播音员亲切的声音：“伟大祖国的首都北京就要到了……”车上的旅客，特别是第一次进京的客人，都伸着脖子朝窗外看，想一睹首都丰姿。然而，火车站及沿线的环境有些不尽如人意。
据北京日报1986年8月12日1版《北京的大门口该清扫了》报道，火车进入市区的路上，旅客从车厢左侧往远处看，北京是美的，彩电中心、军博大楼、广播大厦等雄伟建筑在绿树婆娑中闪现出各自的身影；可是往车厢右侧看，或是把目光收拢来，往近处瞧，路两旁杂草丛生，树木稀疏，垃圾堆、臭水坑时而掠过。
北京铁路沿线两侧脏、乱、差与首都地位不相称，为改变这种状况，市政府要求相关部门限期整顿。那时候，丰台火车站成立了整治工作领导小组，组织干部职工清除站内垃圾600多吨、杂草47000余平方米，拆除简陋建筑物15处，清理散乱煤堆11处。同时，建筑物的外立面也进行了粉刷。经过近两个月的“刮胡子洗脸”，丰台火车站呈现出新的容貌。（1986年10月29日《北京日报》1版，《丰台站“刮胡子洗脸”》）
从丰台进京一步一好景
城市环境是城市形象最直观的反映，也是一个城市综合管理水平和文明程度的重要体现。1998年11月，市委、市政府明确提出要大力整治城市环境，创建文明卫生城市，把北京建成环境一流、设施一流、景观一流，既保留古都特色又具有现代化大都市风貌的首善之区。2001年，北京环境整治力度进一步加大，重点实施“进京第一印象工程”，整治范围包括首都机场、北京区域内各火车站及其周边。
为彻底改变铁路、公路沿线及周边的环境卫生，丰台区将“进京第一印象工程”的重点放在对5条进京铁路、4条主要进京公路和2个火车站、6个长途汽车站及其周边环境进行综合整治。据北京日报2001年2月19日8版《铁路沿线环境改观》报道，2月的一天，丰台火车站至北京南站7.8公里长的铁路沿线人头攒动，丰台区各界群众和驻区部队5万余人参加了“清洁城市”大型公益活动，大搞环境卫生。在当天的活动中，共清运垃圾渣土1596吨，捡拾白色污染物1257公斤。
为了避免环境整治后出现脏乱反弹现象，有关部门决定将铁路沿线两侧30米内建设成一条绿色进京长廊。2002年，由北京站经北京南站至丰台火车站客运铁路沿线两侧30米绿化带建设工程规划方案已开始实施。17公里长的铁路沿线，树种、树形、色彩分段变化，全线绿化布置四个景区、六个景点，形成景观韵律。作为“进京第一印象工程”的重要组成部分，建成后的“绿色走廊”让进京旅客感受到一步一个好景致。（2002年7月17日《北京日报》5版，《进京旅客一步一好景》）
百年老站迎来大规模改扩建
随着时代的发展，丰台火车站的运输功能渐渐削弱，昔日繁荣不再。2010年，丰台火车站的改扩建提上了议事日程。
据北京日报2010年6月18日7版《丰台火车站本周日停办客运业务》报道，丰台火车站从2010年6月20日起停办客运、行包托运等业务。当时，这座火车站是京广、京九、京沪等线路的必经站，每日有30余列列车从北京西站、北京南站、北京站始发会途经丰台站停车。在此之前，铁路部门已成立丰台火车站改造工程筹备组，专门研讨火车站的改造方式、规模、定位等。
2017年，历经10年打磨的丰台火车站改扩建工程初步设计方案，通过了中国铁路总公司和北京市政府的联合批复。2018年9月，丰台火车站改扩建工程站房部分破土动工。按照设计方案，新丰台火车站总建筑面积达39.88万平方米，地上三层（局部四层）、地下三层，是国内首个采用普速、高速双层车场设计的铁路枢纽，其中，普速车场设有11台20线，高速车场设有6台12线。（2018年9月2日《北京日报》2版，《新丰台站破土动工》）
2020年8月30日18时36分，随着一声嘹亮的火车鸣笛声，K5222次列车从丰台站站房内顺利通过。丰台站站前过渡工程京沪线、京广线拨接施工完工通车。原本从丰台火车站北侧通行的京沪、京广普速线截断后拨接入丰台火车站。2021年5月，新丰台火车站实现主体结构全面封顶，随后，进行了室内外精装修。
目前，新丰台火车站已具备开通条件。开通运营后，新丰台火车站将承担京广高铁、京港城际、京九客专以及丰沙、京原、京沪线及市郊铁路的始发终到作业，与北京站、北京西站、北京南站、北京北站等北京铁路枢纽深度融合，进一步优化完善首都综合交通体系。届时，这座拥有127年历史的百年老站，将为旅客带来全新的铁路出行体验。（2022年3月16日《北京日报》4版，《丰台站完成拨接施工具备开通条件》）@北京晚报 记者 贾晓燕
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